SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[stonemen]

Stunt!
Itten van a beteg henger hajtókarcsapágya. Mindjárt tolok egy képet a dugóról is.
Röviden a szelepfedél levétele után a himbatengely a beteg oldalon le volt lazulva. Az egyik szelep hiányzott, majd a hengerfej levétele után látszott, hogy belül szépen szétverte a cuccot. Látszólag a dugón és a hengerfejen kívül másnak nincs baja.

[melléklet törölve a rendszer által]

[Greg]

Köszönöm

[Varázsló]

Márkát tudnál mondani, amelyikben van ilyen?

Motul 4100 Power 20W50

Vagy vegyél ilyet: Motul 300 V COMPETITION 15W-50

http://www.motul.hu/term/termek2.php?id=c30015w50

Ebből 5 liter annyiba kerül, mint egy motorfelújítás. 

[Greg]

Ja és köszönöm a helpet:-)

[Greg]

Mondjuk az is jó lenne.

Egyébként az olaj viszkozitását (SAE 10W40, 15W40, 15W50 vagy 20W50 stb.) elsősorban az határozza meg, hogy a motorban milyen illesztéseket alkalmaztak. A viszkozitás a siklócsapágyak működésénél fontos, egy rosszul választott viszkozitás hamar tönkreteheti a csapágyakat vagy fel sem épül az olajnyomás. Viszont másrészről a csapágy illesztési hézag a kor előrehaladtával változik, azaz a csapágy kopik, nő a hézag. Ilyenkor a gyárilag ajánlott viszkozitástól néha érdemes sűrűbbet berakni (mondjuk a 10W40-es helyett 20W50-st) hogy a megnövekedett csapágyhézagot is "kitöltse" és a csapágyban megfelelő vastagságú és terhelhetőségű olajfim ki tudjon alakulni.
Mindig a gyári adattól kell indulni, aztán a motor kopottságának függvényében esetleg módosítani, azaz sűrűbbet választani.

Az alapolaj milyensége, hogy asványi vagy szintetikus nem lényeges, egy régi, "szakik" által hangoztatott nézet az, hogy öreg motorba csak ásványit, ugyanis a kezdetek kezdetén szintetikus olaj csak kis viszkozitású volt (mert ilyen kis viszkozitást nem tudtak ásványiból csinálni) és ezek a híg olajok nem voltak jók a régi motorokba.
Ma már van szintetikus 15W50-es, sőt 20W60-as is, ami elég sűrű szinte bárhova, ennél sehova nem kell sűrűbb.

Márkát tudnál mondani, amelyikben van ilyen?

[Varázsló]

Akkor ha jól veszem ki egy 20W50 es szintetikus lenne a legjobb (csak az drága)

Mondjuk az is jó lenne.

Egyébként az olaj viszkozitását (SAE 10W40, 15W40, 15W50 vagy 20W50 stb.) elsősorban az határozza meg, hogy a motorban milyen illesztéseket alkalmaztak. A viszkozitás a siklócsapágyak működésénél fontos, egy rosszul választott viszkozitás hamar tönkreteheti a csapágyakat vagy fel sem épül az olajnyomás. Viszont másrészről a csapágy illesztési hézag a kor előrehaladtával változik, azaz a csapágy kopik, nő a hézag. Ilyenkor a gyárilag ajánlott viszkozitástól néha érdemes sűrűbbet berakni (mondjuk a 10W40-es helyett 20W50-st) hogy a megnövekedett csapágyhézagot is "kitöltse" és a csapágyban megfelelő vastagságú és terhelhetőségű olajfim ki tudjon alakulni.
Mindig a gyári adattól kell indulni, aztán a motor kopottságának függvényében esetleg módosítani, azaz sűrűbbet választani.

Az alapolaj milyensége, hogy asványi vagy szintetikus nem lényeges, egy régi, "szakik" által hangoztatott nézet az, hogy öreg motorba csak ásványit, ugyanis a kezdetek kezdetén szintetikus olaj csak kis viszkozitású volt (mert ilyen kis viszkozitást nem tudtak ásványiból csinálni) és ezek a híg olajok nem voltak jók a régi motorokba.
Ma már van szintetikus 15W50-es, sőt 20W60-as is, ami elég sűrű szinte bárhova, ennél sehova nem kell sűrűbb.

[Greg]

Hidegoldali viszkozitása legyen legalább 10W-s, melegoldali meg legalább 40-es, innen csak a pénztárca szab határt. A gyári minimum követelménynek még a mai étolaj is megfelel :-).

