Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Van
Külső olajszűrőkonzol + az olajat valahol ki- és visszavezeted a blokkba.

Olajszűrő-höz van valami alternatív dolog a szűrős pumpafedélen kívül????

[callook]

csp-shop.de

Igen, a szelepvezető körül marni kell, hogy elférjen a dupla rugó, illetve ki kell mérni, hogy beépítve mennyire van összenyomva alaphelyzetben a rugó. Ha ez nem egyezik a beépítési magassággal, akkor lehet, hogy még kell marni (vagy hézagolni)
Dupla rugóhoz a gyári rugótányér sem jó, azt is kell venni... Meg ajánlott cromoly szelepék és nyomórúd...

Honnan tudok SCAT dupla rugót rendelni?
Hengerfejen át kell alakítani valamit?

[MatroX]

Olajszűrő-höz van valami alternatív dolog a szűrős pumpafedélen kívül????

[reitim]

Honnan tudok SCAT dupla rugót rendelni?
Hengerfejen át kell alakítani valamit?

[callook]

Egyébként meg akik azt mondják, hogy a duplarugó egyértelműen káros a motornak, azok egész pontosan milyen duplarugóról beszélnek?
Egy SCAT-ról, amit 25 mm-re összenyomva 118 kg a rugóerő, vagy egy PAUTER-ről, aminél 144 kg, vagy egy MANLEY-ről, aminél 226 kg ?
Mert így megint jön az általánosítás, mint mindig itt a tuning topikbap... Pedig, tuningnál mindig minden a többi alkatrésztől függ...

[Varázsló]

Nekem is gondjaim vannak a szeleplebegéssel az 19esemnél csak a dupla szeleprugótól tartok mert bugmasternak is megette az engle tengelyét a dupla szeleprugó a typ1be és én inkább becserélem egy kis szeleplebegésre és beleteszem a legerősebb szimpla rugót!

A kérdés az, hogy vajon miért ette meg a tengely?  lehet, hogy a tengely volt hibás? Vagy a tőke? Dupla rugót nagyon sokan használnak, gond nélkül.

[Varázsló]

nem akarok senkit megsérteni, de ne gyertek már légyszi ezzel az egy versenyes dumával. Rengeteg motor van duplarugóval 80-100e km futásteljesítménnyel a háta mögött (typ4 biztosan).

Ott van pl. az én kedvencem, Glenn Ring motorja. www.glenn-ring.com
9.5:1 kompresszióviszony, 92x82 (2180 ccm) FK8-as tengely (298 fok) olyan hengerfej, mint az enyém (Steve Tims Stage2 dupla rugós) és a motorban 2009. 6. hóban volt 42.000 mérföld.
Néha gyorsulgat, legjobb ideje 12.87 negyedmérföldön, MH slickekkel.
Az autó keréken 178 lóerős!!

[Varázsló]

Az erős vagy dupla szeleprugók azt eredményezik, hogy a szelepek feje előbb leszakad. Jobban kopik a vezérmű tengely. Peresze ezt nem kell figyelembe venni, hisz nem az élettartam a cél ha valaki tuning motort épít. 1-2 verseny, de ott jól teljesítsen a motor.

Ez meg honnan veszed? Azt még aláírom, hogy a tengely jobban kopik, lehet, hogy nem bír ki 400e km-t csak 300-at, de amit itt többen emlegetnek tengely kopást, pittinges kopást az sok dologtól lehet, de biztos nem a dupla rugótól. Nyilvánvalóan a dupla rugó nagyobb terhelést ad a vezérműnek, erősebb nyomórudak kellenek és a motor súrlódási vesztesége is nagyobb, de szó nincs arról, hogy leszakad a szelep feje, sőt! Az a lebegéstől szakad le, amit a gyenge rugó okoz.
5000 fordulat felett a dupla szeleprugó szükségességében mindenki egyetért a nagy motorépítők között. Ez nagyjából azt jelenti, hogy a w110-es tengelyhez erősített rugó kell, de a w120-ashoz már mindenki duplát használ.

