Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Én megyek.

Erre megy valaki?Állítólag lehet, hogy Mexx Ghiaja is kint lesz...

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

[Bripery]

Erre megy valaki?Állítólag lehet, hogy Mexx Ghiaja is kint lesz...

[Bripery]

Tavaly járatta eleget, a narancssárga bogárban azóta mondjuk lett pár módosítás a motoron.

azóta új henger-dugó került fel rá, a Berg hengerfejek, Berg rudazat, a 42es DCNF karbik meg újjászülettek Martonvásáron...
A szívócsonkok is már a hfejhez alakítva

[vw1966]

Eddig be sem volt inditva a motor ? En biztos nem birnam ki, megjaratnam allvanyon, vagy akarmi ... :-)

Tavaly járatta eleget, a narancssárga bogárban azóta mondjuk lett pár módosítás a motoron.

[Protheus]

ha minden jól megy,indítás

Eddig be sem volt inditva a motor ? En biztos nem birnam ki, megjaratnam allvanyon, vagy akarmi ... :-)

[Bripery]

Bent a motor, hétvégén ha minden jól megy,indítás

[Maresz]

vannak róla még képek?

Holnap reggel vizsgázik!

régi kép van aszem


volt benne fehér betetét mangels felni volt rajta,korlátos lökös

[vw1966]

elöl gyári tárcsa (még)

vannak róla még képek?

[Maresz]

milyen fék van hozzá?

elöl gyári tárcsa (még)

[vw1966]

1915 313as tengely nagyszelep,2körös olajpumpa,himba,dellorto rövid váltó

amerika67

milyen fék van hozzá?

[Maresz]

a peres gumik nagyon hülyén néznek ki, egyébként nem rossz. 

meg szertne állni meg még megy bele csonk és csak 165/50el fordul

[SiD]

remélem haverom lacházára bejártja már
<beszúrt kép törölve>

a peres gumik nagyon hülyén néznek ki, egyébként nem rossz. 

[Maresz]

mi van benne? szép kocsi!

1915 313as tengely nagyszelep,2körös olajpumpa,himba,dellorto rövid váltó

amerika67

[vw1966]

remélem haverom lacházára bejártja már
<beszúrt kép törölve>

mi van benne? szép kocsi!

[Maresz]

remélem haverom lacházára bejártja már

[somci]

[Typ117]

[somci]

[Typ117]

[Mákos]

Ha csak a 80%-a igaz a teljesítménynek, amit állít, úgyis elég jó, bár nem tudom, hogyan lehet az ilyen kocsikat levizsgáztatni? 1,6-os vagy 1776-os duplakarbival tűnik számomra megvalósíthatónak, mert az még nincsen mérhetetlenül elszállva az árakkal...

Callook! Köszi a válaszokat. Én sem közlekedésmérnöknek, vagy gépésznek tanulok, hanem energetikusnak, ezért nincsen túl nagy rálátásom a dolgokra. Ha mégis beszabadulnék a BME könyvtárába, melyik könyvet ajánlanád ahhoz, hogy érdemben tudjak kérdezni itt?

[somci]

A thesamba fórumos blowtrhu sima solex 34 karbis kocsira kíváncsi lennék ám élőben.

Ha csak a 80%-a igaz a teljesítménynek, amit állít, úgyis elég jó, bár nem tudom, hogyan lehet az ilyen kocsikat levizsgáztatni?

milyen autóban gondolkodsz,

1,6-os vagy 1776-os duplakarbival tűnik számomra megvalósíthatónak, mert az még nincsen mérhetetlenül elszállva az árakkal...

Callook! Köszi a válaszokat. Én sem közlekedésmérnöknek, vagy gépésznek tanulok, hanem energetikusnak, ezért nincsen túl nagy rálátásom a dolgokra. Ha mégis beszabadulnék a BME könyvtárába, melyik könyvet ajánlanád ahhoz, hogy érdemben tudjak kérdezni itt?

