Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Gondolom nem foglalkozik könyvkereskedelemmel, de a boltban annyi lehet, hogy talán még el is adnak belőle 

ha ő nem én igen
van eladód?

[maxi]

MatroX, nem veszel egy Haynes Manual-t? Minden kérdésedre benne van a válasz, sőt, még azokra is, amiket a jövő héten akarsz feltenni.

ha ő nem én igen
van eladód?

[Varázsló]

Főtengely gyári mérete mekkora??? (Átmérő) arra lennék kíváncsi hogy köszörülték már vagy sem. Vagy a csapágyaknál keresgéljek? Gyári csapágyméret? Thx

MatroX, nem veszel egy Haynes Manual-t? Minden kérdésedre benne van a válasz, sőt, még azokra is, amiket a jövő héten akarsz feltenni.

[Maresz]

Főtengely gyári mérete mekkora??? (Átmérő) arra lennék kíváncsi hogy köszörülték már vagy sem. Vagy a csapágyaknál keresgéljek? Gyári csapágyméret? Thx

mi van capágyra irva?
0.25:0.50?

fötengelyt mérd le mikroval

[vgd]

Főtengely gyári mérete mekkora??? (Átmérő) arra lennék kíváncsi hogy köszörülték már vagy sem. Vagy a csapágyaknál keresgéljek? Gyári csapágyméret? Thx

Ha köszörülték akkor az egész mérettől tized és század eltérése van.

[MatroX]

Főtengely gyári mérete mekkora??? (Átmérő) arra lennék kíváncsi hogy köszörülték már vagy sem. Vagy a csapágyaknál keresgéljek? Gyári csapágyméret? Thx

[ABF-932]

Ennek is megvan az oka. Leginkább a környezetvédelem.

Azt azért nem hinném, városi gyorsításoknál az injektor nem éppen a környezet védelmében tolja ezerrel a benyát, sebességtsrtásnál már inkább takarékos

[vw1966]

Pontosan, de ehhez 3 dolog megéte szükséges, ami sajnos a duplakarbikra panaszkodók 90%-ánál hiányzik:
1 A motornál minden legyen rendben. (Ha szar a motor, ha nem jó a szelephézag, ha gond van a gyújtással, akkor hiába állitgatod a karbit)
2 A karbinál minden legyen rendben. (Ha hibás a karbi, ha falsot szív, ha valaki már állítgatta a benzinszintet, akkor hiába állítgatod a karbit)
3 Néhány eszköz kell a karbik beállításához és egy olyan illető aki ért hozzá. (A falra tudok mászni, amikor mérgelődnek, hogy nem lehet beállítan és amikor megkérdezed, hogy ki próbálta, meg, hogy mivel, akkor az a válasz, hogy én magam és szinkron-teszter nélkül...)

ezért viszem hozzád remélem matricát is nyomsz az ablakra

[vw1966]

http://www.youtube.com/watch?v=Kcos6vrYvN8



Itt a második indítás, egy gyújtás és gyors szinkron után.  Figyeljétek meg, hogy hogy forog a motor, szinte rémisztő!
Nincs mobil fordszámmérőm, de 7000-ig lazán elforog, fülre úgy érzem. Nagyságrendekkel jobban,. mint előtte.
Az állványt is veszettül billenti, ha meghúzom a gázt majdnem felbillen.

a fehér bogár a lányod mászókája?

[Maresz]

verseny autó kiállitáson drag kocsi ami 1500loerös(nitroval)

1db holley karbival volt szerelve mondjuk egy vödör nagyságú

[callook]

Pontosan, de ehhez 3 dolog megéte szükséges, ami sajnos a duplakarbikra panaszkodók 90%-ánál hiányzik:
1 A motornál minden legyen rendben. (Ha szar a motor, ha nem jó a szelephézag, ha gond van a gyújtással, akkor hiába állitgatod a karbit)
2 A karbinál minden legyen rendben. (Ha hibás a karbi, ha falsot szív, ha valaki már állítgatta a benzinszintet, akkor hiába állítgatod a karbit)
3 Néhány eszköz kell a karbik beállításához és egy olyan illető aki ért hozzá. (A falra tudok mászni, amikor mérgelődnek, hogy nem lehet beállítan és amikor megkérdezed, hogy ki próbálta, meg, hogy mivel, akkor az a válasz, hogy én magam és szinkron-teszter nélkül...)

