Tuning, teljesítmény, futómű

[Maresz]

És az egészséges, hogy a tőcsavar lyukak is belelógnak az égéstérbe.....???

1914nél már igy néz ki!megfelete

[brez]

nem lóg be az égéstérbe, mert a hüvelyek felérnek
valami hasonló lett az enyém is 

ok ez igaz, de nem vagyok benne biztos, hogy hosszúéletű igy ez a kompozició...

[Bill]

És az egészséges, hogy a tőcsavar lyukak is belelógnak az égéstérbe.....???

nem lóg be az égéstérbe, mert a hüvelyek felérnek

össze ér a 2szelep

valami hasonló lett az enyém is 

[brez]

össze ér a 2szelep

És az egészséges, hogy a tőcsavar lyukak is belelógnak az égéstérbe.....???

[Maresz]

Az mit jelent? :-)

össze ér a 2szelep

[Protheus]

ez elég paraszt

Az mit jelent? :-)

[Maresz]

ez elég paraszt

[Funk]

A Solex 34 pict 6 karburátor az milyen? És mihez csinálták?

34 pict 4-em van.Asszem az kocka transporteré.

[Robpanzer]

A Solex 34 pict 6 karburátor az milyen? És mihez csinálták?

[abes]

191 NM az 1.9 ha jól hazudok

Köszi.

Mozdonyos. 

[sleepAIR]

Nyomatékot meg szabad kérdezni?

191 NM az 1.9 ha jól hazudok

[abes]

1.6-os motor, 276-os Scat C20 tengellyel, 2db weber DCNF40 30-as venturikkal volt 72 lóerő 5300-as fordulaton. 32/35-ös hengerfej, Empi single quiet cső

1.9-es motor, 286 Engle W110 tengellyel, 2 db weber DCNF40 32-es venturival volt 107 lóerő 5500-as fordulaton. 35/40-es hengerfej, Empi single quiet cső

Nyomatékot meg szabad kérdezni?

[maxi]

karteR 

jol van vazze

[Süni]

de volt itt szerintem valami kep amin valami szerkezet  volt amit a fotengelyrol hajtott es kiszivta a blokkbol a kartelgazt.

karteR 

[maxi]

nem viccből rakják. na majd az okosok kijavítanak én elmondom amit tudok róla.

szóval minden motorban képződik kartergáz, azt ki kell vezetni. nagyobb teljesítményű motorkonál ez a képződés fokozódik. ha megnézitek a képet, azon a dobozon 5 csöcs van. ez úgy jön ki, hogy jön 2 cső a hengerfejekből + 1 a blokkból valahonnan, ezeken keresztül áramlik a dobozba a gáz. a maradék két csövet rákötik a karbikra, amik kiszívják a gázt a dobozból, így segítik az ürítést. (a karbi itt gázos levegőt szív, de állítólag ez százalékban elenyésző, úh nem árt neki egyáltalán) esetleg szoktak pluszban egy pici szűrőt tenni a dobozra a 6-ik csöcsre, hogy még hatékonyabb legyen az ürülés. ennyi a hókusz-pókusz.

kopott motorknál marha nagy kartergáz képződés van, ezért szokták pl. a zsigákat úgy vizsgáztatni hogy lehúzzák a kartercsövet, máris jobbat mutat a CO...

ha hülyeséget írtam javítsátok

de volt itt szerintem valami kep amin valami szerkezet  volt amit a fotengelyrol hajtott es kiszivta a blokkbol a kartelgazt.

[sleepAIR]

és ez milyen gáz? a kipufogógáz ami "átmegy" a gyűrűk mellett?

robbanás gáza, gyűrűk, szelepek mellett oson ki

[Typ117]

nem viccből rakják. na majd az okosok kijavítanak én elmondom amit tudok róla.

szóval minden motorban képződik kartergáz, azt ki kell vezetni. nagyobb teljesítményű motorkonál ez a képződés fokozódik. ha megnézitek a képet, azon a dobozon 5 csöcs van. ez úgy jön ki, hogy jön 2 cső a hengerfejekből + 1 a blokkból valahonnan, ezeken keresztül áramlik a dobozba a gáz. a maradék két csövet rákötik a karbikra, amik kiszívják a gázt a dobozból, így segítik az ürítést. (a karbi itt gázos levegőt szív, de állítólag ez százalékban elenyésző, úh nem árt neki egyáltalán) esetleg szoktak pluszban egy pici szűrőt tenni a dobozra a 6-ik csöcsre, hogy még hatékonyabb legyen az ürülés. ennyi a hókusz-pókusz.

