Tuning, teljesítmény, futómű

[Funk]

Azt végképp soknak érzem, de az enyémet is..
Tegnap is mentem vele egész sokat és menet közben 100 fok, alapjáraton / araszolásnál 110. Viszont hagytam fél órát (!) ketyegni egy helyben és az alatt meg se moccant, feljebb nem akar menni. 10w60-as olajam van. A termosztátot hogy tudom megnézni, hogy nyit-e?

Ki kell szedni,bele kell rakni egy ócska lábasba,amiben előtte forró vizet csináltál.Lehet kontakt hiba.Én Lacházán vettem észre,amikor kikapcsoltam a világítást.Visszaált 110-ről nyolcvanra.Megkopogtattam,megint 110 lett.Mértem mindenféle műszerrel.Ha ráköptem nem sistergett.

[te_o]

Én is nívópálcával mértem, azért is írtam bele mennyi volt előtte-utána, mert nagyságrendileg látszik, hogy 25-30 fokot jelenthet... Próbáld ki, hogy megnyitod a motorteret, és kizárhatod egyből a ventit. Mondjuk elég közel van a jeladód a leömlőhöz, nem?

[luftsick]

A ventilátort kizárnám (Porsche), valamennyire nyugtató, hogy 110-en megáll, mint a szög. Lehet, hogy
a, nem olvas pontosan a műszerem
b, más műszere nem olvas pontosan, vagy nem egy helyen mérjük.

Nálam itt van a jeladó
<beszúrt kép törölve>

erre én is gondoltam, hogy pontatlanul mutat a műszerem (kínai VDO-m van) - kinek van ideje/lehetősége több műszerrel kipróbálni a jeladóját?  főleg, hogy már be van építve a műszerfalba...
viszont nálam sikerült a 140 fokot is elérni olajhőmérséklettel egyszer, mikor Lancer Evo-val szórakoztunk a szentendrein  aztán már csak ő szórakozott, én inkább hagytam - meg vizionáltam az előttem álló feladatok sokaságát
én nívópálca helyén mérem a karterben.
(neked sem kicsi az olajpumpád )

[stonemen]

Ez nem lehet attól, hogy ilyenkor a motortérben is cserélődik a levegő? A P hűtés szerintem leginkább maga alól szívja a levegőt, ha állsz, akkor meleg tud ott lenni...

mert amint mozog az autó, hűl 10 fokot

[sleepAIR]

Megfogod a csövet a termosztát előtt és után.

Nekem a termosztátom 85 foknál nyitott és valahol ott meg is állt az olajhőfokom (araszoltam 40 fokban a tengerparton, küldtem neki gyorsulási versenyen, stb.). Ha csak leugrottam a munkahelyemre, akkor mindig hideg volt a termosztát utáni cső, ha elérte a 80-85 fokot a műszer szerint az olaj, akkor már ugyanolyan meleg volt előtte és utána is az olaj. 90 fok fölé egyszer sem ment az oxyboxer (olajteknőben mérve az olajat)

Karbi dugulások megszűntek? Termosztátra rápillanthatsz mikor nyit.

Elvileg meg, most nincs rá utaló tünet.
Legközelebb megfogdosom a csövet, de gondolom, hogy megy előre olaj, mert amint mozog az autó, hűl 10 fokot

[callook]

Megfogod a csövet a termosztát előtt és után.

Nekem a termosztátom 85 foknál nyitott és valahol ott meg is állt az olajhőfokom (araszoltam 40 fokban a tengerparton, küldtem neki gyorsulási versenyen, stb.). Ha csak leugrottam a munkahelyemre, akkor mindig hideg volt a termosztát utáni cső, ha elérte a 80-85 fokot a műszer szerint az olaj, akkor már ugyanolyan meleg volt előtte és utána is az olaj. 90 fok fölé egyszer sem ment az oxyboxer (olajteknőben mérve az olajat)

Karbi dugulások megszűntek? Termosztátra rápillanthatsz mikor nyit.

A termosztátot hogy tudom megnézni, hogy nyit-e?

[sleepAIR]

Karburálás vagy ventilátor is lehet... Az 1385 például az 1200-es féklevegőjével már melegedett a gyári karbival. A luftsick-féle 1600-os a két Zenittel meg csak megnyitott motorháztetővel volt jó, ott szerintem venti...
Mindkettő 110 köré ment fel, utána meg 80-90 fokig.

A ventilátort kizárnám (Porsche), valamennyire nyugtató, hogy 110-en megáll, mint a szög. Lehet, hogy
a, nem olvas pontosan a műszerem
b, más műszere nem olvas pontosan, vagy nem egy helyen mérjük.

Nálam itt van a jeladó

[te_o]

Azt végképp soknak érzem, de az enyémet is..
Tegnap is mentem vele egész sokat és menet közben 100 fok, alapjáraton / araszolásnál 110. Viszont hagytam fél órát (!) ketyegni egy helyben és az alatt meg se moccant, feljebb nem akar menni. 10w60-as olajam van. A termosztátot hogy tudom megnézni, hogy nyit-e?

Karburálás vagy ventilátor is lehet... Az 1385 például az 1200-es féklevegőjével már melegedett a gyári karbival. A luftsick-féle 1600-os a két Zenittel meg csak megnyitott motorháztetővel volt jó, ott szerintem venti...
Mindkettő 110 köré ment fel, utána meg 80-90 fokig.

[sleepAIR]

Nekem 120 fokig melegedett el kíméletes használat mellett őszi-téli időjárásban (max. 10 fok Celsius). Terhelve még feljebb is menne - készül is rá a full flow 
Ja, a nyomásérték nálam is olyasmi, mint neked.

Azt végképp soknak érzem, de az enyémet is..
Tegnap is mentem vele egész sokat és menet közben 100 fok, alapjáraton / araszolásnál 110. Viszont hagytam fél órát (!) ketyegni egy helyben és az alatt meg se moccant, feljebb nem akar menni. 10w60-as olajam van. A termosztátot hogy tudom megnézni, hogy nyit-e?

[a csatolmányt egy admin törölte]

[luftsick]

a wbx blokkon meg ezekhez hozzá sem kellett volna nyúlni feldobsz a szűrő alá egy termosztátáos alfa vagy ford pogácsát és kész    ezt én mondom aki egy fél  fürdőszobányi fittinget feldobáltam a blokkomra ,aztán amikor Stunt leparasztozott akkor sértődés helyett leszedtem mindent  és raktam a szűrő alá a kivezetést  tized munkából és pénzből....

ezeken én is agyaltam nemkeveset  végül a wbx blokkal nem akartam végigjárni, amit Callook csinált - túl sokváltozós a feladat, és nekem erősen korlátosak a lehetőségeim.
a szendvicsadaptereket is néztem, de azzal meg az volt a baj, hogy a 38-as kipufogórendszerem 3-as hengertől jövő csöve "összeakad" a szűrős pumpával... ezért a szűrős pumpának mennie kell. nem marad más, mint a kiléptetős pumpafedél (amihez meg másik pumpa is kell ledugózva) és a többi szokásos szarság.

[tati]

Nekem 120 fokig melegedett el kíméletes használat mellett őszi-téli időjárásban (max. 10 fok Celsius). Terhelve még feljebb is menne - készül is rá a full flow 
Ja, a nyomásérték nálam is olyasmi, mint neked.