Az én két karbim teljesen szét volt szedve, felújítva, 1989-es weber italy gyártmány az öntési jelekből kiderül.

Összerakták, de a durva beállításokat is én csináltam rajta, asztalon. Ez abban merül ki, hogy a CO csavarokat 2 fordulatra kinyitod és a pillangószelepet kinyitom 3 tizedre, egyformán a két karbin.

Amikor ráteszem a motorra és beindítom, akkor szépen egy egyszerű szinkronműszerrel (1968-as Motometer, venturi elven működő, semmi extra) egybehozom a két oldalt, utána a CO csavarokat kezdem negyedfordulatonként becsavarni, amikor elkezd esni a fordulat vagy egyenetlenül járni, onnan visszatekerek fél fordulatot vagy 3/4-edet.


Ezt így leírni hosszabb volt, mint megcsinálni...és innen más a karbi szinte tökéletes, feltéve, hogy nagyjából jó a fúvókázása. Aztán jön a fúvókázás, ez már tényleg kicsit problémásabb (hosszabb) de egyszer kell jól megcsinálni, utána már nagyon nem kell eltérni tőle.

És nincs 3.5 bar-os benzinnyomás, nincs elektronika, nincs főtengely pozíció jeladó, nincs kábelcsatlakozó, nincs becsöpögő szelep. Ami hibája lehet, az könnyedén és olcsón javítható.

[Varázsló]

Egyébként az egy tévhit, hogy nehézkes a Weber - Dellorto dolog.

Az én két karbim teljesen szét volt szedve, felújítva, 1989-es weber italy gyártmány az öntési jelekből kiderül.

Összerakták, de a durva beállításokat is én csináltam rajta, asztalon. Ez abban merül ki, hogy a CO csavarokat 2 fordulatra kinyitod és a pillangószelepet kinyitom 3 tizedre, egyformán a két karbin.

Amikor ráteszem a motorra és beindítom, akkor szépen egy egyszerű szinkronműszerrel (1968-as Motometer, venturi elven működő, semmi extra) egybehozom a két oldalt, utána a CO csavarokat kezdem negyedfordulatonként becsavarni, amikor elkezd esni a fordulat vagy egyenetlenül járni, onnan visszatekerek fél fordulatot vagy 3/4-edet.


Ezt így leírni hosszabb volt, mint megcsinálni...és innen más a karbi szinte tökéletes, feltéve, hogy nagyjából jó a fúvókázása. Aztán jön a fúvókázás, ez már tényleg kicsit problémásabb (hosszabb) de egyszer kell jól megcsinálni, utána már nagyon nem kell eltérni tőle.

És nincs 3.5 bar-os benzinnyomás, nincs elektronika, nincs főtengely pozíció jeladó, nincs kábelcsatlakozó, nincs becsöpögő szelep. Ami hibája lehet, az könnyedén és olcsón javítható.

[Süni]

Ezzel nem azt akarod mondani, hogy különben karburátorosok lennének   A versenysportban pont nem játszik a káros anyag és mégis injektorokat használnak.
Egy jó injektorral a legjobb karburátor sem veszi fel a versenyt.

Sajnos már igenis szerepet játszik a versenysportban a környezetvédelem. Azt meg még nem hallottad, hogy a közúton használt technológiákat a versenysportban tesztelik?

[callook]

1/4 mérföldnél azért van még létjogosultsága a karbiknak, mert ott annyira nem érvényesülnek az injektor előnyei... Nincsenek nagyon átmeneti üzemek, stb... A pillangószelep végig nyitva, a benzin meg a beszívott levegővel arányosan ömlik a hengerfejekbe... Ami lényeges, az a nagy keresztmetszet, amit 2 48-as IDA tökéletesen megvalósít.
Egyéb versenyeken, már többet számítanak az injektor előnyös tulajdonságai.

Nem tudom mikor kezdték el használni bogarakhoz de akkor kb. olyan lehetett ezek alkalmazása mint most egy injektoré. A mostani sport(os) autók mind injektorosak.
 Azt elismerem, hogy egy klasszikus motorépítéshez csakis karburátor jöhet szóba, azt viszont nem tudom felfogni, hogy egy kifejezetten versenycélokra épített bogárban miért van karburátor, ha nem a nosztalgia rally volt a cél, hanem a legjobb 1/4-es idő.

