SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[gas]

köszi Stuntmanus!
eddig csak kacérkodtam a gondolattal ,de most már elvetem az ötletet, motor tuningoláshoz nincs "kedvem"

köszi az infót.

megyek az alkatrész rovatba

[Bripery]

Akkor mind a kettőt átépítették volna, amelyek a tuljdonomban voltak? Szerintem olajos. Amúgy az áttételek stimmelnek. 

amit én láttam ao-s az is mind olajos(pl a Kübelé..)

[Bill]

Szerintem az AO-s váltó száraz, és a 8:31-es a végáttétele (ez a 3.875-öt adja), de a negyedike a 0.93, tehát rövidebb, mint a typ3-as DC váltójának, ami 0.89-es de 4.125 átétellel. A két váltó negyedike között (fordulatszámot tekintve) alig van különbség.

Akkor mind a kettőt átépítették volna, amelyek a tuljdonomban voltak? Szerintem olajos. Amúgy az áttételek stimmelnek. 

[Varázsló]

Üdvw!
ezt a typ3,  DC -s száraz félt.-s váltót átlehet-e alakítani olajosra ,ill. 1-1-ben fellehet-e szerelni bogárra?
előre is köszi

Minden váltót át lehet alakítani mindenre, a kérdés az, hogy megéri-e. A száraz váltónak más a kihajtásnál a flajsnija, más a féltengely, más a féltengely fogadója, azt mondom, hogy amikor átalakítod egyiket a másikká az egész difi részt cserélni, de legalábbi nagyon át kell alakítani. És akkor még vannak olyanok, hogy a korai váltók a kihajtásnál papírtömítést használtak, az ujabbak gumi o gyűrűt, stb. egyiknek van kiegészítő difiolaj leeresztő, a másiknak nincs, stb.

Véleményem szerint (nem muszáj egyetérteni) ezek a váltók nem olyan kurrens cikkek, hogy alakítgatni kelljen őket ide-oda. Egyedi esetek lehetnek, pl. NGA autója, ahol keskeny hátsó nyomtávot akartak hosszú, de olajos váltóval, korhűség, stb, de egy "akármilyen" autóba átszerelgetni...hát én nem kezdenék neki.
Ráadásul a váltó egy kényes téma, használt alkatrészeket nem pároítgathatsz össze kedved szerint mert ha nincs egymáshoz kopva egy kúpkerék, tányérkerék vagy a bolygókerek a difiben akkor zajos lesz.


A bogárra felszereléssel is van egy kis gond, mert a váltórúd csatlakozópontja nem teljesen azonos, de az is átalakítható.


Egyébként én ebben nem vagyok otthon, van itt olyan aki már csinált ilyet, én csak láttam. És most fogok csinálni a télen. DC-s váltó 4.125 végáttételét (differenciálmű kúp és tányérkerék) cserélem 3.875-re.


A másik probléma pedig az, hogy a hosszú váltó csak erős motorral jó, különben nem tudsz majd városban negyedikben menni, vagy legalábbis nem  lesz tuti, 80-nál meg egy kis emelkedőn is kapcsolhatsz harmadikat....ráadásul a végsebességed is alacsonyabb lesz, nem biztos, hogy kiforgat egy hosszú váltót egy akármilyen motor. A 1303S sem forgatta ki a 3.88-ast, pedig ott a negyedik rövidebb volt, mint a typ3-ban (0.93 vs. 0.89) Ez amolyan túlfokozat (overdrive) volt, amit az elhaladási zaj és a károsanyag emissziók miatt tettek bele.

[gas]

A motorblokkok legnagyobb hibája, hogy a csapágycsészék beverődnek és már az első szétszedésnél is vonalbafúrás szükséges. Ez a korábbi motoroknál jellemzőbb volt, az AS41/21 öntvényű (alumínium 4% Szilícium 1%) merevebbek és erősebbek. Tuningra alkalmasabbak.


Szerintem az AO-s váltó száraz, és a 8:31-es a végáttétele (ez a 3.875-öt adja), de a negyedike a 0.93, tehát rövidebb, mint a typ3-as DC váltójának, ami 0.89-es de 4.125 átétellel. A két váltó negyedike között (fordulatszámot tekintve) alig van különbség.

