Tuning, teljesítmény, futómű

[Varázsló]

Karesz barátom 303-asában fordtíva vannak a sebességek és a motor is 2-3 cm-el hátrébb van téve.
Nem tudom milyen porscheból van a váltó, de az 5.-e rohadt hosszú. Asszem fejjel lefelé van az egész váltó. Talán. 10-en sok éve így van már és rengetegszer megjárta németországot és napi használatos is emellett, nem kicsit.

Ja és a kérdés, nem egyszerűbb ez a beépítés?

Fejjel lefelé nem lehet váltót berakni, kenés szempontjából nagyon nem mindegy.

[kormányzoo]

[tati]

[tati]

[1303LS]

Mi tavaly építettünk be Porsche váltót bogárba. Az anyagköltsége a beépítésnek a váltó árán felül 500.000 Ft volt. Persze, megoldható házilag is, de ez az összeg mutatja, hogy nem kevés átalakítást kell elvégezni. Ehhez az összeghez hozzájött még a váltó ára, továbbá a beépítés után kiderült, hogy a felújítottként megvásárolt váltó nem felújított. Ezek után a váltó javításának (nem felújításának) anyagköltsége további 250.000 Ft-ba került. Itt jegyezném meg, hogy a 250.000 Ft értékű alkatrészek elfértek egy borítékban… Ehhez jött még a rengeteg munkaóra, mert ahogy Tati írta, a Porsche váltóknak alacsonyabban helyezkedik el a rudazatuk, így vagdosni kell az alagút alját. Össze kell hozni a kihajtásokat, mert nem stimmelnek a féltengely hosszok és az osztókörök sem. (Itt jön az is, hogy csak száraz féltengelyes bogarakba) lehet bepakolni a Porsche váltót, vagy az olajos alvázat át kell alakítani szárazra…). Aztán meg kell valósítani a váltófarok rögzítését, meg a kuplungharang rögzítését is, hiszen mások a felfogatási pontok, mint bogár váltónál… Végül jön a kulissza, amit ha nem alakítunk át, akkor nem működik a rendszer, mivel a Porsche váltó rudazata az alagút aljában megy, a bogáréval ellentétben, ami az alagút felső részében fut…
Szóval, a mi tavalyi munkánk anyagköltsége a munka végére 1.000.000 Ft-ba szaladt bele… A munkaigényéről pedig annyit, hogy minden feltétel adott volt, de így is több mint 30 alkalommal kellett be és kivenni a váltót, ebből 6 alkalommal már a motor is benn volt az autóban…

Karesz barátom 303-asában fordtíva vannak a sebességek és a motor is 2-3 cm-el hátrébb van téve.
Nem tudom milyen porscheból van a váltó, de az 5.-e rohadt hosszú. Asszem fejjel lefelé van az egész váltó. Talán. 10-en sok éve így van már és rengetegszer megjárta németországot és napi használatos is emellett, nem kicsit.

Ja és a kérdés, nem egyszerűbb ez a beépítés?

[Varázsló]

Ha esetleg kiváncsiak vagytok, talán idefér, és az is megismerkedhet vele aki nem olvassa a buszost

A végső döntésem a busz motorját illetően ez lett: 1972-es Porsche 914 (nem VW 411/412/T2b typ4) furat 90mm löket 66mm hengerűrtartalom 1679cc nyomaték 98@2700 teljesítmény (gyári hp@rpm 79@4900) de ez a kipuff + (d-jetronic helyett) iker dollertok (40) kb 90LE . Ahnendorp kipifogó, csp tömítések, könnyített lendkerék (szintén ahnendorp) - nem versenymotor de pont annyi ereje van ami nekem kelleni fog a T1-be hogy ne érezzem magam rosszul amögött a 3mm lemez mögött ami köztem és a külvilág (túlvilág) között lesz.

Video:
http://youtu.be/Qlkars_rCRY

Képek:

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

Ez dellorto FRD, baby dell-nek is nevezik. 