[callook]

Én azért nem használok injektort, mert egy tisztességes pl. CB performance szettre nincs pénzem, illetve nem lenne annyival jobb a moci, mint amennyivel drágább a dupla webereknél...
Az meg, hogy valami autóról áttutymákolom a befecsit, az legalább annyi hibalehetőséget és nyüglődést hoz magával, mint a karbi...

Egyébként az egy tévhit, hogy nehézkes a Weber - Dellorto dolog. Ha értessz hozzá és nem tákolt a cucc, akkor egyszerű és nagyon jól hangolható.
(De amíg az megy, hogy hoznak hozzám egy duplakarbis autót, hogy nem bírják beállítani, közben meg a 4 toroknál 4 különböző fúvóka van, addig ne csodálkozzunk, hogy "nehéz beállítani"... Vagy szidjuk a Webereket, közben meg azért durrog a motor, mert az elektronikus gyújtáshoz trabi trafót párosítottak...)

Meg aztán a duplakarbinak kultusza is van a bogaraknál. Megveszed hozzá a szívócsövet, rudazatot, légszűrőt és elfér minden. Ki van találva. Míg ráfaragok egy befecsit, hogy az tisztességes legyen, addig elhagyom a tökömet...
Kivéve ha persze megvenném a kész befecsi szettet bogárra annyi pénzért amiből 3 bogárra teszek tisztességes karbiszettet

innnyektort azt miért nem szeretitek?
egyszerűbb baszogatni, mint egy ilyen dupla vébert.
és pontosabb is.

[Sagaris]

Ennek is megvan az oka. Leginkább a környezetvédelem.

Ezzel nem azt akarod mondani, hogy különben karburátorosok lennének   A versenysportban pont nem játszik a káros anyag és mégis injektorokat használnak.
Egy jó injektorral a legjobb karburátor sem veszi fel a versenyt.

[Süni]

A mostani sport(os) autók mind injektorosak.

Ennek is megvan az oka. Leginkább a környezetvédelem.

[somci]

Szerintem nem jobban mint alfa karbival, elektromos gyújtással, stb. Bogár gyári motorral akkor vagy tök mindegy és lehet minden benne szerintem.
Felújításkor sem lángal hegesztenek meg öreg festékkel festenek, hanem modern technológiákkal, akkor meg a motornál ezt miért ne lehetne használlni, szóval ez nem öli meg a "bogarasságot" jobban mint minden más gyakran használt eljárás. Más kérdés, hogy kinek mi a kedvére való én az injektorra szavaznák, mondjuk nem régi kacatokra mint az említett K meg L de újabbra, modernebbre.

[Chabeetle]

A Weber nem "alfa karbi", hanem Alfa Romeo-ra is szerelték, meg Lancia Stratosra, meg még egy csomó, 70-es évekbeli sport(os) autóra.
Nekem jobban illik a Bogárhoz, mint egy injektor, pláne egy Motronic. Ez az én véleményem.

Az meg már mi, hogy nem öreg festékkel festenek? Meg nem lánggal hegesztenek? De az autó olyan lesz (hasonló), mint anno újkorában volt, nem lesz rajta egy Bosch Monojet meg lambda szonda....

Szerintem ez olyan dolog mint a cd játszó helyet egy precíz hagyományos hanglemez lejátszó amit szépen behangolsz (bár nem tuningolok, és csak egy tisztes felújítást szeretnék csinálni) és jobb mint a cd vagy légálláb jobb vele foglalkozni

[Sagaris]

Az meg már mi, hogy nem öreg festékkel festenek? Meg nem lánggal hegesztenek? De az autó olyan lesz (hasonló), mint anno újkorában volt, nem lesz rajta egy Bosch Monojet meg lambda szonda....

Szerintem pontosan érted mire gondoltam.

[Sagaris]

A Weber nem "alfa karbi", hanem Alfa Romeo-ra is szerelték, meg Lancia Stratosra, meg még egy csomó, 70-es évekbeli sport(os) autóra.
Nekem jobban illik a Bogárhoz, mint egy injektor, pláne egy Motronic. Ez az én véleményem.

