Tuning, teljesítmény, futómű

[Protheus]

ha bekerül az új kuplungom akkor bármikor szívesen odaadom egy körre az én 1776-omat neked is meg bárkinek, aki motoron gondolkodik, hogy tudja mire számítson egy ilyen motortól. most sajna gyengusz a kuplung és nem volt lehetőség kivenni a motort, a csomagtartóban figyel az új

En elnek a lehetoseggel, kivancsi vagyok! :-)

[BlackP]

Én is totál laikus vagyok tuning témában.

Ha visztont logikusan gondolkodok,akkor az 1.2-es motorokhoz csak 180-as kuplungot raktak.Az 1.6-osokhoz már 200-asat.A nagyobb sulyú busz,pritsche,doka stb-hez,már 215-öset,valószínű valami azért indolkolhatta,ha a gyár így gondolta.A nagy 2000-es,typ4-es motorokhoz,meg ugye ott már a járművek össztömege is nagyobb,meg már 228-ast.Tehát valami összefüggés lehet,a motorok nagysága,jármű tömege,és a kuplung mérete között.Minél nagyobb motor,annál nagyobb kuplung.

De ilyen 1915-ös motorkat,rengetegen használnak sima széria 200-as kuplungokkal.A 215-ös kuplung,inkább csak ilyen saját lelki megnyugvásomra akarom belerakni.Pl Porsche fórumtársanak is volt már pár tuningmotorja (1915-ös is),és mind széria 200-215-ös kuplunggal voltak.

Értem amit Stunt mond,hiszek is neki,de én ilyent akarok.Matroxnak is ilyen 215-ös kuplungja van,azt a motort is a Varázsló építette,valószínű,őt sem tudta lebeszélni róla.

ha bekerül az új kuplungom akkor bármikor szívesen odaadom egy körre az én 1776-omat neked is meg bárkinek, aki motoron gondolkodik, hogy tudja mire számítson egy ilyen motortól. most sajna gyengusz a kuplung és nem volt lehetőség kivenni a motort, a csomagtartóban figyel az új

[Narancs]

szerintem varázsló megkérdezte, nem számonkérte, és mivel ez kifejezetten tuning topik, és valószínűleg neked tuning célra kell, talán még jó tanácsot is kaphatsz pro-kontra. én legalábbis hülye vagyok hozzá, ezért kérdeztem is minden cucc beszerzéséről és pár jónak hittről le is mondtam gyorsan.

Én is totál laikus vagyok tuning témában.

Ha visztont logikusan gondolkodok,akkor az 1.2-es motorokhoz csak 180-as kuplungot raktak.Az 1.6-osokhoz már 200-asat.A nagyobb sulyú busz,pritsche,doka stb-hez,már 215-öset,valószínű valami azért indolkolhatta,ha a gyár így gondolta.A nagy 2000-es,typ4-es motorokhoz,meg ugye ott már a járművek össztömege is nagyobb,meg már 228-ast.Tehát valami összefüggés lehet,a motorok nagysága,jármű tömege,és a kuplung mérete között.Minél nagyobb motor,annál nagyobb kuplung.

De ilyen 1915-ös motorkat,rengetegen használnak sima széria 200-as kuplungokkal.A 215-ös kuplung,inkább csak ilyen saját lelki megnyugvásomra akarom belerakni.Pl Porsche fórumtársanak is volt már pár tuningmotorja (1915-ös is),és mind széria 200-215-ös kuplunggal voltak.

Értem amit Stunt mond,hiszek is neki,de én ilyent akarok.Matroxnak is ilyen 215-ös kuplungja van,azt a motort is a Varázsló építette,valószínű,őt sem tudta lebeszélni róla.

[BlackP]

Ilyen lendkereket keresek és kész,meg kell ezt valakinek is magyaráznom meg indokolnom,hogy miért?!

szerintem varázsló megkérdezte, nem számonkérte, és mivel ez kifejezetten tuning topik, és valószínűleg neked tuning célra kell, talán még jó tanácsot is kaphatsz pro-kontra. én legalábbis hülye vagyok hozzá, ezért kérdeztem is minden cucc beszerzéséről és pár jónak hittről le is mondtam gyorsan.

[Narancs]

csak itt nem az volt a kérdés, hogy utángyártottat a gyári helyett, hanem két eredeti közül miért a célra kevésbé alkalmasat...

Ilyen lendkereket keresek és kész,meg kell ezt valakinek is magyaráznom meg indokolnom,hogy miért?!