[stonemen]

Nem lesz ez rossz... :-)

Ha esetleg kiváncsiak vagytok, talán idefér, és az is megismerkedhet vele aki nem olvassa a buszost

[Mákos]

[sleepAIR]

A végső döntésem

Legyen benne sok örömöd!

[sleepAIR]

Össze kell hozni a kihajtásokat, mert nem stimmelnek a féltengely hosszok és az osztókörök sem.

Miért? Nem úgy van, hogy a 90mm (bogár) és 100mm (porsche) vastagságú féltengelyek hosszra tök egyformák - > vaslengőkarnál csereszabatosak? Alu lengőkarnál szokás (hosszabb) T2 féltengelyeket használni. Porsche váltó-féltengely-fék szentháromságban mindkét végén 100mm-rel mindenki jóban van mindenkivel. vagy?

[kormányzoo]

köszönöm a kimerítő válaszokat
hát marad a 4 gang
talán nem volt felesleges "kitárgyalni" hátha más is dédelget(ett) hasonló álmokat

[bushi]

Ha esetleg kiváncsiak vagytok, talán idefér, és az is megismerkedhet vele aki nem olvassa a buszost

A végső döntésem a busz motorját illetően ez lett: 1972-es Porsche 914 (nem VW 411/412/T2b typ4) furat 90mm löket 66mm hengerűrtartalom 1679cc nyomaték 98@2700 teljesítmény (gyári hp@rpm 79@4900) de ez a kipuff + (d-jetronic helyett) iker dollertok (40) kb 90LE . Ahnendorp kipifogó, csp tömítések, könnyített lendkerék (szintén ahnendorp) - nem versenymotor de pont annyi ereje van ami nekem kelleni fog a T1-be hogy ne érezzem magam rosszul amögött a 3mm lemez mögött ami köztem és a külvilág (túlvilág) között lesz.

Video:
http://youtu.be/Qlkars_rCRY

Képek:

[kormányzoo]

[Forest]

Mi tavaly építettünk be Porsche váltót bogárba. Az anyagköltsége a beépítésnek a váltó árán felül 500.000 Ft volt. Persze, megoldható házilag is, de ez az összeg mutatja, hogy nem kevés átalakítást kell elvégezni. Ehhez az összeghez hozzájött még a váltó ára, továbbá a beépítés után kiderült, hogy a felújítottként megvásárolt váltó nem felújított. Ezek után a váltó javításának (nem felújításának) anyagköltsége további 250.000 Ft-ba került. Itt jegyezném meg, hogy a 250.000 Ft értékű alkatrészek elfértek egy borítékban… Ehhez jött még a rengeteg munkaóra, mert ahogy Tati írta, a Porsche váltóknak alacsonyabban helyezkedik el a rudazatuk, így vagdosni kell az alagút alját. Össze kell hozni a kihajtásokat, mert nem stimmelnek a féltengely hosszok és az osztókörök sem. (Itt jön az is, hogy csak száraz féltengelyes bogarakba) lehet bepakolni a Porsche váltót, vagy az olajos alvázat át kell alakítani szárazra…). Aztán meg kell valósítani a váltófarok rögzítését, meg a kuplungharang rögzítését is, hiszen mások a felfogatási pontok, mint bogár váltónál… Végül jön a kulissza, amit ha nem alakítunk át, akkor nem működik a rendszer, mivel a Porsche váltó rudazata az alagút aljában megy, a bogáréval ellentétben, ami az alagút felső részében fut…
Szóval, a mi tavalyi munkánk anyagköltsége a munka végére 1.000.000 Ft-ba szaladt bele… A munkaigényéről pedig annyit, hogy minden feltétel adott volt, de így is több mint 30 alkalommal kellett be és kivenni a váltót, ebből 6 alkalommal már a motor is benn volt az autóban…

Na, akkor ezt megéri megcsinálni. 

