Tuning, teljesítmény, futómű

[Mákos]

és még nincs vége,hiszen ma is ma van 

Ezt a kutyaházat hogy alkottad ? Vagy készen kapható ?

[tati]

Látom a különbséget, más a fehéregyensúly. Ügyes!

és még nincs vége,hiszen ma is ma van 

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Bill]

tegnap:

ma:

Látom a különbséget, más a fehéregyensúly. Ügyes!

[stonemen]

Sőt, szikra is volt a gyertyánál (csak gondolom, nem elég erős).

Miután a kábelt megtörölgetted, elosztót kifújkáltad, már biztosan. De hiszek neked

[ESZ-764]

Van szikra indítózáskor megnéztem... Hidegen melegen ezt csinálja.... Az önindító teker aku is rendben van...

Dinamórol adjál direkt áramot a gyújtótrafónak (15), utánna indítózzál a kulccsal, ha pöcc röff akkor tuti 100 a gyújtáskapcsoló betét a beteg.

[ABF-932]

Tolásra indult.

Miután a kábelt megtörölgetted, elosztót kifújkáltad, már biztosan. De hiszek neked

[stonemen]

Tolásra indult.

Ha tolásra indul, akkor nem valószínű.

[ABF-932]

Nekem gyertyakábel volt (illetve beázott a gyújtáselosztó).

Ha tolásra indul, akkor nem valószínű.

[stonemen]

Nekem gyertyakábel volt (illetve beázott a gyújtáselosztó).

Gyujtaskapcsolo betetje a legvaloszinubb, tobben, tobbszor jartunk mar igy.

[Protheus]

Segítsetek...

Gyujtaskapcsolo betetje a legvaloszinubb, tobben, tobbszor jartunk mar igy.

[slavia919]

Sziasztok...
Segítség.... Nem értem és az okosok segítségét szeretném kérni hogy mi a baja az autómnak vázolom a helyzetet... Kompresszió tökéletes előgyujtás 7.5 fok zárásszög 55 fok megszakító hézag 0.4mm elektróda hézag 0.6 mm NGK gyertyák szelphézag 0.15 karbi tiszta egyszerűen nem indulindítózásra tolásra azonnal indul (tökéletes alapjárat, AFR is tökéletes 12-14) én feladom 2 napja szopok vele és nem értem mi a probléma.... Segítsetek...

Az üzemanyag szivattyúban a membránok jók? Nem ereszt vissza?

[tati]

ma:

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[tati]

tegnap:

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[tati]

önindítózás közbe van 3,5 bárolajnyomás  hidrotőke keményebb mint a fszom és a szelephimbákat is középre hézagoltam

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[tati]

De miért teszed off-ba, ha igazad van? Varázsló úgy is kitörli.

varázslónak se híre se hamva ! szétbaszthatjuk a topikot

kibaszott csavarokról elbasztam a tömítést a qrva annya

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[reitim]

Ez logikusnak hangzik... Köszönöm a segítséget mindenkinek

[LovasB]

Én is jártam így vagy három évig. Szerencsére elég volt az a fél fordulat miután levettem az indítózást. Szerintem ez pont ez a tünet. Lehet, hogy bent a hengerben már nincs szikra.

Nekünk is produkálta ezt a Kübel, a gyújtáskapcsolóban lévő egység cseréjével megoldódott a probléma

[gsattila]

Én is jártam így vagy három évig. Szerencsére elég volt az a fél fordulat miután levettem az indítózást. Szerintem ez pont ez a tünet. Lehet, hogy bent a hengerben már nincs szikra.

Szervusz.
Már több autónál jártam úgy hogy a gyujtáskapcsoló gyujtás állásban ad áramot a trafónak,indítózáskor ,viszont nem.Egy próbát megér.

[somci]

sima szimplaszívós Do ás motorkódú 1.2-es nincs nagy kompresszíó és elég gyorsan teker...

[reitim]

sima szimplaszívós Do ás motorkódú 1.2-es nincs nagy kompresszíó és elég gyorsan teker...

[te_o]

Van szikra indítózáskor megnéztem... Hidegen melegen ezt csinálja.... Az önindító teker aku is rendben van...