 Nem tudom mikor kezdték el használni bogarakhoz de akkor kb. olyan lehetett ezek alkalmazása mint most egy injektoré. A mostani sport(os) autók mind injektorosak.
 Azt elismerem, hogy egy klasszikus motorépítéshez csakis karburátor jöhet szóba, azt viszont nem tudom felfogni, hogy egy kifejezetten versenycélokra épített bogárban miért van karburátor, ha nem a nosztalgia rally volt a cél, hanem a legjobb 1/4-es idő.

[Varázsló]

Szerintem nem jobban mint alfa karbival, elektromos gyújtással, stb. Bogár gyári motorral akkor vagy tök mindegy és lehet minden benne szerintem.
Felújításkor sem lángal hegesztenek meg öreg festékkel festenek, hanem modern technológiákkal, akkor meg a motornál ezt miért ne lehetne használlni, szóval ez nem öli meg a "bogarasságot" jobban mint minden más gyakran használt eljárás. Más kérdés, hogy kinek mi a kedvére való én az injektorra szavaznák, mondjuk nem régi kacatokra mint az említett K meg L de újabbra, modernebbre.

A Weber nem "alfa karbi", hanem Alfa Romeo-ra is szerelték, meg Lancia Stratosra, meg még egy csomó, 70-es évekbeli sport(os) autóra.
Nekem jobban illik a Bogárhoz, mint egy injektor, pláne egy Motronic. Ez az én véleményem.

Az meg már mi, hogy nem öreg festékkel festenek? Meg nem lánggal hegesztenek? De az autó olyan lesz (hasonló), mint anno újkorában volt, nem lesz rajta egy Bosch Monojet meg lambda szonda....

[Sagaris]

Mondjuk ezzel a sok elektronikával, meg (el-)állítható értékkel lehet, pont elveszti a lényegét maga a bogár

Szerintem nem jobban mint alfa karbival, elektromos gyújtással, stb. Bogár gyári motorral akkor vagy tök mindegy és lehet minden benne szerintem.
Felújításkor sem lángal hegesztenek meg öreg festékkel festenek, hanem modern technológiákkal, akkor meg a motornál ezt miért ne lehetne használlni, szóval ez nem öli meg a "bogarasságot" jobban mint minden más gyakran használt eljárás. Más kérdés, hogy kinek mi a kedvére való én az injektorra szavaznák, mondjuk nem régi kacatokra mint az említett K meg L de újabbra, modernebbre.

[Leon1303]

http://www.youtube.com/watch?v=Kcos6vrYvN8



Itt a második indítás, egy gyújtás és gyors szinkron után.  Figyeljétek meg, hogy hogy forog a motor, szinte rémisztő!
Nincs mobil fordszámmérőm, de 7000-ig lazán elforog, fülre úgy érzem. Nagyságrendekkel jobban,. mint előtte.
Az állványt is veszettül billenti, ha meghúzom a gázt majdnem felbillen.

Nagyon baba  Látom kesztyűs kézzel bánsz vele 

[Chabeetle]

http://www.youtube.com/watch?v=Kcos6vrYvN8



Itt a második indítás, egy gyújtás és gyors szinkron után.  Figyeljétek meg, hogy hogy forog a motor, szinte rémisztő!
Nincs mobil fordszámmérőm, de 7000-ig lazán elforog, fülre úgy érzem. Nagyságrendekkel jobban,. mint előtte.
Az állványt is veszettül billenti, ha meghúzom a gázt majdnem felbillen.

király!   a benzin meddig elég?

[somci]

Sok hűhó, semmiért.
Egyrészről nem vagyok benen biztos, hogy egy IDA nem jobb ezerszer, másrészről meg nem is kevés meló meg átalakítás, aztán számomra az összképbe sem illik bele, most egy injektor, holnap egy Subaru motor...meg egy BMW kasztni...és milyen jó kis "bogaras" vagyok.

Na jó, de a csávó eleve turbót akart a bogarára, és tett is(, ami mondjuk szét is cseszte belül a motort, mert nem volt kellőképpen felkészítve rá), szerinted ilyen esetben is hülyeség? Mondjuk ezzel a sok elektronikával, meg (el-)állítható értékkel lehet, pont elveszti a lényegét maga a bogár
Videót a halandók nevében köszönöm!

