Tuning, teljesítmény, futómű

[Funk]

Saját példa, jártam különböző guruknál anno a dupla karbimmal, (pl. Martonvásár akik FIAT-ra, Ladára csukott szemmel lőnek be karbikat), de az enyémmel semmit nem tudtak kezdeni, konkrétan minden alkalommal rosszabb lett mint volt. Más is próbálkozott náluk, hasonló eredménnyel. Szerintem bogarat csak olyan tud jól befúvókázni, akinek bogárral van soktapasztalata (vagy olyan se....erre is tudnék példát)

Erre még emlékszem, nem ma volt. Van egy 03-om, abban van egy Vörös Laci által épített tuning motor most nagyjából 2000 kilométerrel. Erre Maresz rakott két IDF 36-os karbit, a többit cucc (szívócsonk stb. a Hudáktól van). Mivel hagyományos AC van rajta, ezért az egyiken bekötöttem a manuális szívatót. Így indult, kis göcögés után erőre kelt. Az 1300-as-on két IDF 40-es van módosított tengellyel 1.6-os motoron elektromos AC-val. Melegen nagyon szépen fut, de egy darabig gyenge mint a fos, alig bírok kijönni a garázsból, lehet taposni kellene rendesen, de sajnálom. Most rakok bele egy új elosztót. Csak előtte gyújtást mérek.

[BlackP]

[gas]

Saját példa, jártam különböző guruknál anno a dupla karbimmal, (pl. Martonvásár akik FIAT-ra, Ladára csukott szemmel lőnek be karbikat), de az enyémmel semmit nem tudtak kezdeni, konkrétan minden alkalommal rosszabb lett mint volt. Más is próbálkozott náluk, hasonló eredménnyel. Szerintem bogarat csak olyan tud jól befúvókázni, akinek bogárral van soktapasztalata (vagy olyan se....erre is tudnék példát)

Igen sajnos tudom, hogy mennyit lehet sz¦¦vni a rossz fúvókák miatt.
Anno egy alfa idf 36 párt sikerült venni de olyan fúvóka készlet volt benne, hogy csak padlógázon indult, és  csak úgy üzemelt.

[sleepAIR]

A PCI-t befuvókázná a bogárhoz, azt mondta csinált már ilyet

 
Farmotor, léghűtés, duplakarbi ... Bogár?

Saját példa, jártam különböző guruknál anno a dupla karbimmal, (pl. Martonvásár akik FIAT-ra, Ladára csukott szemmel lőnek be karbikat), de az enyémmel semmit nem tudtak kezdeni, konkrétan minden alkalommal rosszabb lett mint volt. Más is próbálkozott náluk, hasonló eredménnyel. Szerintem bogarat csak olyan tud jól befúvókázni, akinek bogárral van soktapasztalata (vagy olyan se....erre is tudnék példát)

[gas]

Hááát... Régebben rendszeresen volt külföldi oldalakon szívócső is külön és szettek is. De mostanában ritkán van, szóval szerencse kérdése, hogy komplett szettet tudsz-e szerezni, vagy csak szívócsövet.

Az ITC "egység csomag" mindenképp jobb, mert leteszed a pénzt és van egy olyan szetted ami 1 óra múlva üzemel a motoron. A 34 PCI-hez való Retro tuning cuccok már kuriózumnak számítanak. Anno amikor 390 Euroért mérték az új ITC szettet, akkor egy pár bontott TDE szívócső került 250 Euroba a PCI-hez. Most nem tudom hogy áll a piac és a kínálat. Emellett azért a PCI karbiknál komplett felújítással kell kezdeni, ami megint csak súlyos tízezrekbe kerül és akkor még kiderülhet, hogy van valami szervi baja.

Az NSU-ról leszedett PCI karbikat rendesen át is kell fúvókázni, mert az NSU motorok hengerűrtartalma sem stimmel, ráadásul az alap NSU motorokon 1 karbi volt nem kettő. Szóval jól át kell fúvókázni. A képen amit alább beraktam, még keverőcsöveket is nekem kellett gyártani, hogy üzemeljen a 30LE motor dupla karbis üzemben.

