Tuning, teljesítmény, futómű

[BigBug]

király !

[Protheus]

ez a korlátozás nevetséges, ill. siralmas.

A 200 megabyte-os ossz csatolmanylimitet megemeltem 2 gigabyte-ra (hogy pontositsak: 2.000.000 KB-ra ), a 128KB/csatolmanyt 800KB-ra es az ossz csatolmanyok meretenek is 800 KB-ba kell belefernie. Eleg lesz?

[Leon1303]

Stunt! Ez már jobban szelelne rajta
Csak nekem új ez a kipuff?
jó ócsó 
http://cgi.ebay.de/Vw-Kafer-CSP-Python-Sport-Auspuff-Edelstahl-38mm-Set-/140418894432?cmd=ViewItem&pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item20b19e4a60

[Maresz]

köszi

kiváncsi vagyok mit lehet egy 1.6bol kihozni:)

[Sagaris]

[BigBug]

"szegény" leó

húú ezt kitörlöm !

Boldog és Leon !

elnézést ! nem akarok bajt magamnak 

[Maresz]

OKé, hívlak majd!

köszi

[Varázsló]

igen akkor ugy szervezem,kérj idöpontot lécci!

OKé, hívlak majd!

[BigBug]

Megint jössz arcoskodni!

Építs egy jobb motort és aztán ugassál be, jó?

 

nekem épített már valaki egy jó motort , ami nagyon sokáig pont jó lesz nekem !  
arcoskodni pedig csak azokkal lehet akik felveszik még azt is ami a nagy arcukra már rá sem fér !
mindamellett az ember legyen büszke ara amit maga megalkot ,vagy legyen büszke arra,hogy az élettől megkapta azt a lehetőséget,hogy egy mester alkotott neki , "csak neki" valamit !
arra én nem vagyok büszke,hogy van egy G1-es a buszomba ! arra viszont igen,hogy ismerem az alkotót !

attól,hogy valaki csinált egy kurvajó srácot nekem ,attól nekem nem lesz nagyobb a farkam és a mesteré sem biztos,hogy olyan nagy ,csak kurva jól csinálja  

[Maresz]

be kell jelentkezni, csüt délután akarok, kérjek neked is időpontot? Holnap hívom őket.

igen akkor ugy szervezem,kérj idöpontot lécci!

[Varázsló]

csütörtök mikor mész lehet mennék én enyemmel....

be kell jelentkezni elöre?

be kell jelentkezni, csüt délután akarok, kérjek neked is időpontot? Holnap hívom őket.

[Varázsló]

[Leon1303]

Azt hiszem csütörtökön megyek újból, addig átfúvókázom a karbikat. 


Érdekes azonban, hogy az alul jövő nagy nyomaték mennyire megtréfálja az embert. Nekem a typ3-asom 1.6-os motorral 2 db DCNF40-es karbival 72 lóerős volt, azt is lemérettem. A két teljesítmény azonos, csak az egyik 4200-on, a másik 5700-on volt, ami nem tűnik soknak, de az egyiknek már 1300-as fordulaton igazi ereje van, amásik meg 2500 alatt csak megyeget.
Annyira más a két motor, hogy nem összehasonlítható, de a csúcsteljesítményük azonos.

Aztán Leon 1915-öse a DCNF karbikkal 112 lóerős volt (107 keréken), az nem kicsit több, mint a mostani 70, de ha beülnél ebbe az autóba akkor azt mondanád, hogy az Oettinger 40 lóerővel erősebb. És szinte fordítva van!!

Ami árulkodó, az a végsebesség. A typ3-asom 175-öt ment és akkor leforgatta a motort, 5500-at forgott, ha hosszabb lett volna a váltó, többet is ment volna. Ez az autó, most szinúgy ennyit megy, sőt talán csak szűken ennyit, nem mértem pontosan eddig, de hosszú váltóval, nyomatékból. Ennek azonban többet kellene mennie.

mennék majd én is valamikor, jövőhétre tervezek pestre menni, ha esetleg mész majd akkortájt is, akkor mehetnénk együtt.
tuti hegyezni kell még az én weber-eimet is

[Maresz]

kb. 45 perc a teljes idő, amiben a bekötések is benne vannak. Maga a mérés kb. 2 perc. DE azért megmelegszik a gép rendesen. 4. fokozatban mér.