[Mákos]

A kétféle turbós motor amit kérdeztél, lényegében ugyanúgy működik, csak az egyiknél nyom a turbó a karbin keresztül, a másiknál meg szív a karbin keresztül. Különbség kb ennyi van:

-Amikor a turbó után jön a karbi (jönnek a karbik), akkor a karbikon nyomás van, ezt nem minden típusú karbi viseli el.
-Amikor a karbik után szív a turbó, akkor a karbiknál nem lehet különösebb probléma, viszont itt a turbón keresztülmegy a benzin/levegő keverék, ami moshatja a turbót.

Tapasztalatom nincs, ezeket egyetemi könyvtár, ezzel a témával foglalkozó könyveiből olvastam kb. 7-8 éve. Talán még az sem lehet mindegy, hogy a meleg turbó nyomja meg a karbikat, vagy a meleg turbón megy át a benzin/levegő keverék?! De tényleg nincs tapasztalatom, olvasni is régen olvastam róla. 

A thesamba fórumos blowtrhu sima solex 34 karbis kocsira kíváncsi lennék ám élőben.

[vw1966]

Haveromnak csak 1200es a kocsi, Ő ment elől, bogárral amúgy sem sietek....arra ott az 1.8as Golf.

[Mákos]

Ha 80nal megyek a pályán az 1.6 2*idf40 Weberes motorral akkor 7,2 fogyaszt. (volt még kicsi autózás falusi utakon de 338km-ből 210 pálya 80nal)

Ha tisztán csak osztrák falusi utakon megyek, sok 50es (30cas) táblával,  max. 80 falun kívül akkor 9.9.

Ha 100-120 között nyomom pályán akkor 8.3 az eddig mérések.

[callook]

A kétféle turbós motor amit kérdeztél, lényegében ugyanúgy működik, csak az egyiknél nyom a turbó a karbin keresztül, a másiknál meg szív a karbin keresztül. Különbség kb ennyi van:

-Amikor a turbó után jön a karbi (jönnek a karbik), akkor a karbikon nyomás van, ezt nem minden típusú karbi viseli el.
-Amikor a karbik után szív a turbó, akkor a karbiknál nem lehet különösebb probléma, viszont itt a turbón keresztülmegy a benzin/levegő keverék, ami moshatja a turbót.

Tapasztalatom nincs, ezeket egyetemi könyvtár, ezzel a témával foglalkozó könyveiből olvastam kb. 7-8 éve. Talán még az sem lehet mindegy, hogy a meleg turbó nyomja meg a karbikat, vagy a meleg turbón megy át a benzin/levegő keverék?! De tényleg nincs tapasztalatom, olvasni is régen olvastam róla. 

Köszönöm!Igazat adok neked, igyekszem legközelebb jobban kérdezni. Az élmény mindenkinek mást jelent, ezt tudom, én nem szeretnék 200-zal menni itthon egy bogárral, mint egyesek, nem szeretném felszántani az aszfaltot, mint egyesek. Mostanában olvastam végig a Cal, resto, meg miegymás, és az extrémültetett topikot, és tetszik a hozzáállásod, hozzáállásotok a dologhoz.
Azaz 1776-os 120 lovas motor gondolom csak rövidtávra jó... Sűrű szervizeléssel, és sok szopással, meg pénzzuhannyal.

Fel tudnátok világosítani, mi a különbség, előny, hátrány az említett kétféle turbó elhelyezés között? Csak elvi szinten, és csak ha nem bánjátok!

[callook]

Én úgy gondolom, hogy lehet jó egy 120 lovas 1776-os motor hosszútávra is, de akkor a motor építésénél nagyon komoly anyagi háttérnek kell lennie. Ha minden alkatrész jó, nem hagysz egy gyenge pontot sem, pontos a megmunkálás és a szerelés, akkor lehet tartós és jó egy 1776-os 120 lovas motor, de ehhez ha mindent összeszámolunk kell kb 1 milla... (Nyilván ezt az összeget is nehéz nekem meghatározni, mert én magam csinálom a motorokat, illetve olykor nagy szerencsével egy-két komoly alkatrész olcsóbban is összejöhet, de ugyanakkor bármikor felmerülhet egy olyan probléma, ami miatt megnövekednek a költségek...)