[callook]

Shaun is azt mondta, hogy w120-hoz már dupla kell!
Engle nem gyárt. Én SCAT-ot vettem, egyébként az a leggyengébb a duplarugók közül... Alig erősebb a SCAT szimplánál.
Persze el lehet követni azt a hibát, hogy vesz az ember egy Pauter vagy Berg extra erős duplát...

[sleepAIR]

Engle gyárt szeleprugót? A tengelyem 120as engle!

passz. neten biztos találsz infot, milyen tőkét, rugót javasolnak hozzá. majd jön vki okos, aki ebben jobban otthon van és megmondja

[reitim]

magyarul mind a három ugyanazon gyártó ugyanazon szériájából való legyen. Ha a tengelyedhez szimpla való, akkor ne vegyél duplát.

Engle gyárt szeleprugót? A tengelyem 120as engle!

[sleepAIR]

Ha akarok venni dupla rugót akkor miet érdemes typ1-be? hogy jó legyen a gép?

adott rugó + rúd + tőke kell.

magyarul mind a három ugyanazon gyártó ugyanazon szériájából való legyen. Ha a tengelyedhez szimpla való, akkor ne vegyél duplát.

[reitim]

A szeleplebegésnél az történik, hogy a tengely már zár, de a szelep a gyenge rugó miatt még nem (késik). Ilyenkor a tengely nem "kíséri" vissza a szelepet, hanem a rugó odacsapja az üléknek, adott esetben a himbának, a himbákon és nyomórúdon keresztül meg a tőkét a tengelynek... A szeleplebegéskor is létrejön egyfajta kopás a tengelyen...

Adott motorhoz, adott rugó + rúd + tőke kell. Ezeket rendesen kell beépíteni (Ahogy Bogara-zo is mondta, nagyon fontos a beépítési magasság, sőt meg kell mérni, hogy teljesen összenyomott állapotban van-e elég tartalék a rugó összeüléséig... stb...)

Ha akarok venni dupla rugót akkor miet érdemes typ1-be? hogy jó legyen a gép?
(Lehet hülyeségeket beszéltem de még a tuningba tanuló pályán vagyok előre is bocsi a hülyeségekért)

[callook]

Ezt nem is kommentelem...

Az erős vagy dupla szeleprugók azt eredményezik, hogy a szelepek feje előbb leszakad. Jobban kopik a vezérmű tengely. Peresze ezt nem kell figyelembe venni, hisz nem az élettartam a cél ha valaki tuning motort épít. 1-2 verseny, de ott jól teljesítsen a motor.

[callook]

A szeleplebegésnél az történik, hogy a tengely már zár, de a szelep a gyenge rugó miatt még nem (késik). Ilyenkor a tengely nem "kíséri" vissza a szelepet, hanem a rugó odacsapja az üléknek, adott esetben a himbának, a himbákon és nyomórúdon keresztül meg a tőkét a tengelynek... A szeleplebegéskor is létrejön egyfajta kopás a tengelyen...

Adott motorhoz, adott rugó + rúd + tőke kell. Ezeket rendesen kell beépíteni (Ahogy Bogara-zo is mondta, nagyon fontos a beépítési magasság, sőt meg kell mérni, hogy teljesen összenyomott állapotban van-e elég tartalék a rugó összeüléséig... stb...)

Nekem is gondjaim vannak a szeleplebegéssel az 19esemnél csak a dupla szeleprugótól tartok mert bugmasternak is megette az engle tengelyét a dupla szeleprugó a typ1be és én inkább becserélem egy kis szeleplebegésre és beleteszem a legerősebb szimpla rugót!

[callook]

Ha a rendszer elemei passzolnak egymáshoz, akkor baj nem lehet!! A szeleplebegésnél meg az történik, hogy a szelep szétveri a szelepüléket, rossz esetben 50ezer km után kipottyanik az ülék... (Doki 1,9-eséből amikor Belgiumban kimozdult az ülék, akkor nem volt boldog...)

