Tuning, teljesítmény, futómű

[maxi]

amugy ez egy igen komoly kipuff  nem csak dobb nézd meg nem bmx kormányos csökigyó alá van!

de ez a vastagabb csokigyo nem szeria hengerfelyre jo nem?
azon valahogy nem ferne el

[maxi]

minek 1,2esre?

1,2

[Maresz]

minek 1,2esre?

amugy ez egy igen komoly kipuff  nem csak dobb nézd meg nem bmx kormányos csökigyó alá van!

[Bripery]

minek 1,2esre?

 

[Maresz]

minek 1,2esre?

[maxi]

megvan az uj terv.
http://img258.imageshack.us/img258/6766/340143kn6.jpg
egy ilyen kipufott csinaltatok rozsdamentesbol
a heten faragunk

[Robpanzer]

Ma feltettem egy gyári papírszűrős légszűrőt a bogira (széria 1.6 duplaszívós solex 34 pict 3)  És jobban ment vele, mint az általam kreált direktszűrővel   Úgyhogy maradok ennél a gyári felállásnál   Amúgy az a kis cső miért van a solex 34-es karbin amit le kell dugózni, ha direktet teszek fel?  a karbi hátulján van, és a légszűrőbe megy.

[Maresz]

van amikor az a jó de ez nem az a topik
de akkor a hengerfejekben is helyet kell csinálni
igaz-e

igy van

[gas]

az nincs lik kicsi csak

van amikor az a jó de ez nem az a topik
de akkor a hengerfejekben is helyet kell csinálni
igaz-e

[Maresz]

bővíteni?
a tőcsavarok is útban vannak?(AR)

az nincs lik kicsi csak

[gas]

fel kell

bővíteni?
a tőcsavarok is útban vannak?(AR)

[Maresz]

az 1776 ccm hengereihez már a blokkot is kel alakítani bővíteni, vagy felszerelhetőek úgy mint az 1.6-os henger-dugó garn.?

fel kell

[gas]

Meg a furat-löket arány is egészségesebb, a hajtórúd-hossz miatt a nyomaték-karakterisztikája is jobb a motornak.

A túl nagy furat és csak 69-es löket miatt van az a furcsa dolog is, hogy egy 1776-osból szinte ugyanaz az erő jön ki, ha a megépítés szintje hasonló (tehát a hengerfej nincs extra bővítve, nincsenek könnyített alkatrészek, stb.), mint egy 1915-ösből. Nem igazán lehet kihasználni a nagy furatot ilyen kis löketnél, nem hoz annyit, mint gondolnánk.

Pl. a hosszabb löketű 2007-es ( 90.5 furat 78-as löket) motor SOKKAL erősebb, mint egy 1915-ös 94/69-es

az 1776 ccm hengereihez már a blokkot is kel alakítani bővíteni, vagy felszerelhetőek úgy mint az 1.6-os henger-dugó garn.?

[Varázsló]

Ezt én nem tudom elhinni. Egy karburátoros, léghűtéses 2,2 -es motorból 190LE? Tartósra?

Ha nem használod ki tartós is lehet...ha nyomod neki akkor megpusztul, az 100%.

[te_o]

mire nem jó a typ 1
http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=348928

Ezt én nem tudom elhinni. Egy karburátoros, léghűtéses 2,2 -es motorból 190LE? Tartósra?

[martonmany]

mire nem jó a typ 1
http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=348928

[Maresz]

A 2.0-ás piros trabi, króm lámpakerettel? Az 1.4-es meg nem egy alfaezüst, vagy egy gyöngyház metál kék trabi volt?

kopott vol t a 1,4 fehér!piros volt másik

[tazoli49]

és kpm be botlasz gyári motornál nem tudjék h 2,1 vagy 1,2es!
de pl vizsgázttam elég mokás kocsikat
wartburg 1,1   vw  2,0 16V vel
trabi 1,1    2,0   8v
 trabi  1,1   1,4 16v


ezekröl nem hiszi el senki hogy oda való!

A 2.0-ás piros trabi, króm lámpakerettel? Az 1.4-es meg nem egy alfaezüst, vagy egy gyöngyház metál kék trabi volt?

[Kristóf]

http://www.bogarhatu.hu/forum/index.php?topic=8.msg98021#msg98021

köszi
ez régen volt  ilyenkor még nem is voltam tag 

[aptom]

még egy kérdés: mint mondtad lentebb, hogy az AS41-es blokkok erősebbek, ezt hol lehet megnézni a motorn, hogy AS-es?

A szelepnyomó rudak csövei alatt, oldalt van a blokk cikkszáma és öntvény tipusa.
Van képen róla, de ebbe a mocsadék fórumba többet nem teszek képet.

http://www.bogarhatu.hu/forum/index.php?topic=8.msg98021#msg98021

[Varázsló]

Tegnap felkerült a typ3-as kipufogójára a gyári kivezetőcső, illetve nem is a gyári, hanem a vékonyabb, 1.5-ös motoré.

Sokkal halkabb lett, és ami még érdekesebb: nyomatékosabb! A végsebességet nem tudtam kipróbálni, talán holnap Kapsovárra menet, de alulról határozottan jobban húz.
Csak halkan jegyzem meg, hogy nekem 32/35-ös hengerfejem, van, talán pont ezért lett az új 1.6-os hengerfej 30/32-es...hogy a nagyobb kipufogóoldali fojtás miatt a szelepösszenyitásnál ne illanjon el annyi elégetlen keverék...illetve nekem C25-ös, 276 fokos scat tengelyem van, lehet, hogy az összenyitás miatt kell neki egy kis kipufogó oldali fojtás.

És nagyon tetszik, hogy az utastér is sokkal csendesebb! Utálom a hangos kipufogót, azt szeretem, amikor a motornak van hangja, nem a kipufogónak.

[Varázsló]

Ahogy láttam pdsit karbiból is van több féle.  A type 4-es motorokon lévők miben külöböznek? Fúvókázás?

Nem csak az, hanem venturi mérete, légszűrő rögzítési pontja, gázkar helyzete és kialakítása, alapjárati rendszer, stb. Sok kis eltérés.  A typ3-asra nem könnyen tehető fel a busz PDSIT-je.

[Robpanzer]

Ahogy láttam pdsit karbiból is van több féle.  A type 4-es motorokon lévők miben külöböznek? Fúvókázás?

[Kristóf]

A szelepnyomó rudak csövei alatt, oldalt van a blokk cikkszáma és öntvény tipusa.
Van képen róla, de ebbe a mocsadék fórumba többet nem teszek képet.

köszönöm 

[Varázsló]

még egy kérdés: mint mondtad lentebb, hogy az AS41-es blokkok erősebbek, ezt hol lehet megnézni a motorn, hogy AS-es?

A szelepnyomó rudak csövei alatt, oldalt van a blokk cikkszáma és öntvény tipusa.
Van képen róla, de ebbe a mocsadék fórumba többet nem teszek képet.

[Kristóf]

Ha mind a kettő jó állapotú, akkor be kell tenni a typ4-et így ahogy van. Ha erősebbet akarsz, akkor pedig az 1.6-ost kell faragni, mert olcsó(bb) és minden ki van találva.

Ha fel kell újítani, akkor is az 1.6-os olcsóbb.

Meg egyáltalán mit jelent a tuningmotor? 70 lóerő vagy 180?

még egy kérdés: mint mondtad lentebb, hogy az AS41-es blokkok erősebbek, ezt hol lehet megnézni a motorn, hogy AS-es?

[Robpanzer]

Nem lesz egyszerű a bogármotorra tenni a PDSIT-t, mert ahhoz alacsony szívócső van (typ3) és az nem jó bogárra. És a rudazat is egy kérdés. Semmi nem jó a typ3-ról a bogárra, sem szívótalp, sem rudazat, sem levegőszűrő.

Úgy tudom, hogy a a type3-as szívócsöve jó a bogárra. Mintha 1303Ls is azzal csinálta volna, ha jól emlékszem. A rudazat valóban kérdéses. Azt nem tudod,hogy van olyan weboldal, ahol esetleg olyan bogár van,amin ez van? És esetleg rajzokat közölnek a rudazatról? Mert az alapján talán le lehetne gyártatni. Mit gondolsz?

[Kristóf]

Ha mind a kettő jó állapotú, akkor be kell tenni a typ4-et így ahogy van. Ha erősebbet akarsz, akkor pedig az 1.6-ost kell faragni, mert olcsó(bb) és minden ki van találva.

Ha fel kell újítani, akkor is az 1.6-os olcsóbb.

Meg egyáltalán mit jelent a tuningmotor? 70 lóerő vagy 180?

mind kettőre rá férne egy felújitás
a 180 jobban hangzik  
csak ugye nem mindegy, hogy egy typ4-et csinálunk meg vagyonokért, vagy egy ugyanolyan erős typ1-et olcsóért

[Bill]

buszba kéne

én a 2.0 typ4 motort választanám

ismerősömnek ilyen 2.0 typ4 volt betéve és jól ment

[Varázsló]

újra: szóval, ha hever egy 2.0-es typ4 és egy 1.6-os typ1 buszmotor a garázsban, és tuningmotort szeretnénk, akkor érdemesseb az 1.6-nak nekiálni?
2.0-t csinálni belőle?

Ha mind a kettő jó állapotú, akkor be kell tenni a typ4-et így ahogy van. Ha erősebbet akarsz, akkor pedig az 1.6-ost kell faragni, mert olcsó(bb) és minden ki van találva.

Ha fel kell újítani, akkor is az 1.6-os olcsóbb.

Meg egyáltalán mit jelent a tuningmotor? 70 lóerő vagy 180?

[Varázsló]

Asszem akkor az lesz legegészségesebb, ha nem akarok 5-10 +lónál többet, ha pdsit karburátorokat teszek fel majd a jövőben, a fogyasztás sem lesz lényegesen több, van rajta szivató, a beállításhoz meg asszem elviszem majd vmi karburátoroshoz. A tárcsafék felszerelése után akkor ez fog következni, jövőre.

Nem lesz egyszerű a bogármotorra tenni a PDSIT-t, mert ahhoz alacsony szívócső van (typ3) és az nem jó bogárra. És a rudazat is egy kérdés. Semmi nem jó a typ3-ról a bogárra, sem szívótalp, sem rudazat, sem levegőszűrő.

[Kristóf]

az én véleményem szerint ez attól is függ, hogy mibe akarod rakni és mennyi pénzed van rá!

buszba kéne

[Varázsló]

kiváncsi leszek, télen hogy fog nekem elindulni -10-be.
Lehet hogy fogok én még turbinaházat alakítgatni, hogy felférjenek a szivatók.

Pumpálod majd a gázpedált, mint Rhoda Scott és beindul.
Nekem is beindult -5 fokban.

[Bill]

újra: szóval, ha hever egy 2.0-es typ4 és egy 1.6-os typ1 buszmotor a garázsban, és tuningmotort szeretnénk, akkor érdemesseb az 1.6-nak nekiálni?
2.0-t csinálni belőle?

az én véleményem szerint ez attól is függ, hogy mibe akarod rakni és mennyi pénzed van rá!

[Kristóf]

typ4 = fos
typ1 = király   

A typ4-et nehezebb szerelni, drágább, kevesebb a tuningalkatrész hozzá, kevesebb a tapasztalat vele, faragni kell a bogárba, nehéz....szóval minden tekintetben rosszabb. Az egyetlen előnye, hogy maga a motortömb erős, mert nagy terhelésekre készítették (alapvetően buszmotor), de pl. a hengerfej nem fordulatszám barát.
Egy 1.7-es szériamotor, pláne egy GB kódú 914-es motor árából építek egy dupla annyi lóerős typ1-et.

Csak nézz meg egy henger/dugó készlet árát! vagy egy normális kipufogóét! vagy egy jó tömítéskészletét!

újra: szóval, ha hever egy 2.0-es typ4 és egy 1.6-os typ1 buszmotor a garázsban, és tuningmotort szeretnénk, akkor érdemesseb az 1.6-nak nekiálni?
2.0-t csinálni belőle?

[Maresz]

ötletnek nem rosz!

[Süsü]

télen is beindul tök jól!
és hogy oldod meg egyiket huzod másikat tolod?

Egy hosszú bowdennel meg lehet oldani haveromnak is úgy van, leírni bonyolult, de pofon egyszerű. Megpróbálom, talán érthető: Egyik oldalon bemegy aztán a bowden külső a helyére, belső a karba, kell egy tartót csinálni ami rögzít még egy bowden külsőt az pedig megy át a másik karbi tartójába a belső pedig a karba. A két karbi közötti bowden meg hogy ne ugráljon meg ki is nézzen valahogy le kell fogatni a szíjtárcsa elötti burkolat középső csavarjánál.


Valahogy így:

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Maresz]

kiváncsi leszek, télen hogy fog nekem elindulni -10-be.
Lehet hogy fogok én még turbinaházat alakítgatni, hogy felférjenek a szivatók.

télen is beindul tök jól!
és hogy oldod meg egyiket huzod másikat tolod?

[Robpanzer]

kiváncsi leszek, télen hogy fog nekem elindulni -10-be.
Lehet hogy fogok én még turbinaházat alakítgatni, hogy felférjenek a szivatók.

Asszem akkor az lesz legegészségesebb, ha nem akarok 5-10 +lónál többet, ha pdsit karburátorokat teszek fel majd a jövőben, a fogyasztás sem lesz lényegesen több, van rajta szivató, a beállításhoz meg asszem elviszem majd vmi karburátoroshoz. A tárcsafék felszerelése után akkor ez fog következni, jövőre.

[Süsü]

sehogy, eljárkálnak vele szivató nélkül.
Az idf karbikon nincs szivató, illetve gyárilag van de nem használják.
 

kiváncsi leszek, télen hogy fog nekem elindulni -10-be.
Lehet hogy fogok én még turbinaházat alakítgatni, hogy felférjenek a szivatók.