Nekünk a Formel Vau 34 PCI szettel üzemel, ráadásul az már eleve VW motorra való korabeli tuning szett volt, de nem lett olcsó mire 100%-ra hoztuk.

Köszönöm
Valószinűleg gyüjtök, egy ITC szettre.
A PCI-t befuvókázná a bogárhoz, azt mondta csinált már ilyet

 
Farmotor, léghűtés, duplakarbi ... Bogár?

[callook]

Hááát... Régebben rendszeresen volt külföldi oldalakon szívócső is külön és szettek is. De mostanában ritkán van, szóval szerencse kérdése, hogy komplett szettet tudsz-e szerezni, vagy csak szívócsövet.

Az ITC "egység csomag" mindenképp jobb, mert leteszed a pénzt és van egy olyan szetted ami 1 óra múlva üzemel a motoron. A 34 PCI-hez való Retro tuning cuccok már kuriózumnak számítanak. Anno amikor 390 Euroért mérték az új ITC szettet, akkor egy pár bontott TDE szívócső került 250 Euroba a PCI-hez. Most nem tudom hogy áll a piac és a kínálat. Emellett azért a PCI karbiknál komplett felújítással kell kezdeni, ami megint csak súlyos tízezrekbe kerül és akkor még kiderülhet, hogy van valami szervi baja.

Az NSU-ról leszedett PCI karbikat rendesen át is kell fúvókázni, mert az NSU motorok hengerűrtartalma sem stimmel, ráadásul az alap NSU motorokon 1 karbi volt nem kettő. Szóval jól át kell fúvókázni. A képen amit alább beraktam, még keverőcsöveket is nekem kellett gyártani, hogy üzemeljen a 30LE motor dupla karbis üzemben.

Nekünk a Formel Vau 34 PCI szettel üzemel, ráadásul az már eleve VW motorra való korabeli tuning szett volt, de nem lett olcsó mire 100%-ra hoztuk.

Éés érdemesebb a 34PCI-t külön venni, majd össze tudom vadászni a szívó csövet-rudazatot külön vagy jobb az az ITC "egység csomag"

Mert van egy pár 34 PCI egy NSU-s srácnak de még egyezkedünk ill az a kérdés is fel merült, hogy milyen fúvókázással kérem.

A szívó cső egyforma a két karbihoz , vagy a typ 3 szívó csöve jó hozzá, ha van belőle szimplaszívó?

[gas]

Ahogy korábban a többiek írták: EMPI ICT a legjobb ár/érték arányú megoldás. Megveszed és a szett olyannyira komplett, hogy az utolsó csavarig, bilincsig minden benne van (a légszűrő nem a legszebb, de annak cseréje megoldható). Amit érdemes tudni, hogy szépen működnek, jól állíthatóak, nem kényesek, viszont fogtam a kezemben 5000 km-t futott ilyen EMPI karbi párt és borzasztóan lógott már a tengelye, sőt a lógásból adódóan elkezdte a pillangó is kikoptatni a torkot. Emiatt én lehet azzal kezdeném, hogy megperselyezném a házat, vagy legalább szezononként leellenőrizném.

Ez az EMPI karbi egyébként Weber koppintás, szóval biztos le lehet vadászni egy pár eredeti Webert is, de akkor még ugye fel kell újítani, be kell fúvókázni, szívócsövet és egyebeket kell gyártani.

A harmadik megoldás a jó ki Solex 34 PCI, amilyen szetteket a régi tunerek használtak (Theo Decker, Riechert, Sauer & Sohn, Oettinger). Rendszeresen akad eladó a külföldi oldalakon, de persze azokkal is van még munka.

Éés érdemesebb a 34PCI-t külön venni, majd össze tudom vadászni a szívó csövet-rudazatot külön vagy jobb az az ITC "egység csomag"

Mert van egy pár 34 PCI egy NSU-s srácnak de még egyezkedünk ill az a kérdés is fel merült, hogy milyen fúvókázással kérem.

