SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[1303LS]

Galvánelem keletkezik,az aluminium és a réz nem kedveli egymást.

Elektronikában tilos is a rezet és az alumíniumot kontaktusba hozni.Még vezetékeket sem szabad összekötni,összesodorni,összeforrasztani stb.

[TBK001]

Galvánelem keletkezik,az aluminium és a réz nem kedveli egymást.

Elektronikában tilos is a rezet és az alumíniumot kontaktusba hozni.Még vezetékeket sem szabad összekötni,összesodorni,összeforrasztani stb.

Igen, erre próbáltam utalni... 
Köszi a kiegészítést!

[TBK001]

Tisztában vagyok vele, hogy melyik fogó mit csinál. Van olyan fogó, amivel lehet blankolni is, és ilyen sarukat is felszerelni. Én a Te képeden lévő blankolófogókat nem kedvelem, de ez lehet rossz beidegződés a suliból, ugyanis ezekből én még nem beragadó, működő példányt nem nagyon láttam (hab a tortán, hogy senki sem értett hozzájuk a tanárok közül). Egyébként blankolni egy egyszerű késsel is lehet.

Én meg se hegeszteni, se flexelni nem tudok  

És, ha lett volna katona, ráadásul utász , akkor tudna a fogsorával is blankolni... Mert ott nincs idő ezzel baszkodni...  

[Narancs]

Arról nem beszélve, hogy engem is tréfált már meg egy biztosíték, mert a réz biztitartóba alu végű biztosíték került és valahogy nem szerették egymást... 

Galvánelem keletkezik,az aluminium és a réz nem kedveli egymást.

Elektronikában tilos is a rezet és az alumíniumot kontaktusba hozni.Még vezetékeket sem szabad összekötni,összesodorni,összeforrasztani stb.

[Széth]

  már elnézést de csak a gagyi blankoló fogóval lehet saruzni is ... a blankoló fogó csupaszít a krimpelő fogó meg saruz de hát ez neked ugye a szakmád is félig meddig . nekem meg semennyire nem a szakmám csak gyűlölöm a tróger munkát és ezért flexel hegesztek és hegesztővel flexelek  ja ,ja nem ,hanem fordítva    és ezekkel basztatom a bogár villanyvezetékeit

Tisztában vagyok vele, hogy melyik fogó mit csinál. Van olyan fogó, amivel lehet blankolni is, és ilyen sarukat is felszerelni. Én a Te képeden lévő blankolófogókat nem kedvelem, de ez lehet rossz beidegződés a suliból, ugyanis ezekből én még nem beragadó, működő példányt nem nagyon láttam (hab a tortán, hogy senki sem értett hozzájuk a tanárok közül). Egyébként blankolni egy egyszerű késsel is lehet.

Én meg se hegeszteni, se flexelni nem tudok  

[tati]

Kedves Maresz! Valóban, egyszerűbb lenne egy szerelő. Az enyém nem villanyász, és megbízható villanyászt se tud ajánlani (aki tutira ért a Bogárhoz és itt van Győr, max 50 km-es körzetében). Nekem meg félig-meddig az a szakmám (ipari elektronikai technikus), kábelsarukat cserélni én is tudok.

Egyelőre írtam egy rakás hibajelenséget, és a többiek bőven megerősítették az elképzeléseimet, hogy van egy rakat kontakthiba. És igaz, hogy ők nem látják a gépet, de több szem többet lát, egy alapos karbantartás pedig bőven ráfér az elektromos rendszerre. Azt próbáltam még kiszűrni, hogy lehet-e hibás a bajuszkapcsoló, mert ha igen, akkor azt is szereznem kellene. (csak kérdés, honnét... )

gsattila, van egy frankó blankoló fogóm, amivel lehet kábelsarut is felrakni, az már többször bizonyított, igen pöpec darab (mondjuk nem volt olcsó annó). A sarunak utána nézek, bár egyelőre lövésem sincs, mennyit is kéne vennem, gondolom kell egy csomó.

  már elnézést de csak a gagyi blankoló fogóval lehet saruzni is ... a blankoló fogó csupaszít a krimpelő fogó meg saruz de hát ez neked ugye a szakmád is félig meddig . nekem meg semennyire nem a szakmám csak gyűlölöm a tróger munkát és ezért flexel hegesztek és hegesztővel flexelek  ja ,ja nem ,hanem fordítva    és ezekkel basztatom a bogár villanyvezetékeit

[a csatolmányt egy admin törölte]

[tati]