Callook kipufogós hozzászólásához: marhára igaza van! Én is akartam bizonyítani, hogy jó lesz a tuningmotor emelt kompresszióval a gyári olajrendszerrel + szűrős pumpával. Hát NEM. Egy csomó időt és pénzt is elböktem a témára: 19e volt a szűrős pumpa Hudák Misinél, 4e volt hogy pontos méretű kabát készüljön rá, és ne "essen" bele a blokkba a laza illesztés miatt, utána eltörtem a fedelét (ami nem volt baj, mert kiderült mennyire gyászos az olajjárat a pumpához gyártott fedélben), Callooktól kaptam 5ezerért Empi fedelet, ami a kategóriájában istencsászár. Azt órákon keresztül masszíroztam Proxxon maróval, mire pontosan illeszkedett a pumpához... 28ezerből és hosszú játszással lett egy marhafasza szűrős pumpám, ami jó egy gyárihoz közeli hőtermelésű motorhoz, de az enyémhez nem. Most meg "nulláról" építem a full flow rendszert, 28ezerből már harmad-/félúton jártam volna...

a wbx blokkon meg ezekhez hozzá sem kellett volna nyúlni feldobsz a szűrő alá egy termosztátáos alfa vagy ford pogácsát és kész    ezt én mondom aki egy fél  fürdőszobányi fittinget feldobáltam a blokkomra ,aztán amikor Stunt leparasztozott akkor sértődés helyett leszedtem mindent  és raktam a szűrő alá a kivezetést  tized munkából és pénzből....

[luftsick]

Tyuningmotorosok, milyen olajnyomas-olajhofok ertekekkel maszkaltok? Nalam alapjaraton 0,5 es olyan 100-110 fok volt max. Az olaj. Az rendben van? A rendszamom egyelore az olajhuto elott van, ha kell, elrakom majd oldalra

Nekem 120 fokig melegedett el kíméletes használat mellett őszi-téli időjárásban (max. 10 fok Celsius). Terhelve még feljebb is menne - készül is rá a full flow 
Ja, a nyomásérték nálam is olyasmi, mint neked.

Callook kipufogós hozzászólásához: marhára igaza van! Én is akartam bizonyítani, hogy jó lesz a tuningmotor emelt kompresszióval a gyári olajrendszerrel + szűrős pumpával. Hát NEM. Egy csomó időt és pénzt is elböktem a témára: 19e volt a szűrős pumpa Hudák Misinél, 4e volt hogy pontos méretű kabát készüljön rá, és ne "essen" bele a blokkba a laza illesztés miatt, utána eltörtem a fedelét (ami nem volt baj, mert kiderült mennyire gyászos az olajjárat a pumpához gyártott fedélben), Callooktól kaptam 5ezerért Empi fedelet, ami a kategóriájában istencsászár. Azt órákon keresztül masszíroztam Proxxon maróval, mire pontosan illeszkedett a pumpához... 28ezerből és hosszú játszással lett egy marhafasza szűrős pumpám, ami jó egy gyárihoz közeli hőtermelésű motorhoz, de az enyémhez nem. Most meg "nulláról" építem a full flow rendszert, 28ezerből már harmad-/félúton jártam volna...

[sleepAIR]

nekem 80 fok fölé nem ment ma

Hmm...annal egyertelmuen tobb volt, foleg amikor araszoltam a beengedesnel

[BlackP]

Tyuningmotorosok, milyen olajnyomas-olajhofok ertekekkel maszkaltok? Nalam alapjaraton 0,5 es olyan 100-110 fok volt max. Az olaj. Az rendben van? A rendszamom egyelore az olajhuto elott van, ha kell, elrakom majd oldalra

nekem 80 fok fölé nem ment ma

[sleepAIR]

Tyuningmotorosok, milyen olajnyomas-olajhofok ertekekkel maszkaltok? Nalam alapjaraton 0,5 es olyan 100-110 fok volt max. Az olaj. Az rendben van? A rendszamom egyelore az olajhuto elott van, ha kell, elrakom majd oldalra

[callook]

Szerintem meg okosan gondolja.
Akkor lenne végülis neki egy CSP Super Competitionra vagy Ahnendorpra hajazó,rozsdamentes kipuffogója,ami a gyári helyen jön ki.

[nagybub]

Tuning tuning hátán... 


[a csatolmányt egy admin törölte]

[Dadan]

Akkor inkább gyártatnék egyet, nem vágnék szét egy jót.

