SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

luftsick

Hozzászólások: 1047

« Hozzászólás #8854 Dátum: 2006 Október 24, 11:46:01 »

A hosszú hétvégén belecsaptam egy kis autójavításba, ahogy mondjátok SZMB a ház előtt:
A hibajelenségek csütörtökön következtek be, nevezetesen kigyulladt a töltés lámpa, + nem mért a km óra. Ráadásul a motorblokk oldalán közepes erősségű olajfolyás volt megfigyelhető. A hibakeresés eredménye: a dinamóm betérdelt, a km spirál elszakadt, és az olajhűtő talptömítésnél szivárgott az olaj. Ráeszméltem, hogy a javításhoz ki kell vennem a motort a kocsiból. Ez meg is történt szombat délelőtt. Motor ki, dinamót kiszereltem, belső fesszabályozós generátorra kicseréltem (persze a generátornak ami volt nekem otthon a hátsó csapágypajzsa ketté volt törve, úgyhogy azt átszereltem a dinamóról), dinamótalpat generátortalpra kicseréltem, olajhűtőt leszedtem (meg volt keményedve a tömítés, és be is volt repedezve – innen az olajfojás), és „összelapátoltam” a motort. Ránéztem az órára és kicsivel 12 után járt…
Na ekkor gondoltam egy merészet: ha már úgyis kint van a motor, akkor kicserélem az AB-s rövidváltómat a Füzesabonyból szerzett Typ3-as félhosszú váltóra. Még úgyis volt két és fél napom hátra (ami nem nagyon fog előfordulni egyhamar), és az időjárás is nagyon kedvezőn alakult a munkához (nincs akkora helyem, hogy így szétpakoljam a kocsit fedél alatt). Ekkor még nem tudtam, hogy mibe vágtam a fejszémet.
A Typ3-as váltóról flexszel kellett levágnom a féltengelyeket, mert úgy bontották ki, hogy a koronás anyák tökig rá voltak húzva (a fékdob pedig a 3 kilós kalapács ellenére is erősen ragaszkodott a beragadt fékpofákhoz, ráadásul a Marton Papa effekt rásegített az oldhatatlanná alakulásukhoz. A következő feladat a kinyomóvilla megszerelése volt: hiányzott a rugó a kinyomókarról, a csapágyazás hiányos volt, a zégergyűrűk végleg ki voltak nyílva – hajszálvékony dróttal összespanolva, és kapaszkodjatok meg: a kinyomócsapágy bele volt hegesztve a villába?! – milyen jó, hogy kitalálták a flexszet Shocked

) Na meg persze meg is pucoltam az egész váltót, mert rettenetesen nézett ki.
Ezek után kivettem a váltót a kocsim alól (szerencsém volt, hogy kivett motor mellett, csak kézifékkel rögzítve sikerült lelazítanom a koronás anyákat), és átépítettem a kinyomóvilla szerkezetet, a kinyomócsapágyat, a vátótartó gumibakokat – ezek voltak a könnyebb feladatok. Majd következett a féltengelyek átszerelése az AB-s vátlóból a Typ3-asba. Na ekkor már este 11 óra volt, és nem láttam értelmét a kalapálásnak, ami szükségszerű velejárója a féltengely-csapágypajzs le és felszerelésének. Kár, hogy el kellett pakolnom mindent, ami az udvaron szanaszét hevert… Ezt utálom a legjobban Shocked

)
Vasárnap innen folytattam, és megcsináltam a féltengelycserét. Az építés fázisa sokkal élvezetesebb, mint a bontás. Megfelelő szerszámok híján elég sokat birkóztam, hogy megfelelően össze tudjam rakni a váltót. A féltengelyrögzítő zégergyűrűk eléggé szívósak, méltó ellenfélnek bizonyultak az egyszerű kúpos fogónak Shocked

). Vasárnap este 8-ra bent volt a kocsiban a Typ3 váltó, és a féltengelyeket is rögzítettem a rugólapokon. A féktartólapok felszerelésénél tört meg a lendületem, mikoris a jobb oldalon feltűnt, mintha hiányozna a szimmering mellől az olajterelő lemezke. Na ekkor kellett kézbe vennem a szervizkönyvet, hogy hogyis van ez? A tanulmányozás estére maradt, a féktartó lapok pedig hétfőre. Plusz rádöbbentem, hogy mit is fogok beleönteni a váltóba? Merthogy a régi olajat leeresztettem, és nem készültem előre fel erre a munkára. Na bringára pattantam, és elkarikáztam az egyik MOL kútra, ahol történetesen nem tartottak, csak automata vátóhoz és Trabanthoz vátóolajat. Hát kérdem én, mire való a benzinkút? Nem pont erre? Inkább tartanak csipszet, meg red bullt, ahelyett hogy az autóval szorosan összefüggő dolgok pihennének a polcokon. Mindegy, csak azért bosszankodtam kicsit, mert minden porcikám fájt már a melótól, és nem volt kedvem az esti öttusához. Szóval átkarikáztam egy másik kúthoz, és beszereztem az áhított olajat.
Hétfőn gyorsan összedobtam a féktartólapokat, fékeket (kisebb takarítás után), és itt jött az első segítség, amikor a fékeket légtelenítettem. Majd szembesültem a következő szopással: kiderült, hogy a Typ3-as váltón a kapcsolótengelyen a furat alul?! van, és nem lehet összekötni a váltókar felől jövő kapcsolórudazattal. Egy kis para, és méricskélés után bepontoztam a furat helyét és nagy gondossággal kifúrtam. Nem is gondolnátok, hogy ennek ellenére nem lehet összecsatlakoztatni a a kapcsolórudat a gumipogácsás villával… A tengely túl vastag. Drótkorongozás felülről és csiszolópapírozás alulról után sem volt hajlandó összecsúszni. Kiszereltem a gumipogácsás villát, és adtam neki a gömbölyű reszelővel. S lássatok csodát tutira összecuppantak Shocked

) Majd beszereltem a motort (ez már rutinfeladat), át kellett kötnöm a vezetékeket a régi fesszabályozó környékén. Milyen jól tud tölteni ez a generátor Shocked

) Nem maradt más hátra, mint a km spirál cseréje. Gondolhatnátok, ez említésre sem méltó – én sem számítottam 5 percnél többre, de úgy be volt ragadva a tengelycsonkba, hogy a kerék leszerelése után fogóval kellett kirángatni a helyéről.
Hát így zajlott az SZMB parti nálam 15+12+9 óra alatt ennyit sikerült egyedül összetennem. Sajnos tegnap már nem maradt energiám arra, hogy jól meghajtsam a gépet. Ma lesz a napja hogy kipróbálom. Ha tudni fogja a 125-130-at tartós utazó sebességnek, akkor megérte! Bár pont úgy érzem magam, mint Russel Crowe a Gladiátorban, vagy másképp fogalmazva, mintha vascsővel végigvertek volna, azért a sikerélmény megérte a fáradtságot. El tudom képzelni ugyanezt a melót mondjuk egy hónapra széthúzva, és minden alkatrészt lehomokfújatni, szépen lefesteni, új szimmeringekkel, új csavarokkal összeszerelni – hmmm, mekkora orgia lenne! Ja, remélem elnézitek, hogy nem készítetem képeket a nagy tempó miatt... Mondjuk azt is belátom, hogy ez a lépték kicsit túlnő az SZMB kategóriáján, de meg lehet csinálni! Shocked

))

BlackP

Hozzászólások: 27172