SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[te_o]

Az 1200-es és az 1300-as váltóáttétele azonos. Sőt, némelyik 1600-osé is olyan, csak a 1303S-nek volt hosszú....legalábbis hosszabb, de nem olyan, ami 120-nál 3000-et forog, az kb. az egyedileg épített highway flyer, amit kb. 2000-es motorhoz szoktak párosítani.
Gondolj bele, egy váltó, ami 3000-nél 120-at megy valós sebességben az 4000-en 160-at (óra mutat 170 körül :-) ).

Hát a 120 -nál 3000 az nem megy. 3000 -nél a hosszú bogárváltóval kb. 100 -at megy.
Nekem van tapasztalatom vele, 1200 -esben. Nem olyan rossz, bár ki fogom vetetni =minden megy vissza gyárira).
Ami jó: hosszabb az összes áttétel, ezért kb. úgy lehet húzatni, mint a mai autókat, ez városban, sorban haladva jó. Kicsit rosszabbul gyorsul, cserében kevesebbet váltasz, ez kb. egal. Kevesebbet forog, kicsit csendesebb azonos sebességnél, ill. nekem kb. +10 km/h -t jelentett (érzésre) minden sebességben. Bírta még a széria 1200 is, ha jól van beállítva (egyszer szarok voltak a fúvókák, de akkor a röviddel sem megy jól...) Kárpátalja, Erdély2007, Felvidék túrák megvoltak, Erdélyben kicsit szegényre is volt karburálva, plusz benne ült Gsatti+cuccok, de bírta.
De, egy tévhitet eloszlatnék: csak akkor fogyaszt kevesebbet, ha adott sebességnél optimálisabbá válik a fordulat, mondjuk ha valaki folyamatosan 120 -al halad az 1200 -vel (úgy kell neki). Egyébként nem - gondoljunk bele, adott sebesség tartásához adott energiát kell befektetni, ami a súrlódásból, légellenállásból, belső súrlódásokból (motor, váltó) emésztődik fel. Ez adott mennyiségű benzint igényel. "Egyszerre futni, szarni és egy helyre potyogtatni nem lehet..."
Minél forgósabb egy motor, annál többet jelent a hosszabb váltó (lásd. a számításokat, ajánlom mindenkinek, hogy számolgasson utána).
Tény, hogy egy gyengébb motorhoz azért meggondolandó városban, mert egy olyan motor túl lassú (pl. városi) forgalomban már nem rugalmas eléggé 4 -ben (Budapesten ez nem célszerű) - ez egy 1,6 -nál már szerintem nem így van. (1200 és 1300 kb. egal, a nyomatékuk kb. azonos, csak az 1,3 kicsit forgósabb).
Összességében én mindenkinek tudom ajánlani a széria hosszú váltót, aki hosszú távon, vidéken használja, vagy sokat autópályázik. Vegyes használathoz csak azoknak, akik nem akarnak városban gyorsulni, vagy erős (nyomatékos!) motoruk van.

[dogi]

na azért ha a motor jó, akkor egy gyári 1.6-hoz való váltót a gyári motorodhoz hozzá tehetsz, mert arra van kitalálva. max a 120-at nem 3000rpm mellett fogja tudni.

Na, majd kukázok valami váltófélét akkor....és persze építek bele menetszeles turbót, mert az nagyon kell nekem 

[BlackP]

Szóval azt mondod, ne rakjak bele mondjuk középhosszút? Ez a 3000 nél 120 csak példa volt, látszik, hogy milyen alaposan tisztában vagyok a dologgal...
Végül is nem para az egész, középhosszúkás váltóberendezés is megfelelő lesz, azt hiszem. Harmadikban meg csak felmegy nekem a hegyre......

na azért ha a motor jó, akkor egy gyári 1.6-hoz való váltót a gyári motorodhoz hozzá tehetsz, mert arra van kitalálva. max a 120-at nem 3000rpm mellett fogja tudni.

[dogi]

Szóval azt mondod, ne rakjak bele mondjuk középhosszút? Ez a 3000 nél 120 csak példa volt, látszik, hogy milyen alaposan tisztában vagyok a dologgal...
Végül is nem para az egész, középhosszúkás váltóberendezés is megfelelő lesz, azt hiszem. Harmadikban meg csak felmegy nekem a hegyre......

[Varázsló]

Nagyon hosszút nem akarok, de az autó 1200-es volt eredetileg, aztán lett 1300, és most - a motor elhalálozása miatt - 1600-os. a váltója, gyanítom, még az eredeti 1200-as mocihoz volt kitalálva, és ezt cserélném most le valami másra.

Az 1200-es és az 1300-as váltóáttétele azonos. Sőt, némelyik 1600-osé is olyan, csak a 1303S-nek volt hosszú....legalábbis hosszabb, de nem olyan, ami 120-nál 3000-et forog, az kb. az egyedileg épített highway flyer, amit kb. 2000-es motorhoz szoktak párosítani.

Gondolj bele, egy váltó, ami 3000-nél 120-at megy valós sebességben az 4000-en 160-at (óra mutat 170 körül :-) ).