Lehet kapni 3.44-es áttételt is, kb. 60e Ft.  A 3.875 (8:31) a Bakátson 34e Ft.

Üdvw!
ezt a typ3,  DC -s száraz félt.-s váltót átlehet-e alakítani olajosra ,ill. 1-1-ben fellehet-e szerelni bogárra?
előre is köszi

[tati]

tényleg kellene egy fleksztopik, a tiszteletbeli elnök és topikgizda meg a Pityubácsi lehetne 

bár amint látom, vannak követői 

   amire rávan írva hogy flex és piros az a flex ti is megismeritek

[tati]

ha már így vágod..
nálam az volt a jelenség, hogy folyamaosan (pár nap alatt) egyre kevesebbet mutatott a műszer, aztán hiába tankoltam tele. aztán azóta ott van a nulla alatt kiakadva. itt a jeladó lehet szar, vagy a műszer?
vagy mindkettő 

     ez álltalában a jeladó elpusztulására utal pont így halálozott el az enyém is kiskörére menet kicsit meg is ilyedtem azt hittem 50km alatt elfolyt a telitank de nem benyám

[Varázsló]

Stunt, Maresz,
beavattok miért jó az AS41 és az AS21 típusú blokk? olajfuratok, öntvényminőség, egyéb technikai trükkök? Nagyon kíváncsi vagyok miért ennyire kurrens cikkek ezek. Meg hogy miért jobb(?) az AS21?
Nekem a sárgámmal AD betűjelű motorblokk jött, ami alá bekukkantottam a hétvégén, és ott figyel az AS41 az oldalán   Érdekel mit kell tudni erről a mociról.

visszaolvastam az üzeneteket váltótémában... én elég sok olyan váltóval találkoztam, amelyiken nem volt betűkód. A typ3as váltóm is ilyen, amit nemrég bepróbáltam a kocsiba. volt '64es és '65ös kocsim is ami alól szintén csak számokkal jelölt váltók jöttek ki betűkód nélkül. a fene se érti ezt.
aztán itt van ez az AO mizéria: egyes leírások szerint hosszú negyedik, és leghosszabb véglhajtással (8:31), mások szerint 8:33, majd 8:35 véglehajtásúak. ami biztosnak tűnik, hogy olajos féltengelyes, és hossszú a negyedik benne. ki tudja mi az igazság  

volt szó (leg)hosszú(bb) kúpkerék-tányérkerék párosításról, amit lehet kapni pl. a Bakátson. nem tudjátok véletlenül ennek a fogazatszámait?
(nem igazán vagyok elégedett a félhosszú typ3-as váltó vég- és utazósebességével, asszem ki fogom cserélni előbb-utóbb)

A motorblokkok legnagyobb hibája, hogy a csapágycsészék beverődnek és már az első szétszedésnél is vonalbafúrás szükséges. Ez a korábbi motoroknál jellemzőbb volt, az AS41/21 öntvényű (alumínium 4% Szilícium 1%) merevebbek és erősebbek. Tuningra alkalmasabbak.


Szerintem az AO-s váltó száraz, és a 8:31-es a végáttétele (ez a 3.875-öt adja), de a negyedike a 0.93, tehát rövidebb, mint a typ3-as DC váltójának, ami 0.89-es de 4.125 átétellel. A két váltó negyedike között (fordulatszámot tekintve) alig van különbség.

Lehet kapni 3.44-es áttételt is, kb. 60e Ft.  A 3.875 (8:31) a Bakátson 34e Ft.

[BlackPsenior]

tényleg kellene egy fleksztopik, a tiszteletbeli elnök és topikgizda meg a Pityubácsi lehetne 

bár amint látom, vannak követői 

[Noo]

Nincs baj a noném cuccokkal. Ki lehet fogni jó vételt. Súlyra kell megvizsgálni, és ha jó nehéz, akkor bírni fogja. Nekem is van 2ezer forintos flexem amit lehet ütni-vágni és bírja.

[1303LS]

Ilyet én is vettem az OBI-ban. Igaz az csak 1800Ft volt. 3 centit tudtam vele vágni, és csapágyas lett Én meg tiszta ideg.