Minden motorba olyan szeleprugó, tőke, stb kell, amilyet a rendszer megkíván. A WBX motoroknál miért nem szakad le a szelep? Ott miért nem fogy el a vezérműtengely? Mert a rendszer elemei egymáshoz vannak illesztve...

A Stunt által többször felhozott Glen féle 2180-as motorban 60ezer mérföld van, ami 100ezer km-t jelent. Miért nincs baj a duplarugókkal? Miért tud a motor még mindig 162 LE-t anélkül, hogy megbontották volna? Mert minden összepasszol...

Nekem is gondjaim vannak a szeleplebegéssel az 19esemnél csak a dupla szeleprugótól tartok mert bugmasternak is megette az engle tengelyét a dupla szeleprugó a typ1be és én inkább becserélem egy kis szeleplebegésre és beleteszem a legerősebb szimpla rugót!

[sleepAIR]

Nekem is gondjaim vannak a szeleplebegéssel az 19esemnél csak a dupla szeleprugótól tartok mert bugmasternak is megette az engle tengelyét a dupla szeleprugó a typ1be és én inkább becserélem egy kis szeleplebegésre és beleteszem a legerősebb szimpla rugót!

az nem golf rugó volt?

[reitim]

Nekem is gondjaim vannak a szeleplebegéssel az 19esemnél csak a dupla szeleprugótól tartok mert bugmasternak is megette az engle tengelyét a dupla szeleprugó a typ1be és én inkább becserélem egy kis szeleplebegésre és beleteszem a legerősebb szimpla rugót!

[sleepAIR]

Az erős vagy dupla szeleprugók azt eredményezik, hogy a szelepek feje előbb leszakad. Jobban kopik a vezérmű tengely. Peresze ezt nem kell figyelembe venni, hisz nem az élettartam a cél ha valaki tuning motort épít. 1-2 verseny, de ott jól teljesítsen a motor.

nem akarok senkit megsérteni, de ne gyertek már légyszi ezzel az egy versenyes dumával. Rengeteg motor van duplarugóval 80-100e km futásteljesítménnyel a háta mögött (typ4 biztosan). Az, hogy a tuning rövidíti az élettartamot, nem azt jelenti, hogy minden tankolásnál darabokra kell szedni a motort Idő, amég összeáll, de 60-80e km-t illene alsó hangon elmennie. Az nálam ~10 év

kíváncsiságból megmérem majd a tőkéim súlyát. Gyárival eszembe se jutna összerakni a motort, ahogy gyári szepelrugóval sem (főleg nem 25 évessel).

Ratro, köszi az infokat!

Nálad a kis rugót mi alapján raktátok be? Mi méregettünk rugóerőt, meg amplitudót, hogy hol dolgozik együtt a kettő és ezek alapján martuk a kis rugó fészkét lejjebb. Lehet, hogy hiba csúszott a matekba, de az elv jó kell legyen, ezt meg kell csinálni minden fejen.

[kdf 001]

Nekem szimpla erösitett rugók voltak. De a Lökőrudak gyári rugónál is meg tudnak hajlani... Az okosok azt mondják, hogy 4500-tól felfele már hajlanak...

Viszont ezekkel a szimpla rugókkal nekem tuti lebegtek a szelepek fordulaton... A szelepszáron az ékhelyek szétverődtek..

Az erős vagy dupla szeleprugók azt eredményezik, hogy a szelepek feje előbb leszakad. Jobban kopik a vezérmű tengely. Peresze ezt nem kell figyelembe venni, hisz nem az élettartam a cél ha valaki tuning motort épít. 1-2 verseny, de ott jól teljesítsen a motor.

