Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Az egyik oldal gyengébb, de ha megpróbálom eltekerni a szinkront, akkor is az az oldal a gyengébb. A torkokat oldalanként lefogva hasonló a reakció.

Én sem értem, valami biztos van, hiszen levegő az kell. 1-2 éve amikor Stone Sopronban volt akkor a munkahelyemen kb. fél órát voltak a kezemben a leszerelt karbik. Akkor, elsőre szemmel látható hibát nem láttam (fordítva betett pillangó, durva kopás, görbe pillangó, stb.) Akkor még a tengelyeken nem voltak fenn a rudazat karjai az anyákkal, most finoman ráhúztam azoknak az anyáira is úgy, hogy a helyén voltak a karbik, de nem voltak lazák, sem megtépve.

Én azt mondtam most így, hogy az autón voltak a karbik, hogy azok nem lettek leszerelve, hogy ez nem fúvókázási, beállítási gond. De ehhez nyilván meg kellett ezeket a dolgokat próbálni. Én azt mondtam, hogy van valami szervi baj a karbiban, vagy esetleg fals levegő, vagy több probléma együttese. Ezek közül elsőre a fals levegőt lehet tesztelni féktisztítóval, ezért ezt javasoltam Stonnak.

Nem értem, hogy zárt pillangószelepnél hogy lehet alapjárat. Annyi levegő nem tud az alapjárati rendszeren keresztül bejutni, a megkerülők meg nem nyitottak.

Nincs kopás a karbi házon? Honnan látod, hogy teljesen bezártak a pillangó szelepek? Nem ütközik fel valami korom lerakódáson?
Levéve fény felé bele kellene nézni a torokba...

[Varázsló]

Nem értem, hogy zárt pillangószelepnél hogy lehet alapjárat. Annyi levegő nem tud az alapjárati rendszeren keresztül bejutni, a megkerülők meg nem nyitottak.

Nincs kopás a karbi házon? Honnan látod, hogy teljesen bezártak a pillangó szelepek? Nem ütközik fel valami korom lerakódáson?
Levéve fény felé bele kellene nézni a torokba...

[Varázsló]

Nem nagyon értettem mi van ezeknél a karbiknál.

A gyertyakábeleket lehuzgálva, kb. azonosan mennek a hengerek?

[callook]

Még egy hibát találtam, ezt azért ki kell javítani hogy igazán jó legyen: Az egyik oldalon a keresztrúd a golyón amin fordul vagy 2mm-t kottyan. Így van amikor gázadás után azon az oldalon nem ül vissza az ütközőcsavarra a pillangó karja, hanem eláll attól 2mm-t.

Nem nagyon értettem mi van ezeknél a karbiknál.

Az első és lényeges dolog, hogy normálisan megy az autó, szépen működik (Nem durrog, nem melegszik, tehát elsőre nincs semmi abnormális) Menet közben volt kigyorsításkor egy kis berángatás, de ahogy észrevettük laza volt az egyik oldalon a főfúvóka sor. Ez meghúzás után megszűnt.

Az érdekességek beállításkor jöttek, mert akkor semmi sem úgy működött ahogy működni szokott:

1. A motornak zárt pillangószelepekkel van alapjárata. Ha ekkor rámérek a szinkron teszteremmel, annak a mutatója annyira kitér, mint amikor egy 1,8-1,9 motorra enyhén nyitott pillangokkal adok szép alapjáratot. A megkerülő ágak csavarjai a gyári dugókkal ledugózva. Így felszerelve nem látok semmi abnormálisat a pillangókon.

2. A CO csavarok 15-20 fordulatot voltak kitekerve!! Betekerve azokat az alapjárat csak esett, nem emelkedett. (50-es alapjárati fúvókák)
Próbából 60-as alapjáratikat betéve, amik drasztikusan nagyok, már lehet nyitni a pillangókon a jó alapjárathoz, de szinkronteszterrel tökéletes szinkron beállításához nekem úgy tűnik, hogy szemre abnormálisan nagy a különbség ha a 2 oldalon az állítócsavarnál nézve. Több mm a különbség, ami sok egy ilyen finom menetes állítócsavarnál. Első motorindításoknál én a záráshoz képest ugyanannyi menetre szoktam kinyitni a pillangókat, majd a rudazatot hozzáállítom és utána a teszter alapján alig kell utánállítanom, nem pedig 5-6 menetet.

A motornak egy gondja van, hogy brutálisan ugrál a motor, de bármilyen beállítással. Egy ilyen beállítást kb. 20-30 perc alatt megcsinálok ha minden rendben, de itt adott állítás nem hozza a várt eredményt.

Stone, végül féktisztító mutatott fals szívást, vagy mi igazolta, hogy azon az oldalon van a gond?

[callook]

Nem nagyon értettem mi van ezeknél a karbiknál.

