Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Te nem kevered ezt a motort a Shaun motorjával ami Amerikából jött? Ezt az RS-motors-nál építették Ausztriában.

Amit meg említettél, a Chevrolet Corvair, de annak tuti semmi köze ezekhez a hengerekhez. Viszont van összefüggés a Corvair meg a typ1 tuning között, ugyanis a Corvair-nek 90,5-ös a furat a hengereiben és eleinte ezeket kölcsönözték az amcsik a typ1 tuninghoz, így lett az 1776...

Ha jól tudom ez a motor áámerikából jött és ha jól tudom volt valami korvett vagy corver nevü cucc ami levegős boxer motor hajtott

[Varázsló]

a korver 6 hengeres és téglalp alakú a bordázat és nehezen hiszem hogy 90,5 vagy max94mm- nél nagyobb hengerek lennének hozzá.

Corvair

https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvair

[zsozsy]

Talán valami léghűtéses traktor/meghajtó motorból.

Weimar!

[tati]

Még arra gondolnék hogy typ4 henger de ott távolabb vannak egymástól és nem volt kerek csak még egy centit le kellett vágni az egyenes részből....

[gsattila]

Talán valami léghűtéses traktor/meghajtó motorból.

Az oké, hogy nikasilos lehetett a henger, de milyen járműé?

[tati]

Ha jól tudom ez a motor áámerikából jött és ha jól tudom volt valami korvett vagy corver nevü cucc ami levegős boxer motor hajtott

a korver 6 hengeres és téglalp alakú a bordázat és nehezen hiszem hogy 90,5 vagy max94mm- nél nagyobb hengerek lennének hozzá.

[gas]

Az oké, hogy nikasilos lehetett a henger, de milyen járműé? Nekem van otthon oettinger nikasilos hengerem, de az eleve typ1 style öntésű. Ennek meg teljesen szabályos kör alakú tárcsákból áll a bordázata, amiből utólag martak le annyit, hogy a 2 henger elférjen egymás mellett. Szóval úgy néz ki, mintha ez valami olyan motorhoz tartozna aminél nincsenek egymás mellett a hengerek. Böngésztem a neten, de nem jöttem rá mi ez?! Egyhengeres motorkerékpárok sincs ekkora furattal ennyire szimmetrikus henger. Hacsak nem csinál a Mahle "univerzális" hengereket?! Egyébként vannak számok beleöntve, de annyi helyen forgácsolták, hogy egyikben sincs meg a komplett számsor.
Szerintem bőven bírja olajnyomással a motor. Ennél és az én oxyboxeremnél is abnormálisan magas volt az olajnyomás, pedig minden rendben a rendszernél. Amúgy nagyon kell, hogy bírják ezek a motorok, mert anno az én WBX blokkomat sem kellett fúrni, pedig az a blokk hajtókaros lett egy munkás t3-ban. Ebben a motorban is alapméretes csapágyak vannak, pedig ez a blokk is szolgált már korábban egy hegyi versenyes Karmann-ban, előtte meg nyilván egy T3-ban.
Nincs perselyezve a blokk, még nagyobb a talpa mint a szára, de nagyon könnyű. Majd megmérem.

Ha jól tudom ez a motor áámerikából jött és ha jól tudom volt valami korvett vagy corver nevü cucc ami levegős boxer motor hajtott

[callook]

Az oké, hogy nikasilos lehetett a henger, de milyen járműé? Nekem van otthon oettinger nikasilos hengerem, de az eleve typ1 style öntésű. Ennek meg teljesen szabályos kör alakú tárcsákból áll a bordázata, amiből utólag martak le annyit, hogy a 2 henger elférjen egymás mellett. Szóval úgy néz ki, mintha ez valami olyan motorhoz tartozna aminél nincsenek egymás mellett a hengerek. Böngésztem a neten, de nem jöttem rá mi ez?! Egyhengeres motorkerékpárok sincs ekkora furattal ennyire szimmetrikus henger. Hacsak nem csinál a Mahle "univerzális" hengereket?! Egyébként vannak számok beleöntve, de annyi helyen forgácsolták, hogy egyikben sincs meg a komplett számsor.
Szerintem bőven bírja olajnyomással a motor. Ennél és az én oxyboxeremnél is abnormálisan magas volt az olajnyomás, pedig minden rendben a rendszernél. Amúgy nagyon kell, hogy bírják ezek a motorok, mert anno az én WBX blokkomat sem kellett fúrni, pedig az a blokk hajtókaros lett egy munkás t3-ban. Ebben a motorban is alapméretes csapágyak vannak, pedig ez a blokk is szolgált már korábban egy hegyi versenyes Karmann-ban, előtte meg nyilván egy T3-ban.
Nincs perselyezve a blokk, még nagyobb a talpa mint a szára, de nagyon könnyű. Majd megmérem.

