Tuning, teljesítmény, futómű

[Dadan]

Sportlégszűrőnél van jelentősége, hogy milyen vastag a légszűrő?
Lökettérfogat, vagy karburátor torokátmérő függő esetleg?
Láttam olyat , ami 4-5 cm vastag, és olyat is, ami ennek a duplája.

[tati]

turbós motorhoz:

 

ez egy mekkora ostobaság! 20 éve egy csomó ilyet dobáltam ki a parasztok autóiból....

[Robpanzer]

turbós motorhoz:

[BlackP]

Lazán lehet reális. Tök sokat számít a terhelés, a környezeti hőmérséklet. Amíg nem értem el Tatabányára, addig azalatt az 3-400 km alatt amennyit mentem az autóddal, sose mértem 80 feletti hőfokot.

akkor jó, azért csinálok egy összehasonlító tesztet, hogy totál megnyugodjak

[callook]

Lazán lehet reális. Tök sokat számít a terhelés, a környezeti hőmérséklet. Amíg nem értem el Tatabányára, addig azalatt az 3-400 km alatt amennyit mentem az autóddal, sose mértem 80 feletti hőfokot.

már bent van a vdo, viszont ma hazafelé az m0-on óra szerint 100as tempónál néha kicsit gyorsabban még 80 fokig sem ment fel a hőfok, amit nem tartok reálisnak. sajna nem volt nálam a te műszered, hogy átdugjam és csekkoljam az mit mond, de holnap kipróbálom

[BlackP]

Én kipróbáltam, nekem az equs jeladóval ugyanannyit mutatott a 924-es Porsche VDO-ja, meg a VDO classic sorozatú műszere is. Az Equs meg ugyanannyit mutatott a TypeR jeladóval mint a TypeR saját műszerével.

Egyébként nem kell túlagyalni, mert nincs olyan nagyon sokféle hőfok jeladó, ha meg különbség van, akkor nagy (kétszeres, ötszörös értékeket mutatnak). Szóval ha van egy jeladó a motorodban egy műszerrel, te pedig csak műszert akarsz cserélni, akkor elmész egy körre az új műszerrel, és ha az hidegen gyújtásra csak kimozdul, majd melegen ugyanannyit mutat mint a másik, akkor ugyanaz a jeladó.

már bent van a vdo, viszont ma hazafelé az m0-on óra szerint 100as tempónál néha kicsit gyorsabban még 80 fokig sem ment fel a hőfok, amit nem tartok reálisnak. sajna nem volt nálam a te műszered, hogy átdugjam és csekkoljam az mit mond, de holnap kipróbálom

[callook]

Nem kell, ezt én sem értettem. 

<beszúrt kép törölve> mérkell a szárazféltengelyes váltóhoz szétgányolni a vázat (gyárilag sincs)

[callook]

Én kipróbáltam, nekem az equs jeladóval ugyanannyit mutatott a 924-es Porsche VDO-ja, meg a VDO classic sorozatú műszere is. Az Equs meg ugyanannyit mutatott a TypeR jeladóval mint a TypeR saját műszerével.

Egyébként nem kell túlagyalni, mert nincs olyan nagyon sokféle hőfok jeladó, ha meg különbség van, akkor nagy (kétszeres, ötszörös értékeket mutatnak). Szóval ha van egy jeladó a motorodban egy műszerrel, te pedig csak műszert akarsz cserélni, akkor elmész egy körre az új műszerrel, és ha az hidegen gyújtásra csak kimozdul, majd melegen ugyanannyit mutat mint a másik, akkor ugyanaz a jeladó.

Olajhofok merot lehet kalibralni, vagy ha ket kulonbozo marka elter, akkor jeladot kell cserelni? Az egyik equus, a masik vdo

[callook]

Egy ilyen réz csavart lazán megdolgoz a dugó, majd kilöki a kipufogó szelepnél.

Mi lett a csavarral?