[dogi]

Nagyon hosszút nem akarok, de az autó 1200-es volt eredetileg, aztán lett 1300, és most - a motor elhalálozása miatt - 1600-os. a váltója, gyanítom, még az eredeti 1200-as mocihoz volt kitalálva, és ezt cserélném most le valami másra.

[Varázsló]

Hosszú váltóval se? Ne szomoríccsá'...

Pont ez a baj, hogy a hosszú váltóhoz erős motor kell, mert rosszul fog menni, emelkedőt nem bírja, ellenben a kis fordulat miatt melegszik. Az nem úgy van, hogy építgetünk hosszúváltókat széria motorhoz, nem lesz jó.

[dogi]

120-nál ha 3000-et forog, akkor ahhoz egy combos motor kell. A széris 1.6-os nem az.

Hosszú váltóval se? Ne szomoríccsá'...

[Varázsló]

Kinéz nekem egy váltócsere, de kellene tanács. A motor 1600, szimplaszívós, és most rövid a váltója, kábé 100 kmh 3000 rpm nél. olyasmi kellene ami ugyanennél az rpm-nél megy monnyuk 120 kmh.
Vayg akkor ezt most így nem lehet megmondani? És különben is?

120-nál ha 3000-et forog, akkor ahhoz egy combos motor kell. A széris 1.6-os nem az.

[dogi]

Sziasztok,

Akartam ma venni egy motorhazkiemelot, keszulven a nyarra a bakats teren.
Erre kideult, hogy ezek fixek, tehat ha felszerelem, akkor kiemelve marad, es ki kell
szerelni, ha be akarom rendesen zarni a tetejet is.
Tenyleg csak ilyen van? valamiert azt hittem, hogy ezek ki-be csusztathatoak....

Ha ismered Kálmánt, anno a Szepesnél dogozott, neki állítható van, kérdezd meg....aszem olyasmi, hogy a gépháztetőhöz csatlakozó rész egy rúdban folytatódik, ami egy megfelelő hüvelyben csúsztatható, és csavarral fixálható. Valahogy úgy lehet megszorítani, mint a bringákon a kormányt.

[BlackP]

Sziasztok,

Akartam ma venni egy motorhazkiemelot, keszulven a nyarra a bakats teren.
Erre kideult, hogy ezek fixek, tehat ha felszerelem, akkor kiemelve marad, es ki kell
szerelni, ha be akarom rendesen zarni a tetejet is.
Tenyleg csak ilyen van? valamiert azt hittem, hogy ezek ki-be csusztathatoak....

ez ilyen

[Tyrsec]

Sziasztok,

Akartam ma venni egy motorhazkiemelot, keszulven a nyarra a bakats teren.
Erre kideult, hogy ezek fixek, tehat ha felszerelem, akkor kiemelve marad, es ki kell
szerelni, ha be akarom rendesen zarni a tetejet is.
Tenyleg csak ilyen van? valamiert azt hittem, hogy ezek ki-be csusztathatoak....

[dogi]

Jaja, nekem is rémlik...de nagyon hosszú nem kell, mert ha elszabadulnak az energiák a gépállatban.....
Ajjaj, kirepülök az űrbe...
Sokat járok vele hosszabb távra, de nekem a 120-130 bőven jó az említett fordulatnál.
Elolvastam a cikket, érdekes....

[te_o]

Köszi! A végáttátel-módosítónak utánanéztem+kérdeztem, de nem voltak elragadtatva tőle...meg a váltó már lassan kuka, szóval inkább veszek egy újabbat....Megyek olvasni 

Nemrég Maresz árult egy hosszút...

[dogi]

Köszi! A végáttátel-módosítónak utánanéztem+kérdeztem, de nem voltak elragadtatva tőle...meg a váltó már lassan kuka, szóval inkább veszek egy újabbat....Megyek olvasni 

[Qzma]

Kinéz nekem egy váltócsere, de kellene tanács. A motor 1600, szimplaszívós, és most rövid a váltója, kábé 100 kmh 3000 rpm nél. olyasmi kellene ami ugyanennél az rpm-nél megy monnyuk 120 kmh.
Vayg akkor ezt most így nem lehet megmondani? És különben is?

a a gyári 1500/1600os motorokhoz lehetett kapni hosszú váltót, amivel  nagyobb sebességet lehetett elérni 4ikben

itt tudsz utána olvasni  http://www.mgvac.sulinet.hu/bogiklub/sebvalto.htm

vagy 30ezerért lehet kapni egy végáttétel módosító fogaskereket(vagy mi a szösz) amit ha beépítesz egy akármilyen váltóba, akkor hosszú lesz    (vw depó)

[dogi]

Kinéz nekem egy váltócsere, de kellene tanács. A motor 1600, szimplaszívós, és most rövid a váltója, kábé 100 kmh 3000 rpm nél. olyasmi kellene ami ugyanennél az rpm-nél megy monnyuk 120 kmh.
Vayg akkor ezt most így nem lehet megmondani? És különben is?

[tati]

a tip3 futóművet majd jól belerakom a porsche replikámba

[tati]

Itt nem lehet a karokat arrébb rakni.