[callook]

Mi tavaly építettünk be Porsche váltót bogárba. Az anyagköltsége a beépítésnek a váltó árán felül 500.000 Ft volt. Persze, megoldható házilag is, de ez az összeg mutatja, hogy nem kevés átalakítást kell elvégezni. Ehhez az összeghez hozzájött még a váltó ára, továbbá a beépítés után kiderült, hogy a felújítottként megvásárolt váltó nem felújított. Ezek után a váltó javításának (nem felújításának) anyagköltsége további 250.000 Ft-ba került. Itt jegyezném meg, hogy a 250.000 Ft értékű alkatrészek elfértek egy borítékban… Ehhez jött még a rengeteg munkaóra, mert ahogy Tati írta, a Porsche váltóknak alacsonyabban helyezkedik el a rudazatuk, így vagdosni kell az alagút alját. Össze kell hozni a kihajtásokat, mert nem stimmelnek a féltengely hosszok és az osztókörök sem. (Itt jön az is, hogy csak száraz féltengelyes bogarakba) lehet bepakolni a Porsche váltót, vagy az olajos alvázat át kell alakítani szárazra…). Aztán meg kell valósítani a váltófarok rögzítését, meg a kuplungharang rögzítését is, hiszen mások a felfogatási pontok, mint bogár váltónál… Végül jön a kulissza, amit ha nem alakítunk át, akkor nem működik a rendszer, mivel a Porsche váltó rudazata az alagút aljában megy, a bogáréval ellentétben, ami az alagút felső részében fut…
Szóval, a mi tavalyi munkánk anyagköltsége a munka végére 1.000.000 Ft-ba szaladt bele… A munkaigényéről pedig annyit, hogy minden feltétel adott volt, de így is több mint 30 alkalommal kellett be és kivenni a váltót, ebből 6 alkalommal már a motor is benn volt az autóban…

köszönöm lemondok a tervről....
aszittem
csak váltó ki-váltó be az eksön(én kis naiv)

[tati]

azért talán a semminél picit több,
talán kitolgható a "még nemrázódik szét" fordulatszámhatár
 ezzel esetleg az utazó is "akár" 120km/h  lehet

[kormányzoo]

ezeknek a grammolás centírozás hókuszpókuszoknak semmi értelme a hengerfej mókolásnak pedig elég kikaparni a félcenti vastag koxot esetleg szelepvezetőt cserélni és szelepet becsiszolni
egy jól összerakott 1,6os motorral  8literes átlagfogyasztással van 110km/h utazód

azért talán a semminél picit több,
talán kitolgható a "még nemrázódik szét" fordulatszámhatár
 ezzel esetleg az utazó is "akár" 120km/h  lehet

[kormányzoo]

nem hallottam martonpapper porsche váltójáról ....
 de nincs értelme 
azért mert szét kell vágni az alváz központi gerendát, átalakítani a váltórudazatot,bakokat venni tartókat felhekmányolni..... kuplung kötél kinyomócsapágy önindító,ez se jön ki egy százasból....   még  a féltengely kihajtás sem jó mindegyiknél... 

köszönöm lemondok a tervről....
aszittem
csak váltó ki-váltó be az eksön(én kis naiv)

[tati]

de ez akkor meg nem motortuning, hanem szinte szmb

  őőő kifelejtettem hogy feltétlen pirosra kell festeni a szelepfedeleket és akkor meg de....

[Dr.gonzo]

e

[Bill]

ezeknek a grammolás centírozás hókuszpókuszoknak semmi értelme a hengerfej mókolásnak pedig elég kikaparni a félcenti vastag koxot esetleg szelepvezetőt cserélni és szelepet becsiszolni
egy jól összerakott 1,6os motorral  8literes átlagfogyasztással van 110km/h utazód
...

de ez akkor meg nem motortuning, hanem szinte szmb

[BlackP]

e

[tati]

e

[BlackP]

én sem, de érdekelne.

[sleepAIR]

nem hallottam martonpapper porsche váltójáról ....

én sem, de érdekelne.

