Tuning, teljesítmény, futómű

[gas]

Kicsit off topik, de be kell írjam, hogy szerelgettem egy 911 2.7-es motort és meglepve vettem észre, hogy a hengerek méretre és talán kialakításra is azonosak az Oettinger TSV2000 nicasilos hengereivel. Én nem tudtam, hogy az öreg Oettinger a 911-ről nyúlta le őket. Más dugattyút használt, nem a púpos 911-es dugót, de hagyta a 90.00 mm-es furatot és a 78.4-es főtengellyel jöttt ki a 1998 ccm. A 911-esnek 70.4-es a lökete és így jön ki 6 hengerből a 2698 ccm.

Egyébként a lendkeréknél az 1-es csapágy azonos és nagyon sok pontban lehet azt látni, hogy testvér a typ1-es blokk meg a 911-es blokkja, de látszik, hogy a 911-est tovább gondolták. Erősebb, profibb.

A himbatengelyeket háromszor kellett megnézzem, hogy rájöjjek hogyan rögzül a hengerfej fedélben. 

Ott bámultam, mint a fogyigyerek, aki meglátta a télapót, sajnos eddig még nem szerelhettem soha 911-est. Ez egy 1974-es, diamant silber 911S, 2.7-es motorral. 3 éve készül, de ha egyszer meglesz, eszméletlen szép lesz, mert aki csinálja, nem tud félmunkát végezni. Most például a blokkot gyöngyszóratta, hogy eredeti színű (és tisztaságú) legyen.

Aztán kicsit pofánb*szott a felismerés, hogy a Victor Reinz tömítéskészlet ehhez a motorhoz 680 Euro. Én egyelőre maradok a typ1-esnél.

az Oettinger az a typ1-ből készült(készített) tuning motor?

[Varázsló]

Kicsit off topik, de be kell írjam, hogy szerelgettem egy 911 2.7-es motort és meglepve vettem észre, hogy a hengerek méretre és talán kialakításra is azonosak az Oettinger TSV2000 nicasilos hengereivel. Én nem tudtam, hogy az öreg Oettinger a 911-ről nyúlta le őket. Más dugattyút használt, nem a púpos 911-es dugót, de hagyta a 90.00 mm-es furatot és a 78.4-es főtengellyel jöttt ki a 1998 ccm. A 911-esnek 70.4-es a lökete és így jön ki 6 hengerből a 2698 ccm.

Egyébként a lendkeréknél az 1-es csapágy azonos és nagyon sok pontban lehet azt látni, hogy testvér a typ1-es blokk meg a 911-es blokkja, de látszik, hogy a 911-est tovább gondolták. Erősebb, profibb.

A himbatengelyeket háromszor kellett megnézzem, hogy rájöjjek hogyan rögzül a hengerfej fedélben. 

Ott bámultam, mint a fogyigyerek, aki meglátta a télapót, sajnos eddig még nem szerelhettem soha 911-est. Ez egy 1974-es, diamant silber 911S, 2.7-es motorral. 3 éve készül, de ha egyszer meglesz, eszméletlen szép lesz, mert aki csinálja, nem tud félmunkát végezni. Most például a blokkot gyöngyszóratta, hogy eredeti színű (és tisztaságú) legyen.

Aztán kicsit pofánb*szott a felismerés, hogy a Victor Reinz tömítéskészlet ehhez a motorhoz 680 Euro. Én egyelőre maradok a typ1-esnél.

[gas]

Talán a thesamba fórumon olvastam már erről, a középső úgy van fúvókázva,hogy magas fordulaton már szinte nem is szállít.

gondolom az érdekessége és a furcsasága miatt szerelték csak ezzel 

[Mákos]

a hovatovább netovábbja
http://www.youtube.com/watch?v=qVJer-4KbMs&feature=related

Talán a thesamba fórumon olvastam már erről, a középső úgy van fúvókázva,hogy magas fordulaton már szinte nem is szállít.

