Tuning, teljesítmény, futómű

[Leon1303]

Ezt bírom... Stunt leírja, hogy teljesen mindegy... Magyarul nem nyersz vele...
Erre visszakérdezel, hogy csak nyerhetek vele?

Azt kérdeztem, hogy netalántán ronthatok e rajta...
Héé mi bajotok van?

[abes]

Ezt bírom... Stunt leírja, hogy teljesen mindegy... Magyarul nem nyersz vele...
Erre visszakérdezel, hogy csak nyerhetek vele?

[callook]

Ezt bírom... Stunt leírja, hogy teljesen mindegy... Magyarul nem nyersz vele...
Erre visszakérdezel, hogy csak nyerhetek vele?

Értem.
És ha mégis átalakítom?
Ronthatok ezzel rajta, vagy csak nyerhetek?

[gsattila]

Valószínű nem a vezérmű tengelytől nyomatékos

Ez elég komoly.

[Varázsló]

Ez mozgatja a buszt. Typ4 alap, gyári főtengely, 104 mm-es henger dugó készlet (így lett 2.412 cm3), 44/40-es szelepek, 279 fokos vezérműtengely, elektronikus gyújtás, 2x Weber 40-es IDF, sport légszűrők, Empi kipu.

Ez elég komoly.

[Dr.gonzo]

Ez mozgatja a buszt. Typ4 alap, gyári főtengely, 104 mm-es henger dugó készlet (így lett 2.412 cm3), 44/40-es szelepek, 279 fokos vezérműtengely, elektronikus gyújtás, 2x Weber 40-es IDF, sport légszűrők, Empi kipu.

mindegy...Gyomán azért lealázlak

[sleepAIR]

Ez mozgatja a buszt. Typ4 alap, gyári főtengely, 104 mm-es henger dugó készlet (így lett 2.412 cm3), 44/40-es szelepek, 279 fokos vezérműtengely, elektronikus gyújtás, 2x Weber 40-es IDF, sport légszűrők, Empi kipu.

jól hangzik, nem csodálom, hogy nyomatékos 

[VW T2b]

írhatnál róla bővebben

Ez mozgatja a buszt. Typ4 alap, gyári főtengely, 104 mm-es henger dugó készlet (így lett 2.412 cm3), 44/40-es szelepek, 279 fokos vezérműtengely, elektronikus gyújtás, 2x Weber 40-es IDF, sport légszűrők, Empi kipu.

[Leon1303]

Ha 42-es venturid lenne és 37.5-ös szívószeleped, akkor lehet, hogy ez is számítana.
Így viszont szinte teljesen mindegy.

Értem.
És ha mégis átalakítom?
Ronthatok ezzel rajta, vagy csak nyerhetek?

[Varázsló]

Ha a nyomatékosságra hajtasz, jó választás lehet a 276-os. Nekem egy 279 fokos veztengely került a gépembe és meg vagyok elégedve vele. Roppant nyomatékos lett a kicsike és az alapjárat is szép, egyenletes 650/perc körüli. Persze nem sok eredeti cucc maradt a mociban, de a nyomatékosságra mentünk rá, nem a nagy fordulatszámra. Már túl vagyunk a 4.000 km-en és szépen kezd beérni. 35-től simán négyesben autózhatok, ugyanígy 90-nél visszaváltás nélkül, meglepően tempósan előzhetek.

Ha már így befűzted az oktatófilmet, akkor elmondom, hogy a 2110-es motormban először 276-os tengely volt és azzal jártam és mérettem meg, majd hengerfejet cseréltem és kapott egy 298-as tengelyt és MINDENHOL erősebb és nyomatékosabb lett. Alul is. Először 176 Nm volt a maximum, utána meg 199Nm. És nem az égben,. hanem 3500-as fordulation, előtte meg 2800-on. De 2800-on is több volt utóbb a 298-as tengellyel, mint előtte a 276-ossal.  A hengerfejen a lényeg.

A tengely valóban számít, de nem egy gyógyszer, amit bekapunk és megjavul a motor. 276-os tengellyel is van nyomatékszegény motor és 314-essel is lehet nyomatékos.

És én is elég tempósan előzgetek. 

[Varázsló]

Esetleg a blokk nyílását felbővíteni?