[callook]

Átpörgettem. Ez egy 98-as cikk és a Scat adta hozzá a Zero Miles széria 1,6 blokkját. De majd Abes közzéteszi a scannelt cuccot.

Az al-linket is nézd, sok cikk van egy oldalon egymás után (amúgy ez az eleje):
"Would You Believe ‘Stock’ 1500 = 100 bhp?

By Dave Long
February 1990

Scanning some old magazine articles recently, my attention was drawn to a piece to do with bolt-on modifications to an ordinary Type 1 1500 engine. This was Hot Rod magazine (USA), November 1969."

[BlackP]

Olajhofok merot lehet kalibralni, vagy ha ket kulonbozo marka elter, akkor jeladot kell cserelni? Az egyik equus, a masik vdo

[stonemen]

Mi lett a csavarral?

Újabb Dellorto hiba  

[ABF-932]

hol láttál árat?

Mondjuk a bugparts oldalon. Ha nem barkácsolni akarsz, egy keskenyített első híd bőven kétszáz fölött áll meg. Lepadlóztam, én a hidamat még negyvenért vettem. Szóval barkácsolni fogok, ha már...

[tati]

Híd keskenyítésében ki van otthon? Megnéztem az árakat, eldobtam az agyamat.

hol láttál árat?

[te_o]

Ez egy másik cikk a 90-es évekből, amelyikben egy duplaszívós 1,6 motort méregetnek.

Az al-linket is nézd, sok cikk van egy oldalon egymás után (amúgy ez az eleje):
"Would You Believe ‘Stock’ 1500 = 100 bhp?

By Dave Long
February 1990

Scanning some old magazine articles recently, my attention was drawn to a piece to do with bolt-on modifications to an ordinary Type 1 1500 engine. This was Hot Rod magazine (USA), November 1969."

[callook]

Újabb Dellorto hiba  

http://schlosser-boxer.blogspot.hu/2013/09/hiba-az-uton.html

[ABF-932]

Csináld meg magad, vagy haverokkal!


- Szedd darabjaira a futóművet.
- Míg egyben van a híd, csinálj egy sablont: 2db 60-80cm hosszú szögvasat ráfektetsz hátulról a híd 2 csövére, majd összekötöd őket 2 zártszelvénnyel. Később ebbe a 2 párhuzamos ágyba be tudod majd fektetni összehegesztéskor a hídtest 2 felét.
- 2db laposvassal kösd össze a hídtest 2 csövét (épp csak csípesd össze), majd ugyanígy 1 laposvassal csípesd össze a 2 konzolt ami felfogja a hídtestet az alvázfejre.
- Fejtsd le a 2 konzolt a hídtestről.
- Mérd ki, hogy mennyivel akarsz keskenyebb hídtestet, majd annyit + az ültetőmag szélességét jelöld fel középre, ahonnan majd kivágod.
- Vágd ki a 2 csőből az előbb kimért szélességet. (Maszkoló szalaggal szépen körkörösen bejelölheted a vágás helyét.) Vigyázz ha flexet használsz, mert lehet feszültség a hídtestben, így az első vágás végénél befeszítheti a korongot! Egyébként vasfűrésszel is lazán átvágod.
- Tedd be a sablonba a 2 felet meg a magokat. (A magok alá tegyél kis hézagoló lemezkéket, mert kisebb az átmérőjük a híd csövénél.) hegeszd össze a hídfeleket és a magokat, majd vágd le a 2 összekötő laposvasat.
- Tedd rá a laposvassal összekötött felfogató konzolokat a csövekre, hegeszd fel azokat, majd vágd le az összekötő laposvasat.
- Köszörüld le a kormánymű pozicionálóját, majd hegeszd odébb a kormánylengéscsillapító tartóját és az irányítókar ütközőjét.
- Told be a rugókötegeket, told fel a lengőkarokat, majd egy hegyesre köszörült lengőkar rögzítő csavarral jelöld fel a rögzítőcsavarok helyét a rugókötegekre.
- Vegyél 2db jó minőségű fúrót (6mm, 13mm), melyeknek a 60 fokot kúpjait köszörüld át 90 fokosra.
- Fogd össze pillanatszorítókkal a rugókötegeket, majd fúrd beléjük 2 lépcsőben a rögzítő vájatokat.
- A fúrás mellett vád le a rugókötegekből a felesleget.