[tati]

köszi megnéztem habár ellentmondásos néhol


2.) 1.3-as bogárba 1.6 os typ 3-as motorhoz (széria busz karbival)34 pict3?
van-e értelme?

és ha nincs miért nincs

a motor teljes felújításon esik át főtengely  centírozva lendkerék centírozva könyítve hajtókarok-dugatyúk grammolva ilyesmi
hengerfejekkel még nincs foglalkozva, mit érdemes "soft" lehetőségek mellett?

cél egy magasabb utazósebességű nemnagyfogyasztású "jól" gyorsuló motor
hétköznapi célra

ezeknek a grammolás centírozás hókuszpókuszoknak semmi értelme a hengerfej mókolásnak pedig elég kikaparni a félcenti vastag koxot esetleg szelepvezetőt cserélni és szelepet becsiszolni
egy jól összerakott 1,6os motorral  8literes átlagfogyasztással van 110km/h utazód

[tati]

köszi megnéztem habár ellentmondásos néhol

van-e értelme?

és ha nincs miért nincs

nem hallottam martonpapper porsche váltójáról ....
 de nincs értelme 
azért mert szét kell vágni az alváz központi gerendát, átalakítani a váltórudazatot,bakokat venni tartókat felhekmányolni..... kuplung kötél kinyomócsapágy önindító,ez se jön ki egy százasból....   még  a féltengely kihajtás sem jó mindegyiknél... 

[tati]

Én nem látom értelmét. Biztos ezek a váltók soha nem mennek tönkre, de mi van ha igen?

de igen tönkre mennek 30-40 év alatt és egy komplett motorfelújítással (ár-ilag)megegyezik a rendbetétele

[Bill]

az érdekelne
1.)vajon a Marton-féle a porche váltók ilyenek-e
2.) 1.3-as bogárba 1.6 os typ 3-as motorhoz (széria busz karbival)34 pict3?
van-e értelme?

és ha nincs miért nincs

a motor teljes felújításon esik át főtengely  centírozva lendkerék centírozva könyítve hajtókarok-dugatyúk grammolva ilyesmi
hengerfejekkel még nincs foglalkozva, mit érdemes "soft" lehetőségek mellett?

cél egy magasabb utazósebességű nemnagyfogyasztású "jól" gyorsuló motor
hétköznapi célra

Én nem látom értelmét. Biztos ezek a váltók soha nem mennek tönkre, de mi van ha igen?
Egy typ3 váltó is jó kompromisszum, gumiméret növelése a hátsó tengelyen.

"cél egy magasabb utazósebességű" - ettől függ minden, mik az elvárások/elvárásaid

[kormányzoo]

Váltókról és áttételekről a Váci Bogarasok Klubja honlapján találsz adatot, vbk.at.hu  oldalon, majd a baloldali függőleges oszlopot tudod görgetni és ott van sok más mellett a "Sebváltó típusok", ezt megnyitva csemegézhetsz. 

köszi megnéztem habár ellentmondásos néhol

Az egyes motorokhoz a következő kombinációkat javaslom:

1.6l-Motor 4-fokozatú 72/11-től készített széria váltóval
1.6l-Motor 5-fokozatú Porsche G50-es váltóval
Typ 4-Motor 4-fokozatú 72/11-től készített széria váltóval
Typ 4-Motor 5-fokozatú Porsche G50-es váltóval
Porsche sebességváltó   
Egy nagyon jó választás lehet a Porsche "extra hosszú" 5 sebességes G50-es váltója. További Porsche váltók adatait is meg lehet nézni az alábbi táblázatban. A 901-est 1965 -1968, a 911/01-est 1969-1971 és a 915/03-ast 1972-1973-ig alkalmazták. A 915/44-est 1976-ban szerelték a 911S-be és a 915/62-est pedig 1978-1983 építették be. A VW motorokkal és felépítménnyel való összeépítés csak a keresztlengőkaros modelleknél lehetséges. A G50-es váltót nagy méretei miatt sajnos nem ajánlatos VW-motorokkal összeépíteni.

az érdekelne
1.)vajon a Marton-féle a porche váltók ilyenek-e
2.) 1.3-as bogárba 1.6 os typ 3-as motorhoz (széria busz karbival)34 pict3?
van-e értelme?