kopott motorknál marha nagy kartergáz képződés van, ezért szokták pl. a zsigákat úgy vizsgáztatni hogy lehúzzák a kartercsövet, máris jobbat mutat a CO...

ha hülyeséget írtam javítsátok

és ez milyen gáz? a kipufogógáz ami "átmegy" a gyűrűk mellett?

[sleepAIR]

de van ezeknek valami ertelme amugy?

nem viccből rakják. na majd az okosok kijavítanak én elmondom amit tudok róla.

szóval minden motorban képződik kartergáz, azt ki kell vezetni. nagyobb teljesítményű motorkonál ez a képződés fokozódik. ha megnézitek a képet, azon a dobozon 5 csöcs van. ez úgy jön ki, hogy jön 2 cső a hengerfejekből + 1 a blokkból valahonnan, ezeken keresztül áramlik a dobozba a gáz. a maradék két csövet rákötik a karbikra, amik kiszívják a gázt a dobozból, így segítik az ürítést. (a karbi itt gázos levegőt szív, de állítólag ez százalékban elenyésző, úh nem árt neki egyáltalán) esetleg szoktak pluszban egy pici szűrőt tenni a dobozra a 6-ik csöcsre, hogy még hatékonyabb legyen az ürülés. ennyi a hókusz-pókusz.

kopott motorknál marha nagy kartergáz képződés van, ezért szokták pl. a zsigákat úgy vizsgáztatni hogy lehúzzák a kartercsövet, máris jobbat mutat a CO...

ha hülyeséget írtam javítsátok

[maxi]

köszi 

de van ezeknek valami ertelme amugy?

[Typ117]

köszi 

ennek mi az értelme?
abban a dobozban valamennyi olaj fog összegyűlni? (lecsapódni?)

[sleepAIR]

Van benne két terelőlemez meg egy ritka drótszita, kész. A kisebbekben még annyi sem, csak a drótszita, mint valami dörzsi-szivacs.
Nem kell túlszinezni.

Van teljesen üres is. (Bugpack)

köszi 

[Maresz]

Azt, hogy egy motor meddig forog, azt nem üresben vagy egyesben kell nézni, hanem terhelésen.

Úgy is fogalmazhatnék, hogy hol van a teljesítmény csúcsa, hol adja le a motor a maximális teljesítményét. A széria bogár motor teljesítménye 4000-4200-tól esik, ott van a maximuma. Ha tovább pörgeted nem lesz nagyobb a teljesítménye, legfeljebb kis fokozatokban vagy üresben tovább elforog...

Csodálkoznék, hogy ha valakinek 6000-nél lenne a teljesítménymaximuma, persze nem ördöngősség, de ahhoz sok dolgot kell változtatni.
Nekem 5500-nál van, és kevés széria dolog van a blokkban.

enyém is igy valahogy 5500-5700körül

[Varázsló]

OFF
Láttad a hétvégi nevezési listát ?? Beszarás !