És a hengerfejcsavarokat 8-asra cserélni persellyel, hogy elférjen a henger. Ez az 1776-oshoz nem kell, de az 1915-öshöz igen.

[gsattila]

Esetleg a blokk nyílását felbővíteni?

1915es henger dugó szet felrakásához a hengerfej marásán kivül kell még valamit mokkolni?

[Mr.Horsepower]

1915es henger dugó szet felrakásához a hengerfej marásán kivül kell még valamit mokkolni?

[vw1966]

Ha a nyomatékosságra hajtasz, jó választás lehet a 276-os. Nekem egy 279 fokos veztengely került a gépembe és meg vagyok elégedve vele. Roppant nyomatékos lett a kicsike és az alapjárat is szép, egyenletes 650/perc körüli. Persze nem sok eredeti cucc maradt a mociban, de a nyomatékosságra mentünk rá, nem a nagy fordulatszámra. Már túl vagyunk a 4.000 km-en és szépen kezd beérni. 35-től simán négyesben autózhatok, ugyanígy 90-nél visszaváltás nélkül, meglepően tempósan előzhetek.

írhatnál róla bővebben

[VW T2b]

A Bill Fischer könyvben is ott van a konkrét példa, 1.5-ös motorral 85 lóerőig felmennek gyári tengellyel. A bogár gyári tengelye olyan 250 fok körüli.
A Porsche 911 s 2.7-esben 276 fokos tengely van. Csak éppen nagy szelepek.

A hengerfejen múlik minden. A rossz hengerfejeket kicsit lehet tupírozni egy sportos tengellyel, mert a szelepeket tovább tartja nyitva, de csúnyán odab*sz az alsó fordulatszám tartománynak.

Agyalok egy 100 lóerő körüli motoron az én alkatrészeimből, amiben valami gyenge tengely van, de ezek a hengerfejek, amik most a motoromon vannak.
Azt gondolom, hogy ha egy C25-ös tengelyt (276 fok) tennék ehhez a hengerfejhez és egy 32-es venturi körüli karbit akkor lenne 100-120 lóerő közötti a motorom és gazdaságos, nyomatékos gép lenne.
Buszokba szoktak ilyeneket tenni.

Ha a nyomatékosságra hajtasz, jó választás lehet a 276-os. Nekem egy 279 fokos veztengely került a gépembe és meg vagyok elégedve vele. Roppant nyomatékos lett a kicsike és az alapjárat is szép, egyenletes 650/perc körüli. Persze nem sok eredeti cucc maradt a mociban, de a nyomatékosságra mentünk rá, nem a nagy fordulatszámra. Már túl vagyunk a 4.000 km-en és szépen kezd beérni. 35-től simán négyesben autózhatok, ugyanígy 90-nél visszaváltás nélkül, meglepően tempósan előzhetek.

[slavia919]

[Varázsló]

Itt jól látszik miről is van szó:
<beszúrt kép törölve>

Ha 42-es venturid lenne és 37.5-ös szívószeleped, akkor lehet, hogy ez is számítana.
Így viszont szinte teljesen mindegy.

[Leon1303]

Itt jól látszik miről is van szó:

[Leon1303]

Most nézem, hogy a kicsi- és a nagy csőkígyóval is árulják együtt ezt a dobot.
Lehet tényleg csak a tömeggyártás (hogy mindkettőre jó legyen) miatt csinálták ilyenre...
Továbbra is kérdés, hogy érdemes e továbbgondolni, és megszüntetni azt a beszűkülést?

[Leon1303]

Azért szűkül be a tied annyira, mert ez a dob valójában az utcai csőkígyóra való, aminek eleve kisebb a csőátmérője és nem nyúlik ki annyira a hátfal alól…
A te csőkígyódra olyan dob lenne az igazi, mint amilyen nekem is, illetve Briperynek van:

http://www.thenetbugs.com/netbugs.de/nbregistercar.php?q_cid=11602&q_item=&q_back=q_item=|q_item_op=AND|q_type=|q_yearf=|q_yeart=|q_style=|q_uid=1726|q_country=|q_location=|q_order=6|submit.x=18|submit.y=11

Ez a dob pont úgy áll a „verseny” csőkígyóval (ami neked is van) a kasztnihoz képest, mint a te dobod egy utcai csőkígyóval (ami pl. Maresznak van)…

Shaun motorjára talán csak rádobták, hogy míg állítgatják ne süketüljenek meg…

Értem. Szóval csak optikailag zavaró a dolog.
Bár képzeld, a dobon a tartófül meg pont ott van, ahol a kasztni faroknyúlványa! Szerintem árulják ezt így együtt is.
(Bementem az autós boltba, hogy tegyen elém néhány kipuff felfüggesztő gumit... érdekes módon a lada dob felfüggesztő gumiszalag-kampókkal tökéletesen odaillik!! Esztétikus is, bár úgysem látszik, jó erős, így most már nem a tőcsavarok tartják a dob súlyát.)
 