Jó a szintetikus is, nyilván előnyei megjelennek (nagyobb termikus stabilitás, jobb kenés, stb.) de ezen előnyök csak nagyon hajtva jönnek ki, egyébként egy tisztességes és olcsó 15W40-es ásványiolaj teljesen jó.
Vagy egy részszintetikus SAE10W40-es, annyi van belőlük, hogy Dunát lehet velük rekeszteni.

Akkor ha jól veszem ki egy 20W50 es szintetikus lenne a legjobb (csak az drága)

[1303LS]

Hiába gúnyolódsz, helyesen így van. A nyomást a rugós szelep állítja be, nem a pumpa. Az már más kérdés, ha van fél milliméteres csapágyhézagod, akkor a normál pumpával nem lesz olajnyomásod, az emelt szállítású 30 mm-es kerekűvel meg igen... Ez a legfőbb előnye, valamint az, hogy a csapágyhőmérsékletet a nagyobb térfogatáram miatt alacsonyabban tartja.

Most mér mondod hogy gúnyolódtam.
Nem gúnyolódok.
Én tudom hogy hogy van meg hogy miért is.
Csak az a baj hogy sokan nem tudják.

[Varázsló]

Olajoknál tartva

a typ4 be mit mondtok (ha egy kicsit meg van piszkálva a motor, pl pörög néha 7-8e-t)

????

Köszönöm a segítséget előre is :-)

Hidegoldali viszkozitása legyen legalább 10W-s, melegoldali meg legalább 40-es, innen csak a pénztárca szab határt. A gyári minimum követelménynek még a mai étolaj is megfelel :-).

Jó a szintetikus is, nyilván előnyei megjelennek (nagyobb termikus stabilitás, jobb kenés, stb.) de ezen előnyök csak nagyon hajtva jönnek ki, egyébként egy tisztességes és olcsó 15W40-es ásványiolaj teljesen jó.
Vagy egy részszintetikus SAE10W40-es, annyi van belőlük, hogy Dunát lehet velük rekeszteni.

[SiD]

Olajoknál tartva

a typ4 be mit mondtok (ha egy kicsit meg van piszkálva a motor, pl pörög néha 7-8e-t)

????

Köszönöm a segítséget előre is :-)

Én ugyanazt raknám bele, mint a bogiba, de én nem értek hozzá

[Greg]

Olajoknál tartva

a typ4 be mit mondtok (ha egy kicsit meg van piszkálva a motor, pl pörög néha 7-8e-t)

????

Köszönöm a segítséget előre is :-)

[te_o]

ha nem drága, vagy ha nem ez az alapja?

A viszkozitási osztály nem mindig utal az alapolajra, csak ennyi. Pl. Motul gyárt 15W50 -est félszintetikusban (van mondjuk ára).
Amúgy nekem nagyon jó tapasztalatom volt félszintetikussal a gépben (nyilván sokkal jobb a hőtűrése pl.), de pénz kérdése az egész. Én Bogárban inkább gyakrabban cserélném, de mint te is írtad, ízlés kérdése. Nomeg Stunt is megjegyzett ilyesmit, hogy akár a maradék pénzt sörre/lakatolásra lehet elverni. Mondjuk a betett 4e -s olaj nem olyan egetverően drága (sőt!), ha valakinek kedve van, kísérletezzen. Én is szeretek ezzel foglalkozni, elmélkedni róla, amellett, hogy nem tanultam, és csak utánaolvasok itt-ott (nem is biztos, hogy a legjobb helyeken).

[dt]

Kivéve ha nem...

ha nem drága, vagy ha nem ez az alapja?

[dt]

ez félszintetikus?

+ezen rovat #3362 és környéke erről szól  

[Mákos]

0 és 5w szintetikus (ezért olyan qrva drága), 10w félszintetikus, 15w és ettől fölfelé ásványi alapú

köszi. maradjunk természetes alapúak akkor 15w 40 lesz.

[te_o]

0 és 5w szintetikus (ezért olyan qrva drága), 10w félszintetikus, 15w és ettől fölfelé ásványi alapú

Kivéve ha nem...

[Qzma]

Bocsi az ár lemaradt, mert az képként volt benne a hírben:
1000,- Ft/kg!!

megmértem a volkswagen '68-tól szervízkönyvet... 60 dkg, de bogaras könyv úgysem lesz akcióban...

[dt]

ez félszintetikus?

