Tuning, teljesítmény, futómű

[maxi]

Ha valaki kedvet kapott a köböléshez, akkor vannak eladó plexi-tárcsa szettjeim, amiket a hengerfej folyadékkal való feltöltése előtt kell az égéstérre helyezni, hogy a tárcsán lévő furaton keresztül töltsük fel az égésteret, ezáltal megakadályozva azt, hogy a folyadék (pl. olaj) "púposodjon", így pontosabb eredményt kapunk.
A szett 4 tárcsából ál: 1db 77-es furathoz (1200-1300), 1db 85,5 furathoz (1600 és ha nem extra túrt a fej, akkor 1641, 1678-hoz is jó), 1 db 90,5 furathoz, ami használható a 92 furathoz is, illetve 1 db 94 furathoz.
A szett ára 1500 Ft. Több garnitúra van.

1szetett tegyél nekem félre.
köszi.

[callook]

Ha valaki kedvet kapott a köböléshez, akkor vannak eladó plexi-tárcsa szettjeim, amiket a hengerfej folyadékkal való feltöltése előtt kell az égéstérre helyezni, hogy a tárcsán lévő furaton keresztül töltsük fel az égésteret, ezáltal megakadályozva azt, hogy a folyadék (pl. olaj) "púposodjon", így pontosabb eredményt kapunk.
A szett 4 tárcsából ál: 1db 77-es furathoz (1200-1300), 1db 85,5 furathoz (1600 és ha nem extra túrt a fej, akkor 1641, 1678-hoz is jó), 1 db 90,5 furathoz, ami használható a 92 furathoz is, illetve 1 db 94 furathoz.
A szett ára 1500 Ft. Több garnitúra van.

[maxi]

esetleg ernst kipuffogó ugyanennyiért? :-))

priv megy.

[Pityubacsi]

Nagy szállítású olajpumpa eladó.
Egyszer volt beépítve egy indítás idejéig.
10ezer.

esetleg ernst kipuffogó ugyanennyiért? :-))

[maxi]

Nagy szállítású olajpumpa eladó.
Egyszer volt beépítve egy indítás idejéig.
10ezer.

[Varázsló]

Mégis, mire lehet számítani fordulat terén, Fiúk?

A fordulatot (ha a karbi rendben van) úgy lehet csinálni, hogy vagy van egy kibaszott jó hengerfejed és akkor nem kell túl nagy tengely, vagy nagy tengely és akkor elforog rosszabb hengerfejjel is (mert hosszan vannak nyitva a kis szelepek), és minél nagyobb a lökettérfogat annál jobban igényli a jó fejet és a nagy tengely, hiszen sok levegőt kell átpumpálni a fejen egy munkaütem alatt.

Ha átlagos hengerfejed van a 2.4-es 294-es tengellyel valahol 5000-5600 között hozza majd a max teljesítményt, szerintem. Ha gyári a fej akkor még 5000-ig sem fog menni. Pont úgy nem, ahogy az enyém sem. Egyelőre!! 

[Bill]

A 2.4-es nem lesz egy nagy fordulatbajnok a 294-essel, én nem aggódnék.

Mégis, mire lehet számítani fordulat terén, Fiúk?

[Varázsló]

Az.

A 2.4-es nem lesz egy nagy fordulatbajnok a 294-essel, én nem aggódnék.

[Bill]

Tied 2,4 lesz? Mert nagy hengerűrtartalomnál nem olyan durva az a 294 fok... Nem forog majd azzal úgy, mint egy 1,6 1,8 2,0....

Az.

[callook]

Tied 2,4 lesz? Mert nagy hengerűrtartalomnál nem olyan durva az a 294 fok... Nem forog majd azzal úgy, mint egy 1,6 1,8 2,0....

Maradna a gyári himbasor viszont 294 körüli a veztengely.

[callook]

Illetve lehet venni különböző vastagságú hézagolókat a rugók alá, hogy be lehessen állítani a rugó gyártója által előírt pontos beépítési magasságot.

Nem kell hosszabb szelep. A gyári azért blokkol elég hamar, mert a 2 végén sűrűbb a menet. Az erősítetteknél ritkább a menet, ezért nyomhatóak össze jobban. A Rugótányért duplarugónál cserélni kell, illetve bizonyos esetekben marni kell a hengerfejet a szelepvezető körül.

[callook]

Nem kell hosszabb szelep. A gyári azért blokkol elég hamar, mert a 2 végén sűrűbb a menet. Az erősítetteknél ritkább a menet, ezért nyomhatóak össze jobban. A Rugótányért duplarugónál cserélni kell, illetve bizonyos esetekben marni kell a hengerfejet a szelepvezető körül.

De ehhez nem kell hosszabb szelep? Vagy akkor más rugótányér kel hozzá?
Csak laikusként kérdezem.

[vgd]

A másik dolog, amire nem figyelnek a szeleprugó kiválasztásakor, az a tengely emelésének illetve a rugó méreteinek összepárosítása. Pl.:

A gyári rugó beépítési magassága: 39,6 mm
A blokkolási magassága (amikor összeül): 25,8 mm

A 2 magasság különbsége:39,6-25,8: 13,8 mm

Egy Engle W120 tengely emelése: 10,083 mm
Ha ehhez hozzáteszünk egy 1:1,25 himbasort, akkor az emelés a szelepnél: 1,25*10,083= 12,6

Tehát a tengely emeli a szelepet 12,6 mm-rel, a rugó pedig maximum 13,8 mm-t enged. Csupán 1,2 mm-rel (+szelephézag) marad el a himba attól, hogy koppig nyomja a rugót. Ha emellé párosul egy kis fordulat és a rugonk sem elég erős, akkor fordulaton problémák lehetnek.
Adott emeléshez, ha nem elég erős a rugó, akkor "illik" olyan rugót választani, hogy teljes szelepnyitásnál is maradjon 3-4mm tartalékunk a rugó blokkolása előtt.

Pl. a SCAT duplarugó amit a DDD-n vettem 22,4 mm blokkolási magassággal rendelkezik, így marad 4,6 mm tartalékom teljes szelepnyitásnál, ráadásul erős is, ami azt jelenti, hogy elég neki 1,9 mm tartalék teljes szelepnyitásnál...

De ehhez nem kell hosszabb szelep? Vagy akkor más rugótányér kel hozzá?
Csak laikusként kérdezem.

[Bill]

Nem muszáj. Motorfüggő. Meg a typ4 mintha eleve erősebb lenne...

Maradna a gyári himbasor viszont 294 körüli a veztengely.

[Mr.Horsepower]

Ok! Ha 1 hetet még kibír a dolog, akkor küldöm... Ez van az autómban, hétvégén gyorsulás, aztán szedem ki... 5000 km-t tettem bele...

[callook]

Nem muszáj. Motorfüggő. Meg a typ4 mintha eleve erősebb lenne...

Most már én is kezdek aggódni a typ4 miatt...

Muszáj ez az erősített rugó?

[callook]

Ok! Ha 1 hetet még kibír a dolog, akkor küldöm... Ez van az autómban, hétvégén gyorsulás, aztán szedem ki... 5000 km-t tettem bele...

Kérem.5000

[Bill]

Most már én is kezdek aggódni a typ4 miatt...

Muszáj ez az erősített rugó?

[Mr.Horsepower]

Ha valaki nem túl forgós motort épít, akkor van egy garnitúra szimpla erősített szeleprugóm:

SCAT

Beépítési magasság: 39.6mm
Blokkolási magasság: 21.7mm
Rugóerő 39.6mm-nél: 53kg
Rugóerő 25.4mm-nél: 98kg

6500 Ft

Kérem.5000

[callook]

Ha valaki nem túl forgós motort épít, akkor van egy garnitúra szimpla erősített szeleprugóm:

SCAT

Beépítési magasság: 39.6mm
Blokkolási magasság: 21.7mm
Rugóerő 39.6mm-nél: 53kg
Rugóerő 25.4mm-nél: 98kg

6500 Ft

[callook]

Én CSP-nél vettem. Ez a leggyengébb duplarugó. SCAT. 39 Euro

Vagy az itthoni bogárboltok...

hol tudok dupla szeleprugót venni?
mennyibe fáj kb?

