Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Nikasiloznak. Heroin áron.

ezt csinálják valahol úgy, hogy odabaszok egy hengert - jelen esetben a pöcsköszörűét -, hogy neszebazeg tegyetek rá nikasilt?
vagy jelen esetben nem lenne szerencsés megoldás?

[Pityubacsi]

A pihe könnyű alumínium hengereken nagyon szép a nikasilos felület.

ezt csinálják valahol úgy, hogy odabaszok egy hengert - jelen esetben a pöcsköszörűét -, hogy neszebazeg tegyetek rá nikasilt?
vagy jelen esetben nem lenne szerencsés megoldás?

[callook]

Tudom, most le leszek b@szva, hogy tök jól használhatóak a rendesebben túrt bogár motorok is (én is ilyet használok...), de azért az átalakítások mindig hoznak apró, de néha észrevétlenül is bosszantó negatívumokat, mint a nehezen kivehető gyertyák, a króm légszűrőházon elpattanó ponthegesztés, a pancsolás a légszűrő olajzáskor, a motortérgumihoz túl közel futó csőkígyó, stb...
De ezeket a korabeli szetteket egyszerűen annyira átgondolták és nem hobbi, hanem napi használatú autókhoz gyártották, így tényleg szinte minden negatívumot mellőznek...

de semmilyen negatívumot nem akarunk amit magával hoz a szokásos bogár tuning:
Nem akarjuk, hogy jóval hangosabb legyen, nem akarunk gagyi taiwani légszűrőket, nem akarunk 4 torokkal és szivatóval szenvedni, nem akarjuk forgatni...

[callook]

Csak neked a 35,5/32 szelepekkel.

az enyémen is ilyen van ugye?

[callook]

Mivel ez a motor abszolút nem a csúcsteljesítményről szól (hiszen akkor egész más alkatrészeket vettünk volna), hanem arról amiről az Oettinger motorok is szóltak akkoriban: A gyári bogár motorból készül egy olyan, amilyen a 60-as, 70-es években lett volna a bogár motor, ha sportautónak gyártották volna... Szóval minden picit jobb lesz, minden picit erősebb, de semmilyen negatívumot nem akarunk amit magával hoz a szokásos bogár tuning:
Nem akarjuk, hogy jóval hangosabb legyen, nem akarunk gagyi taiwani légszűrőket, nem akarunk 4 torokkal és szivatóval szenvedni, nem akarjuk forgatni... Szóval, 2 verzió van:

1. gyári tengely és akkor is kapunk egy bogár motort amit nem versenyre találtak ki, de a nagyobb hengerek, a jobb hengerfejek és a dupla karbik miatt egy teljesen széria jelleggel rendelkező, de az összes gyári motornál jóval erősebb motort kapunk. (Ez így akkoriban kerek 70 LE volt!! Ez nem hangzik túl soknak, de aki már ült tényleg 65 LE fölötti bogárban, az tudja, hogy nem szar...)

2. Kap egy 270 körüli tengelyt és akkor az még nem ront semmit az előbbi koncepción, mert a többi alkatrész nagyon jó.

Állati jó motor lesz, de ne rakjatok bele nagy tengelyt!  Max 276-ost.

[vw1966]

Szerintem ez 043-as fej.

az enyémen is ilyen van ugye?

[Varázsló]

Viszont nekem megjöttek az Oettinger 1800 TSV cuccok:

A két hengerfej repedésmentes felújított darab. Átdolgozott égésterekkel és a 90-es Oettinger hengerekhez igazítva. Mindkettő szemcseszórva, új szelepekkel, új vezetőkkel, új ülékkel, új rugókkal, új ékekkel, új rugótányérokkal. Még a tőcsavarokat is újra felületkezelték.

A pihe könnyű alumínium hengereken nagyon szép a nikasilos felület. Természetesen a hengereket is szemcseszórták kívülről. A dugók, csapszegek, gyűrűk is nagyon szépek.

Ezekhez még itthon van a Stunttól vásárolt Oettinger karbi szett, egy régi raktárkészletből előkerült garnitúra gyári új hajtórúd és az újkora óta a családunkban szolgáló 1302-es eredeti blokkja vonalba fúrva a köszörült főtengellyel...

Hamarosan minden adott lesz apu öreges tuning gépéhez 

Állati jó motor lesz, de ne rakjatok bele nagy tengelyt!  Max 276-ost.

[callook]

Viszont nekem megjöttek az Oettinger 1800 TSV cuccok:

A két hengerfej repedésmentes felújított darab. Átdolgozott égésterekkel és a 90-es Oettinger hengerekhez igazítva. Mindkettő szemcseszórva, új szelepekkel, új vezetőkkel, új ülékkel, új rugókkal, új ékekkel, új rugótányérokkal. Még a tőcsavarokat is újra felületkezelték.

A pihe könnyű alumínium hengereken nagyon szép a nikasilos felület. Természetesen a hengereket is szemcseszórták kívülről. A dugók, csapszegek, gyűrűk is nagyon szépek.

