SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Varázsló]

itt az igazság: a kulcsszó a szubjektivitás! ott a pont 
persze, a per 50-es gumival biztosan kiakad a mutató a 140-es órában 

Előztem meg már 170-et menő Zsigulit a 150-nel menő typ3-assal! 

A nagyotmondó versenyben sokan állnak dobogón! 

[Varázsló]

aggyisten !
Ki tudja mennyibe kerül Magyarban egy vonalba furas ?

Csak a fúrás munkadíja azt hiszem 12.500 Ft.  (Szakál Metál Kft.)

[xoyox]

aggyisten !
Ki tudja mennyibe kerül Magyarban egy vonalba furas ?

[luftsick]

Sok szubjektivitás is van a dologban, kinek mi az utazósebesség, mennyit csal az órája, mit érez normál motorhangnak, stb.

Aki kisebb gumit tesz fel annak csal az órája is, néha jelentőset. Az én egykettesem, jó állapotú motorral 118-at megy GPS-szel mérve, százat utazok vele.
Ha megnézed a max teljesítményhez tartozó fordulatot, az 1200-es 3800-at forog, ott megy kb. 118-at. Csodák nincsenek!

itt az igazság: a kulcsszó a szubjektivitás! ott a pont 
persze, a per 50-es gumival biztosan kiakad a mutató a 140-es órában 

[Varázsló]

ha gps-szel mérnétek, akkor duván 10km/h-t le lehet vonni a felső tartományokban az óra által mutatott értékből. amikor én méregettem, akkor kb. 50-től bejött ez a 10-es pluszban.
én csak azt nem értem, hogy amit Ti írtok utazósebességről (elviselhető motorhang mellett, és nem padlógázon), azt én a typ3-as félhosszú váltóval, és 1.6-os duplaszívós motorral tudnám elmondani (120-130). lehet, hogy én nem gyötörném annyira a gépet hosszútávon? persze most a gyorsulásról nem beszélünk.
rövidváltóval padlógázon tudja a 125-öt vízszintes terepen, és már csak lejtő, hátszél, és kitartó padlógázzal kúszik fel 130-135-re. természetesen gyári 155R15 kerekekkel. csak kell az az 5mm-rel rövidebb löketű főtengely a fordulatszám miatt. hol az igazság?      
egyszer szívesen beülnék valakihez, akinek 1.2es mocija van, egy utazósebességes próbakörre

Sok szubjektivitás is van a dologban, kinek mi az utazósebesség, mennyit csal az órája, mit érez normál motorhangnak, stb.

Aki kisebb gumit tesz fel annak csal az órája is, néha jelentőset. Az én egykettesem, jó állapotú motorral 118-at megy GPS-szel mérve, százat utazok vele.
Ha megnézed a max teljesítményhez tartozó fordulatot, az 1200-es 3800-at forog, ott megy kb. 118-at. Csodák nincsenek!

[1303LS]

Az nagyon sokat nyom a latban, hogy mi van a forgalmiban.  A typ3-asom VW 1500 Brazil néven volt benne, ennek az 1200-esnek meg az van benne, hogy Kafer 1.1.  Ezek után a gumiméret....

Mikor az "LS"em volt még hírből sem ismertem a NETet meg más forrás sem volt a birtokomban. 
A forgalmit meg új autóra állították ki(érts 1.tulaj újonan vette) 

[luftsick]

ugyan, óra szerint a 100 tartható, a 110 nem gáz, minap Hollóval mentünk GSA-hoz és akkor nyomtam neki 120ig, de azért ott már nem mennék tartósan. persze ez mind óra szerint, mérni nem tudtam még gps-el

ha gps-szel mérnétek, akkor duván 10km/h-t le lehet vonni a felső tartományokban az óra által mutatott értékből. amikor én méregettem, akkor kb. 50-től bejött ez a 10-es pluszban.
én csak azt nem értem, hogy amit Ti írtok utazósebességről (elviselhető motorhang mellett, és nem padlógázon), azt én a typ3-as félhosszú váltóval, és 1.6-os duplaszívós motorral tudnám elmondani (120-130). lehet, hogy én nem gyötörném annyira a gépet hosszútávon? persze most a gyorsulásról nem beszélünk.
rövidváltóval padlógázon tudja a 125-öt vízszintes terepen, és már csak lejtő, hátszél, és kitartó padlógázzal kúszik fel 130-135-re. természetesen gyári 155R15 kerekekkel. csak kell az az 5mm-rel rövidebb löketű főtengely a fordulatszám miatt. hol az igazság?      
egyszer szívesen beülnék valakihez, akinek 1.2es mocija van, egy utazósebességes próbakörre

[Süni]

miért volt benne a gumiméret?

a lapozósokban igen

[1303LS]

koszi.
es hol vegyek meg ezt a szelvedoragasztot, meg uregvedot? milyen markajut vegyek?