[BlackP]

Akkor egy kicsit frissítem az emlékezőtehetséged,meg biztos akadnak itt a fórumon is új emberkék akik szintén nem értik,hogy miért céloztam a taiwani lendkerékre,nem a végletes gondolkodásom miatt,hanem azért mert pont Te voltál az,aki azt beépítette,és be is szívta vele!És erre írtam,hogy én inkább beteszek egy gyári Volkswagen alkatrészt,mint egy ismeretlen noname valamit.

http://oettingertsv.blogspot.hu/2011/02/most-jo-most-jomar-nem-jo.html

"""Aztán a kivétel után látszott, hogy a lendkerék közepe tört ki, szakadt szét és esett le a főtengelyről. Szerencsére a motor megúszta, csak a nagy terhelés miatt volt füst, semmi sem szállt szét. A lendkerék egy taiwani öntvény kerék volt, az egyetlen noname fos a motorban, meg is adta magát."""

csak itt nem az volt a kérdés, hogy utángyártottat a gyári helyett, hanem két eredeti közül miért a célra kevésbé alkalmasat...

[Narancs]

A végletes gondolkodásod pedig kezd egy kicsit idegesítő lenni,itt is az után gyártott gagyi kínai és taiwani senki sem beszélt

Akkor egy kicsit frissítem az emlékezőtehetséged,meg biztos akadnak itt a fórumon is új emberkék akik szintén nem értik,hogy miért céloztam a taiwani lendkerékre,nem a végletes gondolkodásom miatt,hanem azért mert pont Te voltál az,aki azt beépítette,és be is szívta vele!És erre írtam,hogy én inkább beteszek egy gyári Volkswagen alkatrészt,mint egy ismeretlen noname valamit.

http://oettingertsv.blogspot.hu/2011/02/most-jo-most-jomar-nem-jo.html

"""Aztán a kivétel után látszott, hogy a lendkerék közepe tört ki, szakadt szét és esett le a főtengelyről. Szerencsére a motor megúszta, csak a nagy terhelés miatt volt füst, semmi sem szállt szét. A lendkerék egy taiwani öntvény kerék volt, az egyetlen noname fos a motorban, meg is adta magát."""

[Varázsló]

Inkább rakok az autómba egy eredeti,gyári Volkswagen lendkereket,amit nagy tömegekre terveztek,pl busz,teherautók,mint új gagyi kínait vagy taiwanit ami szétdarálódik aztán szétbaszhatja még a motoromat is.

Persze, természetesen azt csinálsz, amit jónak látsz, hiszen a te autód. 

Viszont azt hiszem, hogy ha nekem nem is hiszel, esetleg hihetnél a számos TheSamba felhasználónak, akik komolyabb motort építenek, esetleg még _rendszeresen_ versenyeznek is és senki nem foglalkozik 215-ös lendkerékkel, valamint senki nem gyárt már 215-ös lendkereket typ1 motorhoz mert teljességgel felesleges.

Elmondom neked, műszaki oldalról megközelítve, hogy a 215-ös kuplung nem azért van a buszban, mert annyival erősebb, hanem azért, mert azonos erőhöz (nyomaték átvitelhez) kisebb vagy azonos pedálerő szükséges és könnyebb csúsztatni, megindítani a tömeget vele, valamint hosszabb csúsztatásnál, azonos erőt feltételezve az adott hő nagyobb felületen disszipálódik.

A typ1 busz motor nem erősebb, mint a Bogár motorja, önmagában a motor erő nem indokolná az erősebb kuplungot és a 215-ös kuplung nem is biztos, hogy erősebb a szó hagyományos értelmében, tehát enm biztos, hogy nagyobb nyomatékot át tud vinni. De könnyebb működtetni.

A végletes gondolkodásod pedig kezd egy kicsit idegesítő lenni (AF-es autó ócskavas, szemét stb.) itt is az után gyártott gagyi kínai és taiwaniról senki sem beszélt, én konkrétan a jó állapotú gyári  200-asra gondoltam, amire Kennedy kuplungot veszek, ami nem csak erősebb és jobban kiegyensúlyozott mint BÁRMELYIK gyári 40 éves Volkswagen, hanem kenterbe veri a most kapható Valeo, Sachs és kicsit régenbbi F&S szerkezeteket is. Tudom, mert sznte mindegyikből van otthon és mindből építettem már be, nem a levegőbe beszélek.

Ha pedig a 200-as Kennedy Stage1-eshez párosítasz egy Daiken Exedy tárcsát, akár a rugósat, akár a versenyt, az nem összehasonlítható semmilyen 215-össel, mert ahhoz csak gyártatni tudsz egyediben normális tárcsát a tuning motorodhoz.