Eléggé gyorsan teker az önindító? Gondolok itt a nagyobb, nagy kompressziós motor és a rossz testelés együttes problematikájára...

[reitim]

Szervusz.
Már több autónál jártam úgy hogy a gyujtáskapcsoló gyujtás állásban ad áramot a trafónak,indítózáskor ,viszont nem.Egy próbát megér.

Van szikra indítózáskor megnéztem... Hidegen melegen ezt csinálja.... Az önindító teker aku is rendben van...

[Typ117]

Sziasztok...
Segítség.... Nem értem és az okosok segítségét szeretném kérni hogy mi a baja az autómnak vázolom a helyzetet... Kompresszió tökéletes előgyujtás 7.5 fok zárásszög 55 fok megszakító hézag 0.4mm elektróda hézag 0.6 mm NGK gyertyák szelphézag 0.15 karbi tiszta egyszerűen nem indulindítózásra tolásra azonnal indul (tökéletes alapjárat, AFR is tökéletes 12-14) én feladom 2 napja szopok vele és nem értem mi a probléma.... Segítsetek...

talán még az hiányzik a leírásból, hogy mi történik indítózáskor, meg hogy hidegen és melegen egyformán nem indít?

[batorit]

Sziasztok...
Segítség.... Nem értem és az okosok segítségét szeretném kérni hogy mi a baja az autómnak vázolom a helyzetet... Kompresszió tökéletes előgyujtás 7.5 fok zárásszög 55 fok megszakító hézag 0.4mm elektróda hézag 0.6 mm NGK gyertyák szelphézag 0.15 karbi tiszta egyszerűen nem indulindítózásra tolásra azonnal indul (tökéletes alapjárat, AFR is tökéletes 12-14) én feladom 2 napja szopok vele és nem értem mi a probléma.... Segítsetek...

Szervusz.
Már több autónál jártam úgy hogy a gyujtáskapcsoló gyujtás állásban ad áramot a trafónak,indítózáskor ,viszont nem.Egy próbát megér.

[reitim]

Sziasztok...
Segítség.... Nem értem és az okosok segítségét szeretném kérni hogy mi a baja az autómnak vázolom a helyzetet... Kompresszió tökéletes előgyujtás 7.5 fok zárásszög 55 fok megszakító hézag 0.4mm elektróda hézag 0.6 mm NGK gyertyák szelphézag 0.15 karbi tiszta egyszerűen nem indulindítózásra tolásra azonnal indul (tökéletes alapjárat, AFR is tökéletes 12-14) én feladom 2 napja szopok vele és nem értem mi a probléma.... Segítsetek...

[Blacksheep]

még több http://ruiamaraljr.blogspot.pt/2012/05/interlagos.html

[abes]

Próbáltam kivagyiságból több autómban. Ki is dobtam mindegyikből.

A gyújtótrafót vagy a gyertyakábelt?

[ABF-932]

A kábel belsejére gondoltam. Grafitos szilikonos sodrott valami. Nekem a CPI már két szettet kinyírt. Megmértem szakadt. Rezes bírja. A miértet sajnos nem, csak a tapasztalatot tudom megosztani.

Próbáltam kivagyiságból több autómban. Ki is dobtam mindegyikből.

[abes]

A szilikonos esetében a bevonat van ebből. Átütési szilárdsága és öregedéssel szembeni ellenállása veri a hagyományos műanyagot.
A grafitossal csak az a baj, hogy a bélése nem stabil hosszú távon, elektromosan még jobb is, hogy nem pontszerű az ellenállás (a pipában), hanem elosztott (a kábelben).

Szóval tényleg, miért is?

A kábel belsejére gondoltam. Grafitos szilikonos sodrott valami. Nekem a CPI már két szettet kinyírt. Megmértem szakadt. Rezes bírja. A miértet sajnos nem, csak a tapasztalatot tudom megosztani.

[te_o]

Nem.

Viszont réz gyertyakábelt használj, szilikonos, grafitos nem bírja a kiképzést.