Azt mondta, hogy fosta már ki a padlóra bogármotor az olajat.

csütörtök mikor mész lehet mennék én enyemmel....

be kell jelentkezni elöre?

[Varázsló]

lesz még ebből "lámpától,lámpáig" subaru  alázás  

félre ne értsd !  

Megint jössz arcoskodni!

Építs egy jobb motort és aztán ugassál be, jó?

 

[Varázsló]

mennyi idö egy mérés kb?

kb. 45 perc a teljes idő, amiben a bekötések is benne vannak. Maga a mérés kb. 2 perc. DE azért megmelegszik a gép rendesen. 4. fokozatban mér.

Azt mondta, hogy fosta már ki a padlóra bogármotor az olajat.

[BigBug]

Azt hiszem csütörtökön megyek újból, addig átfúvókázom a karbikat. 


Érdekes azonban, hogy az alul jövő nagy nyomaték mennyire megtréfálja az embert. Nekem a typ3-asom 1.6-os motorral 2 db DCNF40-es karbival 72 lóerős volt, azt is lemérettem. A két teljesítmény azonos, csak az egyik 4200-on, a másik 5700-on volt, ami nem tűnik soknak, de az egyiknek már 1300-as fordulaton igazi ereje van, amásik meg 2500 alatt csak megyeget.
Annyira más a két motor, hogy nem összehasonlítható, de a csúcsteljesítményük azonos.

Aztán Leon 1915-öse a DCNF karbikkal 112 lóerős volt (107 keréken), az nem kicsit több, mint a mostani 70, de ha beülnél ebbe az autóba akkor azt mondanád, hogy az Oettinger 40 lóerővel erősebb. És szinte fordítva van!!

Ami árulkodó, az a végsebesség. A typ3-asom 175-öt ment és akkor leforgatta a motort, 5500-at forgott, ha hosszabb lett volna a váltó, többet is ment volna. Ez az autó, most szinúgy ennyit megy, sőt talán csak szűken ennyit, nem mértem pontosan eddig, de hosszú váltóval, nyomatékból. Ennek azonban többet kellene mennie.

lesz még ebből "lámpától,lámpáig" subaru  alázás  

félre ne értsd !  

[Maresz]

Azt hiszem csütörtökön megyek újból, addig átfúvókázom a karbikat. 


Érdekes azonban, hogy az alul jövő nagy nyomaték mennyire megtréfálja az embert. Nekem a typ3-asom 1.6-os motorral 2 db DCNF40-es karbival 72 lóerős volt, azt is lemérettem. A két teljesítmény azonos, csak az egyik 4200-on, a másik 5700-on volt, ami nem tűnik soknak, de az egyiknek már 1300-as fordulaton igazi ereje van, amásik meg 2500 alatt csak megyeget.
Annyira más a két motor, hogy nem összehasonlítható, de a csúcsteljesítményük azonos.

Aztán Leon 1915-öse a DCNF karbikkal 112 lóerős volt (107 keréken), az nem kicsit több, mint a mostani 70, de ha beülnél ebbe az autóba akkor azt mondanád, hogy az Oettinger 40 lóerővel erősebb. És szinte fordítva van!!

Ami árulkodó, az a végsebesség. A typ3-asom 175-öt ment és akkor leforgatta a motort, 5500-at forgott, ha hosszabb lett volna a váltó, többet is ment volna. Ez az autó, most szinúgy ennyit megy, sőt talán csak szűken ennyit, nem mértem pontosan eddig, de hosszú váltóval, nyomatékból. Ennek azonban többet kellene mennie.

mennyi idö egy mérés kb?

