SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Pityubacsi]

Nem. Kisköre előtt tankoltam olyan kútnál ami olcsó és van náluk E85 is. Még maradt ebből a kocsiban kiskörére menet. Egy idő után észrevettem, hogy becsörög a motor. Kukkra vab állítva  a gyújtásom mindig. A becsörgésnek ellent mond a megszakító kopása, mert ugye ellenkező irányba kopik, meg ellentmond az is, hogy a kutasok a ganék belekeverik éjjel az E85-öt a 95-ösömbe, mert az meg ugye a nagyobb előgyújtást kívánja Na mindegy mert ezek ellenére félúton kiskörére ment tankoltam molnál és meg is szűnt a becsörgés. Próbálgattam elhiheted és nem egyszer csörrent be és utána nem egyszer nyomtam neki, hogy na csörögj már, te disznó.

ezt becumiztad, mert az e85-nek kurvamagas az oktánszáma, ezért pont nem csöröghet be.
szerintem tele volt dióhéjjal a tankod, amit a mókusok odaköpködtek.
vagy valami :-PPP

vagy a családod nőtagjai zizit, esetleg dunakavicsot kajáltak a hátsó ülésen, az zavarta meg a lelkedet 

[Pityubacsi]

valahol van valami képlet, ami elárulja, hogy mekkora torokátmérővel mekkora és milyen fordulatú motort lehet megetetni.
gondolom a kolléga ezt óhajtotta megtudni.

most nézem, hogy közben már írtatok egy oldalt.
buzik!

[Pityubacsi]

hát lehet inkább az a kérdés hogy hány lóerőtől.. bár én nem értek hozzá. mindenesetre nem hiszem hogy az IDF 48 túl kicsi legyen a motorodra 
ajánlom hogy pl ezt a topikot olvasd végig:
http://www.bogarhatu.hu/forum/index.php?topic=192.0
, de ha tudsz angolul, úgy sokkal több az olvasnivaló
erre nem nagyon lehet rövid választ adni és kb könyveket írhatnak róla a hozzáértők

valahol van valami képlet, ami elárulja, hogy mekkora torokátmérővel mekkora és milyen fordulatú motort lehet megetetni.
gondolom a kolléga ezt óhajtotta megtudni.

[vw1966]

kár volt idás hülyeséget kérdezni......

sokat olvasta a hoffer oldalát 

[Maresz]

ezt elfogadom, de nem tom mennyi plusz kattintásba került volna leírni..de nem akarok én itt hőzöngeni isten ments..peace..nem ezért regeltem be hanem mert tényleg alázattal el akarok bogarasodni

akkor irány a tuning topic, a többi kérdést oda küldöm mert az inkább motor...

ott is inkább olcvass vissza hasznos

[picichris]

de  de ha van egy gyári 1.6 mocid nem ida az első

ezt elfogadom, de nem tom mennyi plusz kattintásba került volna leírni..de nem akarok én itt hőzöngeni isten ments..peace..nem ezért regeltem be hanem mert tényleg alázattal el akarok bogarasodni

akkor irány a tuning topic, a többi kérdést oda küldöm mert az inkább motor...

[Maresz]

akkor csak hogy fokozzam ... minek a rövidítése és mit jelent az IDA ???

de látom lehet nem az a topik az ahol érdeklődnöm kell...

de  de ha van egy gyári 1.6 mocid nem ida az első

[1303LS]

ez kb olyan szintű UL, hogy "szar benzint tankoltam, befosott az autóm".

Nem. Kisköre előtt tankoltam olyan kútnál ami olcsó és van náluk E85 is. Még maradt ebből a kocsiban kiskörére menet. Egy idő után észrevettem, hogy becsörög a motor. Kukkra vab állítva  a gyújtásom mindig. A becsörgésnek ellent mond a megszakító kopása, mert ugye ellenkező irányba kopik, meg ellentmond az is, hogy a kutasok a ganék belekeverik éjjel az E85-öt a 95-ösömbe, mert az meg ugye a nagyobb előgyújtást kívánja Na mindegy mert ezek ellenére félúton kiskörére ment tankoltam molnál és meg is szűnt a becsörgés. Próbálgattam elhiheted és nem egyszer csörrent be és utána nem egyszer nyomtam neki, hogy na csörögj már, te disznó.