Szerintem normálisabb autósboltokban kapsz.
Üregvédő az kb 1000 körül van (ne felejtsen adni hozzá csövecskét a bóóótos.)

[BlackP]

Az nagyon sokat nyom a latban, hogy mi van a forgalmiban.  A typ3-asom VW 1500 Brazil néven volt benne, ennek az 1200-esnek meg az van benne, hogy Kafer 1.1.  Ezek után a gumiméret....

miért volt benne a gumiméret?

[Varázsló]

Valahol olvastam hogy az enyémnek ez a gyári mérete.
Viszont a 72' "LS"-emnek ha jól emlékszem 155 volt a forgalmiban.
SZóval nem tudom.

Az nagyon sokat nyom a latban, hogy mi van a forgalmiban.  A typ3-asom VW 1500 Brazil néven volt benne, ennek az 1200-esnek meg az van benne, hogy Kafer 1.1.  Ezek után a gumiméret....

[1303LS]

Tehát elképzelhető, hogy a "mifélénk" ezzel a mérettel jött ki, gyárilag?

Valahol olvastam hogy az enyémnek ez a gyári mérete.
Viszont a 72' "LS"-emnek ha jól emlékszem 155 volt a forgalmiban.
SZóval nem tudom.
Lehet hogy a lemezlengőkarokkal együtt jött ez az újítás?
Érdekességként sokkal jobban reagál a kormányra mint a dévúmatild most hirtelen egymás után vezettem őket és sokkal sportosabb a bogár.Pedig csak 3-4 centit van ültetve.

[te_o]

Jó lenne az 1200-es motorhoz, a negyedikben talán tartani tudná a 80-at, de lehet hogy lassulna ha van egy kis szembeszél...     

Ugyan... azért nem úgy van az.

[aaggoottaa]

A tömítés nem drága viszont nem tudod csak akkor kicserélni ha az alvázról leemeled a kasztnit.
Ennek meg nem sok értelme van ha egyébként nincs különösebb baja a kasztninak.
Alákell feküdni, szépen körbekapirgálni ot ahol az illesztés van, kipucolni belőle minden dzsuvát meg az évek alatt odafújt alvázvédőt és kikenni szélvédőragasztóval.Az fontos hogy ilyen anyagot használj mert ez elég erősen tapad, közepesen keményre köt, de rugalmas marad.ÉS a legfontosabb hogy nem ecetsavas mert az marná a festéket szép lassan.Egy tubus olyan 2000Ft körül van és elég bőven körbe.
Ezután meg jól ki kell fújni a küszöböt belülről üregvédővel, mert ahová már egyszer bement a víz ott az dolgozni is fog a rozsda, és hátha pár évvel meg lehet hosszabbítani a befújás által a küszöb életét.
Ezek otthon házilag simán megoldható műveletek.

koszi.
es hol vegyek meg ezt a szelvedoragasztot, meg uregvedot? milyen markajut vegyek?

[TBK001]

SZerintem a végefelé volt ilyen gyári méret, meg hát persze a sportfutóműves bogik. 

Tehát elképzelhető, hogy a "mifélénk" ezzel a mérettel jött ki, gyárilag?

[1303LS]

Aztat nem tudja valaki, hogy mely típusokat, vagy évjáratokat adták a 165R15 gummával???
Vagy rosszul tudom, hogy ez a gumiméret is gyári volt?

SZerintem a végefelé volt ilyen gyári méret, meg hát persze a sportfutóműves bogik. 

[TBK001]

Nekem 165R15.

Aztat nem tudja valaki, hogy mely típusokat, vagy évjáratokat adták a 165R15 gummával???
Vagy rosszul tudom, hogy ez a gumiméret is gyári volt?

[1303LS]

nem hiszem..
155R15 volt rajta..
mexikói 1,2es volt,nagyon jó kis moci volt..
az f-es 1,3asomnál 100x jobb volt..

Nekem 165R15.

[1303LS]

valamit varialok hamarosan. meg ezen a heten, mert ez szornyu igy
azt a tomitest ki lehet cserelni konnyen? kb mennyibe kerul?

A tömítés nem drága viszont nem tudod csak akkor kicserélni ha az alvázról leemeled a kasztnit.
Ennek meg nem sok értelme van ha egyébként nincs különösebb baja a kasztninak.
Alákell feküdni, szépen körbekapirgálni ot ahol az illesztés van, kipucolni belőle minden dzsuvát meg az évek alatt odafújt alvázvédőt és kikenni szélvédőragasztóval.Az fontos hogy ilyen anyagot használj mert ez elég erősen tapad, közepesen keményre köt, de rugalmas marad.ÉS a legfontosabb hogy nem ecetsavas mert az marná a festéket szép lassan.Egy tubus olyan 2000Ft körül van és elég bőven körbe.
Ezután meg jól ki kell fújni a küszöböt belülről üregvédővel, mert ahová már egyszer bement a víz ott az dolgozni is fog a rozsda, és hátha pár évvel meg lehet hosszabbítani a befújás által a küszöb életét.
Ezek otthon házilag simán megoldható műveletek.

[BlackP]

Nekem is effelé húz az eszem, de hát az ördög. 
Meg ennek a forgattyús része annyira jó hogy viszonylag olcsón lehetne egy jó kis mocit csinálnom belőle.Jóeséllyel.
Egy másikat meg vonalfúrástól kellene kezdenem a hozadékaival ami nem lenne épp pénztárcabarát.
Tavaszig biztos nem lesz semmi  akkor meg lesz dolgom bőven itthon úgyhogy jövő évi talikon még az 1.2-s kategóriát fogom végigalázni. 
Rohanni egyébként sem szoktam, max90-es tempót tartva közlekedek általában, ezzel meg a 100-at szép motorhang mellet elég kis gázzal tudom tartani, bár a 80-as tempó az amire azt mondom hogy na kigurulunk a világból.

ugyan, óra szerint a 100 tartható, a 110 nem gáz, minap Hollóval mentünk GSA-hoz és akkor nyomtam neki 120ig, de azért ott már nem mennék tartósan. persze ez mind óra szerint, mérni nem tudtam még gps-el

[Bripery]

Biztos csalt az óra. 

nem hiszem..
155R15 volt rajta..
mexikói 1,2es volt,nagyon jó kis moci volt..
az f-es 1,3asomnál 100x jobb volt..

[1303LS]

én a csajom d-s 1,2es motoros 65ösével 120-szal mentem utazóban föl-alá..nem volt rövid idő elérni,de ha egyszer megvolt,akkor fixen tudta

Biztos csalt az óra. 

[1303LS]

én így hagynám ezt a motort, lehet ezzel hosszú távot is megtenni könnyedén, max nem rohansz

Nekem is effelé húz az eszem, de hát az ördög. 
Meg ennek a forgattyús része annyira jó hogy viszonylag olcsón lehetne egy jó kis mocit csinálnom belőle.Jóeséllyel.
Egy másikat meg vonalfúrástól kellene kezdenem a hozadékaival ami nem lenne épp pénztárcabarát.
Tavaszig biztos nem lesz semmi  akkor meg lesz dolgom bőven itthon úgyhogy jövő évi talikon még az 1.2-s kategóriát fogom végigalázni. 
Rohanni egyébként sem szoktam, max90-es tempót tartva közlekedek általában, ezzel meg a 100-at szép motorhang mellet elég kis gázzal tudom tartani, bár a 80-as tempó az amire azt mondom hogy na kigurulunk a világból.

[Bripery]

Jó lenne az 1200-es motorhoz, a negyedikben talán tartani tudná a 80-at, de lehet hogy lassulna ha van egy kis szembeszél...     

én a csajom d-s 1,2es motoros 65ösével 120-szal mentem utazóban föl-alá..nem volt rövid idő elérni,de ha egyszer megvolt,akkor fixen tudta

[BlackP]

Kimondta hogy az 1.2-shez lenne. 
A 85.5 de inkább 87X64-hez pont passzolna szerintem a picit rövidebb összáttétel 4.ben.
Csak azt kéne még eldöntenem, hogy szabad-e szétszednem egy ilyen jó motort vagy inkább csináljak egy váltás motort amihez meg már rövid lenne a typváltó.
Mondjuk ha csapágysra sikerülne hajtanom akkor könnyebb lenne a döntés. 
Még elég keveset mentem ahhoz vele hogy tudjam mit is tud nyújtani.
A terkés kiránduláson szépen muzsikált bár jó lett volna itt-ott ha több az erő benne.Ez nem azt jelenti hogy emelkedőnél mikor (Qzma meg is jegyezte) visszalassultam kicsit ne lett volna még erő, csak én a negyedgázas gurulást nemnagyon szeretem túlnyomni és ott lenne jó a plussz.
Nyomunk majd egy két egyéni kirándulást ahol nem kell igazodni tempóban senkihez és majd meglátjuk.
Viszont a 6 körüli fogyasztást nagyon bánnám ha elveszne.