Ezekhez még itthon van a Stunttól vásárolt Oettinger karbi szett, egy régi raktárkészletből előkerült garnitúra gyári új hajtórúd és az újkora óta a családunkban szolgáló 1302-es eredeti blokkja vonalba fúrva a köszörült főtengellyel...

Hamarosan minden adott lesz apu öreges tuning gépéhez 

[callook]

Igen! Ez vagy régóta, vagy másodszor van fenn az ebay-en... Elsőre rácsodálkoztam az árára, aztán én is arra jutottam, hogy ezek 043-as fejek... Bár, attól még nem is rossz az ár, mert nagyszelepes erős fejek...

Szerintem ez 043-as fej.

[Varázsló]

bátraké a szerencse ill. a szopás http://www.ebay.de/itm/Zylinderkopfe-VW-Kafer-Typ-1-044-Tuning-1-Paar-Formel-V-/160658347672?pt=DE_Autoteile&hash=item2567fbd698

Szerintem ez 043-as fej.

[Balage]

[tati]

[Balage]

komolyan mondom ezeknek elmentek otthonról    http://www.ebay.de/itm/Porsche-Style-Kuhlung-System-VW-Kafer-240mm-Version-B-/160657880755?pt=DE_Autoteile&hash=item2567f4b6b3

[tati]

komolyan mondom ezeknek elmentek otthonról    http://www.ebay.de/itm/Porsche-Style-Kuhlung-System-VW-Kafer-240mm-Version-B-/160657880755?pt=DE_Autoteile&hash=item2567f4b6b3

[tati]

bátraké a szerencse ill. a szopás http://www.ebay.de/itm/Zylinderkopfe-VW-Kafer-Typ-1-044-Tuning-1-Paar-Formel-V-/160658347672?pt=DE_Autoteile&hash=item2567fbd698

[Forest]

két karbi+szívócsövek+légszűrők+rudazat kb100+szerelés. fej még kérdéses, valószínű amit stunt javasolt

Ok, köszi.

[BlackP]

mennyire jöttek ki így a karbik? Fejet mennyiért találtál és milyet?

két karbi+szívócsövek+légszűrők+rudazat kb100+szerelés. fej még kérdéses, valószínű amit stunt javasolt

[te_o]

weber és dellorto a téma

Proti Solexet kérdezett, egyébként az elvek ugyanazok. _{(Sokat kell szopni )}

[Forest]

én itthon találtam jó karbikat, a többi hozzávalót is itthon vettem meg, a fej meg ha minden jól megy amerikából lesz

mennyire jöttek ki így a karbik? Fejet mennyiért találtál és milyet?

[Mr.Horsepower]

azmiaz? Custom Speed Parts?

http://shop.hoffmann-speedster.com/catalog/index.php/cPath/395_1732_1756/sort/3a/page/7
Karbi:
http://shop.hoffmann-speedster.com/catalog/index.php/cPath/395_1732_1754/sort/3a/page/1

[Forest]

CSP? Vagy túl nyilvánvaló?

azmiaz? Custom Speed Parts?

[Maresz]

Kicsit okoskodok, legyen off.

weber és dellorto a téma

[te_o]

Valaki? Biztos rendeltetek már kintről, de honnan?

CSP? Vagy túl nyilvánvaló?

[te_o]

Kosz Maresz!
Solexben is van ilyen?

Kicsit okoskodok, legyen off.

[BlackP]

Valaki? Biztos rendeltetek már kintről, de honnan?

én itthon találtam jó karbikat, a többi hozzávalót is itthon vettem meg, a fej meg ha minden jól megy amerikából lesz

[Mr.Horsepower]

Valaki? Biztos rendeltetek már kintről, de honnan?

Hengerfej hoffman speedster esetleg

[Forest]

Tudnátok egy megbízható és nem elszállt beszerzési forrást mondani hengerfejekhez és dual weber karbikhoz (lehetőleg ne amerikából)? Köszi!

Valaki? Biztos rendeltetek már kintről, de honnan?

[Bripery]

[Maresz]

Kosz Maresz!
Solexben is van ilyen?

levegö fuvoka alja hasonló...egyben keverö csö is...

[Protheus]

karbiban felül

Kosz Maresz!
Solexben is van ilyen?

[Maresz]

Nekem, mint a temaban felmuveltnek valaki elmondana, hogy mi az a keverocso ? Lattam Stunt blogjan azokat a szep kis lyukas furulyakat, biztos szep hangjuk van :-) De ezek hol vannak? Mekkorak es mire valok? Meg sosem lattam ilyet.

karbiban felül minden torokra 1 jut
cirka akkora mint az ikeás ceruza amit mindeki zsebre tesz. ez keveri meg benzint és levegöt.
Más furat méret kialakitása van igy van több féle

[Protheus]

Általánosságban elmondható, hogy a keverőcsövek közepe alatt a benzinfuratok vannak

Nekem, mint a temaban felmuveltnek valaki elmondana, hogy mi az a keverocso ? Lattam Stunt blogjan azokat a szep kis lyukas furulyakat, biztos szep hangjuk van :-) De ezek hol vannak? Mekkorak es mire valok? Meg sosem lattam ilyet.