[gas]

a hovatovább netovábbja
http://www.youtube.com/watch?v=qVJer-4KbMs&feature=related

[Leon1303]

mert a klasszikus,altalanos Berg motor 1776, maradnek ennel...
ha rakeresel a Berg engine-re legtobb talalat  1776ot talalsz 42 dcnf-fel.....

aha értem, jól van

[Mákos]

Dzus "csavarnak" hívják. A Hudáknál 17eFt/10db. Van sokféle változata. 
Ha minden igaz ilyen lesz az enyém is meg a wbx-es sárc is ilyent akar.

[Süni]

14,3:1 -es sűrítési viszony? 

[Maresz]

Hát akkor miért nem 94 mm-es hengereket raksz fel?

meg a blokkot nem bántja

[Bripery]

Hát akkor miért nem 94 mm-es hengereket raksz fel?

mert a klasszikus,altalanos Berg motor 1776, maradnek ennel...
ha rakeresel a Berg engine-re legtobb talalat  1776ot talalsz 42 dcnf-fel.....

[Leon1303]

The heads originally cut for 94mm have been sleeved to suit 90.5mm or 1776/2007cc engine and could be machined back to 94mm easily

Megmutatom ha erre jarsz

Hát akkor miért nem 94 mm-es hengereket raksz fel?

[Bripery]

Ez nem 94 mm-es hengerhez van? Nekem úgy tűnik.

Megnézném közelebbről az égéstér alakját és a szívóoldal megtúrását... Jónak tűnik... 

The heads originally cut for 94mm have been sleeved to suit 90.5mm or 1776/2007cc engine and could be machined back to 94mm easily

Megmutatom ha erre jarsz

[Varázsló]

Penteken megjottek a Berg hengerfejeim
Szerencsere nincs nagy baja,egy helyen repedt a szelepvezeto kornyeken,a szivocsatornanal,de dupla Berg szeleprugok,40x35os szelepek
[<beszúrt kép törölve>

Ez nem 94 mm-es hengerhez van? Nekem úgy tűnik.

Megnézném közelebbről az égéstér alakját és a szívóoldal megtúrását... Jónak tűnik... 

[Bripery]

Penteken megjottek a Berg hengerfejeim
Szerencsere nincs nagy baja,egy helyen repedt a szelepvezeto kornyeken,a szivocsatornanal,de dupla Berg szeleprugok,40x35os szelepek

[Balage]

Dzus "csavarnak" hívják. A Hudáknál 17eFt/10db. Van sokféle változata. 
Ha minden igaz ilyen lesz az enyém is meg a wbx-es sárc is ilyent akar.

Lehet, hogy Balage-nek van képe egy másik fajtáról, amit Bitburgban fotózott.  Valamiféle bajonettzáras megoldás volt, a sárvégő csavarjaihoz volt fogva a hátfal tartókonzolja, azaz a bajonettek anya része, és a hátfal csak egy lap volt, ami nagyon szépen illeszkedett és látszott 4 db feje a bajonettnek, lapos, krómozott. Azok elfordításával már lent is volt a hátfal.

[Varázsló]

Lehet, hogy Balage-nek van képe egy másik fajtáról, amit Bitburgban fotózott.  Valamiféle bajonettzáras megoldás volt, a sárvégő csavarjaihoz volt fogva a hátfal tartókonzolja, azaz a bajonettek anya része, és a hátfal csak egy lap volt, ami nagyon szépen illeszkedett és látszott 4 db feje a bajonettnek, lapos, krómozott. Azok elfordításával már lent is volt a hátfal.

Nekem van, mikor csináltuk a sajátomat.

[Leon1303]

Valakinek képei, esetleg leírása a levehető hátfalról? Ne kezdjek neki info nélkül sarokköszörűvel a kézben...

