SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Varázsló]

Este összefoglalom kicsit bővebben az olajügyet itt az SzMB-ben, de most nem érek rá.

Billnek amúgy igaza van.

[_NagyG]

Gyere már Stunt vaze, mer engöm is érdekelne az olajbiznyák!:))

G.

[gsattila]

Mennyi olaj kell a váltóba? Most rendelnék...

[Bill]

De pörög a topic. 

[Bill]

A színe, és az állaga is egész más, mint új korábban. Persze tapintásra nem mondom meg, hogy még mennyit lehetne menni vele, de úgy gondolom évente célszerű cserélni kb. 5000km/év futásteljesítménnyel.
Ha elhasználódott a motorom, lehet, hogy a 15W40-el már csörögni-csattogni fog?
Offautómba Castrol szoktam venni.
Botondról olyan rosszak a tapasztalatok?
Én is abból a megfontolásból választottam a 20W50-et, hogy télen úgy se megy, nyáron meg jobb, mint a 15W40.
No, akkor nincs más hátra, mint kérem Stuntot, hogy nyilatkozzon az ügyben!
Köszönöm!

Ezeknek az új olajoknak a tulajdonsága, hogy lebegtetik a szennyeződéseket (ami pozitívum) és szerintem már pár száz kilométer után is sötétedik annyit, hogy ránézésre szarnak mondaná a laikus. A bogár motor olajcsere periódusa pontosan 5000 km.
A Botondnak az alapja rossz, amit ugye adalékolnak.

Mechanikus hangokról annyit, hogy szerintem ez csak a fülnek rossz, mert lehet, hogy egy Botond jobban csilapítja a zajokat, de egy full szintetikus motorolaj kenési paramétereit meg sem közelíti, amelynél hangosabban üzemel a motor. (Stunt sokkal hozzáértőbb, mint én, csak annyit olvasgattam már, hogy el mertem mondani a véleményemet, ami nem biztos, hogy helytálló)

[gyuszkó]

Alapjáraton el kéne aludnia. Ha nem, akkor amikor "parázslik", jellemzően áram folyik az akkutól a dinamó felé. Ez nem jó, ilyenkor a fesszabnak le kéne kapcsolnia a visszirányt, amit valószínűleg nem tesz meg. Az is lehet, hogy leragadt ez a kapcsolója, így pl. leállításkor is folyik arrafelé áram. Nézzél bele, h. minden tekercsen jól áll-e a cucc.

Vége a sztorinak.
Fesszabályzó csere után minden oké. A cumi csak az volt, hogy még egy (az eredeti...) fesszab rossz volt, így apám még össze nem rakott autójából került bele ideiglenesen.

[Normogo]

Miből gondolod, hogy a Rowe olaj használtnak tűnik? Mert nem olyan a színe, mint amikor beleöntötted? Szerintem a legdrágább olajat ha beleteszed 4000 km után az is (el)használtnak fog látszani. Egy biztos: a jó olaj az jó olaj! (micsoda közhely) Én keresnék a helyedben egy olyan olajat, ami 50-re végződik, szerintem a nevesebb (jobb olajat gyártók) között is találsz 20W50-t. Azt írod, hogy hidegben nem használod, a 20W -25-ig megörzi a folyékonyságát, az 50 viszont a magasbb hőmérsékleten is jobb viszkozitású, mint a 15W40. A léghűtéses bogarakra meg jobban jellemző a túlmelegedés, mint a túl hideg.
Szerintem egyik sem rossz, de inkább én egy 20W50 tennék bele. Ez az én véleményem. Nem feltétlen a kopottság miatt (max a Botondot ahhoz szokták tenni). Szintetikus olajok közt is van 10W60 és ezeket nem a legkopottabb motorokhoz szokás tenni.

Dönts belátásod szerint, vagy kérd ki Stunt véleményét. Mert lehet én is hülyeségeket beszélek itt. 