[Varázsló]

http://www.youtube.com/watch?v=Kcos6vrYvN8



Itt a második indítás, egy gyújtás és gyors szinkron után.  Figyeljétek meg, hogy hogy forog a motor, szinte rémisztő!
Nincs mobil fordszámmérőm, de 7000-ig lazán elforog, fülre úgy érzem. Nagyságrendekkel jobban,. mint előtte.
Az állványt is veszettül billenti, ha meghúzom a gázt majdnem felbillen.

[Varázsló]

Itt egy érdekes/szép építés: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=23&t=128778
Okosok mondanának róla véleményt?

Sok hűhó, semmiért.
Egyrészről nem vagyok benen biztos, hogy egy IDA nem jobb ezerszer, másrészről meg nem is kevés meló meg átalakítás, aztán számomra az összképbe sem illik bele, most egy injektor, holnap egy Subaru motor...meg egy BMW kasztni...és milyen jó kis "bogaras" vagyok.

[Varázsló]

innnyektort azt miért nem szeretitek?
egyszerűbb baszogatni, mint egy ilyen dupla vébert.
és pontosabb is.

Milyen injektort? CB Performance Megasquirt? Vagy berheljünk rá egy mexikói ACD fost, ami sehogy sem ad elég benzint? Vagy egy L Jetronikot légmennyiségmérővel meg főtengely pozíció jeladóval? Vagy egy eleve szar K jetronikot elromló bemelegedésszabályzóval?


Nem olyan egyszerű az, ahogy  a rendszergazdák elképzelik a monitor mögött. 

[somci]

innnyektor

Itt egy érdekes/szép építés: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=23&t=128778
Okosok mondanának róla véleményt?

[Leon1303]

Nem, az enyém más fajta karbi.

Ja, asztem cserélhető rajta, akkor mind1. Fúrd meg, dugózd le.

[Pityubacsi]

Az egyik a CO-csavar, az amelyik az összesen hozzáférhető. ezen kívűl van egy csavar, amivel a pillangószelep megkerülőágát tudod nyitni-zárni, így finom-szinkront csinálni... Ez némelyiken gyárilag beállítva és ledugózva... A 3. nem jut eszembe... Meg már ittam is...

innnyektort azt miért nem szeretitek?
egyszerűbb baszogatni, mint egy ilyen dupla vébert.
és pontosabb is.

[callook]

A 3. meg most úgy rémlik, hogy egy sima ledugózás.

[callook]

Az egyik a CO-csavar, az amelyik az összesen hozzáférhető. ezen kívűl van egy csavar, amivel a pillangószelep megkerülőágát tudod nyitni-zárni, így finom-szinkront csinálni... Ez némelyiken gyárilag beállítva és ledugózva... A 3. nem jut eszembe... Meg már ittam is...

mi az a sok csavar a karbi talpán?
nekem csak 1 db van (36 weber)

[Varázsló]

Csak hogy ez cserélhető rajta, szimpla csonkosra nem?
De úgy is jó, ahogy te mondod.

Nem, az enyém más fajta karbi.

[Maresz]

Csak hogy ez cserélhető rajta, szimpla csonkosra nem?
De úgy is jó, ahogy te mondod.

nem

[Leon1303]

Majd meglátom, lehet, hogy kihúzom a csonkot, metszek bele egy menetet és lezárom csavarral.
Egyelőre a benzin is ejtőtartájból megy és ha észrevetted levegőszűrő sincs rajta.... 

Csak hogy ez cserélhető rajta, szimpla csonkosra nem?
De úgy is jó, ahogy te mondod.

[Varázsló]

Enyémek ilyenek=>
Nem basztatni akarlak májsztró, de az a ledugózás a csonkon...

Majd meglátom, lehet, hogy kihúzom a csonkot, metszek bele egy menetet és lezárom csavarral.
Egyelőre a benzin is ejtőtartályból megy és ha észrevetted levegőszűrő sincs rajta.... 

[Varázsló]

és a 2 deklibe fog visszamenni?

Van egy dobozom, a tűzfalon lesz, oda fognak bemenni és a légszűrőkbe vissza.

[gas]

Enyémek ilyenek=>
Nem basztatni akarlak májsztró, de az a ledugózás a csonkon...

mi az a sok csavar a karbi talpán?
nekem csak 1 db van (36 weber)