SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[gumibogi]

[stonemen]

    

[Mr.Horsepower]

Délelőtti SZMB, harmonikacső csere:
http://www.suc.hu/SCATcso.htm

Honnan,mennyiért van ilyen Scat csőved?

[gumibogi]

Délelőtti SZMB, harmonikacső csere:
http://www.suc.hu/SCATcso.htm

    

[stonemen]

Délelőtti SZMB, harmonikacső csere:
http://www.suc.hu/SCATcso.htm

[Bendzsi]

Ha a régi csapágy be lenne szorulva, akkor is meglazul a belső, féltengelyen lévő gyűrűje, ha megütöd, mert a féltengelynek van elmozdulási lehetősége. A külső gyűrű kicsit ki is áll a házából, akár hidegvágóval is kocogtathatod, úgysem teszed vissza. Mivel befele nem tud menni, kifelé fog mozdulni. A módszer parasztnak tűnhet, de eddig eredményes volt...
 Elgörbült féltengely? Az olajos féltengely úgy működik, mint a teherautók tehermentesített féltengelye, a csavarnyomatéktól meg csak nem, az a negyven-ötven lóerő ilyet nem tud. Ha mégis görbe lenne, és cserélni kéne, eddigi tapasztalat alapján inkább kivenném a komplett váltót, mint hogy a beférő fél kézzel kotorásszak, semmit sem látva abból, mit is csinálok. De szerintem nem görbe... :-)

Köszi!
Nagyon remélem, hogy nem görbe! Nem rég lett a váltó cserélve. Egy-két probléma miatt ki kellett cserélni, így egy kevésbé ismert (ám de jól működő, Szentendre-Gyoma-Szentendre távot probléma nélkül) váltó van az autó alatt, csak olyan érzés menni Vele lassan mintha az autó a seggét jobbra-balra vinné, ilyen eddig még nem volt a gyári váltójával. Így ebből gondolom, hogy valami a váltóval, kihajtással lesz. De bízok benne hogy nincs nagyobb probléma, csak egyszerűen nem tudok rájönni miért van ez az érzés.

[ABF-932]

Köszönöm szépen! Nemsokára érkezik az új csapágy szett. Attól tartok leginkább hogyha a régi csapágy van már nagyon beágyazódva. De megcsinálom!
Illetve következő a kérdésem még. Hogyha ne adj... minimálisan meg van ferdülve a féltengely (fogalmam sincs mitől) azt érezni a járművön menet közben?

Ha a régi csapágy be lenne szorulva, akkor is meglazul a belső, féltengelyen lévő gyűrűje, ha megütöd, mert a féltengelynek van elmozdulási lehetősége. A külső gyűrű kicsit ki is áll a házából, akár hidegvágóval is kocogtathatod, úgysem teszed vissza. Mivel befele nem tud menni, kifelé fog mozdulni. A módszer parasztnak tűnhet, de eddig eredményes volt...
 Elgörbült féltengely? Az olajos féltengely úgy működik, mint a teherautók tehermentesített féltengelye, a csavarnyomatéktól meg csak nem, az a negyven-ötven lóerő ilyet nem tud. Ha mégis görbe lenne, és cserélni kéne, eddigi tapasztalat alapján inkább kivenném a komplett váltót, mint hogy a beférő fél kézzel kotorásszak, semmit sem látva abból, mit is csinálok. De szerintem nem görbe... :-)

[Bendzsi]

Nem nagy ügy. Elkezded bontani, amit leszedsz, sorba rakod, hogy visszafelé el ne tévedj, egy dologra ügyelj, a féltengely cseppet felfelé álljon, nehogy már kifolyjon a drága olaj.... Minden alkatrész, "o"-gyűrű, papír tömítés adja magát, a legnehezebb része a régi csapágy kiszólítása a helyéről, ám egyetlen jól irányzott kalapács ütés a féltengely végére eredményt hozhat...

Köszönöm szépen! Nemsokára érkezik az új csapágy szett. Attól tartok leginkább hogyha a régi csapágy van már nagyon beágyazódva. De megcsinálom!
Illetve következő a kérdésem még. Hogyha ne adj... minimálisan meg van ferdülve a féltengely (fogalmam sincs mitől) azt érezni a járművön menet közben?

[tati]

És cseréled is mindig 100e km-ként őket?
És ha egy újabb léghűtéses kerül a tulajdonodba,annak is egyből cseréled a szelepeit?