A szilikonos esetében a bevonat van ebből. Átütési szilárdsága és öregedéssel szembeni ellenállása veri a hagyományos műanyagot.
A grafitossal csak az a baj, hogy a bélése nem stabil hosszú távon, elektromosan még jobb is, hogy nem pontszerű az ellenállás (a pipában), hanem elosztott (a kábelben).

Szóval tényleg, miért is?

[tati]

Nem.

, grafitos nem bírja a kiképzést.

miért is ?

[abes]

(Annak lehet negatív következménye, ha nem állítok át semmit?)

Nem.

Viszont réz gyertyakábelt használj, szilikonos, grafitos nem bírja a kiképzést.

[Robpanzer]

Ha nem írja, nem kell. A gyertyahézagot szerintem lehet, mert az jót tesz. A magyarnál például azért írták, hogy át kell, mert ezeknél csak vezérel a megszakító, tehát felesleges a nagy nyitás, nincsen akkora megszakítandó ív. A gyertyahézag növelése esetén nő a keverék hozzáférhetősége, nagyobb lesz a szikraenergia, és a gyújtás bírja, nem úgy, mint a hagyományosnál.

Tehát akkor a megszakítóhoz ne nyúljak csak az elktródahézaghoz? (Annak lehet negatív következménye, ha nem állítok át semmit?)

[te_o]

Megszakító vezérelt tranzisztoros elektronikus gyújtásnál mindenképpen át kell állítani a megszakítóhézagot 0,2-0,25 mm-re, az elektródahézagot pedig 0,9 mm-re? "Gyújtótrafó rendszerű" gyújtásra gondolok. A típusa Beru TSZ 100-as.  A szerelési papíron nem írtak semmit erről.  (Az elektronikus gyújtás a trafót foglalja magában, hasonló mint a cpi 1280-as.) 

Köszi.

Ha nem írja, nem kell. A gyertyahézagot szerintem lehet, mert az jót tesz. A magyarnál például azért írták, hogy át kell, mert ezeknél csak vezérel a megszakító, tehát felesleges a nagy nyitás, nincsen akkora megszakítandó ív. A gyertyahézag növelése esetén nő a keverék hozzáférhetősége, nagyobb lesz a szikraenergia, és a gyújtás bírja, nem úgy, mint a hagyományosnál.

[Robpanzer]

Megszakító vezérelt tranzisztoros elektronikus gyújtásnál mindenképpen át kell állítani a megszakítóhézagot 0,2-0,25 mm-re, az elektródahézagot pedig 0,9 mm-re? "Gyújtótrafó rendszerű" gyújtásra gondolok. A típusa Beru TSZ 100-as.  A szerelési papíron nem írtak semmit erről.  (Az elektronikus gyújtás a trafót foglalja magában, hasonló mint a cpi 1280-as.) 

Köszi.

[BigBug]

a feladat adott...........   

[Robpanzer]

Na sikerült pontot tenni a progresszív weber felrakásnak, beszabályzásnak. (Rendesen működik húz gyorsul torpanások szünetek nélkül.)

Leírom a tapasztalatokat, hátha esetleg a jövőben valaki ilyet szeretne.

Általánosan:

Szóval olyan szettet kell venni, amelyiknek előmelegítős szívócsöve van. (Persze ehhez olyan kipuf rendszer kell amihez lehet csatlakoztatni) Ez nagyon fontos, mert előmelegítő nélkül tuti szar lesz. (Vagy túl kell fúvókázni és annyit fog enni mint egy Volga). Olyan karbit kell találni, amin JÓ a szivató. (vagy rendelni kell hozzá, én is rendeltem.)
A szettben kell lennie egy kitámasztó vasnak, amivel az AC pumpa csavarjához lehet rögzíteni a karbi talpát. (Ha nincs ilyen felszerelve akkor nem tuti biztosan, de nagy valószínűséggel szar lesz. Nekem így sikerült egy zárlatot létrehozni, mert járó motornál  a rezonanciától és a karbi súlyától a szivató réz érintkezője hozzáért a turbinaházhoz. Álló motornál nem lehet megállapítani, hogy mozog-e vagy sem.)
Jó ha van a szettben gyári visszahúzórugó, gyári visszahúzólemezzel, amit a karbi talpcsavarjához kell rögzíteni. Enélkül is működhet jól, de nagyon könnyű elmenni a gány irányvonalba, amikor mindenféle sezlonyrugó van összevissza beakasztva a motortérbe.) Ez a rugó egyébként mindenképpen kell. A karburátoron lévő rugó semmiképpen (még ha új a karbi akkor sem) nem húzza vissza a gázbowdent. Ha jól tudom a Ford caprikon (amikre gyárilag ilyet szereltek) is volt visszahúzórugó.