A színe, és az állaga is egész más, mint új korábban. Persze tapintásra nem mondom meg, hogy még mennyit lehetne menni vele, de úgy gondolom évente célszerű cserélni kb. 5000km/év futásteljesítménnyel.
Ha elhasználódott a motorom, lehet, hogy a 15W40-el már csörögni-csattogni fog?
Offautómba Castrol szoktam venni.
Botondról olyan rosszak a tapasztalatok?
Én is abból a megfontolásból választottam a 20W50-et, hogy télen úgy se megy, nyáron meg jobb, mint a 15W40.
No, akkor nincs más hátra, mint kérem Stuntot, hogy nyilatkozzon az ügyben!
Köszönöm!

[Typ117]

hamarosan olajt fogok én is cserélni és kizárólag egy embert fogok megkérdezni majd hogy mit javasol
az pedig a Stunt
mert ő azt is el tudja majd mondani hogy ezk a számok mit jelentenek meg azt is hogy milyet igen és miért meg azt is hogy melyiket ne és miért ne
de ha nyilatkozik akkor javaslom tegyük majd be a véleményét a hasznos infók leírások stb cuccok  közé
asszem van valami ilyesmi a nyitólapon

korábban pont ő írt talán erről az olajról hogy be fogják vezetni?

[BigBug]

Mondjuk ez is érdekes lehet:
http://www.oldtimerperfekt.hu/bolt/product_info.php?cPath=49_40&products_id=119

<beszúrt kép törölve>

"Nagyteljesítményű egész évben használható, többfokozatú ásványi motorolaj benzines motorokhoz. Kiemelkedően magas minőségű ásványi alapolaj, különleges adaléktechnológia. Tökéletes motorvédelem, tisztán tartja a motor belső részeit, véd a korróziótól és meggátolja a feketeiszap képződést. Felhasználása a ’60-as, ’70-es évek és a korai ’80-as évek gyártmányaihoz ajánlott, mikor is a „Multigrade” – „Multiszuper” olajakat írták elő. Specifikációk: ACEA A2-98 B2-98, VW 501/505, API SJ, Rover RES, 22.OL.G4/PD2, MIL-L-46152D, Mercedes-Benz 226.5. Viszkozitási osztály SAE: 20W-50, sűrűség 15°C-on: 0,89 g/ml."

7.550,- Ft


Van belőle részszintetikus is.

http://www.oldtimerperfekt.hu/bolt/product_info.php?cPath=49_40&products_id=121

<beszúrt kép törölve>

"Kiemelkedő teljesítményű, részben szintetikus, részben magas finomítási fokú ásványi olajból, magas minőségű adaléktechnológiával készült motorolaj. Széles viszkozitás tartományú. Kiváló kenést biztosít mind alacsony, mind magas hőmérsékleten, és erős igénybevételnél egyaránt. Ajánlott felhasználása a magas, és kiemelkedően magas teljesítményű benzinmotorokhoz, a ’60-as évektől, a korai ’80-as évekig, ahol a ’gépkönyv ezt a specifikációt írja elő. Mint pl. Aston Martin, Jaguar, Lotus, és hasonló magas teljesítményű motoroknál. Ajánlott továbbá olyan jó ítélőképességű felhasználóknak, kik a legjobb kenéstechnikai megoldást szeretnék járművükön. Specifikációk: ACEA A3-98, API SJ. Viszkozitási osztály SAE: 20W-50, sűrűség 15°C-on: 0,888 g/cm3, viszkozitás 100°C-on: 21.9 mm2/s."

8.950,- Ft

De mindenki azt tesz bele amit akar.