Az első és lényeges dolog, hogy normálisan megy az autó, szépen működik (Nem durrog, nem melegszik, tehát elsőre nincs semmi abnormális) Menet közben volt kigyorsításkor egy kis berángatás, de ahogy észrevettük laza volt az egyik oldalon a főfúvóka sor. Ez meghúzás után megszűnt.

Az érdekességek beállításkor jöttek, mert akkor semmi sem úgy működött ahogy működni szokott:

1. A motornak zárt pillangószelepekkel van alapjárata. Ha ekkor rámérek a szinkron teszteremmel, annak a mutatója annyira kitér, mint amikor egy 1,8-1,9 motorra enyhén nyitott pillangokkal adok szép alapjáratot. A megkerülő ágak csavarjai a gyári dugókkal ledugózva. Így felszerelve nem látok semmi abnormálisat a pillangókon.

2. A CO csavarok 15-20 fordulatot voltak kitekerve!! Betekerve azokat az alapjárat csak esett, nem emelkedett. (50-es alapjárati fúvókák)
Próbából 60-as alapjáratikat betéve, amik drasztikusan nagyok, már lehet nyitni a pillangókon a jó alapjárathoz, de szinkronteszterrel tökéletes szinkron beállításához nekem úgy tűnik, hogy szemre abnormálisan nagy a különbség ha a 2 oldalon az állítócsavarnál nézve. Több mm a különbség, ami sok egy ilyen finom menetes állítócsavarnál. Első motorindításoknál én a záráshoz képest ugyanannyi menetre szoktam kinyitni a pillangókat, majd a rudazatot hozzáállítom és utána a teszter alapján alig kell utánállítanom, nem pedig 5-6 menetet.

A motornak egy gondja van, hogy brutálisan ugrál a motor, de bármilyen beállítással. Egy ilyen beállítást kb. 20-30 perc alatt megcsinálok ha minden rendben, de itt adott állítás nem hozza a várt eredményt.

Stone, végül féktisztító mutatott fals szívást, vagy mi igazolta, hogy azon az oldalon van a gond?

A tömítő pasztának jó amit belinkeltél, de ha már lent van akkor az oldalánál is kend át valamivel, meg nézd meg alaposan.

Ha a víz nem szivárog ki, akkor nem tud akkora falsot szívni, hogy bármit is számítson. Hajszálrepedések, gombostűfejnyi kis nyílások amelyek állandóan ott vannak, nem számítanak. Sokszor szokták a DCNF-nél, de egyesek az IDF-nél (ahol van) is a vákuumcsövet 200-as vagy 500-as (fél milliméter!) kalibrált fúvókával ledugózni és úgy megy a motor.

A typ3-asomon a DCNF karbiknál minden toroknál egy-egy 300-as fúvókán keresztül szívott "falsot", ahogy a gyári beszerelésű DCNF-eknél is így van.

[gsattila]

Azért, amiért a cápabőr is jó.

csak a nagy vállakat töréseket kell kipucolni  a belső polírozásnak semmi értelme  egy sima törésektől mentes kb homokszórt felület az ideális majd stunt leírja miért

[tati]

Szuper, akkor veszek ilyet.
Másik kérdés: Ha már lent van a szívócsonk és van időm is, érdemes a belsejét kicsit felpolírozni vagy esetmben csak úri huncutság? Elég csúnya belül, főleg ahol az élek találkoznak.

csak a nagy vállakat töréseket kell kipucolni  a belső polírozásnak semmi értelme  egy sima törésektől mentes kb homokszórt felület az ideális majd stunt leírja miért

[tati]

én a legtöbbet ilyet használok tömít nem ragaszt elég könnyen eltávolítható nem szilikonos nem ecetsavas  ,kb négy évig nem köt bele a tubusába ,nekem bevált  hiányos tömítéseket nem lehet vele kipótolni csak vékonyan használva hatásos ...
http://www.loctite.hu/cps/rde/xchg/SID-6F5BB781-812E2876/henkel_huu/hs.xsl/full-product-list-loctite-5408.htm?countryCode=hu&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001G38M

és azokra a felületekre ahol gyárilag nincs tömítés pl voyager karter és vezérlés fedél oda ilyet tettem két év után sem eresztett pedig lánc szakadás miatt egyengettem a vezérlés fedelét a karterral meg felakadtak azt is megigazítottam egy bő literrel több olaj ment így bele  

[stonemen]

Szuper, akkor veszek ilyet.
Másik kérdés: Ha már lent van a szívócsonk és van időm is, érdemes a belsejét kicsit felpolírozni vagy esetmben csak úri huncutság? Elég csúnya belül, főleg ahol az élek találkoznak.

[Varázsló]

én a legtöbbet ilyet használok tömít nem ragaszt elég könnyen eltávolítható nem szilikonos nem ecetsavas  ,kb négy évig nem köt bele a tubusába ,nekem bevált  hiányos tömítéseket nem lehet vele kipótolni csak vékonyan használva hatásos ...
http://www.loctite.hu/cps/rde/xchg/SID-6F5BB781-812E2876/henkel_huu/hs.xsl/full-product-list-loctite-5408.htm?countryCode=hu&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001G38M

Én is ilyet használok.