0 és 5w szintetikus (ezért olyan qrva drága), 10w félszintetikus, 15w és ettől fölfelé ásványi alapú

[Qzma]

Bocsi az ár lemaradt, mert az képként volt benne a hírben:
1000,- Ft/kg!!

na így már más...

[Qzma]

de ha 10ezer 1 kiló könyv, akkor nem biztos, hogy jó biznic....

[TBK001]

Bocsi az ár lemaradt, mert az képként volt benne a hírben:
1000,- Ft/kg!!

[TBK001]

Hátha van itt olyan, akit érdkelhet a dolog:
Tisztelt Ügyfelünk!

Örömmel értesítjük, hogy könyvkereskedésünk kilós könyvvásárt rendez.
KILÓS KÖNYVVÁSÁR!
Javítási-szerelési és egyéb könyveket
árusítunk ki kilós áron!
Helyszín:
Maróti Könyvkereskedés Kft.
1205 Budapest, Nagykőrösi út 91.
(Udvar, fedett garázs)

Időpont:
2006. június 8., csütörtök
8.30-tól 17.00-ig
 
Látogassa meg üzletünket, ahol ugyanezen a napon

- minden, a Maróti Kiadó által kiadott könyv 30%-os,
- minden, a boltban található hazai és külföldi kiadó által
kiadott könyv 20%-os kedvezménnyel kapható!

Sok szeretettel várjuk!

Tisztelettel:

Markovits Lídia
Maróti Könyvkereskedés Kft.
1205 Budapest, Nagykőrösi út 91.
Tel./fax: 285-6608

[Mákos]

az árakkal nem vagyok tisztában.
de minek egy félszintetikus motorolaj, ha 30-40éve ásványi alapúval megy.
ahogy már korábban elhangzott:
GUSZTUS DOLGA

olcsónak viszonylag olcsó mindenesetre

[Mákos]

az árakkal nem vagyok tisztában.
de minek egy félszintetikus motorolaj, ha 30-40éve ásványi alapúval megy.
ahogy már korábban elhangzott:
GUSZTUS DOLGA

ez félszintetikus?

[dt]

az olajshop.hu n van fent carlube formula 1  (régi autókhoz való) 10w-40 es olaj, 4000 körül az 5 liter. mit gondoltok ?

az árakkal nem vagyok tisztában.
de minek egy félszintetikus motorolaj, ha 30-40éve ásványi alapúval megy.
ahogy már korábban elhangzott:
GUSZTUS DOLGA

[Mákos]

az olajshop.hu n van fent carlube formula 1  (régi autókhoz való) 10w-40 es olaj, 4000 körül az 5 liter. mit gondoltok ?

[Varázsló]

A nagynyomású pumpa helyesen emelt szállítású.

Hiába gúnyolódsz, helyesen így van. A nyomást a rugós szelep állítja be, nem a pumpa. Az már más kérdés, ha van fél milliméteres csapágyhézagod, akkor a normál pumpával nem lesz olajnyomásod, az emelt szállítású 30 mm-es kerekűvel meg igen... Ez a legfőbb előnye, valamint az, hogy a csapágyhőmérsékletet a nagyobb térfogatáram miatt alacsonyabban tartja.

[gyuszkó]

Szep Punkosd hetfot kivanok!

Az autobahn-szaggatomba helyreallitanam a rugos csomagtarto-emelo szerkezetet. Akarhogy is erolkodok, baromai nehez osszenoymni ugy a rugot, hogy az ne ugorjon ki vmelyik oldlara...

Ez minimum 2 emberes munka vagy van valami csalafintasag?

Elore is koszonom!
 

Rakjál rá pvc csőből borítást!

[1303LS]

nagy nyomású olajpumpa mire is jó-?

jobban hűti az olajat???

A nagynyomású pumpa helyesen emelt szállítású.

[vw1966]

Elméletileg igen..... én udvaron szereltem, de kellett azért hozzá némi segítség, hogy amikor hátil befűzöd és rögzíted a karnál, akkor le ne essen elől, a pedálnál....
Ha az szakadt el, akkor a régi kifűz, új be a vezetőcsőbe, alul, végigkísérni, majd be a rögzítőbe... ehhez azért nem árt kicsit megemelni a járgányt...
Asszem baloldalt hátul ejthető meg... Gondolom busz esetén is...
De lehet, hogy lesz itt, hozzáértőbb is....

nálam meg némi flex kellet mer előző tulaj egy állat volt mindig leakadhatott neki a pedálsorrol hát jól odpöttyözte heggesztővel így már nem lehetett leakasztani azon végén

[AZS]

Na ezt ki is nyomtatom magamnak. Látod Martin!! ilyen ha valakinek ez a szakmája! Nem csak úgy beleugat, hanem elmagyarázza ))

koszi AZS.

