SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[fecszso]

- szelephézag hogy érzi magát?
 - vagy az is lehet, hogy kopottak a jobb oldali hengerek, ezt kompresszióméréssel lehet kisilabizálni.
 - az OT-t így is megkapod, csak utána kell majd vele foglalkonod

A veterán autón lehet 6 a CO. Ha növeled a CO-t csökken a HC.

CO -t tedd be 3 körülire, ill nézz rá a termosztátra.

Fordulaton megszűnik a gyújtáshibád. ha a kompresszió egyébként rendben van..

Köszönöm Nektek. A sorrend az lesz, hogy előbb vizsga+rendszám, utána matatás az ajánlottak szerint. (nem merem hétvégén megnézni,mert félek, hogy találok valami olyan hibát amit nem lehet megoldani és akkor biztos nem merek elmenni vele hétfőn vizsgára.  )
A karbival az az érdekes, hogy a CO-t úgy állítottam be, ahogy a nagykönyvben írják: alapjárat megemel 1000 körülre, CO csavar be addig amíg elkezd egyenetlenül járni, majd egy negyedet vissza, utána alapjárat beállít. Na majd kísérletezem, mert az sem árt ha teljesen meleg a motor, ahhoz viszont a termosztát anomáliáit kell elhárítani, és egyúttel meg lesz a fűtés is. Mert félmelegen még lehetnek karburálási problémák szerintem.
Pityubácsi: OT vizsga tavaly megvolt  , ott nem mérnek semmit csak szemrevételeznek. Műszakira meg már minősítettként megy, így nem kell rá zöldkártya, ergo nem kell jó értékeket produkálnia.   (remélem)
A jogszabályban pedig a 87(de ebben nem vagyok biztos) előtti autókra nem ad meg pontos értéket, hanem az elérhető legjobbat kell beállítani...... és HC-t nem is ír elő................ (én mint utólag kiderült, sz@r hengerfejjel 3000-es HC-vel simán megkaptam a zöldkártyát 2 éve. Ja, most még sárga  matricám van, tehát jöhet a szmogriadó a hétvégén is. )

[Forest]

A műszer környékén, illetve a visszajelző lámpánál, vagy ahogy mondta Teo (asszem) a műszer testelése a legfontosabb.
Ha a lámpánál cserélsz sarut azzal a hibára pont rájátszol
Pici logika. Az eddigi 80-90%-osan működő oxidos sarus lámpáid most már vígan a 100%-al terhelik a rendszert.

Na, ezt kipróbálom, ott az óránál ki tudom cserélni a sarukat, meg a generátoron és a csatlakozó darabokon is.

[1303LS]

Na azért érdekelne hol?
Az első lámpák csatiját cseréltem a kábeleket meg egy darabon.

 

A műszer környékén, illetve a visszajelző lámpánál, vagy ahogy mondta Teo (asszem) a műszer testelése a legfontosabb.
Ha a lámpánál cserélsz sarut azzal a hibára pont rájátszol
Pici logika. Az eddigi 80-90%-osan működő oxidos sarus lámpáid most már vígan a 100%-al terhelik a rendszert.

[Robpanzer]

Az elkon műszerekkel (co mérő strobi stb)  kapcsolatban van valakinek tapasztalata? Mennyire megbízhatóak?

[ABF-932]

Ma lemértük a CO-t és a HC-t a motoron mert hétfőn vizsgázik megkapja az OT-s rendszámát  , ám sajnos kiderült, hogy a bal oldali hengersornál 1400 körüli a HC, ám a jobb oldalnál 2800. Fordulaton asszem visszaesett. A CO viszont 0,15 körüli. Merre keressem a hibát? A hengerfejeket ősszel gyógyították meg, új szelepvezetőket és szelepeket kapott, és a szelepfészkeket becsiszolták ill egyet cseréltek. A CO csavart ha kitekerem, akkor szagra már nagyon benzinsazagú.  Pöccre indul egyébként.
Ja és megfagytam benne.  40 km után langyos levegő jött csak és a motor is csak kézmeleg volt. Ezügyben valami tanács?