1.6-os motornál. (nekem ilyenen van)

A motor jellemzői:

-gyári tengely
-30-32 szelepes hengerfej, enyhe kompressziónöveléssel
-1,25-ös himbasor
-009-es gyújtáselosztó
-empi gt2-es kipufogódob

A fúvókázás:

1-es torok üresjárati 45-ös.  (Gyárilag 50-es vagy 60-as van benne)
2-es torok üresjárati 55-ös   (Gyárilag 50-es vagy 60-as van benne)
1-es főfuvóka 135-ös. Eredetileg 125-tel kezdtem, de az kevés volt. Gyárilag is 135 van benne szerintem.
2-es főfuvóka 180-es. gyárilag 145-ös van benne sztem.
1-es levegő fuvóka 160-as.
2-es levegő fúvóka 180-as.


Az egyébként egy TÉVHIT, hogy a Lada, Skoda, Wartburg, ZUk, Izs mittoménmi fúvókája is jó bele. Nagy szerencsérevel előfordulhat, hogy weber licenc karbiknál van átfedés, és a főfuvóka hasonló. pl Polski Fiat 125p Weber DCHD karbival.   Attól hogy két torkuk van ezeknek a karbiknak is  még nem ugyan azok.

Nagy előgyújtás kell neki. 11-12 fok körül.


A CO mérő szerint az alapjárati CO 3,8.


Remélem, hogy tudtam segíteni, annak, aki ilyen karbin töri a fejét. És ezúton is köszönöm mindenkinek, aki segített.

Anyagiakban egyébként olcsóbban ki lehet jönni, ha egy rendesen összerakott felújított weber dfav karbit  nézünk, mint ha egy egy rendesen precízen felújtott idf 36-os párt. Persze az ikerkarbival jobban megy, de itt is az számít, hogy mi a cél. Ha valaki tényleg egy sportosabb "alázós" gépet szeretne szerintem jobban jár az idf-fel, de ha csak az kell, hogy dinamikusabb legyen és "érezhetően jobban menjen" mint a gyári karbival, akkor jobb ez egy széria közeli motorra.

[Bripery]

http://www.oldbug.com/dubnutz56.htm

Komoly technika 
(ízléstelen stílus)

[somci]

igen, pont erre készült, feszegetni a határokat. kíváncsi vagyok meddig bírja. mondjuk lábon ment és jött vagy 400 km-t a mérésre.. de a typ4 is megleőp nekem 400+ LE-vel lábon megy a nürnburg ringre, spa-ba stb. és haza, közben meg kapja. gyári főtengely, gyári hajtókarok és 3 szezont kibírt. most szedte szét megvizsgálni, hajtókar csúnyát nyúlt, amúgy minden más ok. Ennek lehet hinni, nem a szájkaraténak. Ha ennyit bír egy gyári alkatrész, akkor itthon egyikünknek sincs mitől aggódni

Valóban nagy tapasztalat van a srác mögött, mindig szívesen olvasom.

[sleepAIR]

Persze, ez csak egy "ki tud erősebb motort építeni, ami kibírja a mérés végéig" verseny nyertese.

igen, pont erre készült, feszegetni a határokat. kíváncsi vagyok meddig bírja. mondjuk lábon ment és jött vagy 400 km-t a mérésre.. de a typ4 is megleőp nekem 400+ LE-vel lábon megy a nürnburg ringre, spa-ba stb. és haza, közben meg kapja. gyári főtengely, gyári hajtókarok és 3 szezont kibírt. most szedte szét megvizsgálni, hajtókar csúnyát nyúlt, amúgy minden más ok. Ennek lehet hinni, nem a szájkaraténak. Ha ennyit bír egy gyári alkatrész, akkor itthon egyikünknek sincs mitől aggódni