A szívó cső egyforma a két karbihoz , vagy a typ 3 szívó csöve jó hozzá, ha van belőle szimplaszívó?

[callook]

Ahogy korábban a többiek írták: EMPI ICT a legjobb ár/érték arányú megoldás. Megveszed és a szett olyannyira komplett, hogy az utolsó csavarig, bilincsig minden benne van (a légszűrő nem a legszebb, de annak cseréje megoldható). Amit érdemes tudni, hogy szépen működnek, jól állíthatóak, nem kényesek, viszont fogtam a kezemben 5000 km-t futott ilyen EMPI karbi párt és borzasztóan lógott már a tengelye, sőt a lógásból adódóan elkezdte a pillangó is kikoptatni a torkot. Emiatt én lehet azzal kezdeném, hogy megperselyezném a házat, vagy legalább szezononként leellenőrizném.

Ez az EMPI karbi egyébként Weber koppintás, szóval biztos le lehet vadászni egy pár eredeti Webert is, de akkor még ugye fel kell újítani, be kell fúvókázni, szívócsövet és egyebeket kell gyártani.

A harmadik megoldás a jó ki Solex 34 PCI, amilyen szetteket a régi tunerek használtak (Theo Decker, Riechert, Sauer & Sohn, Oettinger). Rendszeresen akad eladó a külföldi oldalakon, de persze azokkal is van még munka.

Köszi de valami olyasmi szett érdekelne ami a teljesítményt is növeli.
 Nyilván nem lehet az idf vagy dellorto de......

[callook]

Én is csináltam ilyen motort. Gyakorlatilag a gyári 28 PCI (Nem PICT!) karbiból használ kettőt. Anno szinte az összes Tuner ezt használta Riechert, Theo Decker, Sauer & Sohn. A teljesítménynövekedés nem hatalmas, talán pár lovat ad hozzá a gyári 30-hoz, viszont határozottan jobban gyorsul vele az autó, érzésre sokkal jobban megy. Anno egyedül Oettinger lépett túl ezen a szinten, aki nem csak duplázta a karbit, hanem duplaszívós fejeket, más vezérműtengelyt, stb. gyártott. Az ő motorjai már 30 helyett 40 lovasok voltak. A későbbiekben ennek a PCI karbinak a 34-es változatát (amit bogárra gyárilag sosem szereltek, mert a VW áttért a PICT sorozatra) kezdték el a tunerek az 1300, 1500 és 1600 motorokra használni.
Amit én raktam össze motort, ahhoz Riechert szívócsövet vettünk. A dolog érdekessége, hogy ez az egyszemélyes tuning cég még létezik! Az öreg egyedül legyárt még ezt azt. De iszonyat nehéz tőle bármit is rendelni, nekünk hosszú hónapokba telt (sokat volt akkor kórházban). Ja, és minden régimódi nála: Mikor elkészült a szívócsövekkel, légszűrőkkel akkor gyöngybetűkkel írt egy számlát, amit elpostázott, hogy utaljuk át. Átutalás után küldte a csomagot.

egy barátom épitette.....

[gas]

Typ3-as karburátor párom,talán 32 PSIT vagy,hogy hívják,van egy tökéletes állapotú párom eladó,30.000-Forintért,ha ebben gondolkodsz.

Tessék figyelmesen olvasni
"typ3 - ban NEM IS dondolkodtam"
Mert azt nem is akarok, akkor inkább az idf-hez próbálnék szívócsövet csinálni.

[Narancs]

Köszi ezt néztem én is, a typ3-ba nem is gondolkodtam...

Typ3-as karburátor párom,talán 32 PSIT vagy,hogy hívják,van egy tökéletes állapotú párom eladó,30.000-Forintért,ha ebben gondolkodsz.