T2-re passzolnak a dobok gyárilag, ezért kell az átalakítás.
Plusz nem is nagyon tetszenek a sárvédő alól kilógó, félig a lökhárító alatt lévő dobok.

[ABF-932]

Szerintem meg okosan gondolja.
Akkor lenne végülis neki egy CSP Super Competitionra vagy Ahnendorpra hajazó,rozsdamentes kipuffogója,ami a gyári helyen jön ki.

Akkor inkább gyártatnék egyet, nem vágnék szét egy jót.

[Narancs]

Kár elrontani.

Szerintem meg okosan gondolja.
Akkor lenne végülis neki egy CSP Super Competitionra vagy Ahnendorpra hajazó,rozsdamentes kipuffogója,ami a gyári helyen jön ki.

[ABF-932]

Ezek vannak hozzá:

saválló a cucc, a dobok CSP, a csőkígyó valami más gyártmány.

Ebből szeretnék olyat, hogy a dobok a sárvédők alá kerülnek hosszirányban, és a kivezetés a hátfalon, a gyári helyen jön ki.

Kár elrontani.

[Dadan]

Ezek vannak hozzá:

saválló a cucc, a dobok CSP, a csőkígyó valami más gyártmány.

Ebből szeretnék olyat, hogy a dobok a sárvédők alá kerülnek hosszirányban, és a kivezetés a hátfalon, a gyári helyen jön ki.


[a csatolmányt egy admin törölte]

[Dadan]

csendes, kellemes nem érces sem az egyhatoson  sem az 1915ön 

Majd este küldök képet, hogy milyen cuccom van hozzá és egy ilyen kétdobos rendszert szeretnék belőle, aminek hátulról a kipufogócsöve a gyári helyen jönnek ki.
Úgy el lehet készíteni, hogy az autóm nincs ott?
Ha menne így is, akkor elküldeném futárral a cuccokat.
 

[luftsick]

lufsick-nak

Kirááályos! 

[tati]

Ilyesmit akarok én is.
Hangja milyen?

csendes, kellemes nem érces sem az egyhatoson  sem az 1915ön 

[Dadan]

lufsick-nak

Ilyesmit akarok én is.
Hangja milyen?

[tati]

lufsick-nak

[a csatolmányt egy admin törölte]

[ESZ-764]

Ja, teherautóban előre, ahol van menetszél. Hátul a bogárban van 8 centi a tűzfalig, nem igazán hiszem, hogy kellő mennyiséget át tud ott szívni... főleg, hogy a hátsó fele sincsen szeparálva a légtérnek. Magyarul forgatja a meleget...

Igazad van erre nem gondoltam, a srác buggyba rakta a mocit ott nincs zárt motortér.

[te_o]

Ez sem rossz megoldás szerintem:
http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=37&t=130150

Ja, teherautóban előre, ahol van menetszél. Hátul a bogárban van 8 centi a tűzfalig, nem igazán hiszem, hogy kellő mennyiséget át tud ott szívni... főleg, hogy a hátsó fele sincsen szeparálva a légtérnek. Magyarul forgatja a meleget...

[ESZ-764]

Sziasztok!

Szerintetek ilyen axiál ventilátoros megoldással megoldható normálisan wbx motor hűtése bogárban?

Ez sem rossz megoldás szerintem:
http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=37&t=130150

[luftsick]

Sziasztok!

Szerintetek ilyen axiál ventilátoros megoldással megoldható normálisan wbx motor hűtése bogárban?

Nekem volt wbx hatulra szerelt hutovel, sosem volt jo. Azaz de, 5 fok alatt es minuszban. Olyan jo futese sose lesz levegos bogarnak 
Egyebkent meg hiaba a hideg-meleg oldal elvalasztasa, mert folulrol varja a hideg levegot, alulrol pedig emelkedik a kipufftol felhevult levego. Van hogy a ventillator csak szenved, es nem is tudja mozgatni a levegot a huto lamellai kozott. Ha megforditod a ventit, hogy kifele fujjon, akkor szinten meleg levegot nyomja at a huton. Terhelesen nem lesz jo, marpedig wbx-el nem gyokkettovel mozog az ember 

[Narancs]

Sziasztok!