[picichris]

kár volt idás hülyeséget kérdezni......

akkor csak hogy fokozzam ... minek a rövidítése és mit jelent az IDA ???

de látom lehet nem az a topik az ahol érdeklődnöm kell...

[Maresz]

nekem  a szar 1,6 32 venturival tavaly jobban elforgot mint  idén 28as venturival...........

viszont alul tényleg szarabb 32as oda már kell nagy ccm

[Maresz]

köszi mindenkinek az infót - hozzászólást...tudom én hogy nem egyszerű, de az elején úgy lesz az ember okosabb ha kérdezz..néha hülyéket 

egyébként a moci 1,6-os 1300 

a többit majd a tuning topikban

kár volt idás hülyeséget kérdezni......

[picichris]

köszi mindenkinek az infót - hozzászólást...tudom én hogy nem egyszerű, de az elején úgy lesz az ember okosabb ha kérdezz..néha hülyéket 

egyébként a moci 1,6-os 1300 

a többit majd a tuning topikban

[callook]

Szerintem a tuning topikban folytassuk, mert az haldoklik, ide meg ez sok...

http://performance-workshop.com/cylinderheads.aspx

[Varázsló]

Arra a mocira max 40/36 inkább... Vagy nem?!
Mondjuk átveszed az enyéimet én meg veszek 900 Eurosat Spaból  

Ezen lehet elgondolkodnék. 

[Varázsló]

Greg Tims azt mondta, hogy 42/37 Stage 2 kell rá. Írtam neki, hogy max 5500 meg 276-os tengely és nem akarok 1.4-es himbát.
A 40/35-re azt mondta, hogy keményen meg kell túrni és kell hozzá himba, mert kicsi a tengely. 

http://performance-workshop.com/cylinderheads.aspx

[Varázsló]

40esek vannak fenn 28-as venturival, de attól mert Stunttól hallok dolgokat, illetve elmagyaráz pár dolgot még nem mondom magamról hogy értek a motorokhoz

Nem mondta ő sem.

[Leon1303]

40esek vannak fenn 28-as venturival, de attól mert Stunttól hallok dolgokat, illetve elmagyaráz pár dolgot még nem mondom magamról hogy értek a motorokhoz

Ne érts félre, én is csak figyelek, fülelek, eltanulok ezt-azt, de itt nem én vagyok a gépészmérnök. De a lepkegyűjtő körben már übertunernek tűnök  

[Varázsló]

Arra a mocira max 40/36 inkább... Vagy nem?!
Mondjuk átveszed az enyéimet én meg veszek 900 Eurosat Spaból  

Greg Tims azt mondta, hogy 42/37 Stage 2 kell rá. Írtam neki, hogy max 5500 meg 276-os tengely és nem akarok 1.4-es himbát.
A 40/35-re azt mondta, hogy keményen meg kell túrni és kell hozzá himba, mert kicsi a tengely. 

[Leon1303]

Egyébként az egy Boxer Shop által fúvókázott karbi 1776-1915-re és 280 körüli tengelyre. A BS ezekhez a mocikhoz viszonylag kis venturikat használ, így nagyon jó utcai motorokat kapunk, amiket élmény vezetni, nem kell szétforgatni. És még a beállításokra sem olyan érzékenyek...

Ja. Ahogy a Monyó 1.8-asán volt, azokkal a beállításokkal és paraméterekkel úgy ahogy volt felraktam és jó lett.
Majd később lehet még tovább gondolkodni. De meg van az esélye, hogy a 30-as ventiruktól alul vesztek, felül nyerek (kicsit). Nem tudom megérné e.