ÁÁÁ isten király vagy ! sajna kevés vagy inkább nulla aki ilyen szinten van és megosztja a tudást . Köszi !
 henger ügyben arra tippelek hogy lehet nikazilos mahle volt csak behüvelyezték .
ez a dugattyú hűtő fúvóka utcai motorba nem lenne egészséges mert kis fordulaton még azt a kis nyomást is elengedi ..... bár mondtad hogy hidegen borzasztó nagy az olajnyomás ....
ha talpas a tőke akkor be is volt perselyezve a blokk vagy mégnagyobb a talpa mint a szára ?
 

[tati]

Na, konkrétan magát az agyat hegesztették be, ott van a hegesztés tőben.

ÁÁÁ isten király vagy ! sajna kevés vagy inkább nulla aki ilyen szinten van és megosztja a tudást . Köszi !
 henger ügyben arra tippelek hogy lehet nikazilos mahle volt csak behüvelyezték .
ez a dugattyú hűtő fúvóka utcai motorba nem lenne egészséges mert kis fordulaton még azt a kis nyomást is elengedi ..... bár mondtad hogy hidegen borzasztó nagy az olajnyomás ....
ha talpas a tőke akkor be is volt perselyezve a blokk vagy mégnagyobb a talpa mint a szára ?
 

[zsozsy]

ismerem a céget lukas kesztyűbe hegesztenek argonnal frislevegős készülék nélkül brutto 2 kilóért.

[tati]

ismerem a céget lukas kesztyűbe hegesztenek argonnal frislevegős készülék nélkül brutto 2 kilóért.

[1303LS]

[callook]

Na, konkrétan magát az agyat hegesztették be, ott van a hegesztés tőben.

Egyébként tegnap este befejeztem a dolgaim este 8-kor, úgyhogy vacsorával és kólával felvértezve elmentem Geri műhelyébe és teljesen szétszedtem a motort. Mivel van pár g*ci megoldás, meg egyedül voltam és majd elhagytam a tököm míg feljátszottam a motort olyan magasságba, hogy leeresszem az olajat, aztán meg, hogy feldobjam a motorszerelő állványra, így éjfélre értem haza. Mivel késő volt már, nem tanulmányoztam nagyon semmit, de első blikkre amit láttam és neked érdekes, azt leírom:

- A tőcsavarok nincsenek átforgatva a blokkban typ1 kiosztás szerint, így fér el a hengerfejben a nagy hüvely. A hengerfej amúgy direkt oxyboxerhez való Sauer n Sohn repülőgép hengerfej (Ezt nem beleütötték, hanem öntötték, szóval nem gyáriból faragták át.) Shaun elég komolyan megtúrta a fejeket, amiben elég rövid vezetők vannak és 6-os vagy max 7-es szárú szelepek. Az égéstérben egyébként (szinte) összeérnek a szelepek.

- A hengerek alumíniumból vannak, de nem nikasilosak, hanem simán egy alu hűtőbordázatba beletoltak acél hüvelyeket (1-1 cső hónolva). Nem tudom, hogy milyen hengerekből csinálhatták. Bele van öntve az alumíniumba, hogy MAHLE, de totál ismeretlen számomra a cucc. A hűtőbordák sima kör alakú tárcsák voltak, amiket egy oldalon utólag martak le, hogy a 2 henger elférjen egymás mellett. Ha Porsche lenne, akkor eleve "laposra" öntötték volna az egyik oldalt, vagy szögletesebb lenne. Ráadásul elég rövid ez a bordázat, mert a hüvely tetejére még ráütöttek 1db esztergált hűtőbordát pluszba, hogy hengerfejig legyen bordázat.

- A dugók nem tudom milyen gyártmányúak, de olyan laposak, hogy a csapszegek egy része a gyűrűk mögött helyezkedik el, úgyhogy le kell szedni a gyűrűket és utána lehet kiütni a csapszeget. Azt is el tudom képzelni, hogy eredetileg kisebb átmérőjű csapszegek voltak a dugóban, de hozzáigazították a typ1 (typ4?) csapszegekhez.

- A blokkban a dugattyúk alatt szögben megfúrták az olajjáratokat és fúvókákat tettek bele dugattyútest hűtésnek (elő van készítve a motor turbósításra). A vicc, hogy tudod mit használtak fúvóka gyanánt? Nem, nem vették meg a Porsche fúvókát, sőt nem is valamilyen karbiból tették át a fúvókát, hanem CO-hegesztő áramátadóját ügyeskedték bele... 

- A tőkék forgácsolt, typ4 méretű tőkék, de talppal. 2 részesek (egy üreges zsák, belül egy peremmel amibe egy tányér ül bele, amibe a nyomórúd ül bele). A 2 darabot csupán a szeleprugó nyomása tartja egyben, illetve annyira vékony az anyag mindenhol, hogy nem is lehetne megoldani a rögzítést.

- A többi semmi extra: széria WBX főtengely, H-hajtórudak, Cromo nyomórudak, Shadek olajszivattyú, Engle FK89 tengely.

kb a szimering nyaka és a tárcsa nyomófelülete között lehet a nyom illetve nyilván tökéletesen be van olvadva  de ha megdrótkorongozod és féktisztítóval is megfújod árnyalatnyi szineltérésnek látszódnia kell, láttam már ilyet csinálva......

[GeRGelu:]

[tati]

Ki..ott szép szakma ez a hegesztői. A jók nem is véletlen keresnek 3-400ezret.

[1303LS]

Hagyjuk már. Magyarországon álláshirdetésben leírva, akár.

[Dadan]

Ki..ott szép szakma ez a hegesztői. A jók nem is véletlen keresnek 3-400ezret.

[1303LS]

kb a szimering nyaka és a tárcsa nyomófelülete között lehet a nyom illetve nyilván tökéletesen be van olvadva  de ha megdrótkorongozod és féktisztítóval is megfújod árnyalatnyi szineltérésnek látszódnia kell, láttam már ilyet csinálva......

Ki..ott szép szakma ez a hegesztői. A jók nem is véletlen keresnek 3-400ezret.

[tati]

Bárhogy nézegetem, nem látom hogy csinálták. Arra gondoltam, hogy behegeszthettek typ4 lendkerék agyat a typ1 lendkerékbe és nagyon szépen eldolgozták a hegesztést?!

kb a szimering nyaka és a tárcsa nyomófelülete között lehet a nyom illetve nyilván tökéletesen be van olvadva  de ha megdrótkorongozod és féktisztítóval is megfújod árnyalatnyi szineltérésnek látszódnia kell, láttam már ilyet csinálva......

[callook]

A typ1-hez való kuplungtárcsa szegecseit el is érte a WBX 5 rögzítőcsavarja. 

Bárhogy nézegetem, nem látom hogy csinálták. Arra gondoltam, hogy behegeszthettek typ4 lendkerék agyat a typ1 lendkerékbe és nagyon szépen eldolgozták a hegesztést?!

[a csatolmányt egy admin törölte]

[callook]

Bárhogy nézegetem, nem látom hogy csinálták. Arra gondoltam, hogy behegeszthettek typ4 lendkerék agyat a typ1 lendkerékbe és nagyon szépen eldolgozták a hegesztést?!

kettőből van hegesztve? Vagy hogy,?