Nekem van, mikor csináltuk a sajátomat.
Képek az elejétől a végéig, lehet lehetne részletesebb, de hát nem egy nehéz dolog, rájössz majd, kiindulásnak nem rossz.
Van a kasztni faroknyúlványa hátra. Ahhoz van csavarozva a hátsó sárvédő, és a kettő közé van behajtva a farlemez két oldala.
Tehát szedd ki azt a 2-2 alsó csavart ami fogja, és próbáld meg először valami vésőfélével szétválasztani alulról.
Mondjuk úgy nehéz lesz, de ha megakarod tartani a hátfalat épen... nekem nem kellett, mert tiszta gitt volt, szóval mi előtte levágtuk róla,
így kényelmesebb volt a végeket utána kivésni-vágni.
Látszik amúgy mindenhol, hogy hol kell szétválasztani.
Visszafele a levehetős hátfalat megint így kell, hogy oda szorítod be a fülét, és a sárvédő 2x2 csavarjával összehúzod a faroknyúlvánnyal.

Képek (nem tom miért ilyen kicsik, ha kell átküldöm email-en nagyobba):
http://img0.tar.hu/vidajoci/size2/68352956.jpg
http://img0.tar.hu/vidajoci/size2/68352965.jpg
http://img0.tar.hu/vidajoci/size2/68352972.jpg
http://img0.tar.hu/vidajoci/size2/68352978.jpg
http://img0.tar.hu/vidajoci/size2/68352989.jpg
http://img0.tar.hu/vidajoci/size2/68353001.jpg
http://img0.tar.hu/vidajoci/size2/68353010.jpg
http://img0.tar.hu/vidajoci/size2/68353023.jpg
http://img0.tar.hu/vidajoci/size2/68353029.jpg
http://img0.tar.hu/vidajoci/size2/68353037.jpg
http://img0.tar.hu/vidajoci/size2/68354806.jpg
http://img0.tar.hu/vidajoci/size2/68354814.jpg

[ratro]

Valakinek képei, esetleg leírása a levehető hátfalról? Ne kezdjek neki info nélkül sarokköszörűvel a kézben...

[Varázsló]

köszönöm szépen a parasztok nevében (most megyek a garázsba leülök 1órát fogom nézegetni a blokkot hogy ennek miaz értelme )

Az az értelme, hogy nyomóáramköri olajszűrést lehet csinálni, valamint egy nagyobb olajhűtőt is be lehet kötni.


Meg 1000 km-re otthonról szét tudja durrantani a csövet és mielőtt elmegy minden olaj az aszfaltra pont csapágyas lesz az egész motor.

[tati]

Az, hogy az olajpumpa által szállított teljes (full) olajáram (flow) ki van vezetve a pumpáról fedéllel, aztán ízlés szerint bele egy hűtőbe és/vagy szűrőbe, majd vissza az olajjáratba, a blokk menetirány szerinti bal hátuljánál.

köszönöm szépen a parasztok nevében (most megyek a garázsba leülök 1órát fogom nézegetni a blokkot hogy ennek miaz értelme )

[Varázsló]

a parasztoknak  mongyátok már meg hogy mi ez a full flow 

Az, hogy az olajpumpa által szállított teljes (full) olajáram (flow) ki van vezetve a pumpáról fedéllel, aztán ízlés szerint bele egy hűtőbe és/vagy szűrőbe, majd vissza az olajjáratba, a blokk menetirány szerinti bal hátuljánál.

[tati]

Én nem tennék 1775-re full flow rendszert, de én nem is tennék 280 fok feletti tengelyt bele.

Ha tartósan akarsz autópályázni (130+), akkor kell egy jobb hűtő az olajnak, de a hengerfej melegedése akkor sincs megoldva.

a parasztoknak  mongyátok már meg hogy mi ez a full flow 

[Varázsló]

A szereléstől nem félek, sőt szeretem magamnak csinálni a dolgaim, de ami szakmunka az szakmunka. Ezért kérdeztem inkább mielőtt fogom a fúrót oszt durrbelle, húdejó, gondolkoz, namostmárottalyuk, elba..tam, kuka.
Azóta találtam egy-két cikket a neten, szóval kezd világossá válni a barlang hátsó fala is ... lassacskán.
Most jelenleg a gyárira (1285) vagyok kénytelen összerakni a blokkot az anyagiak miatt, de tervben van egy 1775, ami lehet hogy lesz pörgetve.  Majd még kiderül, hogy mi lesz, de valami az biztos...  Még1 kérdés azért beugrik: Az 1775 az nálad megfelel a: "Kisebb motorra csak akkor ..., ha tényleg valami sportos összeállítás..."?

