SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[ABF-932]

Azért erre is lenne körültekintő, kimerítő válasz!

[callook]

úgy úgy, én egy hét alatt 3szor hívtam fel Callokot egy-egy  rövid kérdéssel ,20percnél rövidebb válasz nem volt  de tényleg olyan dolgokat.........

[sparkafer]

Úgy néz ki megtaláltam a megfelelő selyemfényű színt a bogárhoz.

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[1303LS]

úgy úgy, én egy hét alatt 3szor hívtam fel Callokot egy-egy  rövid kérdéssel ,20percnél rövidebb válasz nem volt  de tényleg olyan dolgokat.........

Lekszikonfejűek a gyömrőimágussal együtt. 

[tati]

Sok apróság amire nem is gondol az ember.

úgy úgy, én egy hét alatt 3szor hívtam fel Callokot egy-egy  rövid kérdéssel ,20percnél rövidebb válasz nem volt  de tényleg olyan dolgokat.........

[1303LS]

Köszönöm, sokat segítettél. Sok apróság amire nem is gondol az ember.

[callook]

Nem muszáj... Én tavaly úgy cseréltem ki a gyári rudakat cro-mo H-rudakra, hogy eszem ágában sem volt széthúzni azt a blokkot ami az 1 év alatt tökéletesen összeállt... Nem vagyok én Varázsló, hogy minden hétvégén széthúzzam a motoromat 

...de hajtórúd cseréhez már szét kell húzni a blokkot, nem ?

[callook]

A 2 főtengely lökete 69 illetve 64. A löketkülönbség 5 mm, tehát ha a csapszeg pozíciója a dugattyú tetejétől mérve ugyanott van az 1,6 illetve 1,2 motornál is, akkor a löketkülönbség felét, azaz 2,5 mm-t kell leszedni a hengertalpból, hogy ugyanakkora dugattyúkiállást kapjunk az 1,6 HD-vel is mint az 1,2-vel. Én úgy gondolom, hogy ez azért nem akkora különbség, hogy valamihez hozzáérjen, de a biztonság kedvéért ugyanennyit le lehet venni a henger blokkba nyúló részéből.
Egyébként én figyelembe venném a sűrítési viszonyt és abból indulnék ki: Megmérném a használni kívánt hengerfej égésterének űrtartalmát, aztán kiszámolnám, hogy a kívánt sűrítési viszony eléréséhez mekkora dugattyúkiállás kell. Utána feltennék egy 1,6 hengert meg dugót és kimérném, hogy mennyi a dugattyúkiállás a megmunkálatlan hengerrel. A számolt és mért érték különbségét pedig leesztergáltatnám. Arra azért érdemes figyelni, hogy a 1,5-2 mm-nél nagyobb dugattyúkiállás már annyira nem egészséges, de a 0,5-1mm alatti sem...

Én az oxyboxernél matekoztam eleget, míg a 76 mm löketű főtengelyre ráültettem a 82-es lökethez való HD garnitúrát egy olyan blokkal párosítva, ami oldalanként 15mm-rel szélesebb a bogárénál...

Tőcsavar talán stimmel ha szimplaszívós fejeket raksz, bár a tőcsavarhosszok érdekes módon jobban eltérnek 1,6 ill. 1,2 esetében mint a lökethossz:

1,6 felső: 204mm
1,2 felső: 178mm
1,6 alsó: 240mm
1,2 alsó: 230 mm

De ki kell kísérletezni, szerintem össze lehet kukázni a megfelelő tőcsavarokat.

Köszönöm. Erre gondoltam pontosan. Ha leszedetek a felfekvőfelületből akkor a henger maga nem lóg be nagyon valaminek? Csakhogy ne kelljen kétszer nekifogni. Szimplaszívós HF lesz rajta 1,6-os, annak is más vajon a tőcsavarja?

[callook]

A szimplaszívós és duplaszívós hengerfejeknél mások a tőcsavar hosszok... Más pl. az 1,6 szimplaszívós és 1,6 duplaszívós tőcsavargarnitúra, mert a hengerfejek másmilyenre vannak öntve. A szimplaszívósnál 4 rövid van felül és 4 hosszú alul. A duplaszívósnál is 4 hosszú van alul, viszont felül középen 2 rövid, felül a széleken 2 közepes hosszúságú. Arra gondoltam, ha ő a szimplaszívós 1,2 fejek helyett duplaszívós 1,6 fejeket tesz fel, akkor nagy valószínűséggel nem fognak stimmelni a csavarhosszok...