[vw1966]

Ennyit már konyítok a dolgokhoz, meg látom a sajátomon, hogy az 1915 hogy viselkedik a 28-as venturikkal.
Kétlem, hogy egy 1.6 jobb lenne egy 30 vagy a feletti venturival, mint egy kisebbel. Mármint önmagához képest.  
Mibe, hogy a Te 36-osaidba is 30-as van  

40esek vannak fenn 28-as venturival, de attól mert Stunttól hallok dolgokat, illetve elmagyaráz pár dolgot még nem mondom magamról hogy értek a motorokhoz

[Leon1303]

Azért mert 1,6 motor is lehet forgós, de a 2,0 motor is lehet egy laza túramotor, amit nem fordulatra terveztek. Nagy általánosságban a venturi méretét a hengerűrtartalom és az a fordulatszám határozza meg, amelyikre a legnagyobb teljesítményt tervezzük. (hengerfej, tengely, stb.) Tehát minél nagyobb a motor és minél forgósabb, annál nagyobb venturi kell. Így egy 6000-et forgó 1,6-nak kellhet a 30-32, míg egy nyomatékos utcai 2,0-nek elég lehet a 28 is...

Aha. Csak azért nem gyakori a 6000-et forgó 1.6 itthon szerintem.

[callook]

Arra a mocira max 40/36 inkább... Vagy nem?!
Mondjuk átveszed az enyéimet én meg veszek 900 Eurosat Spaból  

A másik probléma meg az, hogy ha én is kicserélem a hengerfejemet egy 42/37-esre, akkor hiába hagyom ezt a tengelyt,  kis fordulaton a légsebesség csökkenni fog -> rosszabb lesz a porlasztás, örvénylés, így az alsó nyomatékom is kicsit csökkenni fog.

Viszont jobban forog, többet pörög.  

[Varázsló]

Mondjuk egy garnitúra 30-as venturit meg nagyobb főfúvókákat kipróbálnék azokban a karbikban...

A DCNF-ben nekem 30-as volt.  107 LE 5500

[Varázsló]

A hengerenkénti teljesítményeltérés elkon s320-al mérve csak azt mondja,hogy hol szar a gyertya,kábel,elosztófej etc.?

A kopott hengert, törött gyűrűt is mutatja. Fordulatszám esésből számít.

[callook]

Egyébként az egy Boxer Shop által fúvókázott karbi 1776-1915-re és 280 körüli tengelyre. A BS ezekhez a mocikhoz viszonylag kis venturikat használ, így nagyon jó utcai motorokat kapunk, amiket élmény vezetni, nem kell szétforgatni. És még a beállításokra sem olyan érzékenyek...

Mondjuk egy garnitúra 30-as venturit meg nagyobb főfúvókákat kipróbálnék azokban a karbikban...

[Varázsló]

Kb erre gondoltam én is.

A másik probléma meg az, hogy ha én is kicserélem a hengerfejemet egy 42/37-esre, akkor hiába hagyom ezt a tengelyt,  kis fordulaton a légsebesség csökkenni fog -> rosszabb lesz a porlasztás, örvénylés, így az alsó nyomatékom is kicsit csökkenni fog.

Viszont jobban forog, többet pörög.  

[Leon1303]

ez most olyan volt mintha értenél hozzá 

Ennyit már konyítok a dolgokhoz, meg látom a sajátomon, hogy az 1915 hogy viselkedik a 28-as venturikkal.
Kétlem, hogy egy 1.6 jobb lenne egy 30 vagy a feletti venturival, mint egy kisebbel. Mármint önmagához képest.  
Mibe, hogy a Te 36-osaidba is 30-as van  

[Funk]

A hengerenkénti teljesítményeltérés elkon s320-al mérve csak azt mondja,hogy hol szar a gyertya,kábel,elosztófej etc.?

[callook]

Mondjuk egy garnitúra 30-as venturit meg nagyobb főfúvókákat kipróbálnék azokban a karbikban...

Lehet, hogy nem ért hozzá, de igaza van. A motorjában egy 286 fokos tengely van, 40-es szívószelep (bárcsak enyém lenne az a hengerfej!! ), ezzel nem fog 6000 fölé forogni, nem kell a nagy venturi, mert alul csökken a nyomaték és rosszul autózható lesz a gép.