[tati]

Elkezdtem szétszedni, mert sajnos hosszában szétrepedt az egyik tőke. :-/ Egyelőre csak kikerült az autóból a motor és benéztünk a tőkékhez. Hétfőn hívjuk az RS-motos-t, ha tudnak küldeni tőkét, akkor tovább bontjuk.

Lendkerék: typ1 lendkerék, de WBX (typ4) felfogatással. :-O

kettőből van hegesztve? Vagy hogy,?

[callook]

Nem mértük, de nagyon könnyű.

Jóféle ementáli.
Mennyi a könnyítés?

[abes]

Lendkerék: typ1 lendkerék, de WBX (typ4) felfogatással. :-O

Jóféle ementáli.
Mennyi a könnyítés?

[callook]

Elkezdtem szétszedni, mert sajnos hosszában szétrepedt az egyik tőke. :-/ Egyelőre csak kikerült az autóból a motor és benéztünk a tőkékhez. Hétfőn hívjuk az RS-motos-t, ha tudnak küldeni tőkét, akkor tovább bontjuk.

Lendkerék: typ1 lendkerék, de WBX (typ4) felfogatással. :-O

lécci lécci  fényképezz majd!  jó lenne látni ilyen cuccokat ,ha nem publikus akkor messengeren is küldhetsz

[a csatolmányt egy admin törölte]

[callook]

Nem nézik.

köszi!

viszont a szabályzat szerint a kipuffnak amatőrben a gyári kivezetésnél kell kijönni, akkor a hideout dobbal már bukom is, vagy ennyire nem szigorúak?

[BlackP]

Érdemes kipróbálni.

köszi!

viszont a szabályzat szerint a kipuffnak amatőrben a gyári kivezetésnél kell kijönni, akkor a hideout dobbal már bukom is, vagy ennyire nem szigorúak?

[callook]

Érdemes kipróbálni. Abszolút nem égő, mert ha nem is nyersz, a bogár mindig egy színfolt a sok tömeg autó között, meg a normál bogár teljesítményhez szokott szemnek látványos már egy finoman tuningolt bogár futama is.
Egyébként, hogy be tudd lőni magad, a teljesen normál utcai autók (nem sportos kivitelűek, de nem is a takarékos kis motoros példányok) mennek 17-18 között. Az alul motorizált utcai autók 18 fölött mennek.
Nekem a széria 1,6 motorom emelt sűrítéssel, sport kipufogóval és 2 Dellortoval tudott 17,2-t. Ezzel ilyen sima átlagos 3-as Golfokat, Astrákat, stb lazán le lehetett lépni.
1-2 éve építettem egy teljesen olyan motort mint a tied, csak nem 1776, hanem sima 1,6 henger-dugóval (de ugyanaz a hengerfej, a tengely, a karbi, a sűrítés) Ugyanaz a váltó és ugyanaz a kasztni. Ennek az 1,6-nak a legjobb ideje 16,3 vagy 16,4 lett, már nem emlékszem. Szerintem ha te a tiédet jól elrúgod a rajtnál, akkor kb. ezt az időt kell tudnia. A nagyobb HD miatt esetleg csak kicsit futhat jobb időt, mert a hengerfej dominánsabb mint az a nem egészen 200 ccm többlet.
Ehhez képest a 2 literes motorom hegyesebb tengellyel, hosszú lökettel, nagyon megtúrt fejekkel 15,0-t tudott. Egy rövidebb váltóval bement volna 15 alá.

Ezekhez képest be tudja lőni magát az ember, de 16 alatt már már nagyon meg kell szenvedni minden tizedért, és ahogy mész lefele az időeredménnyel, egyre nagyobbat kell lépned motorteljesítményben felfele, vagy tömeggel lefele. Aztán 14 alatt már hiába emeled a teljesítményt, vagy könnyítesz, ott egyre többet számít a futómű, gumi, stb.

egyszer kiprobalnam magam/a gepet en is, bar nemtom labdaba lehet e rugni itt.

[callook]

Majd teszek képeket.

lécci lécci  fényképezz majd!  jó lenne látni ilyen cuccokat ,ha nem publikus akkor messengeren is küldhetsz

[tati]

egyszer kiprobalnam magam/a gepet en is, bar nemtom labdaba lehet e rugni itt.

lesz egy -két mért negyedmérfölded felgumizott pályán egy olyan autón mint a tied egyáltalán nem hülyeség. (sztem.)

[BlackP]

West Dragrace, Fertőszentmiklós, a fekete bogárral.

egyszer kiprobalnam magam/a gepet en is, bar nemtom labdaba lehet e rugni itt.

[tati]

Most 2 hetet pihenünk, aztán összedobjuk. A gond, hogy ebben 2 részes a tőke és a 2 darabot semmi sem rögzíti egymáshoz (gyakorlatilag a szeleprugó nyomása tartja egyben a 2 részt). Amikor leszakadt a himbasor, akkor az egyik tőkénél valószínűleg elmozdult egymástól a két darab és megkalapálták egymást, mert sikerült összerakni a helyszínen (hála a teleszkópos harmonikacsőnek), de nem lehet szelephézagot állítani, szóval a 2 darab mintha nem ülne össze.
WBX-nél és typ4-nél szerencsés a helyzet, mert ki lehet húzni a tőkét a blokk bontása nélkül (nincs talpa mint a typ1 motornál), de ebben a motorban talpas verseny tőkék vannak...  Szóval nem ússzuk meg, szét kell borítani a blokkot.
No meg a futóműveket kell rendbeszedni, mert mostani állapotában, ilyen szintű motorral használhatatlan versenyen az autó.

lécci lécci  fényképezz majd!  jó lenne látni ilyen cuccokat ,ha nem publikus akkor messengeren is küldhetsz

[callook]

Most 2 hetet pihenünk, aztán összedobjuk. A gond, hogy ebben 2 részes a tőke és a 2 darabot semmi sem rögzíti egymáshoz (gyakorlatilag a szeleprugó nyomása tartja egyben a 2 részt). Amikor leszakadt a himbasor, akkor az egyik tőkénél valószínűleg elmozdult egymástól a két darab és megkalapálták egymást, mert sikerült összerakni a helyszínen (hála a teleszkópos harmonikacsőnek), de nem lehet szelephézagot állítani, szóval a 2 darab mintha nem ülne össze.
WBX-nél és typ4-nél szerencsés a helyzet, mert ki lehet húzni a tőkét a blokk bontása nélkül (nincs talpa mint a typ1 motornál), de ebben a motorban talpas verseny tőkék vannak...  Szóval nem ússzuk meg, szét kell borítani a blokkot.
No meg a futóműveket kell rendbeszedni, mert mostani állapotában, ilyen szintű motorral használhatatlan versenyen az autó.

fészbukon láttam remélem lacházára összeáll...

[callook]

West Dragrace, Fertőszentmiklós, a fekete bogárral.

milyen verseny? hol? a káddal?

[callook]

Elég borzasztó volt az időjárás. Reggel 6-kor keltünk, 7-kor pakoltunk fel a trélerre. Ekkor még csak 4 fok volt és a reptéren brutál szél. Amit beterveztünk, hogy a helyszínen még megcsinálunk az autón, az mind elmaradt, mert inkább a Porschéban ültünk amiben folyamatosan fűtöttem. De mivel rohadt sokat melóztunk az autón, nem hagytuk volna ki.

Gondoltam elgurulok megnézni, de azt hittem a szél miatt nem lesz mit...

[tati]

Hétvégén volt az első versenyünk a Szeky ex gépével. Lehet a motort szétszedni, de jó lesz ez.

fészbukon láttam remélem lacházára összeáll...

[Typ117]

Hétvégén volt az első versenyünk a Szeky ex gépével. Lehet a motort szétszedni, de jó lesz ez.

milyen verseny? hol? a káddal?

[Bripery]

Hétvégén volt az első versenyünk a Szeky ex gépével. Lehet a motort szétszedni, de jó lesz ez.

Gondoltam elgurulok megnézni, de azt hittem a szél miatt nem lesz mit...

[callook]

Hétvégén volt az első versenyünk a Szeky ex gépével. Lehet a motort szétszedni, de jó lesz ez.

[nagybub]

Mellénk parkolt és elég jól szólt