Hmmm... Ez itt az SZMB (Szereld Magad Bogarad) topic, nem?  Vagy inkább SZMB (Szereltesd Mással Bogarad)???
Szerintem nem árt, ha valaki kap némi tanácsot, szereléshez, hibakereséshez...

igen, de tessék megérteni nem mindenkin lehet segíteni 

[TBK001]

szerintem nem kell előre rettegni mindentől, meg kell csinálni a legegyszerűbb dolgot, ha az kész és nem javult a helyzet, tovább lépni, stb. felesleges bajuszkapcsoló javításon gondolkodni, amíg kocogtatásra eltűnik/megjön a kontakt a bizti táblánál, oda csak egy kis csiszolóvászon kell...

Arról nem beszélve, hogy engem is tréfált már meg egy biztosíték, mert a réz biztitartóba alu végű biztosíték került és valahogy nem szerették egymást... 

[BlackP]

Kedves Maresz! Valóban, egyszerűbb lenne egy szerelő. Az enyém nem villanyász, és megbízható villanyászt se tud ajánlani (aki tutira ért a Bogárhoz és itt van Győr, max 50 km-es körzetében). Nekem meg félig-meddig az a szakmám (ipari elektronikai technikus), kábelsarukat cserélni én is tudok.

Egyelőre írtam egy rakás hibajelenséget, és a többiek bőven megerősítették az elképzeléseimet, hogy van egy rakat kontakthiba. És igaz, hogy ők nem látják a gépet, de több szem többet lát, egy alapos karbantartás pedig bőven ráfér az elektromos rendszerre. Azt próbáltam még kiszűrni, hogy lehet-e hibás a bajuszkapcsoló, mert ha igen, akkor azt is szereznem kellene. (csak kérdés, honnét... )

gsattila, van egy frankó blankoló fogóm, amivel lehet kábelsarut is felrakni, az már többször bizonyított, igen pöpec darab (mondjuk nem volt olcsó annó). A sarunak utána nézek, bár egyelőre lövésem sincs, mennyit is kéne vennem, gondolom kell egy csomó.

szerintem nem kell előre rettegni mindentől, meg kell csinálni a legegyszerűbb dolgot, ha az kész és nem javult a helyzet, tovább lépni, stb. felesleges bajuszkapcsoló javításon gondolkodni, amíg kocogtatásra eltűnik/megjön a kontakt a bizti táblánál, oda csak egy kis csiszolóvászon kell...

[Széth]

Kedves Maresz! Valóban, egyszerűbb lenne egy szerelő. Az enyém nem villanyász, és megbízható villanyászt se tud ajánlani (aki tutira ért a Bogárhoz és itt van Győr, max 50 km-es körzetében). Nekem meg félig-meddig az a szakmám (ipari elektronikai technikus), kábelsarukat cserélni én is tudok.

Egyelőre írtam egy rakás hibajelenséget, és a többiek bőven megerősítették az elképzeléseimet, hogy van egy rakat kontakthiba. És igaz, hogy ők nem látják a gépet, de több szem többet lát, egy alapos karbantartás pedig bőven ráfér az elektromos rendszerre. Azt próbáltam még kiszűrni, hogy lehet-e hibás a bajuszkapcsoló, mert ha igen, akkor azt is szereznem kellene. (csak kérdés, honnét... )

gsattila, van egy frankó blankoló fogóm, amivel lehet kábelsarut is felrakni, az már többször bizonyított, igen pöpec darab (mondjuk nem volt olcsó annó). A sarunak utána nézek, bár egyelőre lövésem sincs, mennyit is kéne vennem, gondolom kell egy csomó.

[gsattila]

Vegyél egy jó krimpelő fogót a sarukhoz, és jó minőségű sarut használj. Amiket általában kapni lehet, hamar kitágul. Ha van rá kereted, használj u.n. "hőálló" sarut, az igen jó. Ne felejtsd, a kábelnek két vége van

Jó, megpróbálkozom a sarukkal, érintkezőkkel.

[BlackP]

egyszerelő nem lenne egyszerübb?
isten lássa lelkem h beleszólók de ez ami igy megy itt a szenvedés

[TBK001]

Hmmm... Ez itt az SZMB (Szereld Magad Bogarad) topic, nem?  Vagy inkább SZMB (Szereltesd Mással Bogarad)???
Szerintem nem árt, ha valaki kap némi tanácsot, szereléshez, hibakereséshez...