[gas]

Vannak új komplett szettek, pl. EMPI ICT.
Pl.:
https://www.ebay.co.uk/itm/VW-BUG-TYPE-1-34mm-DUAL-CARB-KIT-EMPI-EPC-ICT-VW-SINGLE-PORT-DUAL-CARBURETORS/171797980416?epid=671246511&hash=item27fff52500:g:eXUAAOSwq7JT2cnD

A typ3 nem jó, mert nem fog elférni a hűtéstől.

Köszi ezt néztem én is, a typ3-ba nem is gondolkodtam...

[kormányzoo]

Rudazat sem nagyon jó úgy tudom.
A 1.6-os bogár gyári lóereje 50LE.Az ilyen motor meg mennyi,54 ha jól tudom.4 lóerőért,meg nem éri meg szívni,bűvészkedni vele.Nem véletlenül nem is alkalmazott,bevélt megoldás ez.

igen persze,nem is való ebbe a topicba☺
ami esetleg pozitívum hogy szívatós☺
 és még jól is nézhet ki... vw alkatrészekből , 2 öreg olajtükrös légszűrővel...
(mod. rudazatot lehet hozzá átalakítani)

[Narancs]

egyedi szívócsővel jó lehet

Rudazat sem nagyon jó úgy tudom.
A 1.6-os bogár gyári lóereje 50LE.Az ilyen motor meg mennyi,54 ha jól tudom.4 lóerőért,meg nem éri meg szívni,bűvészkedni vele.Nem véletlenül nem is alkalmazott,bevélt megoldás ez.

[kormányzoo]

A typ3 nem jó, mert nem fog elférni a hűtéstől.

egyedi szívócsővel jó lehet

[te_o]

Köszi de valami olyasmi szett érdekelne ami a teljesítményt is növeli.
 Nyilván nem lehet az idf vagy dellorto de......

Vannak új komplett szettek, pl. EMPI ICT.
Pl.:
https://www.ebay.co.uk/itm/VW-BUG-TYPE-1-34mm-DUAL-CARB-KIT-EMPI-EPC-ICT-VW-SINGLE-PORT-DUAL-CARBURETORS/171797980416?epid=671246511&hash=item27fff52500:g:eXUAAOSwq7JT2cnD

A typ3 nem jó, mert nem fog elférni a hűtéstől.

[gas]

Én egyszer egy Typ3 PDSIT karbipárral szerettem volna próbálkozni, de beletört a bicskám valamiért.

Köszi de valami olyasmi szett érdekelne ami a teljesítményt is növeli.
 Nyilván nem lehet az idf vagy dellorto de......

[sparkafer]

Üdv mindenkinek!
Szimplaszívós hengerfejre ( 1.6)milyen duplakarbis megoldás van ?

Én egyszer egy Typ3 PDSIT karbipárral szerettem volna próbálkozni, de beletört a bicskám valamiért.

[gas]

Üdv mindenkinek!
Szimplaszívós hengerfejre ( 1.6)milyen duplakarbis megoldás van ?

[te_o]

ami kiderült

express kétkarburátoros rendszer

50es- 60as évek közepéig készült..

mára nem sok maradt

az ismerösöm valahol hozzájutott egyhez, felépitette vele a motort, azóta is azzal hajtja

Nagyon jó!

[VW T2b]

oválban ketyereg.. többet nem tudok de megkérdezem a részleteket

Nagyon szép bogár!

[mikrobi]

ami kiderült

express kétkarburátoros rendszer

50es- 60as évek közepéig készült..

mára nem sok maradt

az ismerösöm valahol hozzájutott egyhez, felépitette vele a motort, azóta is azzal hajtja

[mikrobi]

oválban ketyereg.. többet nem tudok de megkérdezem a részleteket

[te_o]

egy barátom épitette.....

Jézusom, de jól néz ki! Milyen szívócső szett van rajta?

[stonemen]

Ez 30 lovas blokk, szóval inkább egy jó korabeli tuning lehet 50-60 lóval, mint 100 körüli egyhat így szemre.

Lehet tudni mire képes ez a masina?

[VW T2b]

egy barátom épitette.....