Előre is köszi.

Fordulaton megszűnik a gyújtáshibád. ha a kompresszió egyébként rendben van..

[Spike]

minden szerelés szenvedés !  by bugi 

ezt és stunt idézetét felírtam a garázsajtómra ...
hasonlókat várok

[wob974]

Ne foglakozz vele, az itt-ott kontakthibás kötések miatt van.
Nagy terhelésnél (lámpa fel) sok így csinálja. Vagy köss újra minden csúszósarut és kontaktspray neki.

Na azért érdekelne hol?
Az első lámpák csatiját cseréltem a kábeleket meg egy darabon.

 

[abes]

Az mitől lehet, hogy 2-3 hét állás után, ha beindítom a buszt (1,7typ4), akkor egy ideig annyira olajos a kipufogógáz, hogy teljesen összeolajozza alatta a betont.

Én arra tippelek, hogy a leállításkor a henger falán maradó olaj összefolyik, és indításkor nyomja azt ki.

Vagy valami komolyabb problem lehet? 

Így, van ami azt jelentheti, hogy a gyűrűk és köztük az olajlehúzó gyűrűk is kopottak.

[te_o]

Ma lemértük a CO-t és a HC-t a motoron mert hétfőn vizsgázik megkapja az OT-s rendszámát  , ám sajnos kiderült, hogy a bal oldali hengersornál 1400 körüli a HC, ám a jobb oldalnál 2800. Fordulaton asszem visszaesett. A CO viszont 0,15 körüli. Merre keressem a hibát? A hengerfejeket ősszel gyógyították meg, új szelepvezetőket és szelepeket kapott, és a szelepfészkeket becsiszolták ill egyet cseréltek. A CO csavart ha kitekerem, akkor szagra már nagyon benzinsazagú.  Pöccre indul egyébként.
Ja és megfagytam benne.  40 km után langyos levegő jött csak és a motor is csak kézmeleg volt. Ezügyben valami tanács?

Előre is köszi.

CO -t tedd be 3 körülire, ill nézz rá a termosztátra.

[Póli]

Az mitől lehet, hogy 2-3 hét állás után, ha beindítom a buszt (1,7typ4), akkor egy ideig annyira olajos a kipufogógáz, hogy teljesen összeolajozza alatta a betont.

Én arra tippelek, hogy a leállításkor a henger falán maradó olaj összefolyik, és indításkor nyomja azt ki.

Vagy valami komolyabb problem lehet? 

[kdf 001]

Ma lemértük a CO-t és a HC-t a motoron mert hétfőn vizsgázik megkapja az OT-s rendszámát  , ám sajnos kiderült, hogy a bal oldali hengersornál 1400 körüli a HC, ám a jobb oldalnál 2800. Fordulaton asszem visszaesett. A CO viszont 0,15 körüli. Merre keressem a hibát? A hengerfejeket ősszel gyógyították meg, új szelepvezetőket és szelepeket kapott, és a szelepfészkeket becsiszolták ill egyet cseréltek. A CO csavart ha kitekerem, akkor szagra már nagyon benzinsazagú.  Pöccre indul egyébként.
Ja és megfagytam benne.  40 km után langyos levegő jött csak és a motor is csak kézmeleg volt. Ezügyben valami tanács?

Előre is köszi.

A veterán autón lehet 6 a CO. Ha növeled a CO-t csökken a HC.

[Pityubacsi]

Ma lemértük a CO-t és a HC-t a motoron mert hétfőn vizsgázik megkapja az OT-s rendszámát  , ám sajnos kiderült, hogy a bal oldali hengersornál 1400 körüli a HC, ám a jobb oldalnál 2800. Fordulaton asszem visszaesett. A CO viszont 0,15 körüli. Merre keressem a hibát? A hengerfejeket ősszel gyógyították meg, új szelepvezetőket és szelepeket kapott, és a szelepfészkeket becsiszolták ill egyet cseréltek. A CO csavart ha kitekerem, akkor szagra már nagyon benzinsazagú.  Pöccre indul egyébként.
Ja és megfagytam benne.  40 km után langyos levegő jött csak és a motor is csak kézmeleg volt. Ezügyben valami tanács?