[stonemen]

De csak 1 szerelő van, az meg csak hétvégén ér rá. :-)
Amúgy szerintem nem baj, ha próbálkozik az ember. Ha van kedve, tanulja meg, ha nincs, vigye szerelőhöz.

egyszerelő nem lenne egyszerübb?
isten lássa lelkem h beleszólók de ez ami igy megy itt a szenvedés

[Maresz]

Értem én a viccet, azért raktam tele én is szmájlival, azonban az is biztos, hogy idővel az 1.2-es motor helyét elfoglalja az 1.6-os, és az se lesz egyszerű menet

Jó, megpróbálkozom a sarukkal, érintkezőkkel.

egyszerelő nem lenne egyszerübb?
isten lássa lelkem h beleszólók de ez ami igy megy itt a szenvedés

[Széth]

Arra akartam utalni, hogy a kocsiban minden felé test, meg kontakthiba van. Amit GSAttila mondott, azt kellene csinálni. Minden sarkon rendbetenni a csatlakozásokat. Persze lehetőség szerint a drót másik végén is. Legegyszerűbb úgy, hogy valami terheléssel egyidőben méred a feszültség esését ott kint a fogyasztónál. Ahol esik, ott van dolgod, ahol stabilan tudja mondjuk a 11V feletti egy 50W-os izzóval meghúzva az már jónak mondható.

Nincs eladó motorom, csak vicceltem.

Értem én a viccet, azért raktam tele én is szmájlival, azonban az is biztos, hogy idővel az 1.2-es motor helyét elfoglalja az 1.6-os, és az se lesz egyszerű menet

Jó, megpróbálkozom a sarukkal, érintkezőkkel.

[1303LS]

Igen, nekem volt az ablakmosómmal baj (még most is ). Amúgy ha jól tudom, a két bajuszkapcsoló az két külön egység, nem? Bár elromolhattak éppenséggel egyszerre is...

Akkor a Tank-szűrő-csövek-tűszelep-karbi útvonalon kéne elindulnom?

1303LS, motor csak akkor kell, ha 1.6-os, és azt is csak jövőre tervezem. Érzem én, hogy az lesz még egy orbitális szívás

Arra akartam utalni, hogy a kocsiban minden felé test, meg kontakthiba van. Amit GSAttila mondott, azt kellene csinálni. Minden sarkon rendbetenni a csatlakozásokat. Persze lehetőség szerint a drót másik végén is. Legegyszerűbb úgy, hogy valami terheléssel egyidőben méred a feszültség esését ott kint a fogyasztónál. Ahol esik, ott van dolgod, ahol stabilan tudja mondjuk a 11V feletti egy 50W-os izzóval meghúzva az már jónak mondható.

Nincs eladó motorom, csak vicceltem.

[Typ117]

en a helyedben nekiesnek egy multimeterrel, valami zarlat lesz. A fel auto nem valt at 6 voltra poenbol...

így van. vagy zárlat, vagy egy csomó kontakthiba/lötyögő vezeték ha a féklámpa bekapcsolása már túlterheli a rendszert és lehalkul a rádió, meg ha biztitábla-pofozásra helyre jönnek elektromos hibák..

[gsattila]

itt keress, én megtaláltam az enyémet.
http://www.bogarklub-vac.at.hu/

Hát akkor villanyászkodni kell, jön is a kérdés, van valakinek 1303 kapcsolási rajza?

[Typ117]

itt válogathatsz kapcs. rajzokat:
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php

pl:
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/VW_1303_Beetle_1974_Europe_Wiring_Diagram.pdf

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_73_key.jpg

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_73super_a.jpg
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_73super_b.jpg
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_73super_c.jpg
a biztosítékok:
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_73_fuses.jpg

[BlackP]

Igen, nekem volt az ablakmosómmal baj (még most is ). Amúgy ha jól tudom, a két bajuszkapcsoló az két külön egység, nem? Bár elromolhattak éppenséggel egyszerre is...

Akkor a Tank-szűrő-csövek-tűszelep-karbi útvonalon kéne elindulnom?

1303LS, motor csak akkor kell, ha 1.6-os, és azt is csak jövőre tervezem. Érzem én, hogy az lesz még egy orbitális szívás

en a helyedben nekiesnek egy multiketerrel, valami zarlat lesz. A fel auto nem valt at 6 voltra poenbol...

[vetart]

Szerintem mégicsak testhiba lesz. A motortérben a doblemezekhez kétoldalt csatlakozó vízszintes lemezekre van a testvezeték lecsavarozva. Vagy a csavar, vagy a lemezen a furat rozsdás. Elől a csomagtérben a pótkerékvájat mellett kétoldalt van az index testcsavarja. Nézd meg!

