SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Zoli]

Ha hazajutok melóból megmérem a 28-at ha kell.
Mondjuk az enyémen 31 került a helyére.

Igazából nem kell, hanem egy 31-esre való tömítés kell.

[zsozsy]

A 28-as karbinak kisebb a talpa?
Mert a készlet-tömítés kicsi a 31-esre.
Basszák meg azt is tízezerért. Egy csomó hiányzott belöle.

Ha hazajutok melóból megmérem a 28-at ha kell.
Mondjuk az enyémen 31 került a helyére.

[Zoli]

Duplaszívós. Papír szerint 1.3 mas, de meglepően jól megy és van benne erő is. Sajnos nincsen összehasonlítási alapom:(

Írjál már egy motor kódot, meg karbi tipust!

[Zoli]

A 28-as karbinak kisebb a talpa?
Mert a készlet-tömítés kicsi a 31-esre.
Basszák meg azt is tízezerért. Egy csomó hiányzott belöle.

[te_o]

Elírta az ember, ennyi. Gondolom valami fórumból másolta a Proti azok meg pont annyira tuti források, mint ez a fórum. 
Valószínűleg még amerikai is ráadásul.

USA lóerő, ez az 1200 -es.

[1303LS]

az F az 40  lóerő elötte és utána meg az 1.2 F 34 ló 

Elírta az ember, ennyi. Gondolom valami fórumból másolta a Proti azok meg pont annyira tuti források, mint ez a fórum. 
Valószínűleg még amerikai is ráadásul.

[tati]

1970 előtt. F, azt hiszem.

az F az 40  lóerő elötte és utána meg az 1.2 F 34 ló 

[ABF-932]

És mi számít korai 36HP -nek?

1970 előtt. F, azt hiszem.

[1303LS]

What temperature does the thermostat open at?
It depends on which thermostat you have:
German stat for early 36hp type I carb engines, "stale air" 75-80C opening temp
German stat for type I carb engine, starts to open at 65-70C (149-158F)
German stat for type I FI engine, starts to open at 80-85C (176-185F)
German stat for type IV carb and FI engines, and 4 cylinder Porsche 912 and 914 engines, starts
to open at 85-90C (185-194F)
German stat for Porsche 356, these engines do not have flaps, the stat opens ductwork to run
heated air to the carb intakes (23-34C)
new VW Mexico - this is a real mess, as it comes in both the 65-70C range and the 80-85C range,
yet somehow has the same part number? So, what do you got? The only way to know is to test it.

Vilinek forditas: "Attó' függ ..."

Korai egybebakosok 77-80
karburátoros 65-70
injektoros és typ4 meg porsche 80-90
356-ost nem értem, szerintem valamit rosszul tud, bár abban igaza van, ohgy a szívótorkot is szabályozza.
Amúgy meg tök mindegy valahol 60-100 között nyisson ki, lényeg, hogy hidegen legyen elzárva, mert hamar szarrákopik az egész kóceráj a mindenhol kicsapódó benzintől mert lemossa az olajat és mehet a kukába az egész kocsi.

Protira pedig kérek egy kitiltást a szabályok durva és ismételt megsértése miatt.

[zsozsy]

What temperature does the thermostat open at?
It depends on which thermostat you have:
German stat for early 36hp type I carb engines, "stale air" 75-80C opening temp
German stat for type I carb engine, starts to open at 65-70C (149-158F)
German stat for type I FI engine, starts to open at 80-85C (176-185F)
German stat for type IV carb and FI engines, and 4 cylinder Porsche 912 and 914 engines, starts
to open at 85-90C (185-194F)
German stat for Porsche 356, these engines do not have flaps, the stat opens ductwork to run
heated air to the carb intakes (23-34C)
new VW Mexico - this is a real mess, as it comes in both the 65-70C range and the 80-85C range,
yet somehow has the same part number? So, what do you got? The only way to know is to test it.

Vilinek forditas: "Attó' függ ..."

És mi számít korai 36HP -nek?

[Protheus]

én azt sem tudom, hogy a normál termosztátnak mi a működési hőmérséklete, csak hogy a majdnem forrásban lévő víz már megmozgatja

What temperature does the thermostat open at?
It depends on which thermostat you have:
German stat for early 36hp type I carb engines, "stale air" 75-80C opening temp
German stat for type I carb engine, starts to open at 65-70C (149-158F)
German stat for type I FI engine, starts to open at 80-85C (176-185F)
German stat for type IV carb and FI engines, and 4 cylinder Porsche 912 and 914 engines, starts
to open at 85-90C (185-194F)
German stat for Porsche 356, these engines do not have flaps, the stat opens ductwork to run
heated air to the carb intakes (23-34C)
new VW Mexico - this is a real mess, as it comes in both the 65-70C range and the 80-85C range,
yet somehow has the same part number? So, what do you got? The only way to know is to test it.

Vilinek forditas: "Attó' függ ..."

[1303LS]

én azt sem tudom, hogy a normál termosztátnak mi a működési hőmérséklete, csak hogy a majdnem forrásban lévő víz már megmozgatja

65-70 van mindre írva.

[Typ117]

Azt hittem vágjátok rá a választ.Lehet senki sem tudja?

én azt sem tudom, hogy a normál termosztátnak mi a működési hőmérséklete, csak hogy a majdnem forrásban lévő víz már megmozgatja

[zsozsy]

Olvasgatok nagy ráérésemben és találkoztam 75/80c termosztátokkal is.
Ezeket melyik típusokhoz alkalmazták? Vagy egyáltalán típusfüggő vagy éghajlat szerint pakolászták ezeket bele?
Köszi!

Azt hittem vágjátok rá a választ.Lehet senki sem tudja?

[zsozsy]

Olvasgatok nagy ráérésemben és találkoztam 75/80c termosztátokkal is.
Ezeket melyik típusokhoz alkalmazták? Vagy egyáltalán típusfüggő vagy éghajlat szerint pakolászták ezeket bele?
Köszi!

[tati]

Értem, akkor a hátfal marad utoljára, mert az alváz nincs a közelben sem, így elég nehéz lenne... A tömítés tartó lemezcsík meg alapból lejjebb van 4 centivel, mint a gyárin.
Nem értem ezt. Melyik munkásnak hova van kedve hegeszteni, vagy hogy megy ez...

a tömítés tartó csík nekem sem folytatólagos volt így levágtam és átraktam azóta bekerült a motor és látszik hogy nekem jobbat sikerült emlékezetből mint a gyárnak ....

[d1987]

Biztos én vagyok a naív, de gondoltam, a lemezvastagságon spórolnak leginkább...

Nem csak azon. Pl.: a sárvédők formája és íve is más. Ránézésre látni, hogy melyik eredeti és melyik nem.

[Zoli]

Szerinted, ha az utángyártott gagyi (amit szerintem csak emlékezetből csinálnak meg, mert így a legolcsóbb) is tökéletesen méretpontos lenne és minőségben olyan, mint a gyári, amit többszörös áron kínálnak, akkor ki venné meg az eredeti alkatrészeket háromszor annyiért?

Biztos én vagyok a naív, de gondoltam, a lemezvastagságon spórolnak leginkább...

[d1987]

Nem értem ezt. Melyik munkásnak hova van kedve hegeszteni, vagy hogy megy ez...

Szerinted, ha az utángyártott gagyi (amit szerintem csak emlékezetből csinálnak meg, mert így a legolcsóbb) is tökéletesen méretpontos lenne és minőségben olyan, mint a gyári, amit többszörös áron kínálnak, akkor ki venné meg az eredeti alkatrészeket háromszor annyiért?

[zsozsy]

Nem értem ezt. Melyik munkásnak hova van kedve hegeszteni, vagy hogy megy ez...

[Zoli]

Vili szerintem arra próbált kilyukadni, hogy csak a kipufogó nyílást vizsgálni kevés. Hiszen egy utángyártott hátfalon lehet, hogy a teljes alsó ív sem ugyanolyan mint a gyárin, stb. És sajnos az sem mérvadó, hogy ki mit mond a bogara kipufogó nyílásáról, hiszen legtöbbünk autója már nem érintetlen.
A legbiztosabb ha össze van próbálva. Ez persze nyűgös, mert egy felújított csilli-villi motort szar dolog csak ezért berakni meg kivenni, de ha azt vesszük, akkor több órányi szívástól menti meg az embert és csak fél óra meló úgy, hogy semmit sem kell bekötni és elég a 2 felső csavart meghúzni. Vagy ha fekszik otthon egy üres blokkod meg 2 szar hengerfejed, akkor én ráakasztanám a blokkra a 2 fejet és befogatnám azt a váltóra. Arra már lehet kipufogót rakni.
Vagy a másik megoldás, hogy heftelsz zártszelvényből egy keretet amire ráméred a blokk és a kipufogó felfogatási pontjait és odapróbálod. (Én így tettem fel most új hátfalat a bogaramra és a keretre rácsavaroztam a kimért helyre a motor lemezelést. Pöcsölős volt, de egyedül tudtam fel-le csavarozni és végre gyönyörűen áll a gumitömítés a motor körül.