Köszönöm!Igazat adok neked, igyekszem legközelebb jobban kérdezni. Az élmény mindenkinek mást jelent, ezt tudom, én nem szeretnék 200-zal menni itthon egy bogárral, mint egyesek, nem szeretném felszántani az aszfaltot, mint egyesek. Mostanában olvastam végig a Cal, resto, meg miegymás, és az extrémültetett topikot, és tetszik a hozzáállásod, hozzáállásotok a dologhoz.
Azaz 1776-os 120 lovas motor gondolom csak rövidtávra jó... Sűrű szervizeléssel, és sok szopással, meg pénzzuhannyal.

Fel tudnátok világosítani, mi a különbség, előny, hátrány az említett kétféle turbó elhelyezés között? Csak elvi szinten, és csak ha nem bánjátok!

[callook]

A fogyasztás összetettebb dolog. Ezt tényleg nem lehet pár mondatban leírni.
A másik probléma, hogy a tisztánlátáshoz szükség van valamelyest alapokra, amik ahogy látom hiányoznak. Pl. az nem igaz amit írtál, hogy minél nagyobb a karbi, annál több nedü löttyenik be a motorba. 
Egyébként az sem igaz, amit többen gondolnak, hogy minél több a benzin, annál jobban megy az autó. Az ideális benzin-levegő keverék a lényeg. Ha az ideálisnál több a benzin, vagy kevesebb, akkor egyaránt szarabbul megy majd az autó. Ezeket az alapokat próbáld megszerezni (De erre nem a netes forumok a legjobbak, ahova akárki akármit írhat, mint pl. én, aki villamosmérnökként belekontárkodik a gépészetbe) és akkor majd tisztul a kép.

Üdv!
Minekutána végigolvastam a topikot, és nem emlékezhetek mindenre, nem tudom, volt-e már téma tüzetesebben, de eszembe jutott a fogyasztás/fenntartás kérdése...
Szóval kérdezném, hogy milyen fenntartási költségeket vonz maga után a motortuning mindenféle fajtája? Mennyit fogyaszthat egy pöpecül rendberakott, de csak 1300-as motor, 1.6-os szimpla, illetve dupla karbival, 1,7-es, 1,9-es, és fölfelé? Tehát a térfogatnövelés hogy áll a fogyasztással kapcsolatban. Kompressziónövelés, nagyobb szelepek, kipufogó hogyan befolyásolják a teljesítmény/fogyasztás/városi használat viszonyát?
Továbbá szimplán csak érdekességből, kíváncsi lennék a turbósított motorokra: nem tudom, mi a speciális nevük, de azt észrevettem, hogy van amikor egy karbi van a turbó előtt, és van amikor a turbó után van kettő a hengerfejeken. Melyik miért jobb? Injektoros motoroknál jobb a fogyasztás?
Vagy vegyünk példának egy pár Webert, 36-tól 58-ig láttam mindenfélét, gondolom a számokkal arányosan löttyentik befelé a nedűt.
Kicsit világosítsatok fel ebben a témában. A tapasztalatokat is szívesen várom!!

[ABF-932]

Az élmény mindenkinek mást jelent, ezt tudom, én nem szeretnék 200-zal menni itthon egy bogárral, mint egyesek, nem szeretném felszántani az aszfaltot, mint egyesek. Mostanában olvastam végig a Cal, resto, meg miegymás, és az extrémültetett topikot, és tetszik a hozzáállásod, hozzáállásotok a dologhoz.
Azaz 1776-os 120 lovas motor gondolom csak rövidtávra jó... Sűrű szervizeléssel, és sok szopással, meg pénzzuhannyal.

Fel tudnátok világosítani, mi a különbség, előny, hátrány az említett kétféle turbó elhelyezés között? Csak elvi szinten, és csak ha nem bánjátok!

Nagyon jobban nem kérdezel, még mindig elég tág a határ.
Talán jobb lenne, ha azt írnád, milyen autóban gondolkodsz, mert az még nem derült ki, ha bogárban, a turboról lesz a legkevesebb tapasztalat szerintem. Ha csak a motor erősítésén töröd a fejed, annak is elég sok módja van, és nem biztos, hogy megbízhatatlan lesz, főleg, ha igényeid szerint valamelyik helyi szakértővel konzultálsz.