[callook]

Mert a gyári tőke alkalmatlan egy 300-as tengelyhez, sőt nem hiába perselyezik át typ1 tőkére a blokkot, mert typ1-ből még a gyári is csak 102 g, míg typ4-ből egy Webcam könnyű tőke is 114 g...
Egyébként szerintem a duplarugó nem bassza el a dolgokat, ha jól van beépítve. (A duplarugó beépítési ajánlott magasságát be kell tartani pl., van, hogy utána kell fejnek marni, meg vannak hézagoló lemezkék hozzá stb...)
Pl. WBX-nél volt gyárilag duplarugó...

dupla rugó, amit kihajítottunk, csak a külső nagyobb maradt meg. A lökőrudak Cr-moly rudak a CSP-től.

[callook]

Van egy levegős kéziszerszámom + egy proxon elektromos. Ehhez vannak marófejeim több profillal + lamellás csiszolóhengereim a simításhoz.
Ha jó a fordulat egyáltalán nem tömődik! És harap rendesen!

A cuccok még apu krosszmotor-tuner korából maradtak 

milyen szerszámot használsz a művelethez? valami Dremel-féleséget?

[callook]

Nekem szimpla erösitett rugók voltak. De a Lökőrudak gyári rugónál is meg tudnak hajlani... Az okosok azt mondják, hogy 4500-tól felfele már hajlanak...

Viszont ezekkel a szimpla rugókkal nekem tuti lebegtek a szelepek fordulaton... A szelepszáron az ékhelyek szétverődtek..

Callook! Neked a hengerfejeden gyári szeleprugók voltak? és azzal koptak meg a lökőrudak?
(nekem az erősített rugóhoz érdemes crom moly lökőrudat venni?)

[reitim]

Callook! Neked a hengerfejeden gyári szeleprugók voltak? és azzal koptak meg a lökőrudak?
(nekem az erősített rugóhoz érdemes crom moly lökőrudat venni?)

[somci]

Majd fényképezek.
Befestem a hengerfej szívónyílásait, van erre egy engineering-dye nevű festék, ami nagyon jól helyettesíthető körömlakkal  rányomom a szívócsövet, az kirajzolja pontosan, megvárom amíg megszárad és elkezdem marni.
A profik úgy is szokták, hogy kiveszik a szelepet, összecsavarozzák és alulról karctűvel berajzolják. Agyontúrt szívócsatornánál ez könnyen megy.

Most jut eszembe, hogy láttam már valamelyik oldalon. Teljesen logikus! Ettől függetlenül várom a képeket 

[Varázsló]

inkább weber

ICT 34? 

[Varázsló]

Érdekességképpen leírnád, hogyan megy ez a hozzáigazítás? Valami mintát veszel egy gyurmaszerű anyaggal, és ahhoz igazgatod hozzá? Vagy teljesen máshogy működik? 1 pár képpel tudnád illusztrálni? Engem, mint földi halandót kíváncsivá tettél...

Majd fényképezek.

Befestem a hengerfej szívónyílásait, van erre egy engineering-dye nevű festék, ami nagyon jól helyettesíthető körömlakkal  rányomom a szívócsövet, az kirajzolja pontosan, megvárom amíg megszárad és elkezdem marni.

A profik úgy is szokták, hogy kiveszik a szelepet, összecsavarozzák és alulról karctűvel berajzolják. Agyontúrt szívócsatornánál ez könnyen megy.

[Leon1303]

És kinek van még valami ötlete amit egy ilyen mocira még rá lehetne tenni és olcsó cucc??

Néhány racingos matrica a kutyaházra? 

[Maresz]

Sziasztok! Kikérném a véleményeteket egy motorról, amin töröm a fejem: 1641ccm-is 2xSolex PiCT34-el és w110-es tengellyel lenne szerelve . Ja és ez kb hány paci lenne ez így? És kinek van még valami ötlete amit egy ilyen mocira még rá lehetne tenni és olcsó cucc??

inkább weber

[Leon1303]

Sziasztok! Kikérném a véleményeteket egy motorról, amin töröm a fejem: 1641ccm-is 2xSolex PiCT34-el és w110-es tengellyel lenne szerelve . Ja és ez kb hány paci lenne ez így? És kinek van még valami ötlete amit egy ilyen mocira még rá lehetne tenni és olcsó cucc??