Egyébként apu autóján utángyártott hátfal van, utángyártott rozsdamentes kipufogóval és neki egységesen ugyanakkora a távolság a furulyák körül körbe (És nem hajtogattuk a csöveket.).

Értem, akkor a hátfal marad utoljára, mert az alváz nincs a közelben sem, így elég nehéz lenne... A tömítés tartó lemezcsík meg alapból lejjebb van 4 centivel, mint a gyárin.
Nem értem ezt. Melyik munkásnak hova van kedve hegeszteni, vagy hogy megy ez...

[te_o]

én a kész lefestett hátfalba belekapaszkodtam egy vastag munkáskesztyűbe  és jól megrángattam illetve felemeltem mindjárt jó lett a hézag és a motortér fedő is jobban illeszkedett  , ezek az utángyártott lemezek ilyen szarok .....

[tati]

Vili szerintem arra próbált kilyukadni, hogy csak a kipufogó nyílást vizsgálni kevés. Hiszen egy utángyártott hátfalon lehet, hogy a teljes alsó ív sem ugyanolyan mint a

én a kész lefestett hátfalba belekapaszkodtam egy vastag munkáskesztyűbe  és jól megrángattam illetve felemeltem mindjárt jó lett a hézag és a motortér fedő is jobban illeszkedett  , ezek az utángyártott lemezek ilyen szarok .....

[callook]

Vili szerintem arra próbált kilyukadni, hogy csak a kipufogó nyílást vizsgálni kevés. Hiszen egy utángyártott hátfalon lehet, hogy a teljes alsó ív sem ugyanolyan mint a gyárin, stb. És sajnos az sem mérvadó, hogy ki mit mond a bogara kipufogó nyílásáról, hiszen legtöbbünk autója már nem érintetlen.
A legbiztosabb ha össze van próbálva. Ez persze nyűgös, mert egy felújított csilli-villi motort szar dolog csak ezért berakni meg kivenni, de ha azt vesszük, akkor több órányi szívástól menti meg az embert és csak fél óra meló úgy, hogy semmit sem kell bekötni és elég a 2 felső csavart meghúzni. Vagy ha fekszik otthon egy üres blokkod meg 2 szar hengerfejed, akkor én ráakasztanám a blokkra a 2 fejet és befogatnám azt a váltóra. Arra már lehet kipufogót rakni.
Vagy a másik megoldás, hogy heftelsz zártszelvényből egy keretet amire ráméred a blokk és a kipufogó felfogatási pontjait és odapróbálod. (Én így tettem fel most új hátfalat a bogaramra és a keretre rácsavaroztam a kimért helyre a motor lemezelést. Pöcsölős volt, de egyedül tudtam fel-le csavarozni és végre gyönyörűen áll a gumitömítés a motor körül.

Egyébként apu autóján utángyártott hátfal van, utángyártott rozsdamentes kipufogóval és neki egységesen ugyanakkora a távolság a furulyák körül körbe (És nem hajtogattuk a csöveket.).

Én kérek elnézést. Csak gondoltam ,hogy valaki találkozott már ilyennel...

[gas]

A kérdés inkább az, hogy a cső felett mennyi hely van. És befejeztem.

Nekem domború hátfalam volt a kipuff felett, amivel vettem a bogarat gyári dob kb 0.5 cm hézag volt a furulyák és a lemez között, kiégett a csere után szintén gyári dobbal kb 1.5-2 cm volt ugyan azok a furulyák kerültek bele
Próbáld fel mást nem tudsz

[d1987]

Sok sok utalásból sem érted.
 Leírom.
Csak akkor fogod tudni, hogy hogy áll ha összeraktad, addig nincs az az Isten aki megmondja, hogy az egyik kínai alkatrész hogyan viszonyul a másik tajwanihoz megzavarva eg ykis lakatosi huncutsággal.
Összerakod és majd kiderül, hajlítasz, fejet vakarsz, megoldod.

Pontosan. Máséhoz kár viszonyítani. Annyiféle alkatrész van utángyártottban is, hogy a meglévőket kell összehangolni. De egy ügyes lakatos ezeket megoldja, legalábbis aki látott már bogarat közelebbről és nem csak egyszer...és akiben van erre igény, hogy az ilyen részletekre is ügyeljen.

[Zoli]

25 az enyémnél

Na ez az! Pont ennyivel alacsonyabb az utángyártott. Köszönöm mindenkinek. Persze az enyémen lehet más...

[zsozsy]

A kérdés inkább az, hogy a cső felett mennyi hely van. És befejeztem.

25 az enyémnél

[Typ117]

Én kérek elnézést. Csak gondoltam ,hogy valaki találkozott már ilyennel...

nálam is 5 centi a magassága az ívnek. kb mint nálad az alsó képen.

és hogy legyen valami viszonyítás is: 69es bogin, (kétrácsos géptetővel, de gondolom egyformán doborodnak) nálam ennek az ívnek (ami a kipufogó csövek helyét adja) a tetejétől (a centit oda beakasztva), a motorház fölötti rés felső éle (vagyis a hátsó szélvédő alatti rácsok alatt a kasztni éle) 80.2 centi. ha a mérőszalag a csukott motorházon felfekszik.

azt gondolom, hogy a kasztninak ez a hátsó éle nem mutathat nagy eltérést..
a váltó-motor helyzete viszonylag fix, nekem adonyi dobom van és a kipufogók szerintem szépen kb koncentrikusan állnak a hátfal kivágott íveihez képest. hátha ez segít ellenőrizni

[Zoli]

Nálam 55   (a rendszám meg igen : 280 keret nélkül)

A kérdés inkább az, hogy a cső felett mennyi hely van. És befejeztem.

[zsozsy]

Nem mérnéd meg a kipufogó nyílást is?  Szerintem kizárt, hogy elférjen a 3 centiben

Nálam 55   (a rendszám meg igen : 280 keret nélkül)

[Zoli]

Sok sok utalásból sem érted.
 Leírom.
Csak akkor fogod tudni, hogy hogy áll ha összeraktad, addig nincs az az Isten aki megmondja, hogy az egyik kínai alkatrész hogyan viszonyul a másik tajwanihoz megzavarva eg ykis lakatosi huncutsággal.
Összerakod és majd kiderül, hajlítasz, fejet vakarsz, megoldod.

Én kérek elnézést. Csak gondoltam ,hogy valaki találkozott már ilyennel...

[1303LS]

Ezt nem értem. Józsinak is a pukli teteje ér bele, és az utángyártott hátfalon 2,5 cm-rel kisebb a kivágás. Az alja ugyanott van.
Nem szeretnék így járni, hogy berakom a motort a lefényezett kaszniba és koppan a kipun a hátfal.

Sok sok utalásból sem érted.
 Leírom.
Csak akkor fogod tudni, hogy hogy áll ha összeraktad, addig nincs az az Isten aki megmondja, hogy az egyik kínai alkatrész hogyan viszonyul a másik tajwanihoz megzavarva eg ykis lakatosi huncutsággal.
Összerakod és majd kiderül, hajlítasz, fejet vakarsz, megoldod.

[abes]

Például az arany színű is lógatja a seggét + a kipu is összevissza áll. És ha pont egymással ellentétes irányba csálék akkor vagy összeérnek vagy lesz egy hét szünet köztük. 

[Zoli]

Hát, amit a zöldbogaras is írt, nem az a lényeg, mekkora a pukni, hanem hogy hol van az alja.

Ezt nem értem. Józsinak is a pukli teteje ér bele, és az utángyártott hátfalon 2,5 cm-rel kisebb a kivágás. Az alja ugyanott van.
Nem szeretnék így járni, hogy berakom a motort a lefényezett kaszniba és koppan a kipun a hátfal.

[1303LS]

Hát, amit a zöldbogaras is írt, nem az a lényeg, mekkora a pukni, hanem hogy hol van az alja.

Például az arany színű is lógatja a seggét + a kipu is összevissza áll. És ha pont egymással ellentétes irányba csálék akkor vagy összeérnek vagy lesz egy hét szünet köztük. 

[BlackP]

Ha a gyári sípokkal gondok vannak,akkor hogyan fog ez nekem elférni?

[Typ117]

Hát, amit a zöldbogaras is írt, nem az a lényeg, mekkora a pukni, hanem hogy hol van az alja.

jó esetben ott ahol a sárvédőé is?
vagy ez alapból nem törvényszerű?

[Narancs]

Ha a gyári sípokkal gondok vannak,akkor hogyan fog ez nekem elférni?

[a csatolmányt egy admin törölte]

[te_o]

És gyári ERNST dobom van. A baj az, hogy most nem nagyon tudom a motort "bedobni" hogy kipróbáljam.

Hát, amit a zöldbogaras is írt, nem az a lényeg, mekkora a pukni, hanem hogy hol van az alja.