Előre is köszi.

 - szelephézag hogy érzi magát?
 - vagy az is lehet, hogy kopottak a jobb oldali hengerek, ezt kompresszióméréssel lehet kisilabizálni.
 - az OT-t így is megkapod, csak utána kell majd vele foglalkonod

[Forest]

Saru nyomófogóm van ha kell neki. Saru meg nem lehet olyan drága. Amit könnyen lehet cserélni, azt megéri.

köszi szépen, de van fogóm és saruim is. Majd apránként kicserélem, a másik autón már túlvagyok ezen. Aztán meglátjuk. Köszönöm az építő jellegű hozzászólásaitokat!

[fecszso]

Ma lemértük a CO-t és a HC-t a motoron mert hétfőn vizsgázik megkapja az OT-s rendszámát  , ám sajnos kiderült, hogy a bal oldali hengersornál 1400 körüli a HC, ám a jobb oldalnál 2800. Fordulaton asszem visszaesett. A CO viszont 0,15 körüli. Merre keressem a hibát? A hengerfejeket ősszel gyógyították meg, új szelepvezetőket és szelepeket kapott, és a szelepfészkeket becsiszolták ill egyet cseréltek. A CO csavart ha kitekerem, akkor szagra már nagyon benzinsazagú.  Pöccre indul egyébként.
Ja és megfagytam benne.  40 km után langyos levegő jött csak és a motor is csak kézmeleg volt. Ezügyben valami tanács?

Előre is köszi.

[BigBug]

Minden bontás egy rontás. (by Stunt)

minden szerelés szenvedés !  by bugi 

[sparkafer]

Ne foglakozz vele, az itt-ott kontakthibás kötések miatt van.
Nagy terhelésnél (lámpa fel) sok így csinálja. Vagy köss újra minden csúszósarut és kontaktspray neki.

Saru nyomófogóm van ha kell neki. Saru meg nem lehet olyan drága. Amit könnyen lehet cserélni, azt megéri.

[1303LS]

testhiba is lehet az órában a visszajelzőnél, mikor a töltésjelzőn keresztül testel.
pl.

Például.

[1303LS]

azért is érdekes, mert közben meg nem merül az aksi, pöccre indul.

Ne foglakozz vele, az itt-ott kontakthibás kötések miatt van.
Nagy terhelésnél (lámpa fel) sok így csinálja. Vagy köss újra minden csúszósarut és kontaktspray neki.

[wob974]

az enyém is, de engem zavar (még) 

Már régóta csinálja.
Egyszer kérdeztem itt régen de nem ugrott rá senki.
Mivel a kocsi megy, nappal meg nem látszik.

 

[Protheus]

a generátor fesszabot csak cseréljük, állítani nem lehet, ugye?

Belso fesz.szabot csereljuk. Kb 3 hete vettem vadi ujat, boltban, 5200 penz volt.

[Forest]

Engem is zavarna. Főleg, mert bár lehet egyszerű a hiba most, de elfedhet egy súlyosabbat, majd.

a generátor fesszabot csak cseréljük, állítani nem lehet, ugye?

[abes]

Nekem is parazslott, aztan egyszercsak abbahagyta, gondoltam megjavult. Sajnos a toltest is abbahagyta! :-D
Fesz. szabalyzot kellett cserelnem, azota tokeletes.

Itt a megoldás.  Nekem is bedöglött, cseréltem, most jó.

[ABF-932]

az enyém is, de engem zavar (még) 

Engem is zavarna. Főleg, mert bár lehet egyszerű a hiba most, de elfedhet egy súlyosabbat, majd.

[Forest]

Ez nem megoldás.
Ezt csinálja.

 

az enyém is, de engem zavar (még) 

[wob974]

ez aztán a megoldás...  és tényleg. és?

Ez nem megoldás.
Ezt csinálja.

