Tuning, teljesítmény, futómű

[Varázsló]

Az van a karbimmal (IDF), hogy teljesen kitekert alapjarat csavarral is van alapjarat. A szinkron is teljesen rendben van, mindegyiknel hajszal pontosan 6.
Callooknak nincs otlete, honnan kaphat levegot, ha zarva vannak a pillangoszelepek. Latott mar 1-2 karbit, de ilyet meg nem. Van valami otletetek?
Falsot valoszinuleg nem sziv, mert akkor a szikronteszter nem igy reagalna es nem menne ilyen szepen.

Gondolom a pillangószelep megkerülőket megnézte, és azok zárva vannak.

[Balage]

otthon is ki lehet "reszelni" 

http://2s-koncept.skynetblogs.be/archive/2013/02/04/levier-choko-flake.html

Köszi.
329 euro   

[Dadan]

http://bugtech.de/

Köszi.
329 euro   

[Balage]

http://bugtech.de/

Nem tudja valaki, hogy ez milyen váltókulissza és kar?

[Dadan]

Nem tudja valaki, hogy ez milyen váltókulissza és kar?


[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[stonemen]

Az van a karbimmal (IDF), hogy teljesen kitekert alapjarat csavarral is van alapjarat. A szinkron is teljesen rendben van, mindegyiknel hajszal pontosan 6.
Callooknak nincs otlete, honnan kaphat levegot, ha zarva vannak a pillangoszelepek. Latott mar 1-2 karbit, de ilyet meg nem. Van valami otletetek?
Falsot valoszinuleg nem sziv, mert akkor a szikronteszter nem igy reagalna es nem menne ilyen szepen.

[sleepAIR]

Megpróbáltam, hátha. Sajnos nem jött be. +1 tapasztalat. Így megy ez.

EFI?

[Varázsló]

ezt a lelked mélyén igazából te is tudtad.  nagy motorhoz 7000/perc legalább 44es vagy nagyobb karbi

Megpróbáltam, hátha. Sajnos nem jött be. +1 tapasztalat. Így megy ez.

[tati]

Hiába van a 40-es dellortoban 36-os venturi, ez nem olyan, mintha egy 48-asban lenne 36-os venturi, ráadásul ketten, egymástól függetlenül is 38-as vagy 40-es venturit jelöltek meg mint utcai minimális set up.

ezt a lelked mélyén igazából te is tudtad.  nagy motorhoz 7000/perc legalább 44es vagy nagyobb karbi

[Balage]

+ 1 kacsa(nem élő)

Gondolom két sörért. 

[Varázsló]

Valaki keresett 40-es karbit

Gondolom két sörért. 

[gsattila]

Valaki keresett 40-es karbit

Ez az ok a karburátor.

[maxi]

A teljesítmény mérés után felvettem a kapcsolatot pár amerikai ismerőssel, pl. Shaun McCarthy-val, akinek az állandó és önzetlen segítségét nem győzöm megköszönni.

Teljesen egybehangzó véleményt mondtak, amikor elküldtem a motorom teljes leírását, de szinte szóról szóra azonosan jelölték meg a problémát, ami miatt nem forog a motorom rendesen fent és nem hozza azt a teljesítményt, amit kellene.

Ez az ok a karburátor.

Hiába van a 40-es dellortoban 36-os venturi, ez nem olyan, mintha egy 48-asban lenne 36-os venturi, ráadásul ketten, egymástól függetlenül is 38-as vagy 40-es venturit jelöltek meg mint utcai minimális set up.

Azt mondták, hogy a motornak valahol 6500-7000 között kell tetőzni (nem 5300) és 150+ lóerőnél.

Akkor csere 48-ra?

[Varázsló]

A teljesítmény mérés után felvettem a kapcsolatot pár amerikai ismerőssel, pl. Shaun McCarthy-val, akinek az állandó és önzetlen segítségét nem győzöm megköszönni.

Teljesen egybehangzó véleményt mondtak, amikor elküldtem a motorom teljes leírását, de szinte szóról szóra azonosan jelölték meg a problémát, ami miatt nem forog a motorom rendesen fent és nem hozza azt a teljesítményt, amit kellene.

Ez az ok a karburátor.