[Széth]

Olajos légszűrőt hagggyad, az nem tud eldugulni. Bár kipucolni és friss olajjal feltölteni nem árt.
http://www.vintagebus.com/wiring/index.html
Nem igazán kell kapcsolási rajz, hiszen dolgozhatsz mindig egy vezetéken, azt meg visszadugod oda ahol volt.
Neked volt pár napja az ablakmosón 6V?
Igen lejtő, mert ami eddig jól volt beállítva (hiszen jól ment a kocsi, gond nélkül) és nem kopó, mozgó alkatrész az most is jó.
Csinálsz egy újabb hibát, arra valaki benyögi, hogy tekerj a gyújtáson, aztán cserélj fúvókát, tegyél rá duplakarbit, motorgenerál......stb...prés.
Kályhától indulni. Tank, szűrő, csövek, tűszelep, karbi.....

Igen, nekem volt az ablakmosómmal baj (még most is ). Amúgy ha jól tudom, a két bajuszkapcsoló az két külön egység, nem? Bár elromolhattak éppenséggel egyszerre is...

Akkor a Tank-szűrő-csövek-tűszelep-karbi útvonalon kéne elindulnom?

1303LS, motor csak akkor kell, ha 1.6-os, és azt is csak jövőre tervezem. Érzem én, hogy az lesz még egy orbitális szívás

[Vagabond]

Motorcsere. 
Pont van is eladó motorom. 

Bocs.
Nem akartam rontani az üzleted!

[1303LS]

Miért?
Nem lehet azt a csavart visszafele is tekerni? 

Motorcsere. 
Pont van is eladó motorom. 

[1303LS]

Na üdv mindenkinek ismét.

Megpróbáltam amit Protheus írt, nem vált be.

Ma tök véletlenül elemeltem az UNIX-nál egy saját újságot, és tök véletlenül kinyitottam a közepén, ahol a Bosch gyertyák betegségeit sorolja fel, képekkel illusztrálva. Nem csak azt írta a kormos gyertya képénél, hogy sok anyagot kap a motor, hanem azt is, hogy a légszűrő lehet egy merő dzsuva.

Olajos légszűrőm van. Azt kéne kitisztítani, de az asszem le van írva a lila könyvben is (nem tudom, mennyire mérvadó szakirodalom), majd megnézem.

Hát akkor villanyászkodni kell, jön is a kérdés, van valakinek 1303 kapcsolási rajza? (73-as, elvileg német, aztán majd kiderül, mennyire fedi a valóságot). Mert nekem csak egy 6V-os rajzom van, ami nem tudom, miféle évjáraté lehet. De csak ha egy biztitábla-kiosztásotok van, az is elég.

Akkor ne csavarjak a keveréken? (egyelőre azt se tudom, hol az a csavar, ha lökés a lejtő tetején, lehet jobb is. Nem szeretném temetni a gépemet... )

Olajos légszűrőt hagggyad, az nem tud eldugulni. Bár kipucolni és friss olajjal feltölteni nem árt.
http://www.vintagebus.com/wiring/index.html
Nem igazán kell kapcsolási rajz, hiszen dolgozhatsz mindig egy vezetéken, azt meg visszadugod oda ahol volt.
Neked volt pár napja az ablakmosón 6V?
Igen lejtő, mert ami eddig jól volt beállítva (hiszen jól ment a kocsi, gond nélkül) és nem kopó, mozgó alkatrész az most is jó.
Csinálsz egy újabb hibát, arra valaki benyögi, hogy tekerj a gyújtáson, aztán cserélj fúvókát, tegyél rá duplakarbit, motorgenerál......stb...prés.
Kályhától indulni. Tank, szűrő, csövek, tűszelep, karbi.....

[Vagabond]

Az egyik legrosszabb ötlet. Lökés a lejtő tetején.

Miért?
Nem lehet azt a csavart visszafele is tekerni? 

[Széth]

Na üdv mindenkinek ismét.

Megpróbáltam amit Protheus írt, nem vált be.

Ma tök véletlenül elemeltem az UNIX-nál egy saját újságot, és tök véletlenül kinyitottam a közepén, ahol a Bosch gyertyák betegségeit sorolja fel, képekkel illusztrálva. Nem csak azt írta a kormos gyertya képénél, hogy sok anyagot kap a motor, hanem azt is, hogy a légszűrő lehet egy merő dzsuva.