Az egyes képen egy typ3 futómű van, ugye? Ott át lehet tenni a karokat.

   igen    igen

[Varázsló]

2

Itt nem lehet a karokat arrébb rakni.

Az egyes képen egy typ3 futómű van, ugye? Ott át lehet tenni a karokat.

[tati]

2

[tati]

Nem értem miért nem a typ3 masszív és magasság állítható első futóművét tették alá. Legalább a későbbi szériáknak.

   a t2 sokkal robosztusabb

[Varázsló]

    sajna olyan mint a bogár, csak a közepén van a kormány segédirányítókar  ezért nem olyan könnyű oda bekokányolni az ültető magot

Nem értem miért nem a typ3 masszív és magasság állítható első futóművét tették alá. Legalább a későbbi szériáknak.

[TBK001]

      keskenyített a faszom így is felborul én inkább szélesítenék rajta vagy 20 centit!

Pedig az most olyan trendi.... 

[tati]

ültető magra/dióra gondolsz ?

kicsi nellynek más sikerült

<beszúrt kép törölve>

vagy lehet kapni keskenyített, ültetettet
<beszúrt kép törölve>

      keskenyített a faszom így is felborul én inkább szélesítenék rajta vagy 20 centit!

[tati]

Ott nem lehet a "lengőkarokat" áttenni egy ricnivel, mint a typ3-nak? Valahol azt olvastam, hogy igen.

    sajna olyan mint a bogár, csak a közepén van a kormány segédirányítókar  ezért nem olyan könnyű oda bekokányolni az ültető magot

[Qzma]

t2b elsőfutóműhöz is létezik behegesztős ültető ? Vagy most mi lessz, szophatok vele ?

ültető magra/dióra gondolsz ?

kicsi nellynek más sikerült



vagy lehet kapni keskenyített, ültetettet

[Varázsló]

t2b elsőfutóműhöz is létezik behegesztős ültető ? Vagy most mi lessz, szophatok vele ?

Ott nem lehet a "lengőkarokat" áttenni egy ricnivel, mint a typ3-nak? Valahol azt olvastam, hogy igen.

[tati]

t2b elsőfutóműhöz is létezik behegesztős ültető ? Vagy most mi lessz, szophatok vele ?

[Varázsló]

Stunt,vagy más hozzáértő:tuningnál mi a szerepe a leömlők egyforma hosszának,valamint a bandázsnak?

A leömlők egyforma hossza segíti a töltéscserét, mert a hossz egy adott fordulatnál olyan nyomáshullámokat okoz, amelyek úgy rezonálnak a csőben, hogy a töltéscserét segítik, amikor kipufogás van megszívja, stb.

A bandázs is hasonló okból van, nem engedi gyorsan hűlni a kipufogó gázokat így azok nem vesztenek sebességükből, jobb lesz a töltéscsere...

[RNIE]

Stunt,vagy más hozzáértő:tuningnál mi a szerepe a leömlők egyforma hosszának,valamint a bandázsnak?

[Süni]

Mivel még a technikai topic nem létezik (  ) ide jelzem Geree barátom most megjelent írását a karburátorokról :

http://www.ford-klub.hu/cikkek/technika/motor/karb.php

További motorelméleti cikkei :

http://www.ford-klub.hu/cikkek/technika/technika.php

[lacabug]

köszönöm az ötleteket.majd alaposan megnézem hétvégén.de a motor kiszedést nem úszom meg.nem 1 nagy munka kivenni,csak ez nem volt betervezve.az a baj,h alig lóg ki valami kis menet.én tuti nem állok neki fúrkodni.inkább leszedem a hengerfejet,és odaadom esztergályosnak.az csak nem fúr mellé 

[gsattila]

Gratula! Ez IGAZI siker! 

  eccer én betettem oda ahova senki nem merte aztán több hétig üldöztek a gegszterek meg akartak ölni

[Balage]

inkább hozd át a hegesztődet, így nem lehet közlekedni. 

hozzátok át itt lakok az Üllői út végén 

[tati]

Naná. Betenni mindig nehezebb.... 

  eccer én betettem oda ahova senki nem merte aztán több hétig üldöztek a gegszterek meg akartak ölni

[tati]

Az egyik barátom pont ezzel a problémával küzd!
Most lehet bizonyítani!
 

hozzátok át itt lakok az Üllői út végén 

[gsattila]

Naná. Betenni mindig nehezebb.... 

  én bárhonnan bármit ki tudok venni

[Balage]

Az egyik barátom pont ezzel a problémával küzd!
Most lehet bizonyítani!
 

 az előfordul hogy a műveletet 3szor meg kell ismételni akkor is ha 1-2 miliméter mélyen törik be a csavar  én már olyan helyről is vettem így ki a csavart ahol nem is volt sőt én bárhonnan bármit ki tudok venni

[tati]

nálam ez sem működöt 

 az előfordul hogy a műveletet 3szor meg kell ismételni akkor is ha 1-2 miliméter mélyen törik be a csavar  én már olyan helyről is vettem így ki a csavart ahol nem is volt sőt én bárhonnan bármit ki tudok venni