[reitim]

hol tudok dupla szeleprugót venni?
mennyibe fáj kb?

[callook]

A másik dolog, amire nem figyelnek a szeleprugó kiválasztásakor, az a tengely emelésének illetve a rugó méreteinek összepárosítása. Pl.:

A gyári rugó beépítési magassága: 39,6 mm
A blokkolási magassága (amikor összeül): 25,8 mm

A 2 magasság különbsége:39,6-25,8: 13,8 mm

Egy Engle W120 tengely emelése: 10,083 mm
Ha ehhez hozzáteszünk egy 1:1,25 himbasort, akkor az emelés a szelepnél: 1,25*10,083= 12,6

Tehát a tengely emeli a szelepet 12,6 mm-rel, a rugó pedig maximum 13,8 mm-t enged. Csupán 1,2 mm-rel (+szelephézag) marad el a himba attól, hogy koppig nyomja a rugót. Ha emellé párosul egy kis fordulat és a rugonk sem elég erős, akkor fordulaton problémák lehetnek.
Adott emeléshez, ha nem elég erős a rugó, akkor "illik" olyan rugót választani, hogy teljes szelepnyitásnál is maradjon 3-4mm tartalékunk a rugó blokkolása előtt.

Pl. a SCAT duplarugó amit a DDD-n vettem 22,4 mm blokkolási magassággal rendelkezik, így marad 4,6 mm tartalékom teljes szelepnyitásnál, ráadásul erős is, ami azt jelenti, hogy elég neki 1,9 mm tartalék teljes szelepnyitásnál...

Kell bele a dupla, meg a chromoly nyomórúd is!! Nekem az 1967-hez 294 tengellyel kevés a sima erősített. Belebeg...
Az inkább elbassza a dolgokat ha belebeg (Szelepülék, tőkék, tengely), tengelynek elvileg nem lehet baja dupla rugótól.

[callook]

Egyébként most kimondottan figyeltünk azokra az autókra, amiken 40-es karbi volt és nem 48-as... 40-es Weberekkek 13.5-ig lementek...
Másik jó eredmény az 1641 henger-dugóval és w120 tengellyel szerelt full utcai bogár, korlátos lökösökkel, bambusz polccal stb. és 14.7 idővel... Pedig az alig nagyobb mint egy 1,6

[callook]

Egyébként a teljesítményt behazudhatta, vagy rosszul emlékezhetett, de az időt láttuk..

De ez nem az igazán jól megy kategória volt ott, meg nyilván Kaliforniában sem... A jó utcaiak mentek 12-t, a versenymotorok meg 9-11 körül...
Csak épp az volt az érdekes, hogy ez egy rendszámos viseltes bogi volt, amire a tulaj a verseny után már rakta is fel az utcai gumit. Annyit mondott, hogy a motor nagyon régen készült és került bele az autóba...
A másik érdekesség, hogy semmi puccparádé nem volt. Se IDA48, se MSD. Még a rudazat is házi kókány volt csőből és laposvasból.

[callook]

De ez nem az igazán jól megy kategória volt ott, meg nyilván Kaliforniában sem... A jó utcaiak mentek 12-t, a versenymotorok meg 9-11 körül...
Csak épp az volt az érdekes, hogy ez egy rendszámos viseltes bogi volt, amire a tulaj a verseny után már rakta is fel az utcai gumit. Annyit mondott, hogy a motor nagyon régen készült és került bele az autóba...
A másik érdekesség, hogy semmi puccparádé nem volt. Se IDA48, se MSD. Még a rudazat is házi kókány volt csőből és laposvasból.

nyugodj meg, a papper is szétborítja, egy évben többször is... Shaun megmondta, amelyik motor igazán jól megy, az 1-2 verseny, max egy szezon..