És még akkor nem beszéltem a Scat CroMo 200 mm-es lendkerékről és nem beszéltünk a 215-ös lendkerék esetleges furatairól és ki fogja 8 furatosra alakítani. Vagy a szuper lendkereked 4 stiftes marad?


Én részemről befejeztem, kíváncsian várom a motorod elkészültét. 

[Varázsló]

És te miért raktál ilyen kuplungot kettő autódba is?
Ha jól tudom a Szűr Gabiéba is tettél,meg a 66-os Callookerbe is.

Mert ezt hozták, illetve ez volt rajta vagy ez volt otthon. De nem kerestem soha, és nem is vennék most sem, mert nem tartom ésszerű lépésnek.

[Narancs]

Azért mert az autóm jelenleg automata váltós,és majd át lesz alakítva AT-s hosszúváltósra.Ez hozza magával több alkatrész cseréjét (pedálsor,váltókar,váltórúd,lendkerék,kuplung,indítómotor).
És ha már lendkereket kell szereznem,akkor már veszek 215-öset,ehhez már úgy is van egy jó állapotú szerkezetem.

És te miért raktál ilyen kuplungot kettő autódba is?
Ha jól tudom a Szűr Gabiéba is tettél,meg a 66-os Callookerbe is.

Inkább rakok az autómba egy eredeti,gyári Volkswagen lendkereket,amit nagy tömegekre terveztek,pl busz,teherautók,mint új gagyi kínait vagy taiwanit ami szétdarálódik aztán szétbaszhatja még a motoromat is.

[Narancs]

Narancs, inkább arról írj minek neked 215-ös über ritka lendkerék?

Azért mert az autóm jelenleg automata váltós,és majd át lesz alakítva AT-s hosszúváltósra.Ez hozza magával több alkatrész cseréjét (pedálsor,váltókar,váltórúd,lendkerék,kuplung,indítómotor).
És ha már lendkereket kell szereznem,akkor már veszek 215-öset,ehhez már úgy is van egy jó állapotú szerkezetem.

És te miért raktál ilyen kuplungot kettő autódba is?
Ha jól tudom a Szűr Gabiéba is tettél,meg a 66-os Callookerbe is.

[Varázsló]

Narancs, inkább arról írj minek neked 215-ös über ritka lendkerék?

[Varázsló]

Most komolyan,hogy ha Te újítanál,restaurálnál,építenél autót,tudnád ennél jobban csinálni?

Mit lehet ezen még fokozni,mit lehet még ennél is jobban csinálni?

Ez alapján tettem a kijelentést,mert szerintem hasonlót lehet csinálni,jobbat nehezen.

Anélkül, hogy bármit is mondanék Matrox autójára, ami biztos szép és jó is lesz, mindenki tudja, hogy mindennél lehet jobbat csinálni, pláne a german style kategóriában.
Ha valamit gyárira restaurálsz, akkor lehet azon rugózni, hogy gyári gyári legyen, vagy jobb (szebb, minőségibb) mint a gyári (mert a gyárban sem fényeztek úgy és utána nem políroztak rá, stb.), de a GS autóknál mindennél van jobb, ha azt vesszük.
Minden autó egy kompromisszum, amit a tulaj hoz meg bizonyos dolgok alapján.
Egyik ebben jobb, másik abban. Ez majdnem mindig pénz kérdés, simán lehet mindennél eggyel jobbat csinálni.

[Narancs]

Pont ezért ne hirdess állást és pozíciókat.

Nem lehet ilyeneket mondani, mert az egyik itt jobb, a másik ott.

Eleve akármit csinálsz egy typ1-es motorral egy gyári 356-os motor nem közelít meg. Erősebb lehet, de jobb soha.

stb. stb.
 

Most komolyan,hogy ha Te újítanál,restaurálnál,építenél autót,tudnád ennél jobban csinálni?

Mit lehet ezen még fokozni,mit lehet még ennél is jobban csinálni?

Ez alapján tettem a kijelentést,mert szerintem hasonlót lehet csinálni,jobbat nehezen.

[Varázsló]

Tudom melyik autó a Doxa,de amúgy nem ismerem.

Pont ezért ne hirdess állást és pozíciókat.

Nem lehet ilyeneket mondani, mert az egyik itt jobb, a másik ott.

Eleve akármit csinálsz egy typ1-es motorral egy gyári 356-os motor nem közelít meg. Erősebb lehet, de jobb soha.

stb. stb.
 

[Narancs]

Azért  Doxáét elég nehéz überelni, azt gondolom.