Olajos légszűrőm van. Azt kéne kitisztítani, de az asszem le van írva a lila könyvben is (nem tudom, mennyire mérvadó szakirodalom), majd megnézem.

Hát akkor villanyászkodni kell, jön is a kérdés, van valakinek 1303 kapcsolási rajza? (73-as, elvileg német, aztán majd kiderül, mennyire fedi a valóságot). Mert nekem csak egy 6V-os rajzom van, ami nem tudom, miféle évjáraté lehet. De csak ha egy biztitábla-kiosztásotok van, az is elég.

Akkor ne csavarjak a keveréken? (egyelőre azt se tudom, hol az a csavar, ha lökés a lejtő tetején, lehet jobb is. Nem szeretném temetni a gépemet... )

[1303LS]

csavarj beljebb a keverék csavaron egy fél fordulatot

Az egyik legrosszabb ötlet. Lökés a lejtő tetején.

[gsattila]

Ha a vezetékek nincsenek megégve, vagy repedezve, egy újra saruzás segíthet. Utolsó pár centi levág, új saru fel, a vezeték a helyére színkód szerint. Nekem egy nagyon beteges 74-es sparnál bevált. Egy hétvégén bőven megvan, csak hozzávaló kapcsolási rajz kell.

A lámpák testje rendben van, de van egy olyan gyanúm, hogy újra kéne vezetékezni a gépet. Nulláról. Na ez az, amire perpillanat egy kanyi vasam sincs....
A motorkérdés meg még mindig jó kérdés... Beszéltem szerelőmmel, szombaton tudja megmondani, mikor tud foglalkozni a géppel, valószínű jövő héten.

[Typ117]

A lámpák testje rendben van, de van egy olyan gyanúm, hogy újra kéne vezetékezni a gépet. Nulláról. Na ez az, amire perpillanat egy kanyi vasam sincs....

azért azzal javíthatsz valószínűleg a dolgon, ha ellenőrzöd legalább az összes csatlakozót a biztitáblán és a lámpáknál. mármint szépen megcsiszolod a csatlakozó felületeket, és megrángatod hogy a kábel nem-e esik ki a saruból.

a rádió nálam elég érzékeny a feszültség változásra. lehet hogy az is egy kontakthiba. egyébként nálam alapjáraton lehalkul, menet közben (vagy a fordulatot álló helyben megemelve) hangosabb újra, de nekem dinamóm van. nálad valószínűleg generátor, ott talán nincs ilyen összefüggés

[stonemen]

Mert indexrelére költöd, mielőtt kérdezel. :-)
Én azért megnézném mindkét baloldali indexnél nem csak a testet, hanem a komplett foglalatot. Búra nélkül indexnél mozgatod az izzót, ha néha jó, akkor kontakt probléma. Helyzetjelző jól működik bal hátul? Esetleg ha van ott tolatólámpa, az is? Direktbe vigyél egy testet kábellel oda is (miután kiszerelted a lámpát), hátha ettől megjavul. Persze lehet kormánykapcsoló is (bár nem értem, ehhez mi köze lehet a Protinál a kormányoszlopnak :-)))
A motort egyszerűen átnézheted magad is. Szerintem kicsit sokat kaphat (ha feketék a gyertyák), csavarj beljebb a keverék csavaron egy fél fordulatot és menj a kocsival.

egy kanyi vasam sincs....

[Széth]

Kopik a kapcsolo belseje, javitani nem igazan lehet, csere lesz belole elobb-utobb. Atmeneti megoldaskent ket dolgot probalj meg:
1. ne teritsd ki a bajuszkapcsolot a vegallasaig, elotte allitsd meg (van egy pont ahol nekem megall, kb feluton), akkor jol mukodik az index.
2. mozgasd meg a kormanyoszlopot, nekem speciel jobbra kell meglokni a kormanyt, akkor vegallasban is jo mindket index :-))

Na ezeket ki fogom próbálni Köszönöm a tippet

[Protheus]

hiába indexelek balra, csak pislákol az izzó elöl és hátul is, és a relé gyorsan ketyeg, mint amikor ki van égve az egyik izzó

Kopik a kapcsolo belseje, javitani nem igazan lehet, csere lesz belole elobb-utobb. Atmeneti megoldaskent ket dolgot probalj meg:
1. ne teritsd ki a bajuszkapcsolot a vegallasaig, elotte allitsd meg (van egy pont ahol nekem megall, kb feluton), akkor jol mukodik az index.
2. mozgasd meg a kormanyoszlopot, nekem speciel jobbra kell meglokni a kormanyt, akkor vegallasban is jo mindket index :-))

[Széth]

Nyoh...