Ja és különben is simán bírná a typváltót a motorom most is. 
Akár gyorsulhatunk is, ha Qzmát lenyomtam. 

én így hagynám ezt a motort, lehet ezzel hosszú távot is megtenni könnyedén, max nem rohansz

[GeRGelu:]

Igazatok van, az AO-s az olajos.

Nekem is AO-s van, olajos. (Egy 70-es KG-ban volt). Csak mar hosszu feltengelyes, igy azt cserelni kellett rovidebbre, hogy korhu maradjon.

[1303LS]

Jó lenne az 1200-es motorhoz, a negyedikben talán tartani tudná a 80-at, de lehet hogy lassulna ha van egy kis szembeszél...     

Kimondta hogy az 1.2-shez lenne. 
A 85.5 de inkább 87X64-hez pont passzolna szerintem a picit rövidebb összáttétel 4.ben.
Csak azt kéne még eldöntenem, hogy szabad-e szétszednem egy ilyen jó motort vagy inkább csináljak egy váltás motort amihez meg már rövid lenne a typváltó.
Mondjuk ha csapágysra sikerülne hajtanom akkor könnyebb lenne a döntés. 
Még elég keveset mentem ahhoz vele hogy tudjam mit is tud nyújtani.
A terkés kiránduláson szépen muzsikált bár jó lett volna itt-ott ha több az erő benne.Ez nem azt jelenti hogy emelkedőnél mikor (Qzma meg is jegyezte) visszalassultam kicsit ne lett volna még erő, csak én a negyedgázas gurulást nemnagyon szeretem túlnyomni és ott lenne jó a plussz.
Nyomunk majd egy két egyéni kirándulást ahol nem kell igazodni tempóban senkihez és majd meglátjuk.
Viszont a 6 körüli fogyasztást nagyon bánnám ha elveszne.

Ja és különben is simán bírná a typváltót a motorom most is. 
Akár gyorsulhatunk is, ha Qzmát lenyomtam. 

[ratro]

Jó lenne az 1200-es motorhoz, a negyedikben talán tartani tudná a 80-at, de lehet hogy lassulna ha van egy kis szembeszél...     

Te nem szerelsz?!

 

[Varázsló]

Csak csendben szólnék, hogy lehet hogy hamarosan vevő lennék egy száraz typ3 váltóra.
Bár még jól meg akarom gondolni mit miért is akarok, olyan bizonytalan vagyok.

Jó lenne az 1200-es motorhoz, a negyedikben talán tartani tudná a 80-at, de lehet hogy lassulna ha van egy kis szembeszél...     

[Varázsló]

amit én láttam ao-s az is mind olajos(pl a Kübelé..)

Igazatok van, az AO-s az olajos.

[gsattila]

Vagy nem? 

Csak csendben szólnék, .....   olyan bizonytalan vagyok.

[vw1966]

esetleg XIkerben?

Kondorfa utca ...homasitánál nem homsita felé hanem ellentétes irányban mész az Andor utcán aztán jobbra első utca ott van egy festék bolt elég nagy

[1303LS]

Csak csendben szólnék, hogy lehet hogy hamarosan vevő lennék egy száraz typ3 váltóra.
Bár még jól meg akarom gondolni mit miért is akarok, olyan bizonytalan vagyok.

[gas]

köszi Stuntmanus!
eddig csak kacérkodtam a gondolattal ,de most már elvetem az ötletet, motor tuningoláshoz nincs "kedvem"

köszi az infót.

megyek az alkatrész rovatba

[Bripery]

Akkor mind a kettőt átépítették volna, amelyek a tuljdonomban voltak? Szerintem olajos. Amúgy az áttételek stimmelnek. 

amit én láttam ao-s az is mind olajos(pl a Kübelé..)

[Bill]

Szerintem az AO-s váltó száraz, és a 8:31-es a végáttétele (ez a 3.875-öt adja), de a negyedike a 0.93, tehát rövidebb, mint a typ3-as DC váltójának, ami 0.89-es de 4.125 átétellel. A két váltó negyedike között (fordulatszámot tekintve) alig van különbség.