De így a legnehezebb, ha csak a fogyasztás érdekel, akkor még Te sem tudod, mibe vágnál bele...

[somci]

az eddig mérések.

Köszönöm!

élményt, csak másmilyet.

Igazat adok neked, igyekszem legközelebb jobban kérdezni. Az élmény mindenkinek mást jelent, ezt tudom, én nem szeretnék 200-zal menni itthon egy bogárral, mint egyesek, nem szeretném felszántani az aszfaltot, mint egyesek. Mostanában olvastam végig a Cal, resto, meg miegymás, és az extrémültetett topikot, és tetszik a hozzáállásod, hozzáállásotok a dologhoz.
Azaz 1776-os 120 lovas motor gondolom csak rövidtávra jó... Sűrű szervizeléssel, és sok szopással, meg pénzzuhannyal.

Fel tudnátok világosítani, mi a különbség, előny, hátrány az említett kétféle turbó elhelyezés között? Csak elvi szinten, és csak ha nem bánjátok!

[vw1966]

Somci, most erre is hogy lehet felelni? van akinek az 1300-asa is 10-et eszik, én meg eljártam az 1915-össel, egy typ3-as kasztniban 9-10 között.
Én azt gondolom, hogy a most épülő 2110-esem fog 10 körül enni, talán 10-12 között.

Szerintem egy jó 1776-os egy bogárban már nyújt élményt, pláne, ha 120-140 lóerős, mert bizony vannak ilyenek is.

De mi az az élmény? Nekem az 1200-es is nyújt élményt, csak másmilyet.

Ha 80nal megyek a pályán az 1.6 2*idf40 Weberes motorral akkor 7,2 fogyaszt. (volt még kicsi autózás falusi utakon de 338km-ből 210 pálya 80nal)

Ha tisztán csak osztrák falusi utakon megyek, sok 50es (30cas) táblával,  max. 80 falun kívül akkor 9.9.

Ha 100-120 között nyomom pályán akkor 8.3 az eddig mérések.

[Varázsló]

Akkor annyit árulj el, hogy kb mi az a motor a tapasztalataid alapján, ami 10 körül eszik, és élményt is nyújt. Tudom, ez nincs összhangban a a kérdéseimmel, ez az egy fontos, a többihez valószínűleg soha nem lesz közöm, csak érdekel... :baby:Ebben RX7-es wankel motorja csücsül?

Somci, most erre is hogy lehet felelni? van akinek az 1300-asa is 10-et eszik, én meg eljártam az 1915-össel, egy typ3-as kasztniban 9-10 között.
Én azt gondolom, hogy a most épülő 2110-esem fog 10 körül enni, talán 10-12 között.

Szerintem egy jó 1776-os egy bogárban már nyújt élményt, pláne, ha 120-140 lóerős, mert bizony vannak ilyenek is.

De mi az az élmény? Nekem az 1200-es is nyújt élményt, csak másmilyet.

[somci]

Kíváncsi leszek ki fogja neked összefoglalni egy 70-75 ezer leütéses kis esszével.
Én biztos nem.
Nagyjából rákérdeztél egy fél emberöltő tapasztalataira.

Tudom, hogy sokat kérdezek, és egyáltalán nem számítok Motordoktor színvonalú összefoglalóra, mint amit a Totalbike-ra rittyentettél!!
Akkor annyit árulj el, hogy kb mi az a motor a tapasztalataid alapján, ami 10 körül eszik, és élményt is nyújt. Tudom, ez nincs összhangban a a kérdéseimmel, ez az egy fontos, a többihez valószínűleg soha nem lesz közöm, csak érdekel...

http://www.youtube.com/watch?v=woqiFrnZqvE&feature=player_embedded#! 

Ebben RX7-es wankel motorja csücsül?

[vw1966]

http://www.youtube.com/watch?v=woqiFrnZqvE&feature=player_embedded#! 

[Varázsló]

Kíváncsi leszek ki fogja neked összefoglalni egy 70-75 ezer leütéses kis esszével.

Én biztos nem.

Nagyjából rákérdeztél egy fél emberöltő tapasztalataira.

Üdv!
Minekutána végigolvastam a topikot, és nem emlékezhetek mindenre, nem tudom, volt-e már téma tüzetesebben, de eszembe jutott a fogyasztás/fenntartás kérdése...
Szóval kérdezném, hogy milyen fenntartási költségeket vonz maga után a motortuning mindenféle fajtája? Mennyit fogyaszthat egy pöpecül rendberakott, de csak 1300-as motor, 1.6-os szimpla, illetve dupla karbival, 1,7-es, 1,9-es, és fölfelé? Tehát a térfogatnövelés hogy áll a fogyasztással kapcsolatban. Kompressziónövelés, nagyobb szelepek, kipufogó hogyan befolyásolják a teljesítmény/fogyasztás/városi használat viszonyát?
Továbbá szimplán csak érdekességből, kíváncsi lennék a turbósított motorokra: nem tudom, mi a speciális nevük, de azt észrevettem, hogy van amikor egy karbi van a turbó előtt, és van amikor a turbó után van kettő a hengerfejeken. Melyik miért jobb? Injektoros motoroknál jobb a fogyasztás?
Vagy vegyünk példának egy pár Webert, 36-tól 58-ig láttam mindenfélét, gondolom a számokkal arányosan löttyentik befelé a nedűt.
Kicsit világosítsatok fel ebben a témában. A tapasztalatokat is szívesen várom!!

[somci]

Üdv!
Minekutána végigolvastam a topikot, és nem emlékezhetek mindenre, nem tudom, volt-e már téma tüzetesebben, de eszembe jutott a fogyasztás/fenntartás kérdése...
Szóval kérdezném, hogy milyen fenntartási költségeket vonz maga után a motortuning mindenféle fajtája? Mennyit fogyaszthat egy pöpecül rendberakott, de csak 1300-as motor, 1.6-os szimpla, illetve dupla karbival, 1,7-es, 1,9-es, és fölfelé? Tehát a térfogatnövelés hogy áll a fogyasztással kapcsolatban. Kompressziónövelés, nagyobb szelepek, kipufogó hogyan befolyásolják a teljesítmény/fogyasztás/városi használat viszonyát?
Továbbá szimplán csak érdekességből, kíváncsi lennék a turbósított motorokra: nem tudom, mi a speciális nevük, de azt észrevettem, hogy van amikor egy karbi van a turbó előtt, és van amikor a turbó után van kettő a hengerfejeken. Melyik miért jobb? Injektoros motoroknál jobb a fogyasztás?
Vagy vegyünk példának egy pár Webert, 36-tól 58-ig láttam mindenfélét, gondolom a számokkal arányosan löttyentik befelé a nedűt.
Kicsit világosítsatok fel ebben a témában. A tapasztalatokat is szívesen várom!!

[tati]

Az enyim akkor is nagyobb   
<beszúrt kép törölve>

huh ebből elég lett volna a piros X deronda

[Leon1303]

Az enyim akkor is nagyobb   

[Leon1303]

Igy már próbáltad?
<beszúrt kép törölve>
Nem baj lesz diplomád.


 

[wob974]

vájjámán, nem tudok linkelni fotót ebay-ről...
Na szal monza 4tip továbbgondolva 
itt a link:
http://cgi.ebay.co.uk/VW-BEETLE-ANSA-SPORTS-EXHAUST-4-TAILPIPES-7-73-/110437987726?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19b69df58e

Igy már próbáltad?

Nem baj lesz diplomád.


 

[Leon1303]

Mennyit gondolkodhattak egy piros x en

 

vájjámán, nem tudok linkelni fotót ebay-ről...
Na szal monza 4tip továbbgondolva 
itt a link:
http://cgi.ebay.co.uk/VW-BEETLE-ANSA-SPORTS-EXHAUST-4-TAILPIPES-7-73-/110437987726?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19b69df58e