Ez csak egy öreg boxer, ami az ásványi olajra lett kitalálva. A ma kapható olajok mindegyike jobb (akár a tescos is (Ide lőjjetek  .)), mint a gyártása (nem hogy a tervezése) idején kapható olajok.

hamarosan olajt fogok én is cserélni és kizárólag egy embert fogok megkérdezni majd hogy mit javasol
az pedig a Stunt
mert ő azt is el tudja majd mondani hogy ezk a számok mit jelentenek meg azt is hogy milyet igen és miért meg azt is hogy melyiket ne és miért ne
de ha nyilatkozik akkor javaslom tegyük majd be a véleményét a hasznos infók leírások stb cuccok  közé
asszem van valami ilyesmi a nyitólapon

[abes]

Mondjuk ez is érdekes lehet:
http://www.oldtimerperfekt.hu/bolt/product_info.php?cPath=49_40&products_id=119



"Nagyteljesítményű egész évben használható, többfokozatú ásványi motorolaj benzines motorokhoz. Kiemelkedően magas minőségű ásványi alapolaj, különleges adaléktechnológia. Tökéletes motorvédelem, tisztán tartja a motor belső részeit, véd a korróziótól és meggátolja a feketeiszap képződést. Felhasználása a ’60-as, ’70-es évek és a korai ’80-as évek gyártmányaihoz ajánlott, mikor is a „Multigrade” – „Multiszuper” olajakat írták elő. Specifikációk: ACEA A2-98 B2-98, VW 501/505, API SJ, Rover RES, 22.OL.G4/PD2, MIL-L-46152D, Mercedes-Benz 226.5. Viszkozitási osztály SAE: 20W-50, sűrűség 15°C-on: 0,89 g/ml."

7.550,- Ft


Van belőle részszintetikus is.

http://www.oldtimerperfekt.hu/bolt/product_info.php?cPath=49_40&products_id=121



"Kiemelkedő teljesítményű, részben szintetikus, részben magas finomítási fokú ásványi olajból, magas minőségű adaléktechnológiával készült motorolaj. Széles viszkozitás tartományú. Kiváló kenést biztosít mind alacsony, mind magas hőmérsékleten, és erős igénybevételnél egyaránt. Ajánlott felhasználása a magas, és kiemelkedően magas teljesítményű benzinmotorokhoz, a ’60-as évektől, a korai ’80-as évekig, ahol a ’gépkönyv ezt a specifikációt írja elő. Mint pl. Aston Martin, Jaguar, Lotus, és hasonló magas teljesítményű motoroknál. Ajánlott továbbá olyan jó ítélőképességű felhasználóknak, kik a legjobb kenéstechnikai megoldást szeretnék járművükön. Specifikációk: ACEA A3-98, API SJ. Viszkozitási osztály SAE: 20W-50, sűrűség 15°C-on: 0,888 g/cm3, viszkozitás 100°C-on: 21.9 mm2/s."

8.950,- Ft

De mindenki azt tesz bele amit akar.

Ez csak egy öreg boxer, ami az ásványi olajra lett kitalálva. A ma kapható olajok mindegyike jobb (akár a tescos is (Ide lőjjetek  .)), mint a gyártása (nem hogy a tervezése) idején kapható olajok.

[SiD]

Ennek csak az az érdekessége, hogy több mint egy éve nem gyártják....

Elfekvő készlet még lehet belőle sok helyen.

[Süni]

http://olajshop.hu/kereses/castrol/szemelygepjarmu/gtx_sae_15w_40/4l/details/?query=castrol%20gtx
<beszúrt kép törölve>

Jó cucc és olcsó.

Ennek csak az az érdekessége, hogy több mint egy éve nem gyártják....

[Bill]

Olajcsere előtt állok. Az előző tulaj lelkemre kötötte, hogy 20W50-es olajat tegyek bele, de amit legutóbb használtam Rowe olaj már 4000km után elég elhasználtnak tűnik.
Van értelme a 20W50-nek a 15W40 helyett? Télen, hidegben nem használom a gépet.
Most 2 olajon gondolkozom, az egyik a Mol Botond 20W50-es, amit 89 előtti autókhoz ajánlanak 4l 3500Ft körül van, a másik a Castrol GTX 15W40, az meg 6000Ft körüli.
A motorom 1641ccm, sportvezérműtengellyel, progresszív karbival.
A régi 1300-asomba a Botondot használtam, és nem volt vele gond.
Mit ajánlotok?