Tudom melyik autó a Doxa,de amúgy nem ismerem.

A Matroxet igen,itt épülgetett a szemünk előtt,szoktam olvasgatni a blogját is.Ennél már nem nagyon lehet szebben,jobban csinálni,hiszen amit lehetett kicserélt,minden új,minden apróság kézbevéve...Plusz a rengeteg Porsche cucc.

[TBK001]

Azért  Doxáét elég nehéz überelni, azt gondolom.

Az övével mi van? Nagyon régen láttam már...

[Varázsló]

Ez mennyire szép és jó autó,beszarás!!

Ez 03-asban országos Top lesz!

Azért  Doxáét elég nehéz überelni, azt gondolom.

[Narancs]

Nagyon rámentem a dolgokra 

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

Ez mennyire szép és jó autó,beszarás!!

Ez 03-asban országos Top lesz!

[Pityubacsi]

Napsugarast!

Nu, ez érdekes lesz:

http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2014/03/21/magyar_vagy_tuningolsz_megszivatnak/

"Állítólag állampolgári bejelentés miatt ellenőrzi a kiállításra érkező autókat a Budapesti Rendőr-főkapitányság és a Budapesti Kormányhivatal közlekedési felügyelősége, hogy kiszűrjék az engedély nélküli átépítéseket. Ne legyünk szemellenzősek, ezekből bőven lesz a napokban a kiállítás környékén, nem is hinnék, mi minden számít engedélyköteles átépítésnek. Az autók egy része tréleren, akár külföldről érkezik, és tényleg csak azért, hogy megmutassák a közönségnek. A többi viszont a saját kerekein. Velük lehet gond."


Kommentek között vannak gyöngyszemek:

"Ja, a Porsche fékes bogár simán lehet életveszélyes, Karotta már írt is erről a Hangyász esetében."

ez mi is volt?

wörthben is megszopatták suhanórozsda zsoltit.
ez úgy látszik, egyetemleges.

[MatroX]

Nagyon rámentem a dolgokra 

[Trau]

Napsugarast!

Nu, ez érdekes lesz:

http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2014/03/21/magyar_vagy_tuningolsz_megszivatnak/

"Állítólag állampolgári bejelentés miatt ellenőrzi a kiállításra érkező autókat a Budapesti Rendőr-főkapitányság és a Budapesti Kormányhivatal közlekedési felügyelősége, hogy kiszűrjék az engedély nélküli átépítéseket. Ne legyünk szemellenzősek, ezekből bőven lesz a napokban a kiállítás környékén, nem is hinnék, mi minden számít engedélyköteles átépítésnek. Az autók egy része tréleren, akár külföldről érkezik, és tényleg csak azért, hogy megmutassák a közönségnek. A többi viszont a saját kerekein. Velük lehet gond."


Kommentek között vannak gyöngyszemek:

"Ja, a Porsche fékes bogár simán lehet életveszélyes, Karotta már írt is erről a Hangyász esetében."

ez mi is volt?

[tati]

 na ma 5. nekirugaszkodásra sikerült ebbe a kotvány 60éves bánatba megszüntetni a benzinszivárgást ! hiába csereberéltem a tömítéseket ott folyt ahol nem is kéne benzinnek lennie  majd miután beállítottam az úszószintet már csak fél centit nem stimmelt a benzinszint de gyártottam egy olyan úszótengelyt amin nem lóg fél centit az úszó 

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Pityubacsi]

Valaki kiette belőle a szenet. Biztos akut gasztroenterális tünetei voltak  

[vetart]

láttam olyat ami szétesett, tök üres doboz  vettem utángyártottat ami szintén szétesett mire megérkezett ,az is üres

Valaki kiette belőle a szenet. Biztos akut gasztroenterális tünetei voltak  

[StumRobi]

láttam olyat ami szétesett, tök üres doboz  vettem utángyártottat ami szintén szétesett mire megérkezett ,az is üres

[tati]

Aktívszénszűrő. Angol oldalakon evaporation canister vagy charcoal canister néven szerepel.

láttam olyat ami szétesett, tök üres doboz  vettem utángyártottat ami szintén szétesett mire megérkezett ,az is üres

[tati]

A tankszellőzést oldják meg így, környezettudatosan a benzingőzt belevezetik a légszűrőbe, onnan a karbiba. Szokott lenni a jobb hátsó sárvédő alatt is néha. 72 utáni USA Ghiákon kettő van, 1 a csomagtérben, 1 a motorházban.

én is így láttam...

[vetart]

Szagtalanító.