 

[wob974]

valami diódasor probléma is lehet
nekem nyócéve parázslik és nem töltöttem akksit azóta (napihasználat)bogár

viszont a buszban csak akkor parázylik ha megy az állófűtés a világítás és bekapcsolom a ködlámpákat

akkor valszeg már többet vesznek fel a fogyasztók mint amit a generátor termelni tud,a külömbséget az akkumulátorból veszik el
igy egy idő(gondolom órák)mulva lemerítheti

Nekem szar akksinál és az újnál is csinálja.
Elektromos szerint töltés jó.

 

[Forest]

Sőt minél több a fogyasztó akkor erősebb is lesz a parázslás.
Este világításnál ha irány jelzel és fékezel is.

 

ez aztán a megoldás...  és tényleg. és?

[wob974]

Enyém is ezt csinálja... ha rájöttél a bibire, akkor megoszthanád velem...

Sőt minél több a fogyasztó akkor erősebb is lesz a parázslás.
Este világításnál ha irány jelzel és fékezel is.

 

[Zoli]

Haladd a bogarad?

Nem. Elvan garazsírozva. Ilyenkor nincs időm rá. Nyáron nem dolgozom.

[gsattila]

Minden bontás egy rontás. (by Stunt)

konklúzió:
ne nyúlj hozzá!

[Pityubacsi]

testhiba is lehet az órában a visszajelzőnél, mikor a töltésjelzőn keresztül testel.
pl.

konklúzió:
ne nyúlj hozzá!

[te_o]

Ha a töltésvisszajelző lámpa felkapcsolt tompított fényszórónál "parázslik", akkor ha megmérem a generátort, milyen értéket kell mérjek és ha ennél kevesebb, akkor mi lehet a gond?

testhiba is lehet az órában a visszajelzőnél, mikor a töltésjelzőn keresztül testel.
pl.

[Protheus]

valami diódasor probléma is lehet
nekem nyócéve parázslik és nem töltöttem akksit azóta (napihasználat)bogár

Nekem is parazslott, aztan egyszercsak abbahagyta, gondoltam megjavult. Sajnos a toltest is abbahagyta! :-D
Fesz. szabalyzot kellett cserelnem, azota tokeletes.

[kormányzoo]

azért is érdekes, mert közben meg nem merül az aksi, pöccre indul.

valami diódasor probléma is lehet
nekem nyócéve parázslik és nem töltöttem akksit azóta (napihasználat)bogár

viszont a buszban csak akkor parázylik ha megy az állófűtés a világítás és bekapcsolom a ködlámpákat

akkor valszeg már többet vesznek fel a fogyasztók mint amit a generátor termelni tud,a külömbséget az akkumulátorból veszik el
igy egy idő(gondolom órák)mulva lemerítheti

[Typ117]

Ha túl nagy a töltőfeszültség akkor is vissza izzik a kontróllámpa.

a konkrét esetében ez nem valószínű, mert azt írta Forest, akkor parázslik ha felkapcsolja a fényszórót

[batorit]

azért is érdekes, mert közben meg nem merül az aksi, pöccre indul.

Ha túl nagy a töltőfeszültség akkor is vissza izzik a kontróllámpa.

[TBK001]

azért is érdekes, mert közben meg nem merül az aksi, pöccre indul.

Na ez viszont azért az enyémre nem igaz, mert jó ké-három hét állás után már nyema pöcc-röff.... sőt...

[Forest]

Enyém is ezt csinálja... ha rájöttél a bibire, akkor megoszthanád velem...

azért is érdekes, mert közben meg nem merül az aksi, pöccre indul.

[TBK001]

Ha a töltésvisszajelző lámpa felkapcsolt tompított fényszórónál "parázslik", akkor ha megmérem a generátort, milyen értéket kell mérjek és ha ennél kevesebb, akkor mi lehet a gond?

Enyém is ezt csinálja... ha rájöttél a bibire, akkor megoszthanád velem...

[ABF-932]

Ha a töltésvisszajelző lámpa felkapcsolt tompított fényszórónál "parázslik", akkor ha megmérem a generátort, milyen értéket kell mérjek és ha ennél kevesebb, akkor mi lehet a gond?

ha jól emlékszem, olyan 14,2 körülit, de inkább gyanakodnék a fesszabályzóra.