[callook]

Kb erre gondoltam én is.

Ha van hozzá jó hengerfejük és a motor forgo 6000 felett akkor kell. Ebben az esetben azonban az 1.6-os motor alul halott, a maximális teljesítménye meg kb. 100 lóerő.

Ha az 1.6-os motor nem forog 6000 felett és 30 feletti venturi van benne, akkor az alul nagyon halott...és nem sok értelme van.

Egyébként ezek nem kitalációk, hanem egyrészt van a neten/világban sok tepesztalat vele, másrészről pedig ezt nagyon könnyű számolni, mert az elméleti légsebességnek nem szabad egy adott érték fölé/alá menni, hogy a töltsécsere megfelelő legyen. Ha alá megy, akkor túl nagy ott a keresztmetszet, ha fölé meg, akkor pedig túl szűk, fojt.

A CSP-n van erre egy számológép, azt hiszem.

[callook]

Azért mert 1,6 motor is lehet forgós, de a 2,0 motor is lehet egy laza túramotor, amit nem fordulatra terveztek. Nagy általánosságban a venturi méretét a hengerűrtartalom és az a fordulatszám határozza meg, amelyikre a legnagyobb teljesítményt tervezzük. (hengerfej, tengely, stb.) Tehát minél nagyobb a motor és minél forgósabb, annál nagyobb venturi kell. Így egy 6000-et forgó 1,6-nak kellhet a 30-32, míg egy nyomatékos utcai 2,0-nek elég lehet a 28 is...

Sokan lazán használnak az 1.6-os motorukhoz 30 meg 32-es venturikat a duplakarbikba, de minek... Nekem is csak 28-as van benne, sztem így is marad.

[Varázsló]

ez most olyan volt mintha értenél hozzá 

Lehet, hogy nem ért hozzá, de igaza van. A motorjában egy 286 fokos tengely van, 40-es szívószelep (bárcsak enyém lenne az a hengerfej!! ), ezzel nem fog 6000 fölé forogni, nem kell a nagy venturi, mert alul csökken a nyomaték és rosszul autózható lesz a gép.

[Varázsló]

Sokan lazán használnak az 1.6-os motorukhoz 30 meg 32-es venturikat a duplakarbikba, de minek... Nekem is csak 28-as van benne, sztem így is marad.

Ha van hozzá jó hengerfejük és a motor forgo 6000 felett akkor kell. Ebben az esetben azonban az 1.6-os motor alul halott, a maximális teljesítménye meg kb. 100 lóerő.

Ha az 1.6-os motor nem forog 6000 felett és 30 feletti venturi van benne, akkor az alul nagyon halott...és nem sok értelme van.

Egyébként ezek nem kitalációk, hanem egyrészt van a neten/világban sok tepesztalat vele, másrészről pedig ezt nagyon könnyű számolni, mert az elméleti légsebességnek nem szabad egy adott érték fölé/alá menni, hogy a töltsécsere megfelelő legyen. Ha alá megy, akkor túl nagy ott a keresztmetszet, ha fölé meg, akkor pedig túl szűk, fojt.

A CSP-n van erre egy számológép, azt hiszem.

[vw1966]

Sokan lazán használnak az 1.6-os motorukhoz 30 meg 32-es venturikat a duplakarbikba, de minek... Nekem is csak 28-as van benne, sztem így is marad.

ez most olyan volt mintha értenél hozzá 

[Leon1303]

A venturi a lényeg.
Ha hengerenkénti karbiról beszélünk, mint a DRLA, IDF és az IDA, akkor
28-as venturi kb. 100 lóig
30-as venturi kb. 120 lóig
32-es venturi kb. 150 lóig
34-es venturi kb. 180 lóig (ez már általában 48-as IDA)


Azt gondolom feljebb nem annyira érdekes, mert az 51.5-ös IDA-ba szoktak tenni 40-es venturit is, 220 lóerő felett... 


