SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Narancs]

http://www.kaeferclub-siegerland.de/technik/tech-get.htm

[tati]

Kéz alól 180 
http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?180674

remélem ennél igényesebbet sikerül Stum elvtársnak rittyentenem a szimplaszopatóra
mármint hogy hasonló rendszerben gondolkodva de a gyári helyen füstöljön ki

[callook]

http://www.aircooled.ch/post/2010/12/12/Mit-den-richtigen-Bremsschilder-gehts-auch-vorwarts.aspx

20 centit?

[tati]

700 EUR   

de ezt csak kormányközeli vállalkozások, vagy állami beruházásokban tevékenykedők  engedhetik meg maguknak

[vetart]

és karmannba is van szárazféltengelyes,  de hogy hosszabb váltó is járt hozzá ?

Az enyém AS vagy AT kódú száraz.

[vetart]

700 EUR   

Kéz alól 180 
http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?180674

[tati]

20 centit?

tizet

[tati]

Az ováloknak is túllóg ;-)

és karmannba is van szárazféltengelyes,  de hogy hosszabb váltó is járt hozzá ?

[vetart]

Az ováloknak is túllóg ;-)

20 centit?

[Varázsló]

meg kimaradt egy normális kipuff rendszer is

700 EUR   

[callook]

Az ováloknak is túllóg ;-)

Ahol felcseperedtem, az egyik srácnak volt 1500-as bogara, nem automata, korlátos lökösökkel volt szerelve, (nem hinném, hogy Amerikából került ide a 70-es években), a torzió vége túllógott a fedélen, pont úgy, mint az én 1302-esemen.

[vetart]

Itt a 71-es Super Beetle brossúrában azt írja, hogy az új hátsó futómű, amit eddig csak az automata bogarakban használtak.  Én úgy tudom, hogy az 1500-as bogarakat meg a kabriókat valóban hosszú váltóval szerelték, de olajossal.

http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/71bug/6.jpg

Ahol felcseperedtem, az egyik srácnak volt 1500-as bogara, nem automata, korlátos lökösökkel volt szerelve, (nem hinném, hogy Amerikából került ide a 70-es években), a torzió vége túllógott a fedélen, pont úgy, mint az én 1302-esemen.

[callook]

De!

Az lesz az szerintem!

Akkor szerintem hülyeséget írtam.Bocs!

Az nem lehet,hogy ezt a váltót beszerelték a typ3-asokba,és azt hozzák ki a váltókódos honlapok mint 1500-as típus?

Mert régebben nem igen typ3-asozták ezeket,hanem 1500-as és 1600-as Volkswageneknek hívták őket.És akkor nem 1500-as bogárról van szó,hanem VW1500-ról,az az typ3-asról.

[Narancs]

Én 68-70 között csak a félautomatáknál találkoztam száraz váltóval. Amit én láttam 1500-ast, meg 1500 kabriót, az mind olajos volt.  De ez nem jelenti azt, hogy nem így van?!

Akkor szerintem hülyeséget írtam.Bocs!

Az nem lehet,hogy ezt a váltót beszerelték a typ3-asokba,és azt hozzák ki a váltókódos honlapok mint 1500-as típus?

Mert régebben nem igen typ3-asozták ezeket,hanem 1500-as és 1600-as Volkswageneknek hívták őket.És akkor nem 1500-as bogárról van szó,hanem VW1500-ról,az az typ3-asról.

[callook]

Itt a 71-es Super Beetle brossúrában azt írja, hogy az új hátsó futómű, amit eddig csak az automata bogarakban használtak.  Én úgy tudom, hogy az 1500-as bogarakat meg a kabriókat valóban hosszú váltóval szerelték, de olajossal.

http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/71bug/6.jpg

1968-1970 között,voltak félautomata 1500-asok,ezeknek sima torziós volt az első futóművük,hátul pedig olyan mint a szárazféltengelyeseknek (ha jól tudom,akkor ilyen volt a Ti bordótok is,ami Győrbe került a Homs fórumtárshoz).
És ilyen alvázakkal készítettek szárazféltengelyes,AH-s váltós 1500-asokat is,főleg amerikai piacra.

Sőt megkockáztatom,hogy az 1968-1970-es,1500-as gyári kabrióknak (mint pl a Tiéteknek is),ilyen alváza és váltója volt gyárilag.
Az amcsi piacra gyártott kabrióknak biztosan.

[callook]

Én 68-70 között csak a félautomatáknál találkoztam száraz váltóval. Amit én láttam 1500-ast, meg 1500 kabriót, az mind olajos volt.  De ez nem jelenti azt, hogy nem így van?!

1968-1970 között,voltak félautomata 1500-asok,ezeknek sima torziós volt az első futóművük,hátul pedig olyan mint a szárazféltengelyeseknek (ha jól tudom,akkor ilyen volt a Ti bordótok is,ami Győrbe került a Homs fórumtárshoz).
És ilyen alvázakkal készítettek szárazféltengelyes,AH-s váltós 1500-asokat is,főleg amerikai piacra.

Sőt megkockáztatom,hogy az 1968-1970-es,1500-as gyári kabrióknak (mint pl a Tiéteknek is),ilyen alváza és váltója volt gyárilag.
Az amcsi piacra gyártott kabrióknak biztosan.

[Narancs]

Ez így nem teljesen igaz, mert ez a 2 váltó szárazféltengelyes, az 1500-asban meg olajos váltó van. Szóval csak az áttétele ugyanaz, a váltó az más.

1968-1970 között,voltak félautomata 1500-asok,ezeknek sima torziós volt az első futóművük,hátul pedig olyan mint a szárazféltengelyeseknek (ha jól tudom,akkor ilyen volt a Ti bordótok is,ami Győrbe került a Homs fórumtárshoz).
És ilyen alvázakkal készítettek szárazféltengelyes,AH-s váltós 1500-asokat is,főleg amerikai piacra.

Sőt megkockáztatom,hogy az 1968-1970-es,1500-as gyári kabrióknak (mint pl a Tiéteknek is),ilyen alváza és váltója volt gyárilag.
Az amcsi piacra gyártott kabrióknak biztosan.

[BlackP]

és azt nem írta le hogy egy-kétszer szét kell borítani kinek kevésbé kinek jobban  hogy a végleges formáját elnyerje és ez a szétborítás nem október és március közé esik hanem május és szeptember és elnyeli a nyaralásra félretett lóvét is 

meg kimaradt egy normális kipuff rendszer is

[tati]

és azt nem írta le hogy egy-kétszer szét kell borítani kinek kevésbé kinek jobban  hogy a végleges formáját elnyerje és ez a szétborítás nem október és március közé esik hanem május és szeptember és elnyeli a nyaralásra félretett lóvét is 

[BlackP]

[BlackP]

jó lenne.

[callook]

Ezt így azért lehet nehezen megmondani, mert a hengerűrtartalom csak 1 adat, attól még elég széles skálán el lehet helyezni egy 1,8-1,9 motort. Szóval ha ugyanolyanra csinálnád mint a széria 1,6 motor, csak 1,9 HD garnitúrával, akkor a különbség csak a 2-féle HD-garnitúra árának különbözete (30.000 Ft) plusz a hengerfejek felmarásának az ára (20.000 Ft), plusz a blokk felmarásának ára (20.000 Ft).
De ilyet ritkán csinálnak, mert ha már nagyobb a HD, akkor raknak bele ezt-azt és az egyik dolog hozza magával a másikat: Sportvezérműtengely kerékkel, csavarokkal 35-40.000 Ft. Ha már új a tengely, akkor rakunk bele új tőkéket, ahova vagy veszünk gyáriakat mert nem lesz forgós a motor (12.000 Ft) vagy veszünk valami spécit mert forgós motort akarunk (20-60.000 Ft). Ha netán hegyesebb tengelyt vettünk és még a fej is engedi, hogy forogjon a motor, akkor jöhet a dupla rugó (12.000 Ft) és annak a befaragása a fejbe (10.000 Ft) és a CroMo nyomórudak (20.000 Ft). Ha a tengelyünk mondjuk csak egy Engle W100-W110, akkor ezek maradhatnak gyáriak. De tengelytől függetlenül dönthetünk úgy, hogy akarunk nagy áttételű himbasort (40-100.000 Ft). Aztán jön a hengerfej kérdés, ami elvárásoktól függően nagyon el tudja vinni a költségeket a legolcsóbb nagyszelepes fejtől kezdve (120.000 Ft) valami igazán komoly utcai fejig (300.000 Ft). Aztán itt már jöhetnek olyan aggályok is, hogy mi lesz ha a gári 50 éves hajtórúd megadja magát az erősebb és jobban forgó motor alatt és ekkor jöhetnek a CroMo hajtórudak 100.000 Ft áron. Ha olyan jók vagyunk, hogy tud a motorunk 90-100 Le-t, akkor nem baj ha van egy jó olajrendszerünk szűrővel, termosztáttal és egy külső hűtővel, ami fittingekkel, csövekkel lazán van 100.000 Ft
A duplakarbi szett kb. 120.000 Ft frankón bejátszva, amihez lehet venni egy jó gyújtást Tatitól még 30 körül. Kb., de tényleg száles a skála az 1,6-tól csak 70ezerben eltérő 1,9 moci és a 2millióval többe kerülő között.

Az engem is érdekelne, hogy kb. nagyságrendileg mennyivel kerül többe egy pl. 1915-ös motor, vagy 17..-ás építése, mint az 1600-os gyári motor felújítása?
Kiindulási alapként egy felújításra váró, de működőképes 1600-os motort vegyünk, és ha dupla karbit mindenképpen szeretnék rá.