Mi az a hosztartó??bleistüszni??

1. nagy darab vas, ami az autó elejében hosszában van ;-)
2. kis darab, rafináltan hajlított fémlemezke ;-)

mindkettőt meglátod, ha majd odáig érsz

[BlackP]

Na ezt ki is nyomtatom magamnak. Látod Martin!! ilyen ha valakinek ez a szakmája! Nem csak úgy beleugat, hanem elmagyarázza ))

koszi AZS.

Mi az a hosztartó??bleistüszni??

ha látod, egyből megértesz mindent, ne parázz

[IQ23]

1. ahova a kulungpedál becsatlakozik, ott egy fedelet le kell csavarozni a hossztartóról, és akkor kibukik az első vége.
2. itt egy bleistüszni fogja össze a pedál vasát a bowdennel, ez lepattintható, nem elveszteni.
3. a régi bowden mentén meg kell nézni, hogy hol is volt elvezetve a hossztartóban, meg utána hol kezdődik a vezetőcső, mert utólag megtalálni szinte lehetetlen...
4. a váltó oldalára két csavarral van rácsinálva egy görbe vezetőcső, ezt le kell szedni, különben nem megy át rajta a bowden.
5. ha a bowden legvégén szakadt el, akkor fog kelleni egy új szárnyasanya is, mert a régi vszeg elgurult.
6. emelni nem igazán kell, bár a legvégén a szárnyasanya meghúzása igazán úgy kényelmes csak, ha az ember átöleli a váltót.

kb. ennyi a lényeg, a többi adja magát. egy embernek kb. 20 perc, némi anyázással.

Na ezt ki is nyomtatom magamnak. Látod Martin!! ilyen ha valakinek ez a szakmája! Nem csak úgy beleugat, hanem elmagyarázza ))

koszi AZS.

Mi az a hosztartó??bleistüszni??

[BlackPsenior]

pontosabban szárnyasanyázással 

[AZS]

1. ahova a kulungpedál becsatlakozik, ott egy fedelet le kell csavarozni a hossztartóról, és akkor kibukik az első vége.
2. itt egy bleistüszni fogja össze a pedál vasát a bowdennel, ez lepattintható, nem elveszteni.
3. a régi bowden mentén meg kell nézni, hogy hol is volt elvezetve a hossztartóban, meg utána hol kezdődik a vezetőcső, mert utólag megtalálni szinte lehetetlen...
4. a váltó oldalára két csavarral van rácsinálva egy görbe vezetőcső, ezt le kell szedni, különben nem megy át rajta a bowden.
5. ha a bowden legvégén szakadt el, akkor fog kelleni egy új szárnyasanya is, mert a régi vszeg elgurult.
6. emelni nem igazán kell, bár a legvégén a szárnyasanya meghúzása igazán úgy kényelmes csak, ha az ember átöleli a váltót.

kb. ennyi a lényeg, a többi adja magát. egy embernek kb. 20 perc, némi anyázással.

[TBK001]

busznál felesleges, ha én elfértem a busz alatt, akkor az IQ háromszor is elfér

Na a Te buszod alatt még lehet, hogy én is elférnék.... 

[IQ23]

cserélhetö emelni nem kell

Köszönöm értékes soraidat.Nagy segítségemre voltak!  Te mivel foglalkozol? cukrász vagy? hogy ennyire értesz a kuplungbowdenekhez?

[Maresz]

Jaja. csak nem akarom szétcseszni az önidítót, meg a hozzákapcsolódó szerkezeteket. HUMÁNUSABB megoldást keresek

cserélhetö emelni nem kell

[BlackP]

bezony, emelni nem kell, egy ember + egy segédnek és fél óra. nekem kurvamód gányolva volt hátul, meg szarrá volt törve a kezem, ezért nemigen tudtam sokat segíteni, de ha a vezetőház fasza, akkor semmi gond nem lehet vele. ja és minden szakkönyvem azt írja, hogyha baj van a kuplung környékén, akkor szinte kizárt, hogy a bowden a rossz

[KIZS]

Én csak azért írtam az emeleést, mert úgy könnyebben elférsz alatta, sőt én még a bal hátsó kereket is leszedtem a szerelés idejére a Bogárról,, hogy jobban hozzáférjek, de Busznál lehet, hogy nem is kell...

busznál felesleges, ha én elfértem a busz alatt, akkor az IQ háromszor is elfér