Én meg vettem ilyet (igaz nem mostanában), gagyi noname akármi,mikor építkeztem, hogy majd cserepet vágni jó lesz.
Aztán kész lett vele a tetőm meg vágtam egy csomó csempét vele gyémánt koornggal, meg kölcsönadtam a sógoromnak is cserepet vágni majd Ő is vágott vele csempét meg még betont is, hogy ne a finom bost porolja össze és a kapcsolóját kivéve még mindig tökéletesen megy.

Öööö izé nyissak egy kisflextopicot vagy visszafogja magát mindenki hogy beszóljon az OFFolásért. 

[Noo]

Maszkolás után ne felejts el zsírtalanítani. Akkor már lehetőleg csak gumikesztyűben tapizd a felnit, mert ahol ujjlenyomatos marad, ott pár nap mulva lejön a festék

[Noo]

Ha nincs kisflexxed veszel egyet kb 2500-ért valami gagyit egyszerhasználatost.

Ilyet én is vettem az OBI-ban. Igaz az csak 1800Ft volt. 3 centit tudtam vele vágni, és csapágyas lett Én meg tiszta ideg.

[Typ117]

nálam is kb igy játszodott le

kösz akkor rám is ugyanez érvényes.

[Chabeetle]

ha már így vágod..
nálam az volt a jelenség, hogy folyamaosan (pár nap alatt) egyre kevesebbet mutatott a műszer, aztán hiába tankoltam tele. aztán azóta ott van a nulla alatt kiakadva. itt a jeladó lehet szar, vagy a műszer?
vagy mindkettő 

nálam is kb igy játszodott le

[domievez]

egyébként most komolyan: általában a nagyobb, forgalmasabb festékboltokban olcsóbb minden, mint a tescoban vagy a baumaxban és hasonlókban.

esetleg XIkerben?

[SiD]

festéket a festékboltból 

egyébként most komolyan: általában a nagyobb, forgalmasabb festékboltokban olcsóbb minden, mint a tescoban vagy a baumaxban és hasonlókban.

[SiD]

thx thx
remélem van ilyen festék fehérben is...
esetleg javaslat a festékek beszerzési helyére? 

festéket a festékboltból 

[domievez]

SZVSZ ha olcsó megoldást keresel vezsel egy felxbe fogható kúpos drótkorongot a nagyobbikat ami nem ilyen összetekert akármikből áll hanem csak simán a szálak, a kicsi hamar elkopik/tönkremegy, a nagyobb olyan 1200Ft körül van, ez elég ha ügyes vagy és nem vastag a fetékréteg a felniken kb a négyre.Ha nincs kisflexxed veszel egyet kb 2500-ért valami gagyit egyszerhasználatost.
Gumit nem kell leszereltetned így fel sem, ezzel tudsz spórolni jócskán.
Ezzel a módszerrel fémtisztáig tudod pucolni a felniket.
Egy hegyes vékonypengélyű késsel kikaparod az összehegesztési részét a felninek, ez fontos mert innen kezd majd rozsdásodni.
Csiszolópapírral szépen kicsit átmész rajta csak hogy tapadjon a festék.
Veszel valami rozsdaátalakító festéket (én supralux konvertet használtam, nem kell megilyedni hogy vízbázisú simán festhető ha kivárod az idejét)ecsettel vékonyan átkened.EZ a legköltségesebb dolog, kb2000Ft és nem kell belőle csak kb 1dl.
SZáradás után megint csiszolás, portalanítás.
Valami szalaggal a felni (helyesen felgni    ) szélénél a gumit elmaszkolod majd ügyesen újságpapírral az egészet.
A peremnél azért nem annyira fontos a maszkolás mert ott menetközben a mocorgó gumi úgyis kidörzsöli fényesre a felnit.
Keréktárcsa ezüst vagy keréktárcsa szürke sprayval egész vékonyan dolgozva türhető végeredményt lehet elérni, 1 flakon (asszem 1200Ft) elég bőven a 4 felnire kívülről.Ha nem elég akkor sokat fújtál és biztos hogy meg is fog folyni.

Ezzel a módszerrel a felni gumin belüli részei nem lesznek kezelve de normális esetben ott nem is igazán szabad bajának lenni.
Ja és a lakkot ha keréktárcsa festéket használsz SZVSZ el is hagyhatod, a rozsda úgyis a fém felől fog támadni pupos formában.

thx thx
remélem van ilyen festék fehérben is...
esetleg javaslat a festékek beszerzési helyére? 