62,7

[csanad]

Meg monnyuk valami nagyobb olajpumpa

[csanad]

Sziasztok! Kikérném a véleményeteket egy motorról, amin töröm a fejem: 1641ccm-is 2xSolex PiCT34-el és w110-es tengellyel lenne szerelve . Ja és ez kb hány paci lenne ez így? És kinek van még valami ötlete amit egy ilyen mocira még rá lehetne tenni és olcsó cucc??

[somci]

Vagy flexibilis szárú ujjmarót, lehetőleg 5 vagy több éllel. Folyamatosan kenni kell, hogy ne ragadjon tele alumíniummal.
Én is még marakodok, mert a szívócsöveimet hozzá kell igazítani a hengerfejhez.

Érdekességképpen leírnád, hogyan megy ez a hozzáigazítás? Valami mintát veszel egy gyurmaszerű anyaggal, és ahhoz igazgatod hozzá? Vagy teljesen máshogy működik? 1 pár képpel tudnád illusztrálni? Engem, mint földi halandót kíváncsivá tettél...

[Varázsló]

milyen szerszámot használsz a művelethez? valami Dremel-féleséget?

Vagy flexibilis szárú ujjmarót, lehetőleg 5 vagy több éllel. Folyamatosan kenni kell, hogy ne ragadjon tele alumíniummal.
Én is még marakodok, mert a szívócsöveimet hozzá kell igazítani a hengerfejhez.

[Balage]

milyen szerszámot használsz a művelethez? valami Dremel-féleséget?

[Maresz]

milyen szerszámot használsz a művelethez? valami Dremel-féleséget?

mindeki azt használ ha nincs kéznés cnc gépe:D

ahhoz van gyémánt marós fej  alu jol eltömiti........
meg bowdenes szár....

[SiD]

Szombaton meg ma Stunt hengerfejének szívócsatornáját másoltam át az én hengerfejeimre. (Nyilván az enyémek picit visszafogottabbak lesznek, mint a Tims féle fejek, mert a szelepek is kisebbek, meg messze is vagyok az amcsi guruktól)
Érdekes, hogy a csatorna belső felületének 50%-hoz hozzá sem nyúltak. (Persze a 043 fejek csatornái eleve nem rosszak) Viszont ahonnan kivettek, onnan ha én is csak egy picit is kiszedek, már 5-10-20%-kal többet látok a szívónyíláson át a szeleptányérból. Most van egy hengerfejem, amiből az egyik járat még a régi, a másik 90%-ban kész. Ha benézek a szívónyíláson, akkor pont kétszer annyit látok a szeleptányérból a túrt oldalon, mint az érintetlenen... De ehhez a művelethez a szelepvezetőket azért ki kellett fúrnom...

milyen szerszámot használsz a művelethez? valami Dremel-féleséget?

[ratro]

Mert lehet, hogy a gyári 134 grammos tőkék fordulaton adnak a vezérlés alkatrészeinek... Ha még mellé párosulnak nehéz acél nyomórudak is, nehéz szelepek is...

dupla rugó, amit kihajítottunk, csak a külső nagyobb maradt meg. A lökőrudak Cr-moly rudak a CSP-től.

[callook]

Mert lehet, hogy a gyári 134 grammos tőkék fordulaton adnak a vezérlés alkatrészeinek... Ha még mellé párosulnak nehéz acél nyomórudak is, nehéz szelepek is...

első és második körön gyári, majd könnyített a német Bug Boxtól. Ez van most benne.

[ratro]

Milyen tőkéid voltak? Széria typ4? Könnyű typ4? Vagy át volt perselyezve typ1 tőkére a blokk?

első és második körön gyári, majd könnyített a német Bug Boxtól. Ez van most benne.