Szerintetek ilyen axiál ventilátoros megoldással megoldható normálisan wbx motor hűtése bogárban?

Mi,és akkor az a ventilátor állandóan járna?
Mert általában,az úgy működik,hogy a vízet a menetszél hűti,és a ventilátor csak akkor indul be,ha a menteszél hűtése kevésnek bizonyul,vagy lassúmenetben,araszolgatáskor,lámpáknál egyhelyben álláskor...Pl autópályán hosszúmenetben,az a ventilátor végig áll,be sem kell neki kapcsolni.Csak inkább ilyen reserve funkció.

Szerintem mindeképpen vezesd ki előre a hűtést.És még akkor is kell ez a venti.De szerintem csak magában direktben járatva hülyeség.

[sleepAIR]

Sziasztok!

Szerintetek ilyen axiál ventilátoros megoldással megoldható normálisan wbx motor hűtése bogárban?

Ez a konkrét autó is elol hordja mar a hutojet..

[Robpanzer]

Sziasztok!

Szerintetek ilyen axiál ventilátoros megoldással megoldható normálisan wbx motor hűtése bogárban?



[a csatolmányt egy admin törölte]

[Maresz]

a 930kilós speedster darabonként 22kg-os kerekekkel nem egy épített versenyautó,de ha  építek magamnak még eccer  valamit akkor elfogadom a kihívást (bár az is uccai autó lesz )

ez is...cső ebbe sincs

[tati]

de amugy bármikor mehetünk frt -n vagy itt speedster ellen  kis bontott 1600os mocimall:D

a 930kilós speedster darabonként 22kg-os kerekekkel nem egy épített versenyautó,de ha  építek magamnak még eccer  valamit akkor elfogadom a kihívást (bár az is uccai autó lesz )

[Maresz]

te Martin úgy ment el melletted a zsiguli mintha szembe jött volna, a tócsát szokták igy kikerülni 

de amugy bármikor mehetünk frt -n vagy itt speedster ellen  kis bontott 1600os mocimall:D

[Maresz]

edzés  vannak szabáyok mint a zászlók....
-gyorsabb kocsit lehuzodva el kell engedni(mert kizárnak)
-ladák Átlag 110-150 lo között vannak m3 BMW kergetik...gondolom nem kell egy ár ajánlat mennyi egy 150 lovas motor ami nem csak 3x 402 méter bir?
-feszéjez ha 3 an fordulunk 1 kocsinyi helyen(ez nem kakucs sima aszfalt és pici rázókő kicsit komolyabb)

átlag 10-12 perces körök vannak  30 perces pihivel reggel 7 töl délután 4ig... 1 db csavart nem kellet meghuzni kerékcserén kivül.........egy jelzem gyári 1600 t2 motor amin2 weber van:)  ja ladákat 3 kör 30 perc szerviz....

[Maresz]

te Martin úgy ment el melletted a zsiguli mintha szembe jött volna, a tócsát szokták igy kikerülni 

edzés  vannak szabáyok mint a zászlók....
-gyorsabb kocsit lehuzodva el kell engedni(mert kizárnak)
-ladák Átlag 110-150 lo között vannak m3 BMW kergetik...gondolom nem kell egy ár ajánlat mennyi egy 150 lovas motor ami nem csak 3x 402 méter bir?
-feszéjez ha 3 an fordulunk 1 kocsinyi helyen(ez nem kakucs sima aszfalt és pici rázókő kicsit komolyabb)

[tati]

Nem csak motor tuning van.....
sok a terv.....
https://www.youtube.com/watch?v=sL0dunvUTHQ&feature=youtu.be

te Martin úgy ment el melletted a zsiguli mintha szembe jött volna, a tócsát szokták igy kikerülni