Ha átgondoljátok, akkor ez a beszűkülés okozhat negatív hatást?
Érdemes lenne átalakítani úgy ahogy leírtam? Bentebb is lenne a dob a kasztni alatt, meg véleményem szerint jobb lenne áramlástanilag is.
Én még olyan kipuffrendszert nem láttam, ami így összeszűkült volna, aztán meg ennyire kitágul. De lehet ebbe is van valami okosság
Csak azért nem akarnám feleslegesen szétbaszni....

(Amúgy érezhetően jobb lett mint a kadronnal volt... csak hangja nincs...)

Shaun-féle motoron a mérés alatt is ez a szett volt fent:

[callook]

Azért szűkül be a tied annyira, mert ez a dob valójában az utcai csőkígyóra való, aminek eleve kisebb a csőátmérője és nem nyúlik ki annyira a hátfal alól…
A te csőkígyódra olyan dob lenne az igazi, mint amilyen nekem is, illetve Briperynek van:

http://www.thenetbugs.com/netbugs.de/nbregistercar.php?q_cid=11602&q_item=&q_back=q_item=|q_item_op=AND|q_type=|q_yearf=|q_yeart=|q_style=|q_uid=1726|q_country=|q_location=|q_order=6|submit.x=18|submit.y=11

Ez a dob pont úgy áll a „verseny” csőkígyóval (ami neked is van) a kasztnihoz képest, mint a te dobod egy utcai csőkígyóval (ami pl. Maresznak van)…

Shaun motorjára talán csak rádobták, hogy míg állítgatják ne süketüljenek meg…

Jó kipuff  
Bár én gondolkozok rajta, hogy tovább kellene okosítani, mert nem értem, hogy miért szűkül annyira össze a csőkígyó torkolatánál, és utána miért öblösödik ki annyira a dobnál a cső. Visszább kellene vágni annyit mind a kettőből, hogy a torok átmérője akkora legyen mint a dob előtti cső átmérője. Ahogy nézem, visszalehet annyira vágni a csőkígyót is, hosszan van összehegesztve.
Bár ha a Shaun féle motoron sem gáz így, és ők is ezt választották, akkor meg van az oka lehet annak a szűkítésnek. Vélemény?
Látszik itt  a képen is.

[Pityubacsi]

[Mákos]

[Bill]

Igen, fojtás. Folyt = folyik múltideje.

[1303LS]

[Mákos]

B+

Én meg már vagy fél órája azon gondolkodom, mi folyhatott ki a szűrőből! 

[Süni]

  B+

Én meg már vagy fél órája azon gondolkodom, mi folyhatott ki a szűrőből! 

[Mákos]

Igen, fojtás. Folyt = folyik múltideje.

[Bill]

[Mákos]

[1303LS]

Meg kel nézni, lehet a két torok távolsága, nagysága és helyzete ugyan az, vagy hasonló.
Amúgy meg miért nem jó a direkt szűrő? Stunté annak idején elég esztétikus volt, és el is fért.

[Leon1303]

De ez hogy megy rá az EMPIkre?

Meg kel nézni, lehet a két torok távolsága, nagysága és helyzete ugyan az, vagy hasonló.
Amúgy meg miért nem jó a direkt szűrő? Stunté annak idején elég esztétikus volt, és el is fért.

[1303LS]

Lehet, hogy az EMPI az csak a gyári 32-34 PDSIT koppintása. Őszintn megmondom még közel nem is hajoltam hozzájuk.

[1303LS]

De ez hogy megy rá az EMPIkre?