[1303LS]

Ja eredmény.

[1303LS]

Stunt, Maresz,
beavattok miért jó az AS41 és az AS21 típusú blokk? olajfuratok, öntvényminőség, egyéb technikai trükkök? Nagyon kíváncsi vagyok miért ennyire kurrens cikkek ezek. Meg hogy miért jobb(?) az AS21?
Nekem a sárgámmal AD betűjelű motorblokk jött, ami alá bekukkantottam a hétvégén, és ott figyel az AS41 az oldalán  Érdekel mit kell tudni erről a mociról.

visszaolvastam az üzeneteket váltótémában... én elég sok olyan váltóval találkoztam, amelyiken nem volt betűkód. A typ3as váltóm is ilyen, amit nemrég bepróbáltam a kocsiba. volt '64es és '65ös kocsim is ami alól szintén csak számokkal jelölt váltók jöttek ki betűkód nélkül. a fene se érti ezt.
aztán itt van ez az AO mizéria: egyes leírások szerint hosszú negyedik, és leghosszabb véglhajtással (8:31), mások szerint 8:33, majd 8:35 véglehajtásúak. ami biztosnak tűnik, hogy olajos féltengelyes, és hossszú a negyedik benne. ki tudja mi az igazság 

volt szó (leg)hosszú(bb) kúpkerék-tányérkerék párosításról, amit lehet kapni pl. a Bakátson. nem tudjátok véletlenül ennek a fogazatszámait?
(nem igazán vagyok elégedett a félhosszú typ3-as váltó vég- és utazósebességével, asszem ki fogom cserélni előbb-utóbb)

Ha az a félhosszú váltó eladósorba kerülne, alkalomadtán lehet hogy érdekelne, féláron. 

[1303LS]

hogy lehet az acélfelnit átfesteni szürke alapszínéről fehérre? csak simán veszek két tubus fehér festéket és uccu neki, vagy vmi komolyabb művelet ajánlott- lecsiszolgatás, alapozás... illetve milyen fetékkel ajánlott?

előre is thx

SZVSZ ha olcsó megoldást keresel vezsel egy felxbe fogható kúpos drótkorongot a nagyobbikat ami nem ilyen összetekert akármikből áll hanem csak simán a szálak, a kicsi hamar elkopik/tönkremegy, a nagyobb olyan 1200Ft körül van, ez elég ha ügyes vagy és nem vastag a fetékréteg a felniken kb a négyre.Ha nincs kisflexxed veszel egyet kb 2500-ért valami gagyit egyszerhasználatost.
Gumit nem kell leszereltetned így fel sem, ezzel tudsz spórolni jócskán.
Ezzel a módszerrel fémtisztáig tudod pucolni a felniket.
Egy hegyes vékonypengélyű késsel kikaparod az összehegesztési részét a felninek, ez fontos mert innen kezd majd rozsdásodni.
Csiszolópapírral szépen kicsit átmész rajta csak hogy tapadjon a festék.
Veszel valami rozsdaátalakító festéket (én supralux konvertet használtam, nem kell megilyedni hogy vízbázisú simán festhető ha kivárod az idejét)ecsettel vékonyan átkened.EZ a legköltségesebb dolog, kb2000Ft és nem kell belőle csak kb 1dl.
SZáradás után megint csiszolás, portalanítás.
Valami szalaggal a felni (helyesen felgni    ) szélénél a gumit elmaszkolod majd ügyesen újságpapírral az egészet.
A peremnél azért nem annyira fontos a maszkolás mert ott menetközben a mocorgó gumi úgyis kidörzsöli fényesre a felnit.
Keréktárcsa ezüst vagy keréktárcsa szürke sprayval egész vékonyan dolgozva türhető végeredményt lehet elérni, 1 flakon (asszem 1200Ft) elég bőven a 4 felnire kívülről.Ha nem elég akkor sokat fújtál és biztos hogy meg is fog folyni.

Ezzel a módszerrel a felni gumin belüli részei nem lesznek kezelve de normális esetben ott nem is igazán szabad bajának lenni.
Ja és a lakkot ha keréktárcsa festéket használsz SZVSZ el is hagyhatod, a rozsda úgyis a fém felől fog támadni pupos formában.