Ha többet keskenyítesz mint 5cm, akkor biztosan kell az összekötőkből is lefaragni.

Köszi a részletes leírást! A kormánymű eszembe sem jutott... 

[callook]

Csináld meg magad, vagy haverokkal!


- Szedd darabjaira a futóművet.
- Míg egyben van a híd, csinálj egy sablont: 2db 60-80cm hosszú szögvasat ráfektetsz hátulról a híd 2 csövére, majd összekötöd őket 2 zártszelvénnyel. Később ebbe a 2 párhuzamos ágyba be tudod majd fektetni összehegesztéskor a hídtest 2 felét.
- 2db laposvassal kösd össze a hídtest 2 csövét (épp csak csípesd össze), majd ugyanígy 1 laposvassal csípesd össze a 2 konzolt ami felfogja a hídtestet az alvázfejre.
- Fejtsd le a 2 konzolt a hídtestről.
- Mérd ki, hogy mennyivel akarsz keskenyebb hídtestet, majd annyit + az ültetőmag szélességét jelöld fel középre, ahonnan majd kivágod.
- Vágd ki a 2 csőből az előbb kimért szélességet. (Maszkoló szalaggal szépen körkörösen bejelölheted a vágás helyét.) Vigyázz ha flexet használsz, mert lehet feszültség a hídtestben, így az első vágás végénél befeszítheti a korongot! Egyébként vasfűrésszel is lazán átvágod.
- Tedd be a sablonba a 2 felet meg a magokat. (A magok alá tegyél kis hézagoló lemezkéket, mert kisebb az átmérőjük a híd csövénél.) hegeszd össze a hídfeleket és a magokat, majd vágd le a 2 összekötő laposvasat.
- Tedd rá a laposvassal összekötött felfogató konzolokat a csövekre, hegeszd fel azokat, majd vágd le az összekötő laposvasat.
- Köszörüld le a kormánymű pozicionálóját, majd hegeszd odébb a kormánylengéscsillapító tartóját és az irányítókar ütközőjét.
- Told be a rugókötegeket, told fel a lengőkarokat, majd egy hegyesre köszörült lengőkar rögzítő csavarral jelöld fel a rögzítőcsavarok helyét a rugókötegekre.
- Vegyél 2db jó minőségű fúrót (6mm, 13mm), melyeknek a 60 fokot kúpjait köszörüld át 90 fokosra.
- Fogd össze pillanatszorítókkal a rugókötegeket, majd fúrd beléjük 2 lépcsőben a rögzítő vájatokat.
- A fúrás mellett vád le a rugókötegekből a felesleget.

Ha többet keskenyítesz mint 5cm, akkor biztosan kell az összekötőkből is lefaragni.

Híd keskenyítésében ki van otthon? Megnéztem az árakat, eldobtam az agyamat.

[ABF-932]

Híd keskenyítésében ki van otthon? Megnéztem az árakat, eldobtam az agyamat.

[callook]

Alakul a Vintage Speed motor:

http://schlosser-boxer.blogspot.hu/2013/09/16-vintage-speed-motor-igy-allunk.html

 

[callook]

Ez egy másik cikk a 90-es évekből, amelyikben egy duplaszívós 1,6 motort méregetnek.

Ez a téma?
http://www.clubvw.org.au/oldart015#eng05

[te_o]

Elküldtem mail-ben. Egyébként most elolvastam megint, és múltkor amikor azt írtam, hogy beleolvastam, akkor elnéztem a dolgot, mert az 1,4 himba is hozott még plusz lovakat az 1,25-höz képest.

Ez a téma?
http://www.clubvw.org.au/oldart015#eng05

[abes]

Elküldtem mail-ben. Egyébként most elolvastam megint, és múltkor amikor azt írtam, hogy beleolvastam, akkor elnéztem a dolgot, mert az 1,4 himba is hozott még plusz lovakat az 1,25-höz képest.

Megjött. Jövő héten tudok vele foglalkozni.

[callook]

Elküldtem mail-ben. Egyébként most elolvastam megint, és múltkor amikor azt írtam, hogy beleolvastam, akkor elnéztem a dolgot, mert az 1,4 himba is hozott még plusz lovakat az 1,25-höz képest.

Jöhet.

[Narancs]

Fasza!!
Nektek mondjuk ez az évjárathelyes.

Nekem meg a bimetállos-lamellás.

[callook]

És lehet is hozzá kapni (használt,bontott),thermosztátot és lamellákat!

http://www.typ-17.de/product_info.php/info/p5715_Klappe-mit-Thermostat-fuer-Cabrio-Haube-Bj-08-73---gebraucht.html

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Narancs]

Ja,és itt 300-Euroért adják,én meg 25-Euroért vettem,postával együtt fizettem érte 35-Eurot.
Oda is van írva a vásárolt géptetőmre az ára.

(Az én autómon még az eredeti gyártáskori motorháztető van,de az csak sima négyrácsos.Még ott figyel a kék festék alatt,az eredeti gyári metálsárga.Viszont nekem ez a kivágott jobban tetszik,és nem szentségtörés,mert évjárathelyes,gyári kabrió alkatrész).

És lehet is hozzá kapni (használt,bontott),thermosztátot és lamellákat!

http://www.typ-17.de/product_info.php/info/p5715_Klappe-mit-Thermostat-fuer-Cabrio-Haube-Bj-08-73---gebraucht.html

[Narancs]

És ilyen is!

http://www.typ-17.de/product_info.php/info/p5713_Motorhaube-Cabrio-mit-Schlitzen--passend-ab-Bj-08-73--gebraucht.html

Ja,és itt 300-Euroért adják,én meg 25-Euroért vettem,postával együtt fizettem érte 35-Eurot.
Oda is van írva a vásárolt géptetőmre az ára.

(Az én autómon még az eredeti gyártáskori motorháztető van,de az csak sima négyrácsos.Még ott figyel a kék festék alatt,az eredeti gyári metálsárga.Viszont nekem ez a kivágott jobban tetszik,és nem szentségtörés,mert évjárathelyes,gyári kabrió alkatrész).

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Narancs]

És ilyen is!

http://www.typ-17.de/product_info.php/info/p5713_Motorhaube-Cabrio-mit-Schlitzen--passend-ab-Bj-08-73--gebraucht.html

[Narancs]

De volt ilyen is!

http://www.typ-17.de/product_info.php/info/p5712_Motorhaube-Cabrio-mit-Schlitzereihen--passend-von-Bj-08-69-bis-07-73--gebraucht.html

[Narancs]

http://www.typ-17.de/product_info.php/info/p5711_Motorhaube-Cabrio-mit-vier-gleichen-Schlitzreihen--passend-von-Bj-08-67-bis-07-69--gebraucht.html

Ennek a kabrió gépháztetőnek utánakeresgéltem,és több helyen is azt írták,hogy 1967/08-1969/7-ig szerelték így az állólámpás 1500-as kabriókat.Tehát ilyen géptető gyárilag az 1303-asokon nem volt.Az érdekessége,hogy míg a sima négyrácsos gépháztetőnek a két szélén eggyel több hűtőborda van a két középsőhöz képest,viszont ennél a kabrió géptetőnél mind a négy hűtőrács azonos bordaszámot takar,azaz kettővel több hűtőborda van rajta.Ritka és drága alkatrész.


Az 1303-as kabriókra a sima négyrácsos gépháztetőket rakták mint amiket a csukott modellekken is alkalmaztak,és kijött pár modell (1302-es is),a rendszámvilágítás alatt kivágott szellőzővel,amit egy bimetállos thermosztát nyitott és csukott.

[tati]

1303 lemezlengőkaros fogasléces kormányműves dologhoz kormányösszekötőhöz lehet kapni külön gömbfejet meg a másikfelébe szilentet amit ügyanúgy bekell csavarni vagy egyben kell megvennem az egész összekötőt???? Nemtalálok hozzá sehol semmit csak egyben.

Erre gondolok : https://bugparts.hu/vw-bogar-transporter-alkatresz-termek-leiras/adatlap/megtekintese/c/1339/kormanyosszekoto-rud-1303-`75-

a két végébe való kéne nekem külön.

külső gömbfejet biztos kapsz .

[1303LS]

És ettől kevésbé hiteles?

Dehogynem, nagyonis

[BlackP]

de már régóta újra megy

igy van...de akar le is menthettem volna.

Mindenesetre a lufi kipukkant, sima ab valto volt, elirta...

[abes]

Az már régóta nem megy. 

És ettől kevésbé hiteles?

[Typ117]

Az már régóta nem megy. 

de már régóta újra megy

[1303LS]

vaciak oldalan szerepel a sperr

Az már régóta nem megy. 

[BlackP]

akkor az összes váltó ilyen vagy itt rossz szókapcsolatot használnak?

egy sperres autót így nem lehetne beindítani? vagy ha be lehet de utána a földön lévő kerék is forogni akarna és megpróbálná eltolni magát vagy lefullad, nem? (bár lehet hogy több fajta sperr van)

meg most nézem hogy az eredeti idézetben szó sincs sperről, de valamiért csak odaírták hogy "limited slip"..
én is kíváncsi vagyok a megfejtésre

vaciak oldalan szerepel a sperr

[1303LS]

Ezt úgykell érteni, hogy az 1500-as kocsikban ilyen volt 1970 augusztusig, és néhány 1300-asban is 1970 augusztus után.
A Limited Slip Differential elvileg .....

Ennek hol lehetne utánajárni?
Nekem kicsit hihetetlennek tűnik, hogy szériában nyomták volna a sperr-es kocsikat.

[BlackP]

Ezt úgykell érteni, hogy az 1500-as kocsikban ilyen volt 1970 augusztusig, és néhány 1300-asban is 1970 augusztus után. Az 1300-asba pakolt AF váltó opcionális/rendelhető volt. Ez alapján a mondat alapján nincs többféle AF váltó (gyárilag) - hogy mit építettek házilag AF váltóházba az más kérdés.
AF váltó egyfajta szerintem.
Ha nem akarsz mellélőni, akkor kiveszed a diffi alatti olajleeresző csavart 17-es imbuszkulccsal (leereszted az olajat, ha van benne), és zseblámpával bevilágítva megjelölöd az egyik fogat a tányérkeréken pl. alkoholos filccel (nehezebb látni) vagy krétával, és megszámolod a fogakat ahogy körbeforgatod a tányérkereket a nyelestengely, vagy féltengely forgatásával. Ha 35-öt számolsz, akkor 4,375, ha 33-at akkor 4,125, ha 31-et akkor 3,875 végáttételű váltó van a kezedben. A középső a félhosszú- ez az amiről az idézés is beszél, az utolsó a hosszú, az első értelemszerűen a rövid.
A Limited Slip Differential elvileg azt tudja, hogy ha az egyik kerék elveszíti a tapadását, akkor a kihajtás 50-50%-ban oszlik meg a két kerék között. Ellentétben  a normál diffivel, aminél ilyenkor 100%-ban a nem tapadó kerékre megy a kihajtás. Ha igaz az írás, akkor ez egy remekjó portékának tűnik. Tedd fel a pirosra a pénzt, ha stimmel benne a 33-as tányérkerék 

koszonom, szuper valasz