[Varázsló]

ahogy a szavaidból kiérzem ,ez a görbe hamarosan megrajzolódik real is 

Azt hiszem csütörtökön megyek újból, addig átfúvókázom a karbikat. 


Érdekes azonban, hogy az alul jövő nagy nyomaték mennyire megtréfálja az embert. Nekem a typ3-asom 1.6-os motorral 2 db DCNF40-es karbival 72 lóerős volt, azt is lemérettem. A két teljesítmény azonos, csak az egyik 4200-on, a másik 5700-on volt, ami nem tűnik soknak, de az egyiknek már 1300-as fordulaton igazi ereje van, amásik meg 2500 alatt csak megyeget.
Annyira más a két motor, hogy nem összehasonlítható, de a csúcsteljesítményük azonos.

Aztán Leon 1915-öse a DCNF karbikkal 112 lóerős volt (107 keréken), az nem kicsit több, mint a mostani 70, de ha beülnél ebbe az autóba akkor azt mondanád, hogy az Oettinger 40 lóerővel erősebb. És szinte fordítva van!!

Ami árulkodó, az a végsebesség. A typ3-asom 175-öt ment és akkor leforgatta a motort, 5500-at forgott, ha hosszabb lett volna a váltó, többet is ment volna. Ez az autó, most szinúgy ennyit megy, sőt talán csak szűken ennyit, nem mértem pontosan eddig, de hosszú váltóval, nyomatékból. Ennek azonban többet kellene mennie.

[BigBug]

Itt próbáltam megrajzolni a nyomaték és telj görbét, amit reálisnak tekintek ezzel a kipufogóval. 5200-nél a max teljesítmény nem utópiszikus, ezzel a tengellyel a typ3-asom 5500-ig forgott.

ahogy a szavaidból kiérzem ,ez a görbe hamarosan megrajzolódik real is 

[Varázsló]

[Varázsló]

Itt próbáltam megrajzolni a nyomaték és telj görbét, amit reálisnak tekintek ezzel a kipufogóval. 5200-nél a max teljesítmény nem utópiszikus, ezzel a tengellyel a typ3-asom 5500-ig forgott.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[BigBug]

nagyon szívesen létrehozok neked egy webalbumot , ahonan kb ebben a méretben be tudsz illeszteni képeket
kb 10 perc alatt elmagyarázom hogyan működik ,  és mindenki örül

[BigBug]

netto 10 rugó a mérés.

[slavia919]

[Varázsló]

ennél viszont sokkal jobban érdekelne,hogy kb mi lett volna amit szívesebben láttál volna a görbéken .
ha esetleg felrajzolnád az ideális értékeket ,az engem érdekelne
egyébként ,mindez mennyibe került ?

A teljesítménygörbének lineárisan kell felfelé menni, a nyomatékcsúcsnak pedig valahol 3000-3500 között lenni.
Sőt, a telj. görbe meredeksége változhat is, meredekebb is lehet annál a résznél, ahol a motor "ráesik a tengelyre", bár ez inkább nagy tengelynél 280-320-nál igaz. Ugyanis ekkor kezd a tengely "élni". Hasonlóan, mint amikor a turbós motoroknál megjön a nyomás.

[Varázsló]

ha fizetnénk a fórumért ,biztosan lehetne 3gb-s képeket is berakni,de pillanatnyilag nem fizetünk érte !
ennél viszont sokkal jobban érdekelne,hogy kb mi lett volna amit szívesebben láttál volna a görbéken .
ha esetleg felrajzolnád az ideális értékeket ,az engem érdekelne
egyébként ,mindez mennyibe került ?

netto 10 rugó a mérés.

[BigBug]

hol lett mérve és mennyiért én is elmennék....kiváncsi vagyok

odafönn olvasható cím,telszám,meg minden 

[Maresz]

Aki nem látja a görbét az reklamáljon annál, aki a képeket 119 kb-ra korlátoztatja a XXI. században.

hol lett mérve és mennyiért én is elmennék....kiváncsi vagyok

[tati]

Megmérettem az autóm teljesítményét, csalódás volt.