[Forest]

Tudnátok egy megbízható és nem elszállt beszerzési forrást mondani hengerfejekhez és dual weber karbikhoz (lehetőleg ne amerikából)? Köszi!

[gas]

lehet, hogy nem véletlenül találták ki a szabályozott keverékképzést.
a sok gyári mérnöknek is tele lehetett a fasza a karburátorokkal. :-))

és akkor hol marad a kísérletezés és saját munka öröme

[gas]

http://oettingertsv.blogspot.com/2011/09/keverocsovek-keverese.html

na ennek az eredményét megvárom, pont ezen törtem a fejem, hogy megmókolom az f57-es keverőcsövet, hogy alul is jobb legyen

[Pityubacsi]

nem rég kísérleteztem a keverőcsövekkel, azonos fúvókák csak a keverő csövet cseréltem, mintha teljesen más motor lett volna a két különböző keverőcsővel
nincsenek műszereim, csak fülre-szagra-szemre gyertyaszínre állítgattam

lehet, hogy nem véletlenül találták ki a szabályozott keverékképzést.
a sok gyári mérnöknek is tele lehetett a fasza a karburátorokkal. :-))

[Varázsló]

http://oettingertsv.blogspot.com/2011/09/keverocsovek-keverese.html

[Varázsló]

nem rég kísérleteztem a keverőcsövekkel, azonos fúvókák csak a keverő csövet cseréltem, mintha teljesen más motor lett volna a két különböző keverőcsővel
nincsenek műszereim, csak fülre-szagra-szemre gyertyaszínre állítgattam
47/125/180 7.5-8l körül fogyaszt
az f50-el szinte 1000-es fordulattól terhelhető de csak 3500-4000-ig pörög intenzíven utána csak lomhán mászik a fordulat 4500-4700-ig
az f57-el 1500-alatt kicsit rántva indul el de kb. 2/3 idő alatt kiforog 5000-ig és keréken elforgatható 5500-ig
az f50-nél nagy levegőfúvókákkal elértem azt, hogy fent is jó legyen de nem forgott soha olyan intenzíven mint az f57-el és 5300-5500 volt a vége és 8.5-9 körül fogyasztott
az f57-nél pedig "arányaiban" nagyobb benzinfúvókával lett kezes alul, de kicsit mintha így meg dús lenne minden tartományban, és most 8-8.5 l-t fogyaszt
érdekes volt számomra, hogy a gyári (145benya, 235levegő) fúvókakészlettel is hibátlanul működött, de alapvetően azzal is lomhábban pörög ki
a két keverő cső annyiban különbözik, hogy az alsó két furat sor nagyobb az f50-en
tudom, hogy ez egy elég mezítlábas tesz és az én motorom csak 1.6 és 29-es a venturim de gondoltam érdekesség ként leírom

Általánosságban elmondható, hogy a keverőcsövek közepe alatt a benzinfuratok vannak, ott minél több a furat, annál dúsabb a keverék főleg 3000 fordulat felett, felül pedig (benzinszint felett) a levegő furatok vannak. Ott minél nagyobb és több a furat, úgy kezd el hamarabb beindulni a teljesítményrendszer az alapjárati rendszer után, tehát alul dúsítja kb. 2000-3000 között, mint nekem most.

[Varázsló]

Egy kölcsön műszer van nálam, de motort padon kell.

agomotors.hu

[gas]

4000 felett tökéletes, alul pedig hullámzik: jó majd elszegényedik, majd megint jó.
Amit te mondasz teljes tartományt tenne tönkre, főleg felül.


Azt hiszem keverőcső probléma lesz.

nem rég kísérleteztem a keverőcsövekkel, azonos fúvókák csak a keverő csövet cseréltem, mintha teljesen más motor lett volna a két különböző keverőcsővel
nincsenek műszereim, csak fülre-szagra-szemre gyertyaszínre állítgattam
47/125/180 7.5-8l körül fogyaszt
az f50-el szinte 1000-es fordulattól terhelhető de csak 3500-4000-ig pörög intenzíven utána csak lomhán mászik a fordulat 4500-4700-ig
az f57-el 1500-alatt kicsit rántva indul el de kb. 2/3 idő alatt kiforog 5000-ig és keréken elforgatható 5500-ig
az f50-nél nagy levegőfúvókákkal elértem azt, hogy fent is jó legyen de nem forgott soha olyan intenzíven mint az f57-el és 5300-5500 volt a vége és 8.5-9 körül fogyasztott
az f57-nél pedig "arányaiban" nagyobb benzinfúvókával lett kezes alul, de kicsit mintha így meg dús lenne minden tartományban, és most 8-8.5 l-t fogyaszt
érdekes volt számomra, hogy a gyári (145benya, 235levegő) fúvókakészlettel is hibátlanul működött, de alapvetően azzal is lomhábban pörög ki
a két keverő cső annyiban különbözik, hogy az alsó két furat sor nagyobb az f50-en
tudom, hogy ez egy elég mezítlábas tesz és az én motorom csak 1.6 és 29-es a venturim de gondoltam érdekesség ként leírom