Hiába van a 40-es dellortoban 36-os venturi, ez nem olyan, mintha egy 48-asban lenne 36-os venturi, ráadásul ketten, egymástól függetlenül is 38-as vagy 40-es venturit jelöltek meg mint utcai minimális set up.

Azt mondták, hogy a motornak valahol 6500-7000 között kell tetőzni (nem 5300) és 150+ lóerőnél.

[Varázsló]

Stunt, ez a "verseny" olaj mit takar ?

http://www.granvilleoil.com/pdfTechData2.php?ptdID=147

Nagyobb a hőméséklettűrése, viszont hidegen nem teljesít olyan jól, mint egy utcai ?

Szerintem szimpla marketing.

[Robpanzer]

A képen látható DFEV Weber 32/36 karbi jó lehet bogárra?
A szívócsonk az Typ4 2.0 Motor-hoz való.

A szívócsonk szerintem type 1-esre nem jó. A karbi ha jól van fúvókázva és beállítva akkor jó.

[Mr.Horsepower]

A sok pénzt hagytad ki. Arra is szükségem lenne.

Ha kell van négy pirelli 16os pályagumim.

[Mákos]

Nem írt hülyeséget, csak kimondta a nyilvánvalót.

Stunt, ez a "verseny" olaj mit takar ?

http://www.granvilleoil.com/pdfTechData2.php?ptdID=147

Nagyobb a hőméséklettűrése, viszont hidegen nem teljesít olyan jól, mint egy utcai ?

[Varázsló]

Miért hurrogjátok? Hülyéseget nem írt, ezekben igaza van. Ott téved, hogy almát (rendszámos, utcai autó) hasonlít a körtéhez (versenyzésre épített autó), nem az volt a téma, hogy miért nem tud 2.20-at a bogár! Varázslónak is lenne rá ötlete, hogy mihez kéne nyúlni (a torzión, fékeken és sperren kívül kb. mindenhez). Utcai gumis, nem becsövezett, kikönnyített kocsik között viszont jó eredmény a 2.40-es köridő, és ez az, aminek örül(ünk).

Nem írt hülyeséget, csak kimondta a nyilvánvalót.

[Varázsló]

A sok pénzt hagytad ki. Arra is szükségem lenne.

[sleepAIR]

Varázslónak is lenne rá ötlete, hogy mihez kéne nyúlni

[maxi]

[sleepAIR]

ismeretlenül belevauzva: ezeket kb neked is tudnod kellett (pályára puha futómű,szar váltóáttétel,gyenge végsebesség).

Miért hurrogjátok? Hülyéseget nem írt, ezekben igaza van. Ott téved, hogy almát (rendszámos, utcai autó) hasonlít a körtéhez (versenyzésre épített autó), nem az volt a téma, hogy miért nem tud 2.20-at a bogár! Varázslónak is lenne rá ötlete, hogy mihez kéne nyúlni (a torzión, fékeken és sperren kívül kb. mindenhez). Utcai gumis, nem becsövezett, kikönnyített kocsik között viszont jó eredmény a 2.40-es köridő, és ez az, aminek örül(ünk).

[Varázsló]

400 bandit is volt pálya motorod, ha jól emlékszem egyszer mondtad. 

[Louy]

A kupák motokrossz és főleg supermoto.
Moody kimondta a nyilvánvalót, egyetlen dologban téved, ha szar a futómű és a fék,azt nem tudod tapasztalattal pótolni, mert a harmadik kanyar előtt már elmelegszik a fék, akkor semmit nem tudsz csináálni, csak hosszabb féktávot venni vagy kiforogni a bukótérre.

Én soha nem akartam pályaautót építeni és mivel volt pár BMW-m (és öt évig ott dolgoztam az importőrnél) tökéletesen tisztában vagyok a képességeikkel. Nem akartam gyorsabb lenni egy otthon szögelt 1974-es dudukocsival, mint egy gyári, kicsit megültetett, nagyházas sperrel szerelt, alapban 170 lóerős e30-asnál, pláne nem a 2:20 körül menő BMW Challenge autókkal.
Nagyjából el tudom magam helyezni az univerzumban.
Ez egy léghűtéses népautó, aminek a tervezésekor az a szó, hogy sportosság teljesen ismeretlen volt.
Ehhez képest otthon átfaragtam, megreszeltem és utcai gumival (hátul téli!  ) lazán mentünk 2:40-et.
25 percig nyomtam a 2:45-2:40 közötti köröket, olajhőfok 100 alatt maradt, fék nem melegedett el és amikor lejöttem tökéletes 900-as alapjáratom volt és semmi olajpára vagy folyás. Itt ezek az eredmények, nem a rekord idő! 

[maxi]

A kupák motokrossz és főleg supermoto.

Na erre nem emlékeztem, hogy milyen kategóriában! Akkor csak ragadt rád valami
400 bandit is volt pálya motorod, ha jól emlékszem egyszer mondtad. 

[Varázsló]

Megkaptad, az útirányt, tehát összegezve csinálj egy jó autót, és tanulj meg vezetni 
Mennyi évig versenyezték, hivatalosan? Csak a kupákat láttam a garázsban 

A kupák motokrossz és főleg supermoto.
Moody kimondta a nyilvánvalót, egyetlen dologban téved, ha szar a futómű és a fék,azt nem tudod tapasztalattal pótolni, mert a harmadik kanyar előtt már elmelegszik a fék, akkor semmit nem tudsz csináálni, csak hosszabb féktávot venni vagy kiforogni a bukótérre.

Én soha nem akartam pályaautót építeni és mivel volt pár BMW-m (és öt évig ott dolgoztam az importőrnél) tökéletesen tisztában vagyok a képességeikkel. Nem akartam gyorsabb lenni egy otthon szögelt 1974-es dudukocsival, mint egy gyári, kicsit megültetett, nagyházas sperrel szerelt, alapban 170 lóerős e30-asnál, pláne nem a 2:20 körül menő BMW Challenge autókkal.
Nagyjából el tudom magam helyezni az univerzumban.
Ez egy léghűtéses népautó, aminek a tervezésekor az a szó, hogy sportosság teljesen ismeretlen volt.
Ehhez képest otthon átfaragtam, megreszeltem és utcai gumival (hátul téli!  ) lazán mentünk 2:40-et.
25 percig nyomtam a 2:45-2:40 közötti köröket, olajhőfok 100 alatt maradt, fék nem melegedett el és amikor lejöttem tökéletes 900-as alapjáratom volt és semmi olajpára vagy folyás. Itt ezek az eredmények, nem a rekord idő! 

[maxi]

Köszönjük, Emese! 

Megkaptad, az útirányt, tehát összegezve csinálj egy jó autót, és tanulj meg vezetni 
Mennyi évig versenyezték, hivatalosan? Csak a kupákat láttam a garázsban 

[Varázsló]

ismeretlenül belevauzva: ezeket kb neked is tudnod kellett (pályára puha futómű,szar váltóáttétel,gyenge végsebesség). 130 lóval nincsenek csodák,de 150el se lennének,azt is nézd,hogy a légellenállás ott már rengeteget számít.
ami tapasztalataim szerint pályán a legtöbbet ér: 4 jó gumi,jó áttételezés a motorerőhöz képest,és nem ár a vezetési tudás sem... persze fék-futómű sem árt,de 1-1 körre,és kicsit bátrabb sofőrrel ezek orvosolhatók
nemtudom pontosan milyen 325ös BMW ment jobbat nálad,az e36 az gyári állapotában is 190 ló volt,jobb légellenálással,könnyedén variálható áttételekkel,és gyárilag is annyival jobb futóművel mint az e30,hogy a komoly versenyautók is megleckéztethetők vele,ha pedig a 325ös Challenge BMW-ket szeretnéd megverni,ahhoz azért fel kell kötni a gatyát,ott motorerő nemsok van,viszont a többi...

Köszönjük, Emese! 

[moody]

A Totalcar pályanapon beültettem magam mellé egy barátomat, aki számos autót épített már és tudja mi a pálya és szlalomversenyzés.
Semmit nem tudott az autómról, teljesítmény, futómű tekintetében és az autózás után kikértem a véleményét.

Azt mondta, hogy az autó meglepően jól fordul és semlegesen viselkedik, a fék teljesen hibátlan és erős féktávon is stabil az autó. Kicsit nagy a kasztni dőlése pályára, de nincs veszélyes átterhelődése és terhelésváltási rekciója.
A váltó fokozatkiosztása rossz pályára, nagyokat ejt és a harmadik és negyedik között nagyon nagy a lépcső.
A difi (sper + torsen) tökéletes, ezért fordul az autó szépen és ezért lehet ráadnia  gázt hamar a kanyar kijáratánál.