[Bripery]

mi vigyorgunk ha egy szezont kibír sztészdés nélkül a csodamotor, emberünk meg 80-as évek óta racsingol vele? tényleg ennyire le lennénk maradva?

nyugodj meg, a papper is szétborítja, egy évben többször is... Shaun megmondta, amelyik motor igazán jól megy, az 1-2 verseny, max egy szezon..

[tati]

Riechert szívócső.

ez milyen ez? van kép?

[stonemen]

Akkoriban még lelkiismeretesen szerelték össze a motort... 

mi vigyorgunk ha egy szezont kibír sztészdés nélkül a csodamotor, emberünk meg 80-as évek óta racsingol vele? tényleg ennyire le lennénk maradva?

[sleepAIR]

Ha ott lettél volna még ennyire sem értenéd. Úgy ment mint az állat!

mi vigyorgunk ha egy szezont kibír sztészdés nélkül a csodamotor, emberünk meg 80-as évek óta racsingol vele? tényleg ennyire le lennénk maradva?

[Varázsló]

akkor nem értem

Ha ott lettél volna még ennyire sem értenéd. Úgy ment mint az állat!

[Varázsló]

és mitől 161 ló? mennyit forog?

Nem volt nálunk egy zseb mérőpad, csak az öreggel tudtunk beszélni, aki azt sem tudta milyen tengely van benne, mert a 80-as években készült.
Forgott rendesen én kb. 7000-re tippelném, nagyon jól ment!

[sleepAIR]

Széria, futómű széria, motortérben semmi nem látszott, csak a két IDF meg Riechert szívócső.
Belseje is széria.

akkor nem értem

[SiD]

az is durva, hogy ilyen motort épít ennyi ccm-ből
na de ennyi idősen ilyen reflexekkel...
írjatok már bővebben az egész napról, titkolóztok itt  

nem a bácsika építette a motort.
egyébként meg teljesen jó reakcióidőkkel rajtolt, nem váltott félre stb.

[Typ117]

Széria, futómű széria, motortérben semmi nem látszott, csak a két IDF meg Riechert szívócső.
Belseje is széria.

és mitől 161 ló? mennyit forog?

[Leon1303]

Magyarország (egyik) legyorsabb bogara lehetne.

1776 ccm 40 IDF 13.7 s ET on 1/4 mile

Vezette egy 70 éves papper.

az is durva, hogy ilyen motort épít ennyi ccm-ből
na de ennyi idősen ilyen reflexekkel...
írjatok már bővebben az egész napról, titkolóztok itt  

[Varázsló]

váltó?

Széria, futómű széria, motortérben semmi nem látszott, csak a két IDF meg Riechert szívócső.
Belseje is széria.

[sleepAIR]

Magyarország (egyik) legyorsabb bogara lehetne.

1776 ccm 40 IDF 13.7 s ET on 1/4 mile

Vezette egy 70 éves papper.

váltó?

[Varázsló]

Magyarország (egyik) legyorsabb bogara lehetne.

1776 ccm 40 IDF 13.7 s ET on 1/4 mile

Vezette egy 70 éves papper.



[a csatolmányt egy admin törölte]

[Varázsló]

Ha nagyobb löketű főtengelyt teszek a motorba, akkor cserélni kel a haltórudakat is, de más dugót is kell venni, más a 69-es,74-es, 76-os(wbx), 78,4-es és 82-es lökethosszú főtengelyhez tartozó 94-es furatú dugattyú, vagy a hd garnitúra maradhat?

Hajtórúd maradhat, de laposabb, ún. B-s dugó kell, hogy a motor szélessége ne változzon.
Minden lökethosszhoz másik dugó van. Na, jó nem mindenhez, de a legtöbbhoz, ahol meg nincs, ott ügyeskedni kell, ami során a blokk szélessége változik.