Azt senki sem vitatta,hogy nem szakadhat le,de én pl egy 100.000 km-t futott,szép járású,oridzsi bogár motort nem szednék szét csak ezért.

sajna ilyenek hozzám nem kerülnek 

[Narancs]

gondolom te még nem találkoztál leszakadt kipufogó szeleppel ,ami lerendezte a motort

És cseréled is mindig 100e km-ként őket?
És ha egy újabb léghűtéses kerül a tulajdonodba,annak is egyből cseréled a szelepeit?

Azt senki sem vitatta,hogy nem szakadhat le,de én pl egy 100.000 km-t futott,szép járású,oridzsi bogár motort nem szednék szét csak ezért.

[tati]

Ennek a Hoffer-féle írásnak nagy visszhangja volt akkor,többen felemelték a hangjukat,sőt talán még egy ellencikk is született a Depoban.Írták,hogy hülyeség,és felesleges előre elrettenteni az embereket,meg felesleges rémhíreket terjesztgetni!

Jó szakember a Feri,tényleg profi motorépítő,de ebben a cikkében a leszakadó kipuffszelepről nagy faszságokat írogatott össze!Ezt anno még a Szepes Gabi is mondta nekem személyesen!

gondolom te még nem találkoztál leszakadt kipufogó szeleppel ,ami lerendezte a motort

[Narancs]

Hoffer Ferenc interjút olvastam tegnap egy régi Depóban.
Azt mondta, hogy a Bogár motor kipuff. szelepeit 100e km-enként cserélni kell, ha van baja, ha nincs, mert ilyen km futás után bármikor leszakadhat.
Aki meg Bogarat vesz, az egyből cseréltesse ki a kipuff. szelepeket, mert nem lehet tudni, hogy mikor cserélték utoljára.
Ezt érdemes betartani?

Ennek a Hoffer-féle írásnak nagy visszhangja volt akkor,többen felemelték a hangjukat,sőt talán még egy ellencikk is született a Depoban.Írták,hogy hülyeség,és felesleges előre elrettenteni az embereket,meg felesleges rémhíreket terjesztgetni!

Jó szakember a Feri,tényleg profi motorépítő,de ebben a cikkében a leszakadó kipuffszelepről nagy faszságokat írogatott össze!Ezt anno még a Szepes Gabi is mondta nekem személyesen!

[tati]

Hoffer Ferenc interjút olvastam tegnap egy régi Depóban.
Azt mondta, hogy a Bogár motor kipuff. szelepeit 100e km-enként cserélni kell, ha van baja, ha nincs, mert ilyen km futás után bármikor leszakadhat.
Aki meg Bogarat vesz, az egyből cseréltesse ki a kipuff. szelepeket, mert nem lehet tudni, hogy mikor cserélték utoljára.
Ezt érdemes betartani?

A másik kérdésem hogy az autómba az 1,6-os motor fog belemenni dupla dellortókkal. A motor 6 éve nem ment, de beindítottuk, szépen ment.
Abes klubtárssal megnéztük a főtengely kotyogást, de azon semmi holtjáték nincs. Amit láttam rajta, az a nyomórudak harmónikacsövén lévő olajsár, így azokat mindenképpen cserélni kell.
A kérdésem, hogy azon kívül még mit kellene átnézni, cserélni  rajta ennyi év állás után?
Érdemes levenni a hengerfejeket, és azokat is elvinni gépműhelybe?
Érdemes venni egy komplett tömítésszettet, és mindent kicserélgetni?

Váltót le lehet ellenőrizni, anélkül, hogy mennénk vele, hogy nincs-e lógása vagy kopása valaminek?

Nem szeretném, ha minden héten - hónapban szét kellene borítani a motort, mert nem megy jól, vagy eszi az olajat, vagy kopog, stb., de olyan felesleges költséget sem akarok, ami nem szükséges ilyenkor.

ha harmonika csövet cserélsz az már tömítés készlettel jár és hengerfej leszedéssel akkor meg el lehet dönteni mi legyen

[ABF-932]

Hoffer Ferenc interjút olvastam tegnap egy régi Depóban.
Azt mondta, hogy a Bogár motor kipuff. szelepeit 100e km-enként cserélni kell, ha van baja, ha nincs, mert ilyen km futás után bármikor leszakadhat.
Aki meg Bogarat vesz, az egyből cseréltesse ki a kipuff. szelepeket, mert nem lehet tudni, hogy mikor cserélték utoljára.
Ezt érdemes betartani?