Akkor mind a kettőt átépítették volna, amelyek a tuljdonomban voltak? Szerintem olajos. Amúgy az áttételek stimmelnek. 

[Varázsló]

Üdvw!
ezt a typ3,  DC -s száraz félt.-s váltót átlehet-e alakítani olajosra ,ill. 1-1-ben fellehet-e szerelni bogárra?
előre is köszi

Minden váltót át lehet alakítani mindenre, a kérdés az, hogy megéri-e. A száraz váltónak más a kihajtásnál a flajsnija, más a féltengely, más a féltengely fogadója, azt mondom, hogy amikor átalakítod egyiket a másikká az egész difi részt cserélni, de legalábbi nagyon át kell alakítani. És akkor még vannak olyanok, hogy a korai váltók a kihajtásnál papírtömítést használtak, az ujabbak gumi o gyűrűt, stb. egyiknek van kiegészítő difiolaj leeresztő, a másiknak nincs, stb.

Véleményem szerint (nem muszáj egyetérteni) ezek a váltók nem olyan kurrens cikkek, hogy alakítgatni kelljen őket ide-oda. Egyedi esetek lehetnek, pl. NGA autója, ahol keskeny hátsó nyomtávot akartak hosszú, de olajos váltóval, korhűség, stb, de egy "akármilyen" autóba átszerelgetni...hát én nem kezdenék neki.
Ráadásul a váltó egy kényes téma, használt alkatrészeket nem pároítgathatsz össze kedved szerint mert ha nincs egymáshoz kopva egy kúpkerék, tányérkerék vagy a bolygókerek a difiben akkor zajos lesz.


A bogárra felszereléssel is van egy kis gond, mert a váltórúd csatlakozópontja nem teljesen azonos, de az is átalakítható.


Egyébként én ebben nem vagyok otthon, van itt olyan aki már csinált ilyet, én csak láttam. És most fogok csinálni a télen. DC-s váltó 4.125 végáttételét (differenciálmű kúp és tányérkerék) cserélem 3.875-re.


A másik probléma pedig az, hogy a hosszú váltó csak erős motorral jó, különben nem tudsz majd városban negyedikben menni, vagy legalábbis nem  lesz tuti, 80-nál meg egy kis emelkedőn is kapcsolhatsz harmadikat....ráadásul a végsebességed is alacsonyabb lesz, nem biztos, hogy kiforgat egy hosszú váltót egy akármilyen motor. A 1303S sem forgatta ki a 3.88-ast, pedig ott a negyedik rövidebb volt, mint a typ3-ban (0.93 vs. 0.89) Ez amolyan túlfokozat (overdrive) volt, amit az elhaladási zaj és a károsanyag emissziók miatt tettek bele.

[gas]

A motorblokkok legnagyobb hibája, hogy a csapágycsészék beverődnek és már az első szétszedésnél is vonalbafúrás szükséges. Ez a korábbi motoroknál jellemzőbb volt, az AS41/21 öntvényű (alumínium 4% Szilícium 1%) merevebbek és erősebbek. Tuningra alkalmasabbak.


Szerintem az AO-s váltó száraz, és a 8:31-es a végáttétele (ez a 3.875-öt adja), de a negyedike a 0.93, tehát rövidebb, mint a typ3-as DC váltójának, ami 0.89-es de 4.125 átétellel. A két váltó negyedike között (fordulatszámot tekintve) alig van különbség.

Lehet kapni 3.44-es áttételt is, kb. 60e Ft.  A 3.875 (8:31) a Bakátson 34e Ft.

Üdvw!
ezt a typ3,  DC -s száraz félt.-s váltót átlehet-e alakítani olajosra ,ill. 1-1-ben fellehet-e szerelni bogárra?
előre is köszi

[tati]

tényleg kellene egy fleksztopik, a tiszteletbeli elnök és topikgizda meg a Pityubácsi lehetne 

bár amint látom, vannak követői 

   amire rávan írva hogy flex és piros az a flex ti is megismeritek

[tati]

ha már így vágod..
nálam az volt a jelenség, hogy folyamaosan (pár nap alatt) egyre kevesebbet mutatott a műszer, aztán hiába tankoltam tele. aztán azóta ott van a nulla alatt kiakadva. itt a jeladó lehet szar, vagy a műszer?
vagy mindkettő 

     ez álltalában a jeladó elpusztulására utal pont így halálozott el az enyém is kiskörére menet kicsit meg is ilyedtem azt hittem 50km alatt elfolyt a telitank de nem benyám