Tuning, teljesítmény, futómű

[StumRobi]

és hova kell hézagolni hogy csendes legyen és forgassa a szelepet?

ezt nem az előtt akartad Volt kérdezni melőtt nekem beraktad v tartsam aszámat mert jövő hétre gyúrsz???

[tati]

A gyári csavaros szettek egy részénél a cső aluból, másik részénél CroMo-ból, a maradéknál meg acélból van... Szóval tök mindegy...
Mivel sokszor a csomagban sincs hézagoló, vagy kevés, ezért én veszek időnként egy-egy csomag CB-performance fézagolót. Ebben 3-féle vastagságú hézagolóból van 5-10 darab. A sima gyári lemezek is jók lennének, de azokkal nem tudsz hézagolni, mert ugyanolyan vastagok. Persze el lehet pöcsölni azzal, hogy mekkorára esztergáltatod a csövet, illetve a 2 záróalátét vállát, de sokkal egyszerűbb egy hézagoló szettel beállítani, hogy forgassa a himba a szelepeket és hogy halk legyen a vezérlés.

és hova kell hézagolni hogy csendes legyen és forgassa a szelepet?

[tati]

(Van is polcon ilyen szettem...)

és ha már nem akarod felajánlani, mikor rendelsz valamit hofmanrózsáéktól ?

[callook]

(Van is polcon ilyen szettem...)

http://de.hoffmann-speedster.com/karmann-ghia/motor/zylinderkopf-ventiltrieb/784/kipphebelwellen-distanzscheiben?c=110017

Egy ilyen szett kb. 2pár himbasorhoz elég, ha nem adnak 1 darabot sem hozzá.

[Louy]

a gyári hézagolókkal a hullámosok nélkül ,meg középen csővel? a csövet miből kell csinálni? amit a satupad alatt éppen találok?

[callook]

http://de.hoffmann-speedster.com/karmann-ghia/motor/zylinderkopf-ventiltrieb/784/kipphebelwellen-distanzscheiben?c=110017

Egy ilyen szett kb. 2pár himbasorhoz elég, ha nem adnak 1 darabot sem hozzá.

A gyári csavaros szettek egy részénél a cső aluból, másik részénél CroMo-ból, a maradéknál meg acélból van... Szóval tök mindegy...
Mivel sokszor a csomagban sincs hézagoló, vagy kevés, ezért én veszek időnként egy-egy csomag CB-performance fézagolót. Ebben 3-féle vastagságú hézagolóból van 5-10 darab. A sima gyári lemezek is jók lennének, de azokkal nem tudsz hézagolni, mert ugyanolyan vastagok. Persze el lehet pöcsölni azzal, hogy mekkorára esztergáltatod a csövet, illetve a 2 záróalátét vállát, de sokkal egyszerűbb egy hézagoló szettel beállítani, hogy forgassa a himba a szelepeket és hogy halk legyen a vezérlés.

[callook]

A gyári csavaros szettek egy részénél a cső aluból, másik részénél CroMo-ból, a maradéknál meg acélból van... Szóval tök mindegy...
Mivel sokszor a csomagban sincs hézagoló, vagy kevés, ezért én veszek időnként egy-egy csomag CB-performance fézagolót. Ebben 3-féle vastagságú hézagolóból van 5-10 darab. A sima gyári lemezek is jók lennének, de azokkal nem tudsz hézagolni, mert ugyanolyan vastagok. Persze el lehet pöcsölni azzal, hogy mekkorára esztergáltatod a csövet, illetve a 2 záróalátét vállát, de sokkal egyszerűbb egy hézagoló szettel beállítani, hogy forgassa a himba a szelepeket és hogy halk legyen a vezérlés.

a gyári hézagolókkal a hullámosok nélkül ,meg középen csővel? a csövet miből kell csinálni? amit a satupad alatt éppen találok?

[tati]

Mi most próbáljuk meg átalakítani a gyáriakat a Formel Vau-hoz. Egyébként ha erős rugó van, fordulat van, akkor érdemes gyári himbánál is csavarosra alakítani, nem csak a nagy áttételűnél, mert ezek is intenzívebbé teszik az oldalirányú mozgást. Formel Vau-nál is gyári himba lesz, de csavaros tengelyen.

a gyári hézagolókkal a hullámosok nélkül ,meg középen csővel? a csövet miből kell csinálni? amit a satupad alatt éppen találok?