Ez mit is takar tképpen?

[Forest]

Máskor az égőket húzd csak ki, és a vezetékeket hagyd rajta. Töltés, olajnyomás, elszigetelt ahogy írják, mert a testet a motorról kapja. Gyújtáson világít mind a kettő. Beindítva elalszik. Az óramegvilágító, meg a lámpa bekapcsolásánál világít. Ez két darab, és tekerni kell a pótmétert. Index alul, de ez a legkönnyebb. Refi fent, és reflektor bekapcsolásánál világít csak.

Köszönöm, ez mind szép és jó, de ha nem tudom, hogy melyikre tegyem az izzókat, az nagyban megnehezíti a dolgot. De kaptam már képet és lehet, hogy azzal elboldogulok.

[kdf 001]

...Lehúzigáltam az összes drótot a km-óráról és most próbálom visszakötni. Ha tehát pl. csak az olajnyomásjelzőt vagy a töltés visszajelzőt szeretném, hogy működjön, akkor mi mást kell még bekössek?
Bocs, ha túl alapokat kérdezek, de most ez a nyűgöm. Tudom, le kellett volna fotózni, hogy hogy volt bekötve, de azt gondoltam, hogy a bekötési rajzok jól használhatóak. Hát, annyira nem...

Máskor az égőket húzd csak ki, és a vezetékeket hagyd rajta. Töltés, olajnyomás, elszigetelt ahogy írják, mert a testet a motorról kapja. Gyújtáson világít mind a kettő. Beindítva elalszik. Az óramegvilágító, meg a lámpa bekapcsolásánál világít. Ez két darab, és tekerni kell a pótmétert. Index alul, de ez a legkönnyebb. Refi fent, és reflektor bekapcsolásánál világít csak.

[1303LS]

...de hajtórúd cseréhez már szét kell húzni a blokkot, nem ?

Nem feltétlen. 

[Mákos]

Köszönöm. Erre gondoltam pontosan. Ha leszedetek a felfekvőfelületből akkor a henger maga nem lóg be nagyon valaminek? Csakhogy ne kelljen kétszer nekifogni. Szimplaszívós HF lesz rajta 1,6-os, annak is más vajon a tőcsavarja?

...de hajtórúd cseréhez már szét kell húzni a blokkot, nem ?

[Forest]

Mér nem kérdezed az öreget egyből.

Köszi, ez sokat segít! 

[Imrüs]

...Lehúzigáltam az összes drótot a km-óráról és most próbálom visszakötni. Ha tehát pl. csak az olajnyomásjelzőt vagy a töltés visszajelzőt szeretném, hogy működjön, akkor mi mást kell még bekössek?
Bocs, ha túl alapokat kérdezek, de most ez a nyűgöm. Tudom, le kellett volna fotózni, hogy hogy volt bekötve, de azt gondoltam, hogy a bekötési rajzok jól használhatóak. Hát, annyira nem...

A töltés és olajnyomás jelző izzóknak mindkét csatlakozója szigetelt.

 - A közösítettekre adsz gyújtás +12V-t.
 - A töltésjelző másik lábára a szabályzó 61. pontjára menő vezetéket kötöd.
 - Az olajnyomás lámpáéra a gombához menőt.

[1303LS]

...Lehúzigáltam az összes drótot a km-óráról és most próbálom visszakötni. Ha tehát pl. csak az olajnyomásjelzőt vagy a töltés visszajelzőt szeretném, hogy működjön, akkor mi mást kell még bekössek?
Bocs, ha túl alapokat kérdezek, de most ez a nyűgöm. Tudom, le kellett volna fotózni, hogy hogy volt bekötve, de azt gondoltam, hogy a bekötési rajzok jól használhatóak. Hát, annyira nem...

Mér nem kérdezed az öreget egyből.


[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Forest]

...Lehúzigáltam az összes drótot a km-óráról és most próbálom visszakötni. Ha tehát pl. csak az olajnyomásjelzőt vagy a töltés visszajelzőt szeretném, hogy működjön, akkor mi mást kell még bekössek?
Bocs, ha túl alapokat kérdezek, de most ez a nyűgöm. Tudom, le kellett volna fotózni, hogy hogy volt bekötve, de azt gondoltam, hogy a bekötési rajzok jól használhatóak. Hát, annyira nem...

[1303LS]

Ez mit is takar tképpen?

Gondolom vastagabb, húsosabb a fej és nem lóg ki eléggé a csavar. Fordtíva nem lenne gond, mert alátét oszt csókolom.

[1303LS]

Ha 1,2-es főtengely, 1,6-os HD kombinációt akarsz, akkor:

- A hengerek magasságát kell hozzáigazítani a 64-es lökethez. (Ha egy esztergályos csinál egy tárcsát, hogy kúppal központosan meg tudja támasztani, a 4 henger blokkra felfekvő felületéből leszedi a pluszt kb. 1 óra alatt)
- Ki kell cserélni a 4 hajtórudat mert az 1,6 dugóban nagyobb a csapszeg.
- Esetleg tőcsavargarnitúrát kell cserélni de ez nem biztos (mert a szimplaszívós 1,2 és a duplaszívós 1,6 fejeknél más "magasságban" fognak az anyák.) Az 1,6-1,2 lökethosszkülönbsége itt szerintem problémát nem okoz, mert nem annyira durva a különbség.

Természetesen ellenőrizni kell ezt-azt, de nem egy veszélyes dolog...

Illetve ha bepattintod az 1,6 főtengelyét, akkor semmi extra dolgod nincs a D-s motorral, nekem is egy fiatal 1,2 blokkban volt az 1,6 tuningmotorom...

Köszönöm. Erre gondoltam pontosan. Ha leszedetek a felfekvőfelületből akkor a henger maga nem lóg be nagyon valaminek? Csakhogy ne kelljen kétszer nekifogni. Szimplaszívós HF lesz rajta 1,6-os, annak is más vajon a tőcsavarja?

[te_o]

- Esetleg tőcsavargarnitúrát kell cserélni de ez nem biztos (mert a szimplaszívós 1,2 és a duplaszívós 1,6 fejeknél más "magasságban" fognak az anyák.)

Ez mit is takar tképpen?

[callook]

Ha 1,2-es főtengely, 1,6-os HD kombinációt akarsz, akkor:

- A hengerek magasságát kell hozzáigazítani a 64-es lökethez. (Ha egy esztergályos csinál egy tárcsát, hogy kúppal központosan meg tudja támasztani, a 4 henger blokkra felfekvő felületéből leszedi a pluszt kb. 1 óra alatt)
- Ki kell cserélni a 4 hajtórudat mert az 1,6 dugóban nagyobb a csapszeg.
- Esetleg tőcsavargarnitúrát kell cserélni de ez nem biztos (mert a szimplaszívós 1,2 és a duplaszívós 1,6 fejeknél más "magasságban" fognak az anyák.) Az 1,6-1,2 lökethosszkülönbsége itt szerintem problémát nem okoz, mert nem annyira durva a különbség.

Természetesen ellenőrizni kell ezt-azt, de nem egy veszélyes dolog...

Illetve ha bepattintod az 1,6 főtengelyét, akkor semmi extra dolgod nincs a D-s motorral, nekem is egy fiatal 1,2 blokkban volt az 1,6 tuningmotorom...

Hu, igen, lehet a csapszegis ms helyen van a dugoban,  akkor ott meg perselyezni is kell. Majd valaki megmondja a tutit, aki latott mar ilyet.

[Mákos]

Ilyet az ikrek csináltak anno, abban vágott 1600 -os HD volt (nem biztos, de lehet, hogy a dugón is kell reszelni, szóval nem egy hamm cipó ügy...)

Hu, igen, lehet a csapszegis ms helyen van a dugoban,  akkor ott meg perselyezni is kell. Majd valaki megmondja a tutit, aki latott mar ilyet.

[te_o]

Hengert alakítani nem probléma, ezt a blokkot nem akarom széthúzni és így ez teljesíthető. 