[abes]

jó lenne.

[BlackP]

egy jó egyhatosnak  jóval több mint a duplájába kerül egy nem egyhatos motor  ez van, fényezhetjük ezt 3oldalon keresztül de ez van .

[tati]

Az engem is érdekelne, hogy kb. nagyságrendileg mennyivel kerül többe egy pl. 1915-ös motor, vagy 17..-ás építése, mint az 1600-os gyári motor felújítása?
Kiindulási alapként egy felújításra váró, de működőképes 1600-os motort vegyünk, és ha dupla karbit mindenképpen szeretnék rá.

egy jó egyhatosnak  jóval több mint a duplájába kerül egy nem egyhatos motor  ez van, fényezhetjük ezt 3oldalon keresztül de ez van .

[tati]

Az A-öszlopig bubis, onnan ovál, részleteket még nem dolgoztam ki...

megmondom a frankót!  az ovál kaszni csak 49%ban  a hátsó ablaktól néz ki jól! A hiányzó 51 a dőltlámpás sárvédő a szélvédőre lelógó tető a magas ajtók (kicsi lámpák, üvegek) miatt sokkal kedvesebb érdekesebb szebb.
Egy 1300mas öregítése nem sikerülhet egy buflák meg pláne, egyébkén nincs semmi bajom a buflákokkal kifejezetten tetszenek kivéve az okádék műszerfaluk .

[vetart]

és az indexbúra 5ös csavarja is elég gyenge lesz a gólyalábakhoz

Az A-öszlopig bubis, onnan ovál, részleteket még nem dolgoztam ki...

[Dadan]

na milesz , hagyjuk az egyhatot a faszba és csinálunk 1915-öt?

Az engem is érdekelne, hogy kb. nagyságrendileg mennyivel kerül többe egy pl. 1915-ös motor, vagy 17..-ás építése, mint az 1600-os gyári motor felújítása?
Kiindulási alapként egy felújításra váró, de működőképes 1600-os motort vegyünk, és ha dupla karbit mindenképpen szeretnék rá.

[tati]

Az előző egyik igen okos az egyharmas hengerekre egyhatos hengerfejet rakott 

na milesz , hagyjuk az egyhatot a faszba és csinálunk 1915-öt?

[tati]

Nem fér alá a hosszabb alvázfej.

és az indexbúra 5ös csavarja is elég gyenge lesz a gólyalábakhoz

[gsattila]

Nem fér alá a hosszabb alvázfej.

Egyszer majd, ha lesz sok pénzem és a jelenleginél nagyobb arcom, hogy bírjam az ekézést , csinálok magamnak egy 03-ast ovál bódéval, nagy motorral... Nem lesz egyszerű, de 30 éve vágyom egy ilyen szörnyetegre.

[callook]

Ez így nem teljesen igaz, mert ez a 2 váltó szárazféltengelyes, az 1500-asban meg olajos váltó van. Szóval csak az áttétele ugyanaz, a váltó az más.

(meg az 1500-asé 1967-70 között)

[BlackP]

Ezekért már érdemes lenne kiugrani,az egyik az 1302S félhosszú váltója (meg az 1500-asé 1967-70 között),a másik pedig az 1303S-eké.100-Euro darabja,két ember összeáll,és akkor már oszlik az üzemanyagköltség is.Futárszolgálat meg hasonlók nem játszik,csak saját elhozatal.

http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/vw-kaefer-1303-getriebe-74564095?adId=74564095

az a baj, hogy nem beszélek németül és nincs alkalmas járművem 

[StumRobi]

Az előző egyik igen okos az egyharmas hengerekre egyhatos hengerfejet rakott 

[StumRobi]

A motorral meg ezt művelte:

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[StumRobi]

Ma jártam egy fúrógép szerelőnél de remélem a motorokhoz is ért 

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Maresz]

Mint egy Wörther-See,GTI Treffen zirka.

jaja

[Narancs]

klagenfurt nem is vészes

Mint egy Wörther-See,GTI Treffen zirka.

[Maresz]

Sőt az egyiken még rajta az önindító is,ha működik az önindítóért egy ötezresért vevő lennék.

klagenfurt nem is vészes

[Narancs]

Ezekért már érdemes lenne kiugrani,az egyik az 1302S félhosszú váltója (meg az 1500-asé 1967-70 között),a másik pedig az 1303S-eké.100-Euro darabja,két ember összeáll,és akkor már oszlik az üzemanyagköltség is.Futárszolgálat meg hasonlók nem játszik,csak saját elhozatal.

http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/vw-kaefer-1303-getriebe-74564095?adId=74564095

Sőt az egyiken még rajta az önindító is,ha működik az önindítóért egy ötezresért vevő lennék.