A másik kérdésem hogy az autómba az 1,6-os motor fog belemenni dupla dellortókkal. A motor 6 éve nem ment, de beindítottuk, szépen ment.
Abes klubtárssal megnéztük a főtengely kotyogást, de azon semmi holtjáték nincs. Amit láttam rajta, az a nyomórudak harmónikacsövén lévő olajsár, így azokat mindenképpen cserélni kell.
A kérdésem, hogy azon kívül még mit kellene átnézni, cserélni  rajta ennyi év állás után?
Érdemes levenni a hengerfejeket, és azokat is elvinni gépműhelybe?
Érdemes venni egy komplett tömítésszettet, és mindent kicserélgetni?

Váltót le lehet ellenőrizni, anélkül, hogy mennénk vele, hogy nincs-e lógása vagy kopása valaminek?

Nem szeretném, ha minden héten - hónapban szét kellene borítani a motort, mert nem megy jól, vagy eszi az olajat, vagy kopog, stb., de olyan felesleges költséget sem akarok, ami nem szükséges ilyenkor.

Ezt a szelepes dolgot sokan mondták már, de a legritkább-szerintem-, hogy valaki egy vett motort szét is borít, úgymond ellenőrizni. Ha szétszeded, akkor ugyanott vagy, mintha nekiálltál volna a komplett felújításnak. Ezzel szemben tudok sok olyat, aki csak berakta a szerzett motort, aztán gyí! És még ma is megy, bármily helytelen is az eljárás...
 Váltót lehet szemrevételezéssel is ellenőrizni.

[Dadan]

Hoffer Ferenc interjút olvastam tegnap egy régi Depóban.
Azt mondta, hogy a Bogár motor kipuff. szelepeit 100e km-enként cserélni kell, ha van baja, ha nincs, mert ilyen km futás után bármikor leszakadhat.
Aki meg Bogarat vesz, az egyből cseréltesse ki a kipuff. szelepeket, mert nem lehet tudni, hogy mikor cserélték utoljára.
Ezt érdemes betartani?

A másik kérdésem hogy az autómba az 1,6-os motor fog belemenni dupla dellortókkal. A motor 6 éve nem ment, de beindítottuk, szépen ment.
Abes klubtárssal megnéztük a főtengely kotyogást, de azon semmi holtjáték nincs. Amit láttam rajta, az a nyomórudak harmónikacsövén lévő olajsár, így azokat mindenképpen cserélni kell.
A kérdésem, hogy azon kívül még mit kellene átnézni, cserélni  rajta ennyi év állás után?
Érdemes levenni a hengerfejeket, és azokat is elvinni gépműhelybe?
Érdemes venni egy komplett tömítésszettet, és mindent kicserélgetni?

Váltót le lehet ellenőrizni, anélkül, hogy mennénk vele, hogy nincs-e lógása vagy kopása valaminek?

Nem szeretném, ha minden héten - hónapban szét kellene borítani a motort, mert nem megy jól, vagy eszi az olajat, vagy kopog, stb., de olyan felesleges költséget sem akarok, ami nem szükséges ilyenkor.

[sparkafer]

Csáááá..
Mennyire macerás kiszerelni a generátort, nem tölt a szemetje....

Ha nem veszed ki a motort, akkor egy kicsit macerás, de ha kinn van, akkor sétagalopp.
A termosztát rúdjánál kell játszani egy kicsit. Azt alulról kell kibontani, hogy a rúdról le tudd tekerni a termosztátot. Ha a lemezek fenn vannak, akkor azt is le kell venned a jobb oldalon, hogy hozzáférj.

[csigaszeg]

Csáááá..
Mennyire macerás kiszerelni a generátort, nem tölt a szemetje....

[Pityubacsi]

Én soha semmi ilyesmit nem használtam és még életben vagyok.

de már nem sokáig!! :-))

[slavia919]

Az alvázam ezzel a Bodyval lett lekezelve, ami a képen van.
Azt szeretném megkérdezni, hogy ezután milyen anyagot fújjunk fel rá, ami jó, tartós és bevált erre a célra?
Láttam Würtnek ilyen alvázvédős cuccát, érdemes azt megvenni?
Kell még valamit aláfújni az alvázvédőnek, vagy kell egyáltalán alvázvédőzni?

Mindenképpen kell rá egy rendes zománc réteg. Akár valami komolyabb, mert ezek az alapozók  alapozni jók, de nem vízzáróak. PL alvikorr elég jó vagy valamilyen alkytont (mondjuk az szintetikus oldószerű) aztán utána mehet rá bitumenes alvázvédő (motipos elég jó ár-érték arányban) alulra.

[slavia919]

Sziasztok....