és ha nincs miért nincs

a motor teljes felújításon esik át főtengely  centírozva lendkerék centírozva könyítve hajtókarok-dugatyúk grammolva ilyesmi
hengerfejekkel még nincs foglalkozva, mit érdemes "soft" lehetőségek mellett?

cél egy magasabb utazósebességű nemnagyfogyasztású "jól" gyorsuló motor
hétköznapi célra

[VW T2b]

volt szó Marton papa féle porsche válóról
ez extrahosszú váltó, vagy netánn 5 gangos, vagy miféle lehet?
ha áttételkülömbség van, tudja valaki mi a különbség ,számokban?

Váltókról és áttételekről a Váci Bogarasok Klubja honlapján találsz adatot, vbk.at.hu  oldalon, majd a baloldali függőleges oszlopot tudod görgetni és ott van sok más mellett a "Sebváltó típusok", ezt megnyitva csemegézhetsz. 

[somci]

Üdv mindenkinek!

Első videón befecskendezős setup van, ami hasonlít a duplaweberre, de a nyomott weberekhez fog kelleni turbós keverőcső (?)(emulsion tube - http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=520)
A gyárihoz hasonló lehet, hogy ilyen: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=3&t=118340
A mexikóiak általában nem az igényes megoldásaikról híresek, szériaközeli karbikat szoktak feltenni a motorjaikra, amik nem is teljesítenek annyira jól.
Nyomott, gyárihoz hasonló karbi a Renault R5 gt turbo-ról való Solex 32 DIS (http://www.gt-turbo-spares.co.uk/cart/index.php?cmd=category&cat_id=14)
Szívott karbihoz speckó karbonbélésű turbó kell, mégis ezt tartják az egyszerűbb/igénytelenebbnek a nyomotthoz képest...
Olvasgasd a http://www.shoptalkforums.com/viewforum.php?f=3 fórumot, ha érdekel a téma
Illetve szerezz be egy ilyen könyvet: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=523251

[kormányzoo]

volt szó Marton papa féle porsche válóról
ez extrahosszú váltó, vagy netánn 5 gangos, vagy miféle lehet?
ha áttételkülömbség van, tudja valaki mi a külömnbség ,számokban?

[gas]

Üdv mindenkinek!
Láttam több videón duplakarbis turbós szetteket ezek speckó karbik vagy sem.....
Az idf-ek bírnák a turbót nyomatva?
Láttam dcnf-t átszívó rendszeren, de gyári karbit is nyomatva
PL.:http://www.youtube.com/watch?v=gl3jqeiPeSE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=gnS2z2fGsSk&feature=related
ez nem biztos, hogy gyári de nagyon hasonlít rá
http://www.youtube.com/watch?v=ICrVYK14_dA&feature=related

[Maresz]

és a 92-höz? vagy csak a 85.5 felettiekhez általában át kell?

elvileg azt még kiadja,nem árt

[Forest]

94mm is de ahhoz töcsavarokat át kell perselyezni.

és a 92-höz? vagy csak a 85.5 felettiekhez általában át kell?

[Maresz]

as 41 van rajta. mekkora HD szett fér el?

94mm is de ahhoz töcsavarokat át kell perselyezni.

[Forest]

lehet,teljesen jó,de as 21 és as 41 ötvény szám számit föleg

as 41 van rajta. mekkora HD szett fér el?

[Maresz]

Az AB-s motor mennyire jó alap tuninghoz? Most 1,6-os HD van rajta. Lehet ennél nagyobbat feltenni?

lehet,teljesen jó,de as 21 és as 41 ötvény szám számit föleg

[Forest]

Az AB-s motor mennyire jó alap tuninghoz? Most 1,6-os HD van rajta. Lehet ennél nagyobbat feltenni?