Miből gondolod, hogy a Rowe olaj használtnak tűnik? Mert nem olyan a színe, mint amikor beleöntötted? Szerintem a legdrágább olajat ha beleteszed 4000 km után az is (el)használtnak fog látszani. Egy biztos: a jó olaj az jó olaj! (micsoda közhely) Én keresnék a helyedben egy olyan olajat, ami 50-re végződik, szerintem a nevesebb (jobb olajat gyártók) között is találsz 20W50-t. Azt írod, hogy hidegben nem használod, a 20W -25-ig megörzi a folyékonyságát, az 50 viszont a magasbb hőmérsékleten is jobb viszkozitású, mint a 15W40. A léghűtéses bogarakra meg jobban jellemző a túlmelegedés, mint a túl hideg.
Szerintem egyik sem rossz, de inkább én egy 20W50 tennék bele. Ez az én véleményem. Nem feltétlen a kopottság miatt (max a Botondot ahhoz szokták tenni). Szintetikus olajok közt is van 10W60 és ezeket nem a legkopottabb motorokhoz szokás tenni.

Dönts belátásod szerint, vagy kérd ki Stunt véleményét. Mert lehet én is hülyeségeket beszélek itt. 

[abes]

Castrol fehér GTX éppen elég, és elég jó is. Olajshop.hu -n a kifutó cuccok között 3800 / 4l. Egy kartonnal veszel, az elég sokáig. Botondot ne, szerintem könnyen megég, meg kokszosodik.
A 20W50 akkor kell, ha kicsit kopott már a cucc, kevésbé enné.

http://olajshop.hu/kereses/castrol/szemelygepjarmu/gtx_sae_15w_40/4l/details/?query=castrol%20gtx


Jó cucc és olcsó.

[te_o]

Olajcsere előtt állok. Az előző tulaj lelkemre kötötte, hogy 20W50-es olajat tegyek bele, de amit legutóbb használtam Rowe olaj már 4000km után elég elhasználtnak tűnik.
Van értelme a 20W50-nek a 15W40 helyett? Télen, hidegben nem használom a gépet.
Most 2 olajon gondolkozom, az egyik a Mol Botond 20W50-es, amit 89 előtti autókhoz ajánlanak 4l 3500Ft körül van, a másik a Castrol GTX 15W40, az meg 6000Ft körüli.
A motorom 1641ccm, sportvezérműtengellyel, progresszív karbival.
A régi 1300-asomba a Botondot használtam, és nem volt vele gond.
Mit ajánlotok?

Castrol fehér GTX éppen elég, és elég jó is. Olajshop.hu -n a kifutó cuccok között 3800 / 4l. Egy kartonnal veszel, az elég sokáig. Botondot ne, szerintem könnyen megég, meg kokszosodik.
A 20W50 akkor kell, ha kicsit kopott már a cucc, kevésbé enné.

[TBK001]

Olajcsere előtt állok. Az előző tulaj lelkemre kötötte, hogy 20W50-es olajat tegyek bele, de amit legutóbb használtam Rowe olaj már 4000km után elég elhasználtnak tűnik.
Van értelme a 20W50-nek a 15W40 helyett? Télen, hidegben nem használom a gépet.
Most 2 olajon gondolkozom, az egyik a Mol Botond 20W50-es, amit 89 előtti autókhoz ajánlanak 4l 3500Ft körül van, a másik a Castrol GTX 15W40, az meg 6000Ft körüli.
A motorom 1641ccm, sportvezérműtengellyel, progresszív karbival.
A régi 1300-asomba a Botondot használtam, és nem volt vele gond.
Mit ajánlotok?

Castrolt!! Nálam is bevált! Én csak azt használom...
Most a különbség: 2500,-, de egy motorgenerál 150-nél kezdődik...