Szóval summa summárum, szarul van a karburátor beállítva. 160-at azért így is megy...

 Fater piszkáld ki a levegöszűröböl a rongyot amit benne felejtettem

[BigBug]

Aki nem látja a görbét az reklamáljon annál, aki a képeket 119 kb-ra korlátoztatja a XXI. században.

ha fizetnénk a fórumért ,biztosan lehetne 3gb-s képeket is berakni,de pillanatnyilag nem fizetünk érte !
ennél viszont sokkal jobban érdekelne,hogy kb mi lett volna amit szívesebben láttál volna a görbéken .
ha esetleg felrajzolnád az ideális értékeket ,az engem érdekelne
egyébként ,mindez mennyibe került ?

[tazoli49]

Nem. Hívott. De kíméljetek a faggatózással. Majd jelentkezik. 

Te mikor viszed mérésre? 

[Varázsló]

A Co érték a lépcsős görbe, látható, hogy nagyon leesik.

Aki nem látja a görbét az reklamáljon annál, aki a képeket 119 kb-ra korlátoztatja a XXI. században.

[vw1966]

Szóval summa summárum, szarul van a karburátor beállítva. 160-at azért így is megy...

durva lesz ha jó lesz a karbi beállítás  

[Varázsló]

A Co érték a lépcsős görbe, látható, hogy nagyon leesik.


[a csatolmányt egy admin törölte]

[Varázsló]

így az épített váltóval mekkora a fordulat ejtés 3.-4. között?
gondolom az oettinger nem veszi észre , de kisebb motornak ez már lehet, hogy sok?

Ezzel a váltóval, ami nekem van legfeljebb egy okosított 1.6-os motor bírna el, de nem nagy tengellyel.
Mondjuk VW1966 motorja.

[Varázsló]

Megmérettem az autóm teljesítményét, csalódás volt.

Ha hiszitek, ha nem (én nem hittem a szememnek) 72 lóerő 4200-as fordulaton és 151 Nm 2200-as fordulaton.
Az ember azt mondta igazi szívódízel karakterisztika.

A teljesítménygörbe elindul 1200-as fordulattól keményen felfelé, 2000-es fordulaton már 44 lóerő, 3000-nél már 62 lóerő....és innen meredeksége csökken, majd 4200-nél betetőz.

A magyarázat a lambda értékből jól látható. Elindul 0,8-ról, ami szintúgy kicsit szegény, hiszen 0.75 lenne teljesítmény szempontból ideális, aztán 3500 környékén lambda 0.97-1 van, ami teljesen szegény, HC érték 128 ppm szinte végig.

Szóval a motor nagyon alul van karburálva, az ember azt is mondta, hogy ne is nagyon járjak így vele, mert biztos melegszik a hengerfej keményen, még szelepégéses lesz... Legalább 10-15-tel nagyobb főfúvóka kell bele és akkor lesz kb jó.

Megjegyzem, ma a tankolásnál 8.7 liter/100 km jött ki, ez egy 2110-es motornak valóban nagyon kevés.

Ahogy nézegettük a görbe kezdő meredekségét, figyelembe véve a fojtott kipupogót is úgy néz ki, hogy a 100-120 lóerő nem utópisztikus.


Szóval summa summárum, szarul van a karburátor beállítva. 160-at azért így is megy...

[gas]

Rövid, kicsiket ejtős váltóval. Ezzel nem szivesen mennék túrára.

így az épített váltóval mekkora a fordulat ejtés 3.-4. között?
gondolom az oettinger nem veszi észre , de kisebb motornak ez már lehet, hogy sok?

[callook]

Nem. Hívott. De kíméljetek a faggatózással. Majd jelentkezik. 

talán együtt voltatok méreckedni

[gas]

Én már órák óta tudom, de nem szedtek ki belőlem semmit! 

talán együtt voltatok méreckedni