A motorra azt mondta, hogy a célegyenes végén mért 159.7 km/h-n látszik, hogy a motor nem túl erős, inkább nyomatékos, mert középtartományban nagyot tol, nyomaték van, de elfogy 5500 felett. A célegyenesben veszítettünk ezért értékes időt és azért mentek jobban a 325-ös BMW-k, mert a célegyenesben gyorsabbak voltak.
Nyomaték van, teljesítmény nincs.

Azt mondta, tapasztalatai és véleménye szerint (elemezte a kanyarsebességeket, a kigyorsításokat a GPS log segítségével) ha az autót 1 tonnásnak vesszük, + mi ketten benne, akkor az autóm kb. 130 lóerős és tud 200 Nm-t.

Hamarosan teljesítménymérés, majd meglátjuk mennyire tud jól saccolni.

ismeretlenül belevauzva: ezeket kb neked is tudnod kellett (pályára puha futómű,szar váltóáttétel,gyenge végsebesség). 130 lóval nincsenek csodák,de 150el se lennének,azt is nézd,hogy a légellenállás ott már rengeteget számít.
ami tapasztalataim szerint pályán a legtöbbet ér: 4 jó gumi,jó áttételezés a motorerőhöz képest,és nem ár a vezetési tudás sem... persze fék-futómű sem árt,de 1-1 körre,és kicsit bátrabb sofőrrel ezek orvosolhatók
nemtudom pontosan milyen 325ös BMW ment jobbat nálad,az e36 az gyári állapotában is 190 ló volt,jobb légellenálással,könnyedén variálható áttételekkel,és gyárilag is annyival jobb futóművel mint az e30,hogy a komoly versenyautók is megleckéztethetők vele,ha pedig a 325ös Challenge BMW-ket szeretnéd megverni,ahhoz azért fel kell kötni a gatyát,ott motorerő nemsok van,viszont a többi...

[Dadan]

A képen látható DFEV Weber 32/36 karbi jó lehet bogárra?
A szívócsonk az Typ4 2.0 Motor-hoz való.





[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[callook]

Monyó autója 1200 kg: 1303 kabrio, nagy fékek, typ4 motor, 5-ös váltó, cup brace, gewinde hátul, elektromos állításu és fűthető Porsche ülések, 4 elektromos ablak, 2 erősítő, 2 mély, középmély, középmagas, magas, olajhűtő, 17-es kerekek, srb...

És akkor mennyi lesz majd az enyém,ha már alapból az 1303-as kabrió a legnehezebb bogármodell?

944-es Porsche tárcsafékeim vannak,a motoros Porsche ülések nálam is baszott nehezek,a kocsiban ott figyel egy rakás merevítés,a fém tetőváz sem lehet könnyű,és jómagam is egy lóbaszó vagyok a 93-94kilómmal.

[slavia919]

Azon mit értesz?

Mi az,hogy szlalom autó?

Csak váltott irányú kanyarodásra alkalmas kormánymű-szerkezettel van ellátva, kétszer egymás után balra illetve jobbra fordulni nincs mód.

[Pityubacsi]

Azon mit értesz?

Mi az,hogy szlalom autó?

gondolom szlalom versenyeken fogja használni

[Narancs]

szlalom kocsimhoz

Azon mit értesz?

Mi az,hogy szlalom autó?

[BlackP]

Nem is drága
http://washingtondc.craigslist.org/mld/cto/3875529642.html

omfg

[Bripery]

Nem is drága
http://washingtondc.craigslist.org/mld/cto/3875529642.html

[Maresz]

szlalom kocsimhoz

[Maresz]

Akkor eddig a három szakiból akinek köze van a motorhoz kettő hibázott.
Gépműhely,Bugmaster,(Maresz?).
Bugmaster kétlem hogy dilettáns hibát vétett volna.
Többet nem kommentálom a témát.
Sajnálom a srácot aki szopott vele.

gépmühely hibázott

[stonemen]

Nagyon kicsi hibából is lehet méretes sz*pás. Elég egy laza csavar a vezérlésben vagy egy rosszul beállított gyújtás.