[BlackP]

Olajcsere előtt állok. Az előző tulaj lelkemre kötötte, hogy 20W50-es olajat tegyek bele, de amit legutóbb használtam Rowe olaj már 4000km után elég elhasználtnak tűnik.
Van értelme a 20W50-nek a 15W40 helyett? Télen, hidegben nem használom a gépet.
Most 2 olajon gondolkozom, az egyik a Mol Botond 20W50-es, amit 89 előtti autókhoz ajánlanak 4l 3500Ft körül van, a másik a Castrol GTX 15W40, az meg 6000Ft körüli.
A motorom 1641ccm, sportvezérműtengellyel, progresszív karbival.
A régi 1300-asomba a Botondot használtam, és nem volt vele gond.
Mit ajánlotok?

ne botondot

[Normogo]

Olajcsere előtt állok. Az előző tulaj lelkemre kötötte, hogy 20W50-es olajat tegyek bele, de amit legutóbb használtam Rowe olaj már 4000km után elég elhasználtnak tűnik.
Van értelme a 20W50-nek a 15W40 helyett? Télen, hidegben nem használom a gépet.
Most 2 olajon gondolkozom, az egyik a Mol Botond 20W50-es, amit 89 előtti autókhoz ajánlanak 4l 3500Ft körül van, a másik a Castrol GTX 15W40, az meg 6000Ft körüli.
A motorom 1641ccm, sportvezérműtengellyel, progresszív karbival.
A régi 1300-asomba a Botondot használtam, és nem volt vele gond.
Mit ajánlotok?

[te_o]

Nincs fordulatszám mérőm. Jóval a normál alapjárat felett  - de azért nem nagy fordulaton... - alszik el teljesen a töltéslámpa, addig csak parázslik, meg kattog néha a fesszabályzó.
Anno a régit kiszedtük, ez már egy cseredarab, mert a régire gyanakodtunk, közben kiderült, a dinamó volt zárlatos. A dinamót öcsém egy éve gatyába rázta, most meg teszem vissza az eredeti feszszabályzót. Aztán meglátjuk...

Alapjáraton el kéne aludnia. Ha nem, akkor amikor "parázslik", jellemzően áram folyik az akkutól a dinamó felé. Ez nem jó, ilyenkor a fesszabnak le kéne kapcsolnia a visszirányt, amit valószínűleg nem tesz meg. Az is lehet, hogy leragadt ez a kapcsolója, így pl. leállításkor is folyik arrafelé áram. Nézzél bele, h. minden tekercsen jól áll-e a cucc.

[gyuszkó]

Mekkora fordulattal jársz jellemzően, és milyen fordulatnál kezd "rendesen" tölteni a dinamód?

Nincs fordulatszám mérőm. Jóval a normál alapjárat felett  - de azért nem nagy fordulaton... - alszik el teljesen a töltéslámpa, addig csak parázslik, meg kattog néha a fesszabályzó.
Anno a régit kiszedtük, ez már egy cseredarab, mert a régire gyanakodtunk, közben kiderült, a dinamó volt zárlatos. A dinamót öcsém egy éve gatyába rázta, most meg teszem vissza az eredeti feszszabályzót. Aztán meglátjuk...

[gsattila]

Mekkora fordulattal jársz jellemzően, és milyen fordulatnál kezd "rendesen" tölteni a dinamód?

Mértem. Semmi. Akksi + saru és a + kábel között semmi áram nem folyik álló motornál. MP3-at direkt lekötöttem ekkor.

[gyuszkó]

Egy nyugalmi áramfelvételt is mérnék, mielőtt  nagyon nekieesek bárminek is.

Dinamó miatt ne aggódj, jobban bírja, mint sokan gondolnák.

Mértem. Semmi. Akksi + saru és a + kábel között semmi áram nem folyik álló motornál. MP3-at direkt lekötöttem ekkor.