Ilyet az ikrek csináltak anno, abban vágott 1600 -os HD volt (nem biztos, de lehet, hogy a dugón is kell reszelni, szóval nem egy hamm cipó ügy...)

[Forest]

Gyújtáson mennek. Olajnyomás gombáról lehúzod és a motorblokkra érinted. Hátsó ablakon benézel. Ha világít a pici piros fény akkor ez jó. Most mennem kell, csak este leszek.

Köszi. Bocs, azt elfelejtettem írni, hogy lehúzigáltam az összes drótot a km-óráról és most próbálom visszakötni. Ha tehát pl. csak az olajnyomásjelzőt vagy a töltés visszajelzőt szeretném, hogy működjön, akkor mi mást kell még bekössek?
Bocs, ha túl alapokat kérdezek, de most ez a nyűgöm. Tudom, le kellett volna fotózni, hogy hogy volt bekötve, de azt gondoltam, hogy a bekötési rajzok jól használhatóak. Hát, annyira nem...

[1303LS]

Akkor meg a hengerekből kell leesztergálni, mindenképp kell gépmunka....mert lesz vagy 3:1 kompressziód a 64-es főtengellyel 

Hengert alakítani nem probléma, ezt a blokkot nem akarom széthúzni és így ez teljesíthető. 

[kdf 001]

és ha nem kapják, akkor hol csesztem el? mod: illetve, ha bekötöm őket és nem mennek, akkor mi lehet a gond? kell az órának delejt is adni?

Gyújtáson mennek. Olajnyomás gombáról lehúzod és a motorblokkra érinted. Hátsó ablakon benézel. Ha világít a pici piros fény akkor ez jó. Most mennem kell, csak este leszek.

[Forest]

Azok el vannak szigetelve. A motorról kapják a testet.

és ha nem kapják, akkor hol csesztem el? mod: illetve, ha bekötöm őket és nem mennek, akkor mi lehet a gond? kell az órának delejt is adni?

[Mákos]

Amit írsz az érthetetlen és pont fordítva van, mint ahogy gondolom.
Ha úgy van ahogy a Jopi írja akkor ha lerövídítem az 1,6-os hengeremet az pontosan beledugható a "D"-s blokkomba, nem kell felfúrni a fogadó lukat.
Fúráshoz szét kellene szedni a  blokkot, de ezt nem szedném szét, mert nagyon jóra sikerült összerakni 20-25e km-el ezelőtt.
Így lenne egy 64-es löketű 85,5-es furatú motorom, ami nekem tökéletesen megfelelne.

Akkor meg a hengerekből kell leesztergálni, mindenképp kell gépmunka....mert lesz vagy 3:1 kompressziód a 64-es főtengellyel 

[kdf 001]

Segítséget szeretnék kérni! A km-óra lámpácskái honnan kéne, hogy kapják az áramot? Próbáltam mindegyiket csatit, de mintha egyben sem lenne delej. A biztitáblában lenne kihúzódva/elkötve valahol?
Ez mondjuk legnagyobb gond a töltésjelzőnél és az olajnyomás-jelzőnél, de mondjuk a benzinszint jeelző sem ártana...

Azok el vannak szigetelve. A motorról kapják a testet.

[te_o]

Amit írsz az érthetetlen és pont fordítva van, mint ahogy gondolom.
Ha úgy van ahogy a Jopi írja akkor ha lerövídítem az 1,6-os hengeremet az pontosan beledugható a "D"-s blokkomba, nem kell felfúrni a fogadó lukat.
Fúráshoz szét kellene szedni a  blokkot, de ezt nem szedném szét, mert nagyon jóra sikerült összerakni 20-25e km-el ezelőtt.
Így lenne egy 64-es löketű 85,5-es furatú motorom, ami nekem tökéletesen megfelelne.

Ez így van. Lehetett kapni egyébként 83 -as HD készletet, az meg pl. a régi blokkokhoz volt készítve, a kicsi hengerekhez. Mondjuk ezt is meg lehet oldani...