Én nem tennék 1775-re full flow rendszert, de én nem is tennék 280 fok feletti tengelyt bele.

Ha tartósan akarsz autópályázni (130+), akkor kell egy jobb hűtő az olajnak, de a hengerfej melegedése akkor sincs megoldva.

[dilikutya]

Attól függ, hogy mennyire vagy szerelgetős. Én is most fogok csinálni, de azt hiszem elviszem gépműhelybe, noha én is meg tudnék vágni egy kúpos (NPT)3/4" menetes furatot, de jobb, ha be van fogva a blokk és nem én b*szom el.

Én inkább azt kérdezném, hogy megéri-e indokolatlanul bonyolítani a motort? Az 1915-ös, ha nem forgós versenymotor, hanem utcai, inkább nyomatékra hangolt, akkor pont még nem igényli, ha 5500 felett akarod forgatni, akkor kell. Kisebb motorra csak akkor tennék, ha tényleg valami sportos összeállítás 6000 felett forgatható.
Nekem 2110 van tervben, ahhoz kell, még akkor is, ha csak 5500-ig fog forogni, mert úgy lesz kialakítva.

Minden nem gyári dolognak sok hátránya van, tényleg csak indokolt esetben kell betenni, minden feleslegesen generálni a problémákat?

Lsd. első olajhűtő vagy wbx blokk.  

A szereléstől nem félek, sőt szeretem magamnak csinálni a dolgaim, de ami szakmunka az szakmunka. Ezért kérdeztem inkább mielőtt fogom a fúrót oszt durrbelle, húdejó, gondolkoz, namostmárottalyuk, elba..tam, kuka.
Azóta találtam egy-két cikket a neten, szóval kezd világossá válni a barlang hátsó fala is ... lassacskán.
Most jelenleg a gyárira (1285) vagyok kénytelen összerakni a blokkot az anyagiak miatt, de tervben van egy 1775, ami lehet hogy lesz pörgetve.  Majd még kiderül, hogy mi lesz, de valami az biztos...  Még1 kérdés azért beugrik: Az 1775 az nálad megfelel a: "Kisebb motorra csak akkor ..., ha tényleg valami sportos összeállítás..."?

[Varázsló]

14,3:1 -es sűrítési viszony? 

36.4 ccm, a te motordnak 54 ccm az égéstere, az enyének meg pont 60 lesz.

[Varázsló]

14,3:1 -es sűrítési viszony? 

Ez a hengerfej egy oylan motorra lehet jó, ahol speckó üzemanyagot használnak, van benne vagy 330-as tengely és 5000-től indul el.
200+ lóerős 2300-as motorkba is csak 42 körüli szelepet szoktak tenni, sőt, van aki 40-est használ.

Nem kell ész nélkül növelni a szelepméretet, van annak hátránya is, bőven.

[Varázsló]

Azon töröm a fejem, hogy jó volna-e nékem egy full flow-s olajkör. Tapasztalatotok milyen ezirányban? Keresgéltem itt a fórumon is meg a guglival is ezt azt, de nem mélyültem még bele.
Valamelyikőtök csinált már ilyet? Sok gépmunkát igényel vagy ha odafigyelek és nem gányolom el akkor megtudom-e csinálni relatíve "házi" körülmények között magamnak is? Megéri egyáltalán magamnak belefogni?
Előre is kösz a válaszokat

Attól függ, hogy mennyire vagy szerelgetős. Én is most fogok csinálni, de azt hiszem elviszem gépműhelybe, noha én is meg tudnék vágni egy kúpos (NPT)3/4" menetes furatot, de jobb, ha be van fogva a blokk és nem én b*szom el.