Üdv ismét mindenkinek, köszönöm az eddigi hsz-eket.

A gép jelenleg le van támasztva...

A gyertyák, amit tegnap megpucoltam, mára ismét beköpte a gép. Illetve csak a 4-es hengerét néztem, az tiszta retek volt. Cseréltem üzemanyagszűrőt is (valami rozsdaszerű vörösesbarna aprószemű dzsuva volt benne rengeteg), most már van is benne matéria, mert az előzőben csak max 5mm magasan volt a nafta, ebben majdnem teli van.

Kicseréltem az első fényszórókat. (Golf1-es fényszórókat sikerült szerezni, elsőre passzoltak a helyükre). Beraktam őket, de kész szívás volt, mert hol a helyzetjelző, hol a tompított ment el szabadságra. Kellett adni a biztitáblának egy pofont, hogy működjön, most jó. (kontakthiba-hegyek lehetnek)

Aztán előjött pár plusz hiba is. Az egyik az, hogy hiába indexelek balra, csak pislákol az izzó elöl és hátul is, és a relé gyorsan ketyeg, mint amikor ki van égve az egyik izzó. Másik irányba működik, vettem horror áron új indexrelét, a probléma nem szűnt meg. (szóval most van egy eladó darabom )
A másik hiba, ami előjött, hogy amikor rálépek a fékre, akkor kikapcsol a rádióm, illetve nem világít a bal oldali (minő meglepetés) féklámpám se, de a helyzetjelző igen.

A lámpák testje rendben van, de van egy olyan gyanúm, hogy újra kéne vezetékezni a gépet. Nulláról. Na ez az, amire perpillanat egy kanyi vasam sincs....
A motorkérdés meg még mindig jó kérdés... Beszéltem szerelőmmel, szombaton tudja megmondani, mikor tud foglalkozni a géppel, valószínű jövő héten.

[tati]

Akkor belemenve a részletekbe, saját tapasztalatom szerint:
- hidegen - ahogy írtad - egyet rárúg, a jól működő szivató bekapcsol és pöccre indulunk
- üzemmeleg motornál ha keveset állunk (max 2-3 perc), akkor általában pöccre indul a gép
- ha többet állunk, akkor nekem sem indul padlógáz nélkül (már a 302-es szimpla karbival), ilyenkor padlóval indítok. Ha nem így teszek, akkor vagy be sem indul, vagy ha beröffen, akkor is nagyon betegen jár és kell neki pár másodperc, amíg magához tér. Padlógázzal indításkor minden tökéletes az első pillanattól.

és ez így van jól

[stonemen]

Akkor belemenve a részletekbe, saját tapasztalatom szerint:
- hidegen - ahogy írtad - egyet rárúg, a jól működő szivató bekapcsol és pöccre indulunk
- üzemmeleg motornál ha keveset állunk (max 2-3 perc), akkor általában pöccre indul a gép
- ha többet állunk, akkor nekem sem indul padlógáz nélkül (már a 302-es szimpla karbival), ilyenkor padlóval indítok. Ha nem így teszek, akkor vagy be sem indul, vagy ha beröffen, akkor is nagyon betegen jár és kell neki pár másodperc, amíg magához tér. Padlógázzal indításkor minden tökéletes az első pillanattól.

melegen elpárolog a szivócsőből a nyál akkor is ha minden jó.teligázzal melegen ,egyszer berugva a pedált hogy a szivató müködjön, hidegen.

[Mr.Horsepower]

Igen, így kell működnie, ha minden jó, de az övé nem az. :-)

melegen elpárolog a szivócsőből a nyál akkor is ha minden jó.teligázzal melegen ,egyszer berugva a pedált hogy a szivató müködjön, hidegen.

[stonemen]

Igen, így kell működnie, ha minden jó, de az övé nem az. :-)

Nekem a 03-as automatám úgy indul, hogy egyszer indítás előtt nyomok neki egy padlót, aztán gáz nélkül indítok és azonnal bepöccen.

Melegen meg simán gáz nélkül egy pöccre indul.

[Dadan]

Meleg motort melegben padlógázzal indíts, nem puNpálva.

Nekem a 03-as automatám úgy indul, hogy egyszer indítás előtt nyomok neki egy padlót, aztán gáz nélkül indítok és azonnal bepöccen.

Melegen meg simán gáz nélkül egy pöccre indul.