[MatroX]

Feldobtam a hátsó sárvédőt is, frankón mutatkoznak a dolgok a fék felni kombóval pont nem lóg ki minden klappol felni sem ér hozzá semmihez, viszont! Porsche rudak bent a hátuljában és mocskosul lentre állítottam a magasságot, nem is feszítettem elő csak alsó ütközőn volt a penge. Aki állított már be ilyen porke rudat az kb mennyi előfeszítést adott neki??? Most annyira ül a popsi hogy motor váltó súlytól leül a gumi ütközőkre a futómű

[callook]

Mi most próbáljuk meg átalakítani a gyáriakat a Formel Vau-hoz. Egyébként ha erős rugó van, fordulat van, akkor érdemes gyári himbánál is csavarosra alakítani, nem csak a nagy áttételűnél, mert ezek is intenzívebbé teszik az oldalirányú mozgást. Formel Vau-nál is gyári himba lesz, de csavaros tengelyen.

szoktak gyári szelephimba tengelyt csavarosvégű  kihézagolósra  átalakítani (természetesen nem gyári himbilimbihez) vagy meg kell venni a puccos drága tuningtengelyt? 

[Louy]

A képen látható, a karbi és a levegőszűrő közé szerelhető fémlemezek, amelyikeknek az oldalán kis konzolhely van kialakítva  - a képen nincs felszerelve a karbira -   azok mi célt szolgálnak?
Mindegyik dupla karbihoz kell ilyen, vagy csak bizonyos típusú rudazatoknál?

Csak az úgynevezett "Cross bar (linkage)" rudazatoknál van ilyen, ezek a rúdtartók...

[Dadan]

A képen látható, a karbi és a levegőszűrő közé szerelhető fémlemezek, amelyikeknek az oldalán kis konzolhely van kialakítva  - a képen nincs felszerelve a karbira -   azok mi célt szolgálnak?
Mindegyik dupla karbihoz kell ilyen, vagy csak bizonyos típusú rudazatoknál?

[a csatolmányt egy admin törölte]

[tati]

 szoktak gyári szelephimba tengelyt csavarosvégű  kihézagolósra  átalakítani (természetesen nem gyári himbilimbihez) vagy meg kell venni a puccos drága tuningtengelyt? 

[VW T2b]

nice:
http://bugnet.de/markt/marktbild.pl?187544

Akkor már nem is kell sok a 170 lóhoz, csak egy számmal nagyobb Weberek, 300 fok feletti vezérműtengely és pár apróság. (ja, meg egy kis zsebpénz  )

[callook]

Ők elég jók.

http://orratech.de/

nice:

http://bugnet.de/markt/marktbild.pl?187544

[StumRobi]

 

nice:

http://bugnet.de/markt/marktbild.pl?187544

[Varázsló]

akkor maradhatnak a Bogár féltengelyek vagy azokat is cserélni kell Porsche 944 féltengelyekre?

Ha a komplett Bogár féltengelyt nézzük, akkor a csuklók azok, amik eltérnek, egyébként pedig teljesen megegyeznek a T2 busz csuklóival, nagyobb átmérőjűek. Ha a menesztő is ilyen a váltón (pl. nekem) akkor ilyen csuklót kell használni. Ha kívül a tengelycsonk Porsche, akkor kívül is, ha Bogár, akkor kívül jó a Bogár féltengely csuklója.

Ha a Bogár féltengelyre akarod rátenni a Porsche csuklókat, akkor a biztosító zéger hornyát kicsit arrébb kell szúratni egy esztergályossal, de lesz anyázás, mert a bordák iszonyatos kemények és az esztergakést letompítja hamar.

A 944-es féltengelyből csak egy fajta jó, annak egyezik meg a hossza a Bogáréval, azonban nem vastagabb ( a bordás rész azonos) és nem is tűnik erősebbnek.


Nekem belül Porsche csukló van a váltó miatt, kívül Bogár, mert hagytam azt a tengelycsonkot. Ebből következik, hogy belül nagy a homokinetikus csukló, kívül pedig a Bogáré van.

Valahol van két 944-es féltengelyem, csak a rúd.

[Varázsló]

meglettek a válaszok, gyorsabb csinálni mint elmélkedni 

- a szárazlengőtengelyes futóműnél a lengőkart a váltóvilla tövéből is le kell oldani 17-es imbusszal, hogy ki lehessen billenteni a pengét a lengőkar mögül.

 
viszont újabb kérdés alakult a gumi/urethan csapágyakat illetően:
a csőtokban és a torziófedélben füles kialakítású a hely, elvileg tehetnék kívülre-belülre füles csapágyat. mintha úgy kéne, hogy egy füles és egy körkörös gyűrű megy oldalanként, mert a szettben árult pakkban is két füles és két gyűrűs van emlékeim szerint. hogy mi volt a kocsiban azt inkább hagyjuk 
hogy is van ez akkor? köszi!
 

Szerintem nem kell kikötni a lengőkart, én soha nem kötöttem ki. Kéziféket kell meglazítani, lendécsillapítót lekötni és lehúzható a lengőkar a pengéről.

A sima uretánt tedd kívülre, esetleg cserélj fedelet simára, de belül mindig a 4 fülest.

[Varázsló]

Narancsnak nincs se az elsőn se a hátsón! Elsőn amit látsz alumíniumot az maga a felfogatás része abban vannak a tőcsavarok és a csapágy! Arra jönne még rá a pogácsa. De szerintem elöl nem is igen volt pogácsa csak a hátsókon mert elöl pont jó a tőcsavar hossza ha felrakod a felnit. A hátsót kellett rövidíteni nekem is mert én kihagytam a pogácsákat, na ott hosszú a tőcsavar.

Én is pont így.

[MatroX]

Az elsőkön ott van, de a hátsókról úgy látom neked is hiányzik.

Narancsnak nincs se az elsőn se a hátsón! Elsőn amit látsz alumíniumot az maga a felfogatás része abban vannak a tőcsavarok és a csapágy! Arra jönne még rá a pogácsa. De szerintem elöl nem is igen volt pogácsa csak a hátsókon mert elöl pont jó a tőcsavar hossza ha felrakod a felnit. A hátsót kellett rövidíteni nekem is mert én kihagytam a pogácsákat, na ott hosszú a tőcsavar.

[Dadan]

Tudok csinalni.

Szuper.
Egy árat kérnék  - nagyságrendileg - a 4 db-ra, mert úgy alkudoznék akkor az eladóval.

[drflexes]

Az elsőkön ott van, de a hátsókról úgy látom neked is hiányzik.

Tudok csinalni.

[Dadan]

Nekem ennyi van,de nem tudom,hogy benne van-e amiről beszélsz.Szerintem nincsen.

Az elsőkön ott van, de a hátsókról úgy látom neked is hiányzik.

[Mr.Horsepower]

Nekem ennyi van,de nem tudom,hogy benne van-e amiről beszélsz.Szerintem nincsen.

Ott van a tárcsán.

[Narancs]

Narancs neked megvan a 944-es szett is, ha jól tudom.
Megvan hozzá a nyomtávszélesítő pogácsa is?
Azokat sem adod el esetleg külön?
Vagy ha pogácsa nélkülit tudok venni, akkor elkérhetem legyártatni?
Nekem kis ET-s felnijeim vannak, és ahhoz mindenképpen kellenek a pogácsák.

Nekem ennyi van,de nem tudom,hogy benne van-e amiről beszélsz.Szerintem nincsen.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Dadan]

A 944-es Porsche fékekhez,nincsen szükséged sem a Porsche vaslengőkarokra,sem a Porsche féltengelyekre.

Narancs neked megvan a 944-es szett is, ha jól tudom.
Megvan hozzá a nyomtávszélesítő pogácsa is?
Azokat sem adod el esetleg külön?
Vagy ha pogácsa nélkülit tudok venni, akkor elkérhetem legyártatni?
Nekem kis ET-s felnijeim vannak, és ahhoz mindenképpen kellenek a pogácsák.

[Narancs]

Egy kérdés még eszembe jutott:

ha marad a VW vaslengőkar vagy esetleg a Porsche vaslengőkaros futómű kerül hátra beépítésre, akkor maradhatnak a Bogár féltengelyek vagy azokat is cserélni kell Porsche 944 féltengelyekre?

A 944-es Porsche fékekhez,nincsen szükséged sem a Porsche vaslengőkarokra,sem a Porsche féltengelyekre.

[BlackP]

Rászántam magam a karbi pucolásra! első körben az elvi részét olvastam át egy egész jó kis oldalon, nem tudom mennyi hiba van benne, mindenesetre sok dolgot kevésbé ködösen látok. Találtam 1-2 videót a neten, amin ilyen karbit szednek szét/raknak össze, lélekben felkészültem mi vár rám. Első pofon, a karbi nincs a kezemben, mint a videón, a hátsó csavarokhoz nem tudom miképp lehet hozzáférni. Végül arra jutottam, hogy az alapjárati rendszer valószínűleg tiszta, mivel azzal nincs gond, szóval felülről kezdtem a bontást. Amennyire tudtam, elkezdtem szétszedni a karbit, fúvókákat féktisztítóval meg sűrített levegővel kitakarítottam, lekaptam az úszóház tetejét, ekkor jött a második pofon, a szivatónak is van két valami fúvókája, ami rugón csücsül, ezek rohadtul nem voltak rajta a videókon. Mindegy, rutinos voltam és nem csak letéptem a fedelet, hanem óvatosan emeltem, szóval kiszúrtam őket, nem kellett a motortérből kivakarni őket. Az úszóházban durva látvány fogadott:





Fecskendővel kiszívtam az apraját, a nagyját meg kitöröltem, átfújtam minden járatot, amit tudtam, gyorsító fúvókát is, még a venturi oldalát is letöröltem, hátha Összerakás, hidegindító, gyorsan felkapta a naftát, próbakör, ég és föld a különbség. Veszek benzinszűrőt és azt is cserélem, nem láttam jól mi van benne, de tutira megyek. Két óra alatt megvoltam az egésszel, a második már sokkal gyorsabban ment, tudtam mihez nyúlok, mire számítsak.

[Varázsló]

Egy kérdés még eszembe jutott:

ha marad a VW vaslengőkar vagy esetleg a Porsche vaslengőkaros futómű kerül hátra beépítésre, akkor maradhatnak a Bogár féltengelyek vagy azokat is cserélni kell Porsche 944 féltengelyekre?

Ez a kerékagy tengelytől függ, akár maradhat is.

[Dadan]

ha már agymenés:

944 HÁTSÓ FÉK

.

Egy kérdés még eszembe jutott:

ha marad a VW vaslengőkar vagy esetleg a Porsche vaslengőkaros futómű kerül hátra beépítésre, akkor maradhatnak a Bogár féltengelyek vagy azokat is cserélni kell Porsche 944 féltengelyekre?

[luftsick]

meglettek a válaszok, gyorsabb csinálni mint elmélkedni 
- bármiféle állításhoz útban van a sárvédő, mert először belső vázalagút felőli ricniből csúszik ki a torziós rúd, a lengőkarban marad beszorulva, tehát ki kell húzni annál jobban, hogy a felszerelt sárvédő alatt elférne. tévesen reméltem hogy elég csak kicsit kihúzni, hogy odébbtegyem bent vagy kint.
- a szárazlengőtengelyes futóműnél a lengőkart a váltóvilla tövéből is le kell oldani 17-es imbusszal, hogy ki lehessen billenteni a pengét a lengőkar mögül. eltörtem egy 17-es villáskulcsot közben  a tengelycsonknál nem kérdés hogy ki kell oldani a 3db átmenőcsavart, mint az olajos lengőtengelyesnél is (ott csak ez a 3 csavar játszik, mert nincs lengőkar csak a csőtok)
- a pengében a ricni a "hosszú" kupak végében van, így fér be az olajos féltengelyestől hosszabb torziós rúd.
- a vastagabb torziós rúddal járó kevesebb előfeszítéssel, a jobb és baloldal kiegyenlítésével és a pontos szintezéssel szopni fogok az már biztos, kicsi az esélye hogy elsőre jól fog sikerülni. viszont sárvédőt nem fogok addig felszerelni, nem a sárvédő széléhez inkább más ponthoz fogok mérni.

kint vannak a torziók 

viszont újabb kérdés alakult a gumi/urethan csapágyakat illetően:
a csőtokban és a torziófedélben füles kialakítású a hely, elvileg tehetnék kívülre-belülre füles csapágyat. mintha úgy kéne, hogy egy füles és egy körkörös gyűrű megy oldalanként, mert a szettben árult pakkban is két füles és két gyűrűs van emlékeim szerint. hogy mi volt a kocsiban azt inkább hagyjuk 
hogy is van ez akkor? köszi!
 

[1303LS]

Etanol. 

Az is berobban. 
Viszont extrém kompressziókat lehet alkalmazni többlépcsős befecskendezésekkel, rafinált égéstérformákkal.
Ma már simán megy a 8 befecskendezés is munkaütemenként.
Persze mindez nem a duplavéberrel. 
Ezért OFF is az egész.

[Bill]

..., illetve egy pont felett már a sűrítéstől be fog robbanni a keveréked, nem pedig a gyújtástól.