[luftsick]

Már nem emlékszem pontosan, de valahogy úgy volt, hogy a fúrás munkadíja 20e Ft, a hajtórúd felső szem bronzperselyezése 2e Ft/db tehát 8e, főcsapágy 13e hajtórúd pedig 9e Ft Summa: 50e Ft.

Ezek Kolbenschmidt csapágyak, osztott csapágy (2-es) acélbetétes. A Szakál Metálnál vettem, ők csinálták a gépmunkát is.

Stunt, Maresz,
beavattok miért jó az AS41 és az AS21 típusú blokk? olajfuratok, öntvényminőség, egyéb technikai trükkök? Nagyon kíváncsi vagyok miért ennyire kurrens cikkek ezek. Meg hogy miért jobb(?) az AS21?
Nekem a sárgámmal AD betűjelű motorblokk jött, ami alá bekukkantottam a hétvégén, és ott figyel az AS41 az oldalán   Érdekel mit kell tudni erről a mociról.

visszaolvastam az üzeneteket váltótémában... én elég sok olyan váltóval találkoztam, amelyiken nem volt betűkód. A typ3as váltóm is ilyen, amit nemrég bepróbáltam a kocsiba. volt '64es és '65ös kocsim is ami alól szintén csak számokkal jelölt váltók jöttek ki betűkód nélkül. a fene se érti ezt.
aztán itt van ez az AO mizéria: egyes leírások szerint hosszú negyedik, és leghosszabb véglhajtással (8:31), mások szerint 8:33, majd 8:35 véglehajtásúak. ami biztosnak tűnik, hogy olajos féltengelyes, és hossszú a negyedik benne. ki tudja mi az igazság  

volt szó (leg)hosszú(bb) kúpkerék-tányérkerék párosításról, amit lehet kapni pl. a Bakátson. nem tudjátok véletlenül ennek a fogazatszámait?
(nem igazán vagyok elégedett a félhosszú typ3-as váltó vég- és utazósebességével, asszem ki fogom cserélni előbb-utóbb)

[domievez]

Ha szakszerűen csinálsz szép felnit, a sok pénz és munka. nem biztos, hogy egy gyári felninél megéri.

tanács? 
mert ugye nem vet fel sajna a pínz 

[Typ117]

  a bogár km órája hátulján  felül középen látsz egy kis kapszulát abban van az előtét ellenállás de ott már gondolkozni kell egy kicsit mert ez az fordítva van kötve gyárilag pl az irány j vissza jelző ezért nem jó bármilyen relé bele stb

ha már így vágod..
nálam az volt a jelenség, hogy folyamaosan (pár nap alatt) egyre kevesebbet mutatott a műszer, aztán hiába tankoltam tele. aztán azóta ott van a nulla alatt kiakadva. itt a jeladó lehet szar, vagy a műszer?
vagy mindkettő 

[tati]

    igen

  a bogár km órája hátulján  felül középen látsz egy kis kapszulát abban van az előtét ellenállás de ott már gondolkozni kell egy kicsit mert ez az fordítva van kötve gyárilag pl az irány j vissza jelző ezért nem jó bármilyen relé bele stb

[tati]

bogár    tehát rövidzár = teli tank= jó müszer   
                      rövidzár = üres tank = rossz müszer

    igen

[Chabeetle]

    nem is lessz mert egy sönt ellenállás van a müszeren a  tank jeladóról le húzod a vezetéket és testre érinted a 0 ellenállásnál telit mutat akkor a műszer jó a jeladó rossz vagy a tank nem kap testet már ha bogárról beszélünk mert nem is olvastam vissza rendesen

bogár    tehát rövidzár = teli tank= jó müszer   
                      rövidzár = üres tank = rossz müszer

[gsattila]

Ha szakszerűen csinálsz szép felnit, a sok pénz és munka. nem biztos, hogy egy gyári felninél megéri.

hogy lehet az acélfelnit átfesteni szürke alapszínéről fehérre? csak simán veszek két tubus fehér festéket és uccu neki, vagy vmi komolyabb művelet ajánlott- lecsiszolgatás, alapozás... illetve milyen fetékkel ajánlott?