Volna egy kérdésem, lehet kiröhögtök érte, de nem ez a lényeg......72-s.1300-s bogár motorja szereti az ólommentes benzint?? Vagy kell bele nekije adalék???? Nem akarom elbaszni a motort, mert doxa......

Köszi.....

Én soha semmi ilyesmit nem használtam és még életben vagyok.

[ABF-932]

Sziasztok!

Azt szeretném megkérdezni Tőletek, hogy mi a folyamata és mennyire sz*pás nedves féltengelyes váltóban kerékcsapágyat cserélni?
'69es évjáratú Bogárnál!

Köszi!

Nem nagy ügy. Elkezded bontani, amit leszedsz, sorba rakod, hogy visszafelé el ne tévedj, egy dologra ügyelj, a féltengely cseppet felfelé álljon, nehogy már kifolyjon a drága olaj.... Minden alkatrész, "o"-gyűrű, papír tömítés adja magát, a legnehezebb része a régi csapágy kiszólítása a helyéről, ám egyetlen jól irányzott kalapács ütés a féltengely végére eredményt hozhat...

[Pityubacsi]

[Narancs]

[batorit]

Nagyon szépen leírtad!Gratulálok!!

[Protheus]

[Narancs]

A szelepek kenését (az égéstér felől) régen a benzinhez kevert ólom-tetraetil végezte (dízel autóknál maga a gázolaj), soha nem a kartergázból odakerülő motorolaj. Az ólmozott benzin égése során szürkésfehér, finom por keletkezett. Nos, ez volt az a por, ami megtapadt a szelepeken és a szelepüléken, csökkentve a súrlódást. Mivel a régebbi autók szelepei még a mai napig igénylik ezt a kenést, ezért ólompótló adalékok használata kötelező számukra. Az újabb autók szelepelését, környezetvédelmi okokból rég áttervezték, ezért képesek menni ólommentes (de inkább ólmozatlan a helyes kifejezés) benzinnel. Vezérlés oldalról régen és ma is a motorolaj végzi a kenést.

Nagyon szépen leírtad!Gratulálok!!

[gyuszkó]

ha már itt tartunk én meg őt láttam Bp-en. zöld is, kopottas is, pont mint az enyém, csak kb egy tizessel fiatalabb 

[Bendzsi]

Sziasztok!

Azt szeretném megkérdezni Tőletek, hogy mi a folyamata és mennyire sz*pás nedves féltengelyes váltóban kerékcsapágyat cserélni?
'69es évjáratú Bogárnál!

Köszi!

[tati]

Az alvázam ezzel a Bodyval lett lekezelve, ami a képen van.
Azt szeretném megkérdezni, hogy ezután milyen anyagot fújjunk fel rá, ami jó, tartós és bevált erre a célra?
Láttam Würtnek ilyen alvázvédős cuccát, érdemes azt megvenni?
Kell még valamit aláfújni az alvázvédőnek, vagy kell egyáltalán alvázvédőzni?

én minél hamarabb fújnék rá valami ipari festéket aztán a bárdinál van jóáras sikaflex alvázvédő...

[Sirály]

Van egy angol nyelvű könyv, a How To Restore WolksWagen Beetle című. Hülye kérdés, de ezt nem fordították ugye magyarra ?

[Dadan]

Ez a kis alkatrész vélhetően az alváz része.
De hova kell föltenni, vagy mi a funkciója?


[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Dadan]

Az alvázam ezzel a Bodyval lett lekezelve, ami a képen van.
Azt szeretném megkérdezni, hogy ezután milyen anyagot fújjunk fel rá, ami jó, tartós és bevált erre a célra?
Láttam Würtnek ilyen alvázvédős cuccát, érdemes azt megvenni?
Kell még valamit aláfújni az alvázvédőnek, vagy kell egyáltalán alvázvédőzni?


[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[kdf 001]

Rugdossuk még lejjebb. 

http://www.youtube.com/watch?v=BX9CQUfMGuM

[abes]

Rugdossuk még lejjebb. 