[Forest]

Segítséget szeretnék kérni! A km-óra lámpácskái honnan kéne, hogy kapják az áramot? Próbáltam mindegyiket csatit, de mintha egyben sem lenne delej. A biztitáblában lenne kihúzódva/elkötve valahol?
Ez mondjuk legnagyobb gond a töltésjelzőnél és az olajnyomás-jelzőnél, de mondjuk a benzinszint jeelző sem ártana...

[kdf 001]

hülye elektromos hibám van. némi vészvillogás után fogta magát az index és begyorsult, kb dupla sebességgel tolja, de az összes izzó izzik. relét megpiszkáltam, bár én a kapcsolóra tippelek, nem minden irányban működik a vészvillogó, de azért hátha tudok valami okosat (ebben biztos vagyok  )

A mostani villogóautómatákban két bimetál van. Külön jobb és baloldal. Túlmelegedett ez azért van. Növelni kell a gyors oldalon az égő teljesítményét, de az autómata függőleges helyzetét is ellenőrrizni kell.

[Typ117]

hülye elektromos hibám van. némi vészvillogás után fogta magát az index és begyorsult, kb dupla sebességgel tolja, de az összes izzó izzik. relét megpiszkáltam, bár én a kapcsolóra tippelek, nem minden irányban működik a vészvillogó, de azért hátha tudok valami okosat (ebben biztos vagyok  )

egy ideje nálam az index jobbra majdnem dupla olyan gyorsan villog mint balra. még nem jöttem rá mitől, talán valami nem megfelelő testelés

[BlackP]

hülye elektromos hibám van. némi vészvillogás után fogta magát az index és begyorsult, kb dupla sebességgel tolja, de az összes izzó izzik. relét megpiszkáltam, bár én a kapcsolóra tippelek, nem minden irányban működik a vészvillogó, de azért hátha tudok valami okosat (ebben biztos vagyok  )

[1303LS]

ez pont igy igaz! tapasztaltam hogy nem tudtuk rarakni azt a szettet amit szerettem volna.

Amit írsz az érthetetlen és pont fordítva van, mint ahogy gondolom.
Ha úgy van ahogy a Jopi írja akkor ha lerövídítem az 1,6-os hengeremet az pontosan beledugható a "D"-s blokkomba, nem kell felfúrni a fogadó lukat.
Fúráshoz szét kellene szedni a  blokkot, de ezt nem szedném szét, mert nagyon jóra sikerült összerakni 20-25e km-el ezelőtt.
Így lenne egy 64-es löketű 85,5-es furatú motorom, ami nekem tökéletesen megfelelne.

[maxi]

Ha ez így van akkor nem nyúlok a 20e-t futott porszáraz blokkomhoz.

ez pont igy igaz! tapasztaltam hogy nem tudtuk rarakni azt a szettet amit szerettem volna.

[1303LS]

Ha ez így van akkor nem nyúlok a 20e-t futott porszáraz blokkomhoz.

Közben megtaláltam.
Váciak mindent tudnak.
" a D
0 525 050 motorszámtól az 1200-
as motorblokkokat (113 101 025
E) is 90 mm-es (eddig 87 mm (111
101 025 C)) hengerbefogadó
furatokkal látták el, mint az
1,3-1,6 literes motorok esetén."

[1303LS]

Közben megtaláltam.
Váciak mindent tudnak.
" a D
0 525 050 motorszámtól az 1200-
as motorblokkokat (113 101 025
E) is 90 mm-es (eddig 87 mm (111
101 025 C)) hengerbefogadó
furatokkal látták el, mint az
1,3-1,6 literes motorok esetén."

[1303LS]

1972.08-tól jött a D1-es motor,ez már nagy olajfuratos,ezt tették a mexikóiakba is.A hegerátmérő nem változott,csak kúposabb dugattyúkat kapott,a kopresszió növelése érdekében.

Nem értitek.
Az a luk érdekel amibe a hengert dugom.

[Narancs]

Az olajjárat igen, azt tudom, de a hengerek luka mekkora, mert ha nem kell gépmunkázni akkor beledugok 85,5-es hengeret és úgy lesz.

1972.08-tól jött a D1-es motor,ez már nagy olajfuratos,ezt tették a mexikóiakba is.A hegerátmérő nem változott,csak kúposabb dugattyúkat kapott,a kopresszió növelése érdekében.