[Varázsló]

Oké, most is könnyű volt lekapni a szívócsonkot, max leveszem még egyszer. :-)

A tömítő pasztának jó amit belinkeltél, de ha már lent van akkor az oldalánál is kend át valamivel, meg nézd meg alaposan.

Ha a víz nem szivárog ki, akkor nem tud akkora falsot szívni, hogy bármit is számítson. Hajszálrepedések, gombostűfejnyi kis nyílások amelyek állandóan ott vannak, nem számítanak. Sokszor szokták a DCNF-nél, de egyesek az IDF-nél (ahol van) is a vákuumcsövet 200-as vagy 500-as (fél milliméter!) kalibrált fúvókával ledugózni és úgy megy a motor.

A typ3-asomon a DCNF karbiknál minden toroknál egy-egy 300-as fúvókán keresztül szívott "falsot", ahogy a gyári beszerelésű DCNF-eknél is így van.

[tati]

Oké, most is könnyű volt lekapni a szívócsonkot, max leveszem még egyszer. :-)

én a legtöbbet ilyet használok tömít nem ragaszt elég könnyen eltávolítható nem szilikonos nem ecetsavas  ,kb négy évig nem köt bele a tubusába ,nekem bevált  hiányos tömítéseket nem lehet vele kipótolni csak vékonyan használva hatásos ...
http://www.loctite.hu/cps/rde/xchg/SID-6F5BB781-812E2876/henkel_huu/hs.xsl/full-product-list-loctite-5408.htm?countryCode=hu&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001G38M

[stonemen]

Oké, most is könnyű volt lekapni a szívócsonkot, max leveszem még egyszer. :-)

szerintem meg túlgondolod az egészet  ha stuntnak jó volt jó lesz neked is , rakd fel akármilyen motortömítő pasztával meg papír vagy vékony klingerit tömítéssel mindkét oldalán pasztázva .... 

[tati]

Gázolaj büdös és nincs kedvem kivenni a sharanból. Más ötlet?
Szeretnék minden lehetőséget kizárni, eleget szoptam már. Lehet, hogy vékonyan átkenem az egészet hő- és olajálló kétkomponensű ragasztóval, abból baj nem lehet.
Ilyen? http://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/szerelesi-segedanyagok/tomito-pasztak/-PS80726

szerintem meg túlgondolod az egészet  ha stuntnak jó volt jó lesz neked is , rakd fel akármilyen motortömítő pasztával meg papír vagy vékony klingerit tömítéssel mindkét oldalán pasztázva .... 

[gsattila]

Az ilyet nem gázolajjal, hanem foltbenzinnel szokták. Az minden likon átmegy - ha van.

Gázolaj büdös és nincs kedvem kivenni a sharanból. Más ötlet?
Szeretnék minden lehetőséget kizárni, eleget szoptam már. Lehet, hogy vékonyan átkenem az egészet hő- és olajálló kétkomponensű ragasztóval, abból baj nem lehet.
Ilyen? http://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/szerelesi-segedanyagok/tomito-pasztak/-PS80726

[stonemen]

Gázolaj büdös és nincs kedvem kivenni a sharanból. Más ötlet?
Szeretnék minden lehetőséget kizárni, eleget szoptam már. Lehet, hogy vékonyan átkenem az egészet hő- és olajálló kétkomponensű ragasztóval, abból baj nem lehet.
Ilyen? http://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/szerelesi-segedanyagok/tomito-pasztak/-PS80726

[Narancs]

Azóta szépen áll benne a víz, úgyhyogy nem gondolnám, hogy ott szív falsot. A talp illesztésnél lehet gond, milyen pasztával támadjak?

Most lehet,hogy hülye példa,de van olyan a zárt fűtésrendszernél is,hogy a nyomást elengedi,de a víz nem csöpög sehol sem.
Tehát a levegő átmegy,a fűtőfolyadék meg nem.

[abes]

vízzel,

Gázolajjal próbáld az a legjobban kúszik.

[Protheus]

[stonemen]

Azóta szépen áll benne a víz, úgyhyogy nem gondolnám, hogy ott szív falsot. A talp illesztésnél lehet gond, milyen pasztával támadjak?

Mivel ezt én gányoltam, azt gondolom, hogy a talpnál szív, inkább ott pasztázd be.
Itt csak nagyon apró lyuk lett amikor a vastagságából szedtem le és azért kentem rá ezt a fémragasztót. Nem hinném, hogy átszívna rajta.

[Varázsló]

Köszi!
A másik kérdés: megvan, hol szívtunk falsot: a bal oldalon, a karbi alatt, valahol a szívócsonknál. Ez a tuningolt szívócsonk, gyanús, úgyhogy feltöltöttem vízzel, de szemre nem ereszt. Az lehet, hogy annyira tud szívni a motor, hogy ettől még lehetnek ott apró repedