Tuning, teljesítmény, futómű

[abes]

merre felé látod ezt a tipust?

http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Vergaseranlagen--Ansaugrohre--Zubehoer-48/

[gumibogi]

Jópofa csak cca 580 juró a játékszer....

merre felé látod ezt a tipust?

[StumRobi]

Akik gyári karbi fanok
ahnendorp 38as solex karbi
1679
https://www.youtube.com/watch?v=B1sn1y7fm10&feature=share

Jópofa csak cca 580 juró a játékszer....

[Maresz]

Akik gyári karbi fanok
ahnendorp 38as solex karbi
1679
https://www.youtube.com/watch?v=B1sn1y7fm10&feature=share

[GeRGelu:]

https://www.youtube.com/watch?v=HqRQ4qV9cHk&feature=youtu.be

ide csak a motor miatt rakom

Egészséges lehet ilyen hiányos motorburkolattal...

[BlackP]

https://www.youtube.com/watch?v=HqRQ4qV9cHk&feature=youtu.be

ide csak a motor miatt rakom

[BlackP]

Találkoztam közben haverommal. A forgalmiba egy sor szerepel " xxxxxxx számú átalakítási dokumentáció alapján átalakítva" (vagy valami ilyesmi). A többi a kb. 2-3 cm vastag dokumentációban van, aminek a száma a forgalmiban van és amit mindig az autóban kell tartani.
A doksiban egyébként az szerepel, hogy egy széria, (az autóba gyárilag szerelt) 1,6 motor van sportkipufogóval, elektronikus gyújtással, 2db Weber Idf karburátorral. Mértek CO-t és dB-t, illetve van egy számítás ami szerint így hatvanvalahány LE a teljesítménye a motornak és, hogy ez a motor a beépített 5-ös váltóval százhatvanvalahány km/h-t tud. Többet egyelőre nem tudok.

szuper, ha van még részlet, várom 

[gumibogi]

Végre 

[Imrüs]

Végre 


[a csatolmányt egy admin törölte]

[sleepAIR]

A nagy motorom eladásának két oka volt: 

3. öregszel

[callook]

A nagy motorom eladásának két oka volt:

1. Nagyon elszálltam az átalakításokkal és nem láttam a dolgok végét: A nagy motor hozta a komolyabb fékeket, az erősebb váltót, stb. stb... Egy idő után azt láttam, hogy nincs annyi pénz(em) amennyiből olyan lenne az autó amilyennek szeretném (nem csak divatültetés, hanem tényleg jobb futómű, stb.). Ráadásul nagyon sok pénzből eljutunk egy olyan autóig, ami még nem sportautó, de már nem is az a bogár amit megszerettem anno...

2. Itt Sopron környékén 1-2 éve nagyon rámentek a tuningra. Sok autóról került le a rendszám. Buktak vizsgáztatók. Ahogy Zsolti írta, nincs szükségem ügyeskedésre, izgulásra, kerülőutakra. Csak élvezni szeretném az autózást.

A motorom és az eladott egyebek (fék, erősítések, stb.) kijött egy jópofa OT-s "nép sportautó" a 80-as évekből (a 924-es), amit nagyon szeretek. A bogár picit meg lett emelve, kapott egy felújított gyári fékrendszert, még picit finomítok a gumiméreteken, és épül bele a szimplaszívós széria 1,6 motor, gyári helyen kijövő furulyás kipufogóval és egy inkább látványelemként funkcionáló, a tenyeremben elférő kis kompresszorral.
Mivel a hasát nem húzza a földön, műszakira bárhova nyugodtan elviszem egy felni cserével. Úgy gondolom, hogy a gyári kasztnis, érzéssel ültetett, ciripelő motoros bogár még a BRM felnik ellenére sem fogja borzolni a rendőrök idegeit úgy mint az előre bukó kasztnis, kibillentett motorháztetős, autó alól kilógó kipufogós, hangos 2000ccm-s Cal looker... 

[callook]

Találkoztam közben haverommal. A forgalmiba egy sor szerepel " xxxxxxx számú átalakítási dokumentáció alapján átalakítva" (vagy valami ilyesmi). A többi a kb. 2-3 cm vastag dokumentációban van, aminek a száma a forgalmiban van és amit mindig az autóban kell tartani.
A doksiban egyébként az szerepel, hogy egy széria, (az autóba gyárilag szerelt) 1,6 motor van sportkipufogóval, elektronikus gyújtással, 2db Weber Idf karburátorral. Mértek CO-t és dB-t, illetve van egy számítás ami szerint így hatvanvalahány LE a teljesítménye a motornak és, hogy ez a motor a beépített 5-ös váltóval százhatvanvalahány km/h-t tud. Többet egyelőre nem tudok.

akkor csak a csp super competition marad, ha kintrol gyariasnak kinezot es papirozhatot akarok?
Callook irta, hogy a haverjanak a ket karbi is benne van a forgalmiban, akkor is van mod, kerdes mi kell hozza. Rudazat meg szivocso is?

[BlackP]

TÜV képes lehetne, de nem minősített. Magyarul nincs papírja, úgyhogy nem egyszerű lepapírozni, mert nem magyarítani kell, hanem papírt csináltatni sok pénzért. Ez nem járható út.
A TÜV papírt elfogadják, azzal nincs gond.

akkor csak a csp super competition marad, ha kintrol gyariasnak kinezot es papirozhatot akarok?
Callook irta, hogy a haverjanak a ket karbi is benne van a forgalmiban, akkor is van mod, kerdes mi kell hozza. Rudazat meg szivocso is?

[Varázsló]

én is arra mondom. az egy modern tuning dob nem két fillérért, régies kinézettel 600 euróért akár tüv képes is lehet

TÜV képes lehetne, de nem minősített. Magyarul nincs papírja, úgyhogy nem egyszerű lepapírozni, mert nem magyarítani kell, hanem papírt csináltatni sok pénzért. Ez nem járható út.
A TÜV papírt elfogadják, azzal nincs gond.

[Varázsló]

Nagyon sok helyen szigorítottak és csak az ismeretségi körömből 3 autót rendeltek vissza hatósági műszaki vizsgára, mert a képen és a jelentésben valamit nem találtak megfelelőnek.
A környékben dolgozó, vizsgáztató (autószerelő) ismerőseim közül kettő azt mondta, hogy látványosan eltérő (felni, ültetés, ülések) autót nem vállal, mert a vizsgahely engedélyét kockáztatja.

Unom a variálást, a csúszópénzt, az ügyeskedést, amennyire lehet legális autót szeretnék. Nyilván az 1776 és a két karbi eleve nem legális, de amúgy törekszem rá.

Szeptemberben lejár a műszakim, bejelentkezek, elmegyek, levizsgáztatom, hazajövök, semmi gond nem lesz.

[tati]

khm.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[kipe]

 

[mikrobi]

és

[a csatolmányt egy admin törölte]

[mikrobi]

meg

[a csatolmányt egy admin törölte]

[mikrobi]

ez gondolom tuning is és teljesitmény is, :-)


[a csatolmányt egy admin törölte]

[Bill]

Szinte minden este KPM-es autó mellett megyek el. Nem csak kamionok szokta megállítani. Múltkor egy tizenéves éves Opel Corsa motorterében turkáltak.

Nyugati megyékben aktívabbak.

[abes]

Szinte minden este KPM-es autó mellett megyek el. Nem csak kamionok szokta megállítani. Múltkor egy tizenéves éves Opel Corsa motorterében turkáltak.

Nyugati megyékben aktívabbak.

[Bill]

Azt tudom, de csak olyan kipufogót teszek rá, aminek van valamilyen papírja (pl. TÜV), amit honosítani lehet és be tudom vezetni a forgalmiba.
Mert egyelőre csak a dupla karbiba lehet belekötni, minden más gyári (kinézetű) az autón.

Ilyen kipufogó meg csak a CSP-nek van, 590 eurotól indul.

[abes]

Akkor most Bosal van rajta?

[BlackP]

Nem OT, közlekedésfelügyelet 

én is arra mondom. az egy modern tuning dob nem két fillérért, régies kinézettel 600 euróért akár tüv képes is lehet

[gsattila]

Nem OT, közlekedésfelügyelet 

a vintage speed nem papírozható?

[BlackP]

Azt tudom, de csak olyan kipufogót teszek rá, aminek van valamilyen papírja (pl. TÜV), amit honosítani lehet és be tudom vezetni a forgalmiba.
Mert egyelőre csak a dupla karbiba lehet belekötni, minden más gyári (kinézetű) az autón.

Ilyen kipufogó meg csak a CSP-nek van, 590 eurotól indul.

a vintage speed nem papírozható?

[Varázsló]

én megmondtam !  ha feldobsz egy csőkígyót akkor pedig fent is olyan lesz mint előtte de inkább mégjobb ráadásul mindegyik fordulaton .....
 

Azt tudom, de csak olyan kipufogót teszek rá, aminek van valamilyen papírja (pl. TÜV), amit honosítani lehet és be tudom vezetni a forgalmiba.
Mert egyelőre csak a dupla karbiba lehet belekötni, minden más gyári (kinézetű) az autón.

Ilyen kipufogó meg csak a CSP-nek van, 590 eurotól indul.

[tati]

Majdnem 20e km után kicseréltem az 1776-os motorom IDF36-os karbijában a 32-es venturikat 28-asra.

Eddig is jó volt és nem éreztem semmi bajt, de most sokkal jobb lett. A fúvókázás maradt 50/135/200 F9-es keverőcsővel és az autó olyan, mintha a motort kicseréltem volna 1915-ösre kb. 3000-es fordulatig. SOKKAL nyomatékosabb és finomabb lett...ráadásul a végsebessége sem csökkent, legfeljebb kicsit. Amúgy sem volt versenyautó, a gyári kipufogó és furulyák nagyon fogják, de 150-et most is lazán megy, nem kell több.

én megmondtam !  ha feldobsz egy csőkígyót akkor pedig fent is olyan lesz mint előtte de inkább mégjobb ráadásul mindegyik fordulaton .....
 

[sparkafer]

Majdnem 20e km után kicseréltem az 1776-os motorom IDF36-os karbijában a 32-es venturikat 28-asra.

Eddig is jó volt és nem éreztem semmi bajt, de most sokkal jobb lett. A fúvókázás maradt 50/135/200 F9-es keverőcsővel és az autó olyan, mintha a motort kicseréltem volna 1915-ösre kb. 3000-es fordulatig. SOKKAL nyomatékosabb és finomabb lett...ráadásul a végsebessége sem csökkent, legfeljebb kicsit. Amúgy sem volt versenyautó, a gyári kipufogó és furulyák nagyon fogják, de 150-et most is lazán megy, nem kell több.

[VW T2b]

Majdnem 20e km után kicseréltem az 1776-os motorom IDF36-os karbijában a 32-es venturikat 28-asra.

Eddig is jó volt és nem éreztem semmi bajt, de most sokkal jobb lett. A fúvókázás maradt 50/135/200 F9-es keverőcsővel és az autó olyan, mintha a motort kicseréltem volna 1915-ösre kb. 3000-es fordulatig. SOKKAL nyomatékosabb és finomabb lett...ráadásul a végsebessége sem csökkent, legfeljebb kicsit. Amúgy sem volt versenyautó, a gyári kipufogó és furulyák nagyon fogják, de 150-et most is lazán megy, nem kell több.

[Varázsló]

Majdnem 20e km után kicseréltem az 1776-os motorom IDF36-os karbijában a 32-es venturikat 28-asra.

Eddig is jó volt és nem éreztem semmi bajt, de most sokkal jobb lett. A fúvókázás maradt 50/135/200 F9-es keverőcsővel és az autó olyan, mintha a motort kicseréltem volna 1915-ösre kb. 3000-es fordulatig. SOKKAL nyomatékosabb és finomabb lett...ráadásul a végsebessége sem csökkent, legfeljebb kicsit. Amúgy sem volt versenyautó, a gyári kipufogó és furulyák nagyon fogják, de 150-et most is lazán megy, nem kell több.

[Maresz]

Tudod bővebben, hogy mennyire szedték szét az autót és miket vizsgálnak ilyenkor?

Nem lehet egyszerű megállapítani, amit írsz, hogy egy tengelycsonk, torony (már ahol van ), szilent, lengőkar bekötési pont milyen terhelést kap a megnövekedett erőhatással számolva. Viszont úgy gondolom, hogy az átalakított autóra ugyanúgy a KRESZ érvényes, tehát ha 130 helyett 200-nál száll el, az nem az engedélyt kiadó felelőssége. Ugyanígy, az sem, ha pályanapon áll bele a falba, mert valami eltört. Normális közlekedést feltételezve viszont kevésbé drasztikusak ezek a hatások, amit én úgy gondolnék, hogy egy mérnöknek meg kell tudni állapítani törés, vágás stb. nélkül. De ha tovább megyek, ezért kerülnek annyiba a Kerscher fékek meg KW gewindék, mert a gyártó végigcsinálta az egész engedélyezési procedúrát, jutalma a TUV. Itthon meg hiába építed be direkt ezeket az alkatrészeket, akkor is meg kell fizetned a különvéleményt. És nem tudom, hogy műszakilag képesek-e megkülönböztetni az EMPI-től a Kerscher hátsó fékeket, vagy pénzért jó lesz a kínai is  

Nekem mesélt az emeber.....nincs nagy tipus ismeret amugy mi porsche mi a bogár alkatrész....általános biztonságo megfelelések
Fékpad,Tököli reptéren nyuzták......
fékeket levették...... kipufog decibel mérve stb.....sokat nyuzták.....amikor elhoztam mondott az ember 3 dolgot........ ezeket tökéletesen csináljam meg  mert ha nem nem minösitik...extrém viszonyokat is néznek...érdekes

[BlackP]

még ami eszembe jutott, hogyha pont ezeket az átalakításokat akarnám megcsinálni, akkor is ennyibe lenne a tervezés része, vagy onnantól már olcsóbb? illetve az elfogadtatás is könnyebb?

[BlackP]

A motor az egy sokkal összetettebb dolog. Motornál a kipufogórendszert és esetleg az üzemanyagellátó rendszert szokták minősíteni. Viszont motor engedélyeztetésénél nem az van, hogy vannak TÜV-ös alkatrészek és azokból összerakhatsz a gyárinál háromszor erősebb motort, amit aztán bepakolhatsz egyszerűen a maximum 50 lóerősre tervezett bogárra. A Tafel-nek pl. van egy minősített befecskendezős, katalizátoros 1776 motorja kerek 100 lóerővel olyan 2 millióért. De ha veszel egy ilyen motort, akkor az a nagy pénz, hogy annak a beépítésére csak úgy van esélyed, ha az egész autót (futómű, fékek) átalakíttatod hivatalosan, hogy fogadni tudja a 100 lovas motort. Ez gondolom eleve nem egyszerű, ha csak abba belegondolunk, hogy a CSP 72 lóerőig TÜV papiros fékje egy tengelyre 1000 Euro...

Egyébként haverom autójában is a motor az amit nem kezeltek őszintén az engedélyeztetés során. Az "elvileg" a gyári motor 2 karbival és egy sportkipufogórendszerrel...

Futóműnél egyébként a gagyi termékek és a TÜV-ös cuccok között bogaras vonalon gyakran van háromszoros-ötszörös szorzó árban.

es ott mit neztek? A karburatorokat es a kipuffot, vagy szivocsovet, rudazatot is?

[callook]

Szerintem van ez is, az is. Pl. egy halk EMPI kipufogót szerintem gond nélkül lehetne minősíteni. Attól, hogy nem a legpontosabb, nem a legszebb, szerintem tudnák teljesíteni a minimumot.

Viszont pl. féket láttam olyat amelyik minősíthetetlen volt: Újonnan ütött a tárcsa, ami leszabályozás és felszerelés után ismét megvetemedett és megint ütni kezdett. A lemezből hajlított vékony féknyeregtartó sem tűnt bizalomgerjesztőnek, stb. Szerintem az, úgy, nem hozza a gyári dobfék szintjét.

és vajon azért írja rá, mert tudja, hogy szar, vagy mert nem költenek tüv minősítésre, mert így is megveszik?

[callook]

A motor az egy sokkal összetettebb dolog. Motornál a kipufogórendszert és esetleg az üzemanyagellátó rendszert szokták minősíteni. Viszont motor engedélyeztetésénél nem az van, hogy vannak TÜV-ös alkatrészek és azokból összerakhatsz a gyárinál háromszor erősebb motort, amit aztán bepakolhatsz egyszerűen a maximum 50 lóerősre tervezett bogárra. A Tafel-nek pl. van egy minősített befecskendezős, katalizátoros 1776 motorja kerek 100 lóerővel olyan 2 millióért. De ha veszel egy ilyen motort, akkor az a nagy pénz, hogy annak a beépítésére csak úgy van esélyed, ha az egész autót (futómű, fékek) átalakíttatod hivatalosan, hogy fogadni tudja a 100 lovas motort. Ez gondolom eleve nem egyszerű, ha csak abba belegondolunk, hogy a CSP 72 lóerőig TÜV papiros fékje egy tengelyre 1000 Euro...

Egyébként haverom autójában is a motor az amit nem kezeltek őszintén az engedélyeztetés során. Az "elvileg" a gyári motor 2 karbival és egy sportkipufogórendszerrel...

Futóműnél egyébként a gagyi termékek és a TÜV-ös cuccok között bogaras vonalon gyakran van háromszoros-ötszörös szorzó árban.

és ha veszünk egy átlagos tuning motort, ez mennyi plusz költséget jelent a megszokott nem utcai használatoshoz képest? mondjuk csak motor, futómű nem.

[BlackP]

Az a gond, hogy nem jogszabály mondja ki egy EMPI tengelycsonkra, hogy szar, hanem a csomagolásán, a beépítési papírján szerepel, hogy nem alkalmas utcai használatra. Ez az EMPI tárcsafék szett papírján is szerepel. Nem, hogy közúti használatra nincs minősítése, hanem leírják, hogy ne használd közúton.

És értem én mit akar mondani SleepAir, hiszen az ő autójában tényleg minőségi, TÜV-ös cuccok vannak. (Mint ahogy nekem is 400 Eurós tengelycsonk van a bogár alatt és nem 120 Eurós, illetve a CSP tárcsafékem TÜV bizonylatos volt 72 lóerőig 1000 euróért). De azért itthon nem ez a jellemző. Mindig azon agyalunk, hogy mit lehet ráfaragni olcsón az autóra, majd panaszkodunk, hogy g.ci a rendőr.

és vajon azért írja rá, mert tudja, hogy szar, vagy mert nem költenek tüv minősítésre, mert így is megveszik?

[callook]

Az a gond, hogy nem jogszabály mondja ki egy EMPI tengelycsonkra, hogy szar, hanem a csomagolásán, a beépítési papírján szerepel, hogy nem alkalmas utcai használatra. Ez az EMPI tárcsafék szett papírján is szerepel. Nem, hogy közúti használatra nincs minősítése, hanem leírják, hogy ne használd közúton.

És értem én mit akar mondani SleepAir, hiszen az ő autójában tényleg minőségi, TÜV-ös cuccok vannak. (Mint ahogy nekem is 400 Eurós tengelycsonk van a bogár alatt és nem 120 Eurós, illetve a CSP tárcsafékem TÜV bizonylatos volt 72 lóerőig 1000 euróért). De azért itthon nem ez a jellemző. Mindig azon agyalunk, hogy mit lehet ráfaragni olcsón az autóra, majd panaszkodunk, hogy g.ci a rendőr.

[BlackP]

De ehhez minden alkatrész minőségi, TÜV papiros, számlás.

és ha veszünk egy átlagos tuning motort, ez mennyi plusz költséget jelent a megszokott nem utcai használatoshoz képest? mondjuk csak motor, futómű nem.