Én inkább azt kérdezném, hogy megéri-e indokolatlanul bonyolítani a motort? Az 1915-ös, ha nem forgós versenymotor, hanem utcai, inkább nyomatékra hangolt, akkor pont még nem igényli, ha 5500 felett akarod forgatni, akkor kell. Kisebb motorra csak akkor tennék, ha tényleg valami sportos összeállítás 6000 felett forgatható.
Nekem 2110 van tervben, ahhoz kell, még akkor is, ha csak 5500-ig fog forogni, mert úgy lesz kialakítva.

Minden nem gyári dolognak sok hátránya van, tényleg csak indokolt esetben kell betenni, minden feleslegesen generálni a problémákat?

Lsd. első olajhűtő vagy wbx blokk.  

[Leon1303]

49x40
<beszúrt kép törölve>

14,3:1 -es sűrítési viszony? 

[sparkafer]

egy kis tuning alapanyag

Ezek között van az enyim is?

[dilikutya]

Azon töröm a fejem, hogy jó volna-e nékem egy full flow-s olajkör. Tapasztalatotok milyen ezirányban? Keresgéltem itt a fórumon is meg a guglival is ezt azt, de nem mélyültem még bele.
Valamelyikőtök csinált már ilyet? Sok gépmunkát igényel vagy ha odafigyelek és nem gányolom el akkor megtudom-e csinálni relatíve "házi" körülmények között magamnak is? Megéri egyáltalán magamnak belefogni?
Előre is kösz a válaszokat

[Bripery]

49x40

[wob974]

Nekem is.
De tegyük hozzá FELVIDÉK.

 

[wob974]

Fogalmam sincs melyik típus, azt tudom, hogy régóta rágom a fülét, hogy adja el a picsába, mert minek neki. Nem nekem, mert nekem is minek? Néha hajlik rá, de megszokta szereti. Állítólag kint is ritka már és veszett drága. Mondjuk szerintem -mivel gyári megbízhatóbb lehet, mint egy bármilyen építgetett.

Tudjuk kié.
Tudjuk hogy forditva vannak a sebességek.
És ha jól emlékszem az egy sima 914 váltó

 

[wob974]

Igen, az AR-es blokk az egyik legjobb tuningalap. Egyes motorépítők szerint a legjobb, mert német, pontos, nagy olajfuratos, korszerű anyagú (szerintem AS41-es) és sokan előnyben részesítok a 10-es hengerfej csavart a jobb tágulási karakterisztikája miatt.

Még jó hogy az volt a sparban.

 

[vwboxer]

Ez teherautó hengerfej, vigyázzatok! 

nomaték ügyileg nem is érzek sok külöbséget a T4 és a zölcség között

[1303LS]

Van kb. 4 féle Porsche 5 gangos, van olyan is, ami valóban alig hosszabb. Melyikről beszélünk?

Megkérdeztem, ez állítólag jó hosszú. 1.6-os motorral annyira nem forog ki, hogy a 130-at is nehezen éri el 5.ben.
Minden eforma porshe váltó speres?

[Varázsló]

itt kicsit nagyobb a hézag

Ez teherautó hengerfej, vigyázzatok! 

Egyébként a nagy szívószelepnek akkor van értelme, ha nagy a lökettérfogat vagy nagy fordulatra van a motor élpítve, különben, pl. egy 1.6-os motornál nincs értelme a nagy szelepnek, mert a szívócsatornában alacsoyn lesz a gáz sebessége -> kevésbé örvéynlik, kevésbé lesz homogén így rosszabb lesz a nyomaték a rosszabb égés miatt.

Az első 1.6-os motorknak 35/32-es szelepei voltak, aztán visszatértek a 32/30-ashoz, ilyen okok, meg környezetszennyezés miatt.


Vicces, amikor úgy illesztik, hogy a két szelep alatt a szelepülék összeér...így gyakorlatilag nincs gát. És néha a szeleptányérok között is van vagy 0.2 mm...

[vwboxer]

itt kicsit nagyobb a hézag

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Süsü]

Uj hengerfejeim (na jo nem,csak vicc )
<beszúrt kép törölve>

legalább nem látszik, ha gátas.

[tati]

a műanyagot biztos könnyebb farigcsálni 

 

meglepődnél hogy mennyire nem!