Etanol. 

[tati]

erre senki? akkor nekiugrok ahogy sikerül 

ugyan úgy kell csinálni mint az olajos féltengelyest.

[luftsick]

Szuper, kíváncsi leszek rá! (Ez a motor szinte olyan mint az enyém.)
Anno én is földön indítottam. Ez volt az első indításom utógyújtással és 8:1 arányú szinkronnal  (A videó készítése előtt nem volt próbaindítás, állítgatás, csak az olajat tekertük fel az önindítóval, meg az elektromos AC nyilván telitöltötte a karbikat) Én itt nyugodtam meg először, hogy a kis garázsban vízhűtésesből levegőssé alakított motorban nem reccsent semmi 

http://www.youtube.com/watch?v=iOu6RE2YzG4

milyen ismerős install a próbaindításra 
nekem is viszket már mindenem hogy kocsiban kipróbáljam, még kell kis idő hogy a hátulját és a műszaki vizsgát megcsináljam
igen, majdnem ugyanolyan köbcentire-vezérlésre biztosan, a hajtórudak valszeg különböznek, meg az én kipufogórendszerem egyelőre 32mm-es. abból főztem ami volt hozzá (ha elvitték volna a wbx főtengelyt-lendekeket-kuplungot, akkor nem ilyet építettem volna)
csináltam én is videót, csak meg kéne vágni, mert a végén elfelejtettem lekapcsolni, és felvettem a kőműves dekoltázst is hosszasan 

[luftsick]

visszaolvasva nem írtam teljesen egyértelműen:
másik kérdésem, hogy a pengét le tudjam választani a tengelycsonkról és ki tudjam fordítani alóla ki kell oldanom a lengőkart a belső oldalon a váltóvilla tövében is? eddig nekem úgy látszik igen...
az utolsó: ha a bogár torzióállása mondjuk megfelelő volt, akkor a 23.5mm torziót mennyivel kell kevésbé előfeszítenem, hogy ugyanazt a magasságot kapjam?

minden használható ötlet/tapasztalat jól jön  köszi

erre senki? akkor nekiugrok ahogy sikerül 

[callook]

Én utcai typ1 motoroknál 8,2-8,7 közé szoktam belőni. Ez a növekedés már számít (gyárilag 7,5), viszont nem akkora, hogy bármi negatívummal járna. Az Oxyboxeremnek pl. 9:1 a sűrítése, mert egyrészt annak nagyon izmos a csapágyazása (gyárilag a WBX motoré 10:1, de ott ezt a vízhűtéses fejek miatt tehették meg), másrészt új tiszta, jó hűtésű fejek vannak rajta, jól van bekarburálva. A Formel Vau-nak 9,5 lesz a sűrítése, de az versenymotor, annak nem kell kibírnia több tízezer, százezer km-t.

És az kb milyen értékeknél van?

[callook]

Milyen motornál? Milyen vezérműtengelynél? Milyen alkalmazásnál? stb. stb.

Ha lenne egy ilyen ideális szám, akkor minden motornak ugyanannyi lenne a sűrítési viszonya.

Itt egy vállalható leírás:

http://mindenamituning.uw.hu/kompresszioviszony_novelese.htm

És az kb milyen értékeknél van?

[Narancs]

de addig kell emelni, amíg az több előnyt, mint hátrányt hoz.

És az kb milyen értékeknél van?

[callook]

A kompresszió és a sűrítési viszony nem ugyanaz.

De a lényeg, hogy mindennek van előnye és hátránya is. El kell találni az optimumot. A sűrítés növelésével tudsz teljesítményt növelni, de emellett a hengerfejed is jobban fog melegedni, a csapágyakat is jobban terheled, illetve egy pont felett már a sűrítéstől be fog robbanni a keveréked, nem pedig a gyújtástól.

Nem rossz a magas sűrítési viszony, de addig kell emelni, amíg az több előnyt, mint hátrányt hoz.

Miért baj a nagy kompresszió?

Tudom,hogy teljesen másik dimenzió,de pl Simson tuner időkben,az volt a lényeg,hogy minél nagyobb legyen a kompresszió,annál bikább volt a moci.A kompresszió nincsen arányban a teljesítménnyel?Tehát nem annál nagyobb a nyomaték és a lóerő,minél nagyobb a sűrítés?Anno a Simson hengerfejéből is le szokták marni az 1mm-t.

Bogárnál miért van máshogy?