előre is thx

[tati]

tehát ha nincs 12V akkor már a müszer környékén van a hiba

   nem is lessz mert egy sönt ellenállás van a müszeren a  tank jeladóról le húzod a vezetéket és testre érinted a 0 ellenállásnál telit mutat akkor a műszer jó a jeladó rossz vagy a tank nem kap testet már ha bogárról beszélünk mert nem is olvastam vissza rendesen

[BlackP]

Úgy emlékszem úgy van megoldva, hogy a jeladóra (tankban) megy 12V és a szinttel arányosan leosztja a feszültséget ami a műszere megy. ha teli, akkor 12V megy a műszerre, ha üres, akkor majdnem nulla volt.
Adj 12V-ot a műszerre és kitér maximumra. Ha nem, akkor rossz.

bizony, direkt 12V nem tesz jót a műszernek, ki van próbálva.

[SiD]

hogy lehet az acélfelnit átfesteni szürke alapszínéről fehérre? csak simán veszek két tubus fehér festéket és uccu neki, vagy vmi komolyabb művelet ajánlott- lecsiszolgatás, alapozás... illetve milyen fetékkel ajánlott?

előre is thx

a legjobb hatás érdekében érdemes valamilyen szemcseszórással megtisztíttatni a jelenlegi festékréteg(ek)-től, majd ha legolcsóbban akarod megúszni, akkor spray festékkel lefújod. (ezt is lehet igényesebben: alapozó, szín, lakk. az eredmény így hosszabb életű lesz)
szemcseszórás általában 1500Ft-2000Ft/felni. Budapesten több helyen is csinálják. van olyan hely, ahol le is fújják neked a kívánt festékkel (vagy porfestéssel).

[domievez]

hogy lehet az acélfelnit átfesteni szürke alapszínéről fehérre? csak simán veszek két tubus fehér festéket és uccu neki, vagy vmi komolyabb művelet ajánlott- lecsiszolgatás, alapozás... illetve milyen fetékkel ajánlott?

előre is thx

[Chabeetle]

jó kérdés... néhányszor 10 ohm talán elég, de nagyteljesítményű (min.1W, de inkább több) legyen.
szerintem.

tehát ha nincs 12V akkor már a müszer környékén van a hiba

[BlackPsenior]

kb mekkora?

jó kérdés... néhányszor 10 ohm talán elég, de nagyteljesítményű (min.1W, de inkább több) legyen.
szerintem.

[Chabeetle]

nagyon nem ajánlom a direkt 12V-ot: füstjelenség várható nagyon hamar. áramkorlátozó előtétellenállás mindenképpen célszerű.

kb mekkora?

[BlackPsenior]

Úgy emlékszem úgy van megoldva, hogy a jeladóra (tankban) megy 12V és a szinttel arányosan leosztja a feszültséget ami a műszere megy. ha teli, akkor 12V megy a műszerre, ha üres, akkor majdnem nulla volt.
Adj 12V-ot a műszerre és kitér maximumra. Ha nem, akkor rossz.

nagyon nem ajánlom a direkt 12V-ot: füstjelenség várható nagyon hamar. áramkorlátozó előtétellenállás mindenképpen célszerű.

[Chabeetle]

Úgy emlékszem úgy van megoldva, hogy a jeladóra (tankban) megy 12V és a szinttel arányosan leosztja a feszültséget ami a műszere megy. ha teli, akkor 12V megy a műszerre, ha üres, akkor majdnem nulla volt.
Adj 12V-ot a műszerre és kitér maximumra. Ha nem, akkor rossz.

zárjam rövidre a jeladót?

[Varázsló]

nálam nincs meg a 12V sajanos, akkor a müszer körényékén lehet a hiba?

Úgy emlékszem úgy van megoldva, hogy a jeladóra (tankban) megy 12V és a szinttel arányosan leosztja a feszültséget ami a műszere megy. ha teli, akkor 12V megy a műszerre, ha üres, akkor majdnem nulla volt.
Adj 12V-ot a műszerre és kitér maximumra. Ha nem, akkor rossz.

[Chabeetle]

Csak az tudja, aki megméri, mert én még erre nem láttam adatot. Feszültség az 12V, annyi megy rá a jeladóra.

nálam nincs meg a 12V sajanos, akkor a müszer körényékén lehet a hiba?