[Varázsló]

Legyen igazad! 
Holnap kiderül...

Egy nyugalmi áramfelvételt is mérnék, mielőtt  nagyon nekieesek bárminek is.

Dinamó miatt ne aggódj, jobban bírja, mint sokan gondolnák.

[Maresz]

Akkor vedd ki a halogénaket! ugyis csak szétégetik a froncsort meg a vezetékeket....!

100/80van sem égeti szét !

[brez]

Itt a fény is elmegy, és ha rádió üzemmódban megy, akkor is elhallgat...

Akkor vedd ki a halogénaket! ugyis csak szétégetik a froncsort meg a vezetékeket....!

[gyuszkó]

Feszszabályzó lesz. Nekem is halogén van elöl és dinamós.

Legyen igazad! 
Holnap kiderül...

[gyuszkó]

Ez akkor történik ha leesik a feszültség... megáll a lejátszó motorja!

Itt a fény is elmegy, és ha rádió üzemmódban megy, akkor is elhallgat...

[brez]

Akkor fesszabályzó gondok lesznek... Remélem, túl leszek rajta, és minden oké.Nekem meg azt vettük észre a gyerkőccel, hogy alapjáraton elhallgat a CD (ezt akkor szokta, amikor alacsony a töltés, vagy túl sok fogyasztó van bekapcsolva, és a zene is nagyobb hangerőn van...)

A probléma azóta jött, amióta halogéneket tettem előre... legalábbis nagyon egy időre esnek...

Ez akkor történik ha leesik a feszültség... megáll a lejátszó motorja!

[abes]

Akkor fesszabályzó gondok lesznek... Remélem, túl leszek rajta, és minden oké.Nekem meg azt vettük észre a gyerkőccel, hogy alapjáraton elhallgat a CD (ezt akkor szokta, amikor alacsony a töltés, vagy túl sok fogyasztó van bekapcsolva, és a zene is nagyobb hangerőn van...)

A probléma azóta jött, amióta halogéneket tettem előre... legalábbis nagyon egy időre esnek...

Feszszabályzó lesz. Nekem is halogén van elöl és dinamós.

[gyuszkó]

Nem ez a dinamó, és inkább 14,4x30~430

Akkor fesszabályzó gondok lesznek... Remélem, túl leszek rajta, és minden oké.

dinamós a buszom egy ismeretlen eredetű akksival ami valami noname és ki tudja az előző tulaj mikor tette be zene 4*50 W rádió + CD tár + lámpák + világító dobókocka 300Watt erősítő erősítőre és rádióra is van kötve hangszóró és ki is van használva sose volt semmi töltés gondom vagy akksi lemerülés....persze alapjáraton zenére villog a fényszóró is nagyobb hangerőnél

Nekem meg azt vettük észre a gyerkőccel, hogy alapjáraton elhallgat a CD (ezt akkor szokta, amikor alacsony a töltés, vagy túl sok fogyasztó van bekapcsolva, és a zene is nagyobb hangerőn van...)

A probléma azóta jött, amióta halogéneket tettem előre... legalábbis nagyon egy időre esnek...

[vw1966]

Gáz van.
Nagy gáz.
Kicseréltem az akksit újra, mert hetek óta ha indulás előtt nem töltöttem akkor be sem indította a kocsit.
Közben kiderült, a fesszabályzó túltölt, olyan 15-16 voltot. Ezt még akksicsere előtt próbálta apukám orvosolni., kicsit lejjebb állított a feszültségen a fesszab.-ban, de még mindig sok volt.
Ma azért elvittem egy autóvillamosságishoz, mert amióta apám állított rajta, alapjáraton kattogot, ki-be kapcsolt a fesszabályzó (az alapjárat ingadozik, de ezt hagyjuk...). A csóka rámért magas fordulaton, és bizony 13,5 volt körül volt. Örömködés, minden oké.
Erre ma estére leszopta a vadiúj akksit az autó.
Hozzáteszem, dinamós, és bizony nem 40/45-ös, hanem halogén 55/60W-os fényszóró izzókkal járok. Meg sűrűn megy a zene is (max. 4X50 W, de ennek a fele sem megy...).
Ez így együtt, gondolom, sok.
Esetleg valami más gond is lehet?
Jó lenne tudni, mert szinte minden nap kellene az autó.