A tankszellőzést oldják meg így, környezettudatosan a benzingőzt belevezetik a légszűrőbe, onnan a karbiba. Szokott lenni a jobb hátsó sárvédő alatt is néha. 72 utáni USA Ghiákon kettő van, 1 a csomagtérben, 1 a motorházban.

[abes]

Aktívszénszűrő. Angol oldalakon evaporation canister vagy charcoal canister néven szerepel.

Szagtalanító.

[vetart]

akkor mi a tök van fent? megnézem faterén 

Aktívszénszűrő. Angol oldalakon evaporation canister vagy charcoal canister néven szerepel.

[BlackPsenior]

akkor mi a tök van fent? megnézem faterén 

valami szénszűrő... a punepa tényleg a képen látható helyen van.

[BlackP]

illetve a tank alatt  a főfékhenger tükörképének helyén jobb oldalt

akkor mi a tök van fent? megnézem faterén 

[tati]

Akkor ez gyári pumpa, gyári megoldás? (nem láttam még injektorost)
<beszúrt kép törölve>

teljesen

[Louy]

Akkor ez gyári pumpa, gyári megoldás? (nem láttam még injektorost)

[tati]

injektoros mexikóakban gyárilag a jobb első kerék fölötti résznél van

illetve a tank alatt  a főfékhenger tükörképének helyén jobb oldalt

[BlackP]

Lehet -e valami negatívuma annak, ha a csomagtérbe (a pótkerék zseb fölötti mélyedésbe (régen az ablakmosó- és fékolajtartály helye volt)) rögzítjük az elektromos AC-t?
Kinek hol van, ki hová rakná?

injektoros mexikóakban gyárilag a jobb első kerék fölötti résznél van

[Louy]

Lehet -e valami negatívuma annak, ha a csomagtérbe (a pótkerék zseb fölötti mélyedésbe (régen az ablakmosó- és fékolajtartály helye volt)) rögzítjük az elektromos AC-t?
Kinek hol van, ki hová rakná?

[BlackP]

Egy mágnes hajtja a mutatót,tulajdonképpen egy másgneses erőtér viszi a rugó ellenében. Pontosabb tud lenni, ha nagyobbak az erők, pl. nem befolyásolja, hogy a mutató felfelé megy vagy lefelé. Nagyon kis rugóról beszélünk.

Ha a mutatót arréb teszed, akkor a rugó karakterisztikája tökéletesen azonos marad, csak picit jobban meg lesz feszítve, így hasonlatos, mint amikor még új volt. Most is lesz pár % eltérés, de állandó és ügyesen ki lehet minimalizálni. Az érdekes az, hogy ez a %-os eltérés kisebb lesz, de persze valami marad.


Ha viszont a rugót kezded úgy feszíteni, hogy vagy meggörbíted a befogott végét, vagy az első fajta 160-as órás van és kis csavarral tudod feszíteni akkor nekem az a tapasztalatom, hogy a rugó úgy változik, hogy a százalékban kifejezhető csalás nem lesz azonos a teljes mérési tartományban. 2 db ilyen órám van.

Lehet, hogy pár magyarázattal tévedek, de a tapasztalatom ez. 

koszi, ki fogom probalni

[Varázsló]

jah, értem. viszont azt nem, hogyha alapállásban arrébb rakom a mutatót, akkor mitől lesz pontos mindenhol, ha előtte nem egyformán csalt különböző tempóknál? 

Egy mágnes hajtja a mutatót,tulajdonképpen egy másgneses erőtér viszi a rugó ellenében. Pontosabb tud lenni, ha nagyobbak az erők, pl. nem befolyásolja, hogy a mutató felfelé megy vagy lefelé. Nagyon kis rugóról beszélünk.

Ha a mutatót arréb teszed, akkor a rugó karakterisztikája tökéletesen azonos marad, csak picit jobban meg lesz feszítve, így hasonlatos, mint amikor még új volt. Most is lesz pár % eltérés, de állandó és ügyesen ki lehet minimalizálni. Az érdekes az, hogy ez a %-os eltérés kisebb lesz, de persze valami marad.


Ha viszont a rugót kezded úgy feszíteni, hogy vagy meggörbíted a befogott végét, vagy az első fajta 160-as órás van és kis csavarral tudod feszíteni akkor nekem az a tapasztalatom, hogy a rugó úgy változik, hogy a százalékban kifejezhető csalás nem lesz azonos a teljes mérési tartományban. 2 db ilyen órám van.

Lehet, hogy pár magyarázattal tévedek, de a tapasztalatom ez.