[BlackP]

[kdf 001]

Én erre máshogyan emlékeztem , ezért rákerestem, és ezt találtam:
Kéntartalom

A gázolaj kéntartalmától nagymértékben függ a dízelmotor élettartama. A gázolajban jelenlevő kénvegyületek korróziót okoznak, valamint hozzájárulnak a lerakódások megszilárdulásához. E korrodáló hatásnak legjobban kitett alkatrészek az adagolószivattyú és a porlasztó fúvókája. A nagy kéntartalmú gázolaj a porlasztó üzembiztonságát veszélyezteti. A gázolaj kénvegyületei a motorba jutva nagyrészt kén-dioxiddá és kén-trioxiddá égnek el, amelyek erősen környezetszennyezőek, a megmaradó hányad szulfátként a részecske-emissziót növeli. Kialakulásuk főleg hideg motor esetén, a bemelegedés időszakában jelentős. Ezzel (is) indokolható napjainkban az a törekvés, amely szerint a motor melegítési üzemidejét minél nagyobb mértékben csökkenteni kell. A gázolajban levő kéntartalom káros hatását érzékelteti: ha a kéntartalmat 0,4 %-ról 1 %-ra emelik, akkor a motor elhasználódása 33%-kal növekszik.
A gázolajban jelenlevő kénvegyületek káros hatását adalékokkal lehet csökkenteni; teljesen kiszűrni nem lehet. A nyersolaj 0,2%-1% közötti kéntartalommal rendelkezik, az Európában jelenleg kapható gázolajok maximum 0,05% ként tartalmazhatnak.

Honnan szedted az MSZP honlapjáról?

Ezt figyeld ez a FIDESZ honlapjáról van.

A dízel gázolajok megfelelő kenési tulajdonságainak
fontos jelentősége van a motorok befecskendező
szivattyúinak kenésében. A kenési funkciókat a gázolajban
lévő természetes anyagok látják el, mint pl. a poláris
felületaktív anyagok, heteroatomot tartalmazó vegyületek
(kén, nitrogén, oxigén) és heterociklusos aromások. Az
utóbbi időben bekövetkezett minőségi változások,
különösen a kéntartalom csökkentése nagymértékben
rontották a gázolajok kenési tulajdonságait és ez a
tendencia a további kéntartalom csökkentéssel még
inkább fokozódik. A mai korszerű dízel hajtóanyagok
megfelelő kenési tulajdonságait csak korszerű
kenőképesség-javító adalékok használatával lehet elérni.

[gumibogi]

Anyám borogass.

[abes]

Anyám borogass.

[Dadan]

A diesel autókban a gázolajban lévő kén kent. Ezt lecsökkentették, így az adagolók előbb mennek tönkre, meg minden.

Én erre máshogyan emlékeztem , ezért rákerestem, és ezt találtam:
Kéntartalom

A gázolaj kéntartalmától nagymértékben függ a dízelmotor élettartama. A gázolajban jelenlevő kénvegyületek korróziót okoznak, valamint hozzájárulnak a lerakódások megszilárdulásához. E korrodáló hatásnak legjobban kitett alkatrészek az adagolószivattyú és a porlasztó fúvókája. A nagy kéntartalmú gázolaj a porlasztó üzembiztonságát veszélyezteti. A gázolaj kénvegyületei a motorba jutva nagyrészt kén-dioxiddá és kén-trioxiddá égnek el, amelyek erősen környezetszennyezőek, a megmaradó hányad szulfátként a részecske-emissziót növeli. Kialakulásuk főleg hideg motor esetén, a bemelegedés időszakában jelentős. Ezzel (is) indokolható napjainkban az a törekvés, amely szerint a motor melegítési üzemidejét minél nagyobb mértékben csökkenteni kell. A gázolajban levő kéntartalom káros hatását érzékelteti: ha a kéntartalmat 0,4 %-ról 1 %-ra emelik, akkor a motor elhasználódása 33%-kal növekszik.
A gázolajban jelenlevő kénvegyületek káros hatását adalékokkal lehet csökkenteni; teljesen kiszűrni nem lehet. A nyersolaj 0,2%-1% közötti kéntartalommal rendelkezik, az Európában jelenleg kapható gázolajok maximum 0,05% ként tartalmazhatnak.

[kdf 001]

A szelepek kenését (az égéstér felől) régen a benzinhez kevert ólom-tetraetil végezte (dízel autóknál maga a gázolaj), soha nem a kartergázból odakerülő motorolaj. Az ólmozott benzin égése során szürkésfehér, finom por keletkezett. Nos, ez volt az a por, ami megtapadt a szelepeken és a szelepüléken, csökkentve a súrlódást. Mivel a régebbi autók szelepei még a mai napig igénylik ezt a kenést, ezért ólompótló adalékok használata kötelező számukra. Az újabb autók szelepelését, környezetvédelmi okokból rég áttervezték, ezért képesek menni ólommentes (de inkább ólmozatlan a helyes kifejezés) benzinnel. Vezérlés oldalról régen és ma is a motorolaj végzi a kenést.

A diesel autókban a gázolajban lévő kén kent. Ezt lecsökkentették, így az adagolók előbb mennek tönkre, meg minden.