Ja, igen: a dinamó teljesítménye mennyi? És mennyi a generátoré? Úgy néz ki, lesz egy kocsi bontásra, abból lehetne berakni a generátort...
 

bőven elég dinamó ennyi fogyasztóra

[vw1966]

Gáz van.
Nagy gáz.
Kicseréltem az akksit újra, mert hetek óta ha indulás előtt nem töltöttem akkor be sem indította a kocsit.
Közben kiderült, a fesszabályzó túltölt, olyan 15-16 voltot. Ezt még akksicsere előtt próbálta apukám orvosolni., kicsit lejjebb állított a feszültségen a fesszab.-ban, de még mindig sok volt.
Ma azért elvittem egy autóvillamosságishoz, mert amióta apám állított rajta, alapjáraton kattogot, ki-be kapcsolt a fesszabályzó (az alapjárat ingadozik, de ezt hagyjuk...). A csóka rámért magas fordulaton, és bizony 13,5 volt körül volt. Örömködés, minden oké.
Erre ma estére leszopta a vadiúj akksit az autó.
Hozzáteszem, dinamós, és bizony nem 40/45-ös, hanem halogén 55/60W-os fényszóró izzókkal járok. Meg sűrűn megy a zene is (max. 4X50 W, de ennek a fele sem megy...).
Ez így együtt, gondolom, sok.
Esetleg valami más gond is lehet?
Jó lenne tudni, mert szinte minden nap kellene az autó.

Ja, igen: a dinamó teljesítménye mennyi? És mennyi a generátoré? Úgy néz ki, lesz egy kocsi bontásra, abból lehetne berakni a generátort...
 

dinamós a buszom egy ismeretlen eredetű akksival ami valami noname és ki tudja az előző tulaj mikor tette be zene 4*50 W rádió + CD tár + lámpák + világító dobókocka 300Watt erősítő erősítőre és rádióra is van kötve hangszóró és ki is van használva sose volt semmi töltés gondom vagy akksi lemerülés....persze alapjáraton zenére villog a fényszóró is nagyobb hangerőnél

[abes]

30A, azaz 360 Watt???
És a dinamó??? Akkor itt lehet a kutya elásva.

Nem ez a dinamó, és inkább 14,4x30~430

[gyuszkó]

30A

Érdemes ezt kalkulálnod: http://hgyteo.freeweb.hu/bogar/telj.html
te_o oldalán találtam.

30A, azaz 360 Watt???
És a dinamó??? Akkor itt lehet a kutya elásva.

[abes]

Ja, igen: a dinamó teljesítménye mennyi? És mennyi a generátoré? Úgy néz ki, lesz egy kocsi bontásra, abból lehetne berakni a generátort...
 

30A

Érdemes ezt kalkulálnod: http://hgyteo.freeweb.hu/bogar/telj.html
te_o oldalán találtam.

Fényszóró, tompított (egyenként)     55W
Fényszóró, távolsági (egyenként)    60W
Gyújtás    20W
Gyújtógyertyák (egyenként)    100W (ezt sokalom sztem a gyújtás kompletten 40-50W zabálhat.)
Ventillátormotor    80W (ez kb 25 W)
Műszerfal visszajelző lámpák (egyenként)    2W
Belső világítás    5W
Rendszámtábla-világítás    10W
Parkolófény    3W...5W
Rádió (gyári)    10W...15W
Helyzetjelző lámpa (egyenként)    4W
Busz indítómotor    2.2kW...12kW
Bogár indítómotor    0.8kW...3kW
Féklámpák (egyenként)    18W
Hátsó lámpák (egyenként)    5W
Irányjelző lámpák (egyenként)    21W
Ablaktörlőmotor    90W
Dudák, kürtök (egyenként)    25W...40W
Ködlámpa (egyenként)    35W
Hátsó ködlámpa    35W
Tolatólámpa    25W
Hátsó ablakfűtés    120W
Szivargyújtó    100W

Piroskákat én szúrtam bele mert azokat nagyon soknak találom.