[Leon1303]

Milyen légszűrőmegoldásokat lehet betenni egy typ3 motorterébe két empi egytortú karburátorra?
Most ilyen lapos "tuninglégszűrő van rajta, az is alig fér el, de ettől hányok, de nagyon nagyon. Sőt lehet, hogy nagy fordulaton folyt is. Bár még csak egyszer kétszer forgattam el a motort olyan sokáig.

[1303LS]

Milyen légszűrőmegoldásokat lehet betenni egy typ3 motorterébe két empi egytortú karburátorra?
Most ilyen lapos "tuninglégszűrő van rajta, az is alig fér el, de ettől hányok, de nagyon nagyon. Sőt lehet, hogy nagy fordulaton fojt is. Bár még csak egyszer kétszer forgattam el a motort olyan sokáig.

[Leon1303]

Shaun, 214 lóerős motorja már az osztrák bogárban, versenyre kész
Szerintem augusztus 28-án, Fertőszentmiklóson ott lesz
<beszúrt kép törölve>

Jó kipuff  
Bár én gondolkozok rajta, hogy tovább kellene okosítani, mert nem értem, hogy miért szűkül annyira össze a csőkígyó torkolatánál, és utána miért öblösödik ki annyira a dobnál a cső. Visszább kellene vágni annyit mind a kettőből, hogy a torok átmérője akkora legyen mint a dob előtti cső átmérője. Ahogy nézem, visszalehet annyira vágni a csőkígyót is, hosszan van összehegesztve.
Bár ha a Shaun féle motoron sem gáz így, és ők is ezt választották, akkor meg van az oka lehet annak a szűkítésnek. Vélemény?
Látszik itt  a képen is.

[BlackP]

Hiába mondom, hogy vegyetek jó gumikat a kocsira... 

1.2-nél nem volt ilyen problémám 

[Leon1303]

Időközben dupla Weberesre alakítottam egy fórumos bogarat... Ez az autó ékes példája annak, amikor mindenki "bekiabál" úgy, hogy a motor állapotát, beállításait nem ismeri... Ugyanis mikor a tulaj panaszkodott, hogy a központi regiszter karbival nem megy túl jól a gép, akkor a válasz legtöbbször az volt: Tegyél fel 2 Webert...
Hát én feltettem és szörnyű volt... Nehezen indult, halovány gyenge volt... A következőket kellett tennem, hogy az autó szaladjon:
1. A szelephézagokat beállítani (2 kipufogószelep is kitámasztott!!)
2. A beégett és minimális hézaggal rendelkező megszakítót kicserélni és beállítani a hézagot.
3. A gyújtáselosztó bilincsét meghúzni

Ezek után az autó megtáltosodott... Feltételezem, a központi regiszter karbival is meglepően jól ment volna, ha kap egy szervizt (ki tudja a karbi is hogy volt beállítva?!)

Még hátra van a karbik készre állítása, a gyújtás beállítása, illetve az alapjárati szórványos túldúsulás okának kinyomozása... De már így is határozott gumicsíkot lehet rajzolni vele 

Hiába mondom, hogy vegyetek jó gumikat a kocsira... 

[sparkafer]

Időközben dupla Weberesre alakítottam egy fórumos bogarat... Ez az autó ékes példája annak, amikor mindenki "bekiabál" úgy, hogy a motor állapotát, beállításait nem ismeri... Ugyanis mikor a tulaj panaszkodott, hogy a központi regiszter karbival nem megy túl jól a gép, akkor a válasz legtöbbször az volt: Tegyél fel 2 Webert...
Hát én feltettem és szörnyű volt... Nehezen indult, halovány gyenge volt... A következőket kellett tennem, hogy az autó szaladjon:
1. A szelephézagokat beállítani (2 kipufogószelep is kitámasztott!!)
2. A beégett és minimális hézaggal rendelkező megszakítót kicserélni és beállítani a hézagot.
3. A gyújtáselosztó bilincsét meghúzni

Ezek után az autó megtáltosodott... Feltételezem, a központi regiszter karbival is meglepően jól ment volna, ha kap egy szervizt (ki tudja a karbi is hogy volt beállítva?!)

Még hátra van a karbik készre állítása, a gyújtás beállítása, illetve az alapjárati szórványos túldúsulás okának kinyomozása... De már így is határozott gumicsíkot lehet rajzolni vele 

Ez nagyon jól hangzik. Örül a tulajdonos most biztos!