Lehet tudni mire képes ez a masina?

[mikrobi]

egy barátom épitette.....

[zsozsy]

https://www.youtube.com/watch?v=p2tB4bJd6jI

azért ettől el lehet csöppenni

hááát   ,nem gyengén

[TBK001]

https://www.youtube.com/watch?v=p2tB4bJd6jI

azért ettől el lehet csöppenni

Hmmm… elég szigorú volt... 

[VW T2b]

https://www.youtube.com/watch?v=p2tB4bJd6jI

azért ettől el lehet csöppenni

Elég jó időket ment.

[BlackP]

Gondolj bele milyen volna vellany bogarakkal

https://www.youtube.com/watch?v=p2tB4bJd6jI

azért ettől el lehet csöppenni

[zsozsy]

zene nélkül mit érek én... az eredeti hangokat többet hallottam volna. durva, hogy mennyi rendszámos ebből

Gondolj bele milyen volna vellany bogarakkal

[BlackP]

Európa krémje

https://www.youtube.com/watch?v=SSPaixMKJSc

zene nélkül mit érek én... az eredeti hangokat többet hallottam volna. durva, hogy mennyi rendszámos ebből

[VW T2b]

Európa krémje

https://www.youtube.com/watch?v=SSPaixMKJSc

Nem annyira rosszak.

[sleepAIR]

Európa krémje

https://www.youtube.com/watch?v=SSPaixMKJSc

[BlackP]

Jopofa projekt 

https://grassrootsmotorsports.com/forum/build-projects-and-project-cars/73-beetle-chassis-swapped-w-a-90-miata-seemed-like/145906/page1/

https://www.youtube.com/channel/UCVB-_yKtj4pRUpNI3xoe3-g

[sleepAIR]

Jopofa projekt 

https://grassrootsmotorsports.com/forum/build-projects-and-project-cars/73-beetle-chassis-swapped-w-a-90-miata-seemed-like/145906/page1/

[sleepAIR]

Funkcionalis gep

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=495312&postdays=0&postorder=asc&start=840

[abes]

Ezek szerint rendelek fúvókákat , aztán meglátjuk mi lesz. Jövő héten kiderül.

Anno nekem Tati ajánlotta ezt a boltot:
https://www.carbparts.eu/

Nagyon rendesek, Lengyelektől jön a cucc.
A csomagomba, került egy icipici kockás papír is, szép kézírással rajta: Köszönjük!

Azért ez marha jól esett.

[Balage]

A karbi úgy lett felrakva ahogy érkezett. Naivan azt gondoltam, hogy mivel készletben árulják, biztos megfelelőek a paraméterek. Most mint kiderült, nagyon nem.
Kicsit nyomoztam, és kiderült, hogy azok a fúvókák vannak benne amit a gyárban bele tettek valamilyen szisztéma szerint (ott nem tudják, hogy végül milyen motorra kerül).
Most ezek szerint lesz befúvókázva. https://www.aircooled.net/making-weber-progressive-dfev-work-aircooled-vw-engine/

Ezek szerint rendelek fúvókákat , aztán meglátjuk mi lesz. Jövő héten kiderül.

Rendelés előtt alaposan nézz körül! Szerintem ha darabonték veszed meg a készletet, lehet olcsóbb lesz a végeredmény. Illetve a csábítóan alacsony amerikai árak, vám fizetése után már nem tűnik olyan nagy vételnek

Egyébként racse motorra szerintem nem biztos, hogy ez az ideális karbi választás.
 

Ezért kérdeztem a henger méretet, a következő kérdés az lett volna, hogy át kellet-e fúvókázni, ill a beállításon kívül csináltatok-e vele valamit?

Ezen  szetten gondolkodtam én is a vörsöny motorunkhoz, az 1.6

Ha elakadsz a fbokon van egy karbis csoport ( karburátor adok-veszek segítségnyújtás észrevételek problémák megvitatása) a Zoltán Mátyási az admin és a fő guru nagyon vágja a weber karbikat.