[gyuszkó]

Gáz van.
Nagy gáz.
Kicseréltem az akksit újra, mert hetek óta ha indulás előtt nem töltöttem akkor be sem indította a kocsit.
Közben kiderült, a fesszabályzó túltölt, olyan 15-16 voltot. Ezt még akksicsere előtt próbálta apukám orvosolni., kicsit lejjebb állított a feszültségen a fesszab.-ban, de még mindig sok volt.
Ma azért elvittem egy autóvillamosságishoz, mert amióta apám állított rajta, alapjáraton kattogot, ki-be kapcsolt a fesszabályzó (az alapjárat ingadozik, de ezt hagyjuk...). A csóka rámért magas fordulaton, és bizony 13,5 volt körül volt. Örömködés, minden oké.
Erre ma estére leszopta a vadiúj akksit az autó.
Hozzáteszem, dinamós, és bizony nem 40/45-ös, hanem halogén 55/60W-os fényszóró izzókkal járok. Meg sűrűn megy a zene is (max. 4X50 W, de ennek a fele sem megy...).
Ez így együtt, gondolom, sok.
Esetleg valami más gond is lehet?
Jó lenne tudni, mert szinte minden nap kellene az autó.

Ja, igen: a dinamó teljesítménye mennyi? És mennyi a generátoré? Úgy néz ki, lesz egy kocsi bontásra, abból lehetne berakni a generátort...
 

[kdf 001]

Azért én megnézném azt a csapágysort.
Akkor szokott ilyen jellegű törés lenni a főtengelyen, ha a csapágyak már kopottak és a csapágyhézag nem egyenletes végig a csapágysoron. Ha pl. a harmadik csapágy kicsit nagyobb hézaggal bír, akkor minden tehelésen, minden fordulaton a főtengely torziózik, hajlik. Ez előbb-utóbb fáradásos töréshez vezet.
Az is ide tud vezetni, ha a hengerekben eléggé eltérő a kompresszió és úgy kölekedsz vele sokáig.
Persze még sok oka lehet, akár egy rejtett hiba, egy zárvány, akármi.

Mindenesetre ez nem egy túl ritka eset, főleg az utángyártott kínai empi meg miazmás főtengelyeknél. Ezért mondják, hogy ragaszkodni kell a régi német gyárihoz, amíg a fordulat nincs 5000 felett....

Elfáradt az anyag! 50 évig pörgött,sok melegedés lehülés, Én erre gondolok.

[Melák]

az hány lóerő plusz? ;-)

attol füg hogy ki melé álok a Leon melé akor talán elég klesz ez a kis plusz.

amugy a cél az volt hogy ne egy csunya bumburnyák rárgásodo vas legyen alata.de végülis már egyre joban tecik majd lefotozom

[AZS]

lefujtam sebeség PIROSRA szép fényes lett

az hány lóerő plusz? ;-)

[Melák]

lehet kicsit érdekesnek tünik de vasárnap unatkoztam és kikaptuk a futomüvel a gép alol (elsö hátsot)és le let alvázvédve tél után is a kocsi meg ha már kint volt a vas alola akor megdrotkorongoztam és lefujtam sebeség PIROSRA szép fényes lett egész jol nézet kint ki majd a hátso torzios fedelet felpoliroztam.Majd visza akasztotuk alá hát és érdekes ,maugy jol nézki csak nem gondoltam hogy enyre látszani fog.Na mindegy most már ilyen is van