A teljesítményt millió dolog befolyásolja, ebből csak az egyik a karbi.

Sokan lazán használnak az 1.6-os motorukhoz 30 meg 32-es venturikat a duplakarbikba, de minek... Nekem is csak 28-as van benne, sztem így is marad.

[Varázsló]

Sziasztok,

rövid láma kérdés... Hogyan lehet megtudni - meghatározni egyszerűen és gyorsan hogy egy adott karburátor hány Le-ig megfelelő?...Csak hogy legyen neve a gyereknek Weber IDF 48 7...de úgy általánosságban....jah..karburátor zöldfülü vagyok tehát csak finoma sokkoljatok a szakszavakkal ami a karburátorokat érinti... 

A venturi a lényeg.
Ha hengerenkénti karbiról beszélünk, mint a DRLA, IDF és az IDA, akkor
28-as venturi kb. 100 lóig
30-as venturi kb. 120 lóig
32-es venturi kb. 150 lóig
34-es venturi kb. 180 lóig (ez már általában 48-as IDA)


Azt gondolom feljebb nem annyira érdekes, mert az 51.5-ös IDA-ba szoktak tenni 40-es venturit is, 220 lóerő felett... 


A teljesítményt millió dolog befolyásolja, ebből csak az egyik a karbi.

[te_o]

az a karbi amit beírtam valóban csak egy példa...arra próbálok kilyukadni hogy mely értékek ismeretéből lehet meghatározni hogy az a karbi nekem kicsi vagy túl nagy....lassu ill. gyors...szoktak arra ajánlást adni a gyártók, hogy pl. XY karbi nagy teljesítményű, de relative kicsi köbcentis atóba való ill ajánlják...? Vagy mindenki tapasztalja ki maga... ?

Erre próbáltunk itt rávilágítani, hogy a dolog nem ilyen egyszerű. Arról nem beszélve, hogy többféle karburátor - gyártó létezik.
Alapozásnak mondjuk érdemes néhány régi könyvbe beleolvasni (pl. Hörömpő Ernő: Gk. porlasztói), majd normális, tuningról szóló helyeken utánanézni. Ekkor lesz egy jó elméleti áttekintésed, ezután könnyebben elhiszed, hogy amit egyes konkrét (mondjuk bogár) motorokhoz ajánlanak olyanok, akik már sokat szoptak ezzel, az jó.
Kb. ennyi, senki nem írja le neked mindezt három mondatban. Nincs királyi út...

[BlackP]

az a karbi amit beírtam valóban csak egy példa...arra próbálok kilyukadni hogy mely értékek ismeretéből lehet meghatározni hogy az a karbi nekem kicsi vagy túl nagy....lassu ill. gyors...szoktak arra ajánlást adni a gyártók, hogy pl. XY karbi nagy teljesítményű, de relative kicsi köbcentis atóba való ill ajánlják...? Vagy mindenki tapasztalja ki maga... ?

szerintem sokkal hamarabb jutnál válaszhoz, ha leírnád, hogy milyen motorr kell, abból meg tudják mondani a hozzáértők, hogy mit javasolnak

[picichris]

Hány karburátor hány hengernél hány torokkal?

az a karbi amit beírtam valóban csak egy példa...arra próbálok kilyukadni hogy mely értékek ismeretéből lehet meghatározni hogy az a karbi nekem kicsi vagy túl nagy....lassu ill. gyors...szoktak arra ajánlást adni a gyártók, hogy pl. XY karbi nagy teljesítményű, de relative kicsi köbcentis atóba való ill ajánlják...? Vagy mindenki tapasztalja ki maga... ?

[picichris]

Itt ezt tudom gyorsan ajanlani
[nyissz]

köszi, azt meg tudnád mondani ebből a csilliárd adatból melyik az amely a karburátor teljesítményét jellemzi..amiből esetleg következtetni lehet, ergo mitől nagy  ill. kicsi egy karbi..és persze itt nem a befoglaló méretekre gondolok ..köszi a helpet