302 Wirtmann Ferenc Schneer László Budaörsi Sport Club Ford Escort RS 2000 Mk1 HIS-C 3 [ ][ ][ ]
305 Kövesdán András Varga László Klub Galaxis Porsche 911 SC HIS-D 4 [ ][ ][ ]
330 Molnár Tibor Barna György Molnár Tibor Ford Escort RS 2000 Mk1 HIS-C 3 [ ][ ][ ]
303 Zsembery Barnabás Budaörsi Sport Club Renault R 12 Gordini R 1173 HIS-C 2 [ ][ ][ ]
312 Leitold Károly Gábor János Budaörsi Sport Club Fiat Abarth 131 Rally HIS-D 3 [ ][ ][ ]
311 Varga József Siteri Sándor Juhász Racing Kft. Ford Escort RS 2000 Mk1 HIS-C 3 [ ][ ][ ]
306 Bencs Gábor Bencs Zoltán Juhász Racing Kft. Lada 21011/2106 HIS-D 2 [ ][ ][ ]
315 Nagy István Tóth Tibor Juhász Racing Kft. Volkswagen Golf Gti HIS-D 2 [ ][ ][ ]
304 Tóth István Nagy János MAFC Autósport Skoda 120 S HIS-C 1 [ ][ ][ ]
307 Hajtós Péter Pongrácz Ákos Juhász Racing Kft. Wartburg 353 WR HIS-D 1 [ ][ ][ ]
308 Rottár, Mike Diebel András Arthur AMSE Lancia Fulvia Coupe Rallye HIS-C 1 [ ][ ][ ]
316 Kubinyi Gábor Friedrich László Arthur AMSE Zastava/Fiat 1000 TC Berlina HIS-B 1 [ ][ ][ ]
309 Balogh Zsolt Balogh Bence Szajky Rally Team SE Skoda S 110 L HIS-C 1 [ ][ ][ ]
317 Kovács Zsolt Szántai János HBRK ASE Trabant P 60 HIS-B 0 [ ][ ][ ]
320 Huberth István Nagy Sándor Budaörsi Sport Club Ford Capri 2,3 HIS-B 5 [ ][ ][ ]
318 Tabányi Sándor Harsányi Zsolt Tamás ECS Centrum Kft. Mercedes 280 CE (C 123) HIS-D 4 [ ][ ][ ]

OFF

Leitold Abarthja állítólag üt, mint a vonat!! Meglátjuk!

[Süni]

OFF
De jó kis oldal ez!

Láttam is az autót menni, szegről-végről én is érdekelt vagyok a Historicban, főnököm megy az R12-es Gordinivel. Imádom, bárcsak több autó lenne a mezőnyben.
Az R12-esen is 45-ös DCOE van, gyárilag.

ON

OFF
Láttad a hétvégi nevezési listát ?? Beszarás !

302 Wirtmann Ferenc Schneer László Budaörsi Sport Club Ford Escort RS 2000 Mk1 HIS-C 3 [ ][ ][ ]
305 Kövesdán András Varga László Klub Galaxis Porsche 911 SC HIS-D 4 [ ][ ][ ]
330 Molnár Tibor Barna György Molnár Tibor Ford Escort RS 2000 Mk1 HIS-C 3 [ ][ ][ ]
303 Zsembery Barnabás Budaörsi Sport Club Renault R 12 Gordini R 1173 HIS-C 2 [ ][ ][ ]
312 Leitold Károly Gábor János Budaörsi Sport Club Fiat Abarth 131 Rally HIS-D 3 [ ][ ][ ]
311 Varga József Siteri Sándor Juhász Racing Kft. Ford Escort RS 2000 Mk1 HIS-C 3 [ ][ ][ ]
306 Bencs Gábor Bencs Zoltán Juhász Racing Kft. Lada 21011/2106 HIS-D 2 [ ][ ][ ]
315 Nagy István Tóth Tibor Juhász Racing Kft. Volkswagen Golf Gti HIS-D 2 [ ][ ][ ]
304 Tóth István Nagy János MAFC Autósport Skoda 120 S HIS-C 1 [ ][ ][ ]
307 Hajtós Péter Pongrácz Ákos Juhász Racing Kft. Wartburg 353 WR HIS-D 1 [ ][ ][ ]
308 Rottár, Mike Diebel András Arthur AMSE Lancia Fulvia Coupe Rallye HIS-C 1 [ ][ ][ ]
316 Kubinyi Gábor Friedrich László Arthur AMSE Zastava/Fiat 1000 TC Berlina HIS-B 1 [ ][ ][ ]
309 Balogh Zsolt Balogh Bence Szajky Rally Team SE Skoda S 110 L HIS-C 1 [ ][ ][ ]
317 Kovács Zsolt Szántai János HBRK ASE Trabant P 60 HIS-B 0 [ ][ ][ ]
320 Huberth István Nagy Sándor Budaörsi Sport Club Ford Capri 2,3 HIS-B 5 [ ][ ][ ]
318 Tabányi Sándor Harsányi Zsolt Tamás ECS Centrum Kft. Mercedes 280 CE (C 123) HIS-D 4 [ ][ ][ ]

[Mákos]

OFF
De jó kis oldal ez!

ON

 a szívócső-hangolás számítása érdekelne

[Varázsló]

Ebben a témában abszolut laikus vagyok, bármit be lehet nekem magyarázni  Vele beszéltem erről :
http://vegora.hu/zteam/main.html

Ő mondta, hogy a Weberekkel mind 40-es, mind 45-ös-nél ilyen problémáik voltak, most Dellortokat használ, ott nem lépett fel a jelenség. Nekem a '71-es "Paul Davies : Tuning Four Cylinder Fords" könyvem csak Webert említ Dellorto meg sem fordul sehol. A Haynes féle "Rebuild, and Tuning Ford Kent Engine"-ben már szerepel az is, még nem jutottam ahhoz a részhez...

OFF
De jó kis oldal ez!

Láttam is az autót menni, szegről-végről én is érdekelt vagyok a Historicban, főnököm megy az R12-es Gordinivel. Imádom, bárcsak több autó lenne a mezőnyben.
Az R12-esen is 45-ös DCOE van, gyárilag.

ON

[Varázsló]

Ebben a témában abszolut laikus vagyok, bármit be lehet nekem magyarázni  Vele beszéltem erről :
http://vegora.hu/zteam/main.html

Ő mondta, hogy a Weberekkel mind 40-es, mind 45-ös-nél ilyen problémáik voltak, most Dellortokat használ, ott nem lépett fel a jelenség. Nekem a '71-es "Paul Davies : Tuning Four Cylinder Fords" könyvem csak Webert említ Dellorto meg sem fordul sehol. A Haynes féle "Rebuild, and Tuning Ford Kent Engine"-ben már szerepel az is, még nem jutottam ahhoz a részhez...

Én meg csak a motorkerékpárokra való dell'orto-kat ismerem, úgyhogy a vak vezeti a világtalant. Csak nézegettem azt 36-os dell'orto-t, ami az Alfakon van, a 36-os IDF ikertestvére. Egypetéjű, ráadásul. 

[Süni]

A dell'orto-ból kevés fajta van. A typ3-as motortakarója alá pl. egyik esőáramú dell'orto sem fér be, így számomra a kérdés megoldott...

Egyébként pedig kisérteties a hasonlóság egyes tipusok között, nem nagyon értem, hogy akkor a dell miért nem változtatja az szintet az úszóházban, a weber meg miért...

Ebben a témában abszolut laikus vagyok, bármit be lehet nekem magyarázni  Vele beszéltem erről :
http://vegora.hu/zteam/main.html

Ő mondta, hogy a Weberekkel mind 40-es, mind 45-ös-nél ilyen problémáik voltak, most Dellortokat használ, ott nem lépett fel a jelenség. Nekem a '71-es "Paul Davies : Tuning Four Cylinder Fords" könyvem csak Webert említ Dellorto meg sem fordul sehol. A Haynes féle "Rebuild, and Tuning Ford Kent Engine"-ben már szerepel az is, még nem jutottam ahhoz a részhez...

[Varázsló]

Pont hétvégén beszéltem hozzáértővel. A Weber M.o.-n jobban kedvelt, mert van szervíz, ill. alkatrészháttere. A Dellortohoz kevesebb ember ért, de ha hozzáértőt találsz, akkor könnyebben beállítható. Mi a fekvők miatt beszélgettünk, és azt említette még, hogy szélsőséges helyzetben (kézifékes kanyar, ugratás) a Weber túlcsordul, ill elfogy, míg a Dellorto sosem.

A dell'orto-ból kevés fajta van. A typ3-as motortakarója alá pl. egyik esőáramú dell'orto sem fér be, így számomra a kérdés megoldott...

Egyébként pedig kisérteties a hasonlóság egyes tipusok között, nem nagyon értem, hogy akkor a dell miért nem változtatja az szintet az úszóházban, a weber meg miért...

[Süni]

A Weber az átlagembernek szól, a Dell'Orto az ínyenceknek 

Pont hétvégén beszéltem hozzáértővel. A Weber M.o.-n jobban kedvelt, mert van szervíz, ill. alkatrészháttere. A Dellortohoz kevesebb ember ért, de ha hozzáértőt találsz, akkor könnyebben beállítható. Mi a fekvők miatt beszélgettünk, és azt említette még, hogy szélsőséges helyzetben (kézifékes kanyar, ugratás) a Weber túlcsordul, ill elfogy, míg a Dellorto sosem.

[Varázsló]

Azt, hogy egy motor meddig forog, azt nem üresben vagy egyesben kell nézni, hanem terhelésen.

Úgy is fogalmazhatnék, hogy hol van a teljesítmény csúcsa, hol adja le a motor a maximális teljesítményét. A széria bogár motor teljesítménye 4000-4200-tól esik, ott van a maximuma. Ha tovább pörgeted nem lesz nagyobb a teljesítménye, legfeljebb kis fokozatokban vagy üresben tovább elforog...

Csodálkoznék, hogy ha valakinek 6000-nél lenne a teljesítménymaximuma, persze nem ördöngősség, de ahhoz sok dolgot kell változtatni.
Nekem 5500-nál van, és kevés széria dolog van a blokkban.

[Varázsló]

senki nem látott még iylet belülről ??? tényleg kéne... 

Van benne két terelőlemez meg egy ritka drótszita, kész. A kisebbekben még annyi sem, csak a drótszita, mint valami dörzsi-szivacs.
Nem kell túlszinezni.

Van teljesen üres is. (Bugpack)

[gsattila]

A Weber az átlagembernek szól, a Dell'Orto az ínyenceknek 

miben különbözik a 40es weber, a 40es dellortotol, ha a kettő közötti teljesítményt nézem, amit ki lehet hozni egy motorból, nem ugyan annyi kb?

[Süsü]

miben különbözik a 40es weber, a 40es dellortotol, ha a kettő közötti teljesítményt nézem, amit ki lehet hozni egy motorból, nem ugyan annyi kb?

weber anyaga spiáter, dellorto aluminium és több benne az anyag. Tulajdonságai és felépítése szinte ugyan az. A weberhwez könnyebb beszerezni mindent. Dellortohoz nagyon nehéz. Legalább is én elmegyek a szomszéd utcába az Autó Torinóba és minden van náluk weberhez keverőcsövet kivéve.
Dellortohoz max felújító készlet ünnepnapokon.

[martonmany]

miben különbözik a 40es weber, a 40es dellortotol, ha a kettő közötti teljesítményt nézem, amit ki lehet hozni egy motorból, nem ugyan annyi kb?

[maxi]

Keresek 1par 36 webert adok erte 1par dellorto 40-est.

[gas]

kábel nem testel le!?

vagy több hengerszámot is be lehet állítani rajta és elállítódott (csak tipp)

minden kötés szigetelt,de megnézem még egyszer köszi
 4-6 hengeres de a kapcsoló állástól függetlenül ugyan ez a jelenség

[Bill]

Áthoztam az szmb-ből hátha .....
Üdvw Mindenkinek!
Az a problémám, hogy a fordulatszámmérőm csak 500- 1500-as fordulatot mutat, de amikor 1500-at mutat már padlón van a pedál és a motor majdnem kiesik..........
na szóval ez mitől van és hogy lehet javítani?
előre is kösz a segítséget 
 
 

vagy több hengerszámot is be lehet állítani rajta és elállítódott (csak tipp)

[Maresz]

Áthoztam az szmb-ből hátha .....
Üdvw Mindenkinek!
Az a problémám, hogy a fordulatszámmérőm csak 500- 1500-as fordulatot mutat, de amikor 1500-at mutat már padlón van a pedál és a motor majdnem kiesik..........
na szóval ez mitől van és hogy lehet javítani?
előre is kösz a segítséget 
 
 

kábel nem testel le!?

[gas]

Áthoztam az szmb-ből hátha .....
Üdvw Mindenkinek!
Az a problémám, hogy a fordulatszámmérőm csak 500- 1500-as fordulatot mutat, de amikor 1500-at mutat már padlón van a pedál és a motor majdnem kiesik..........
na szóval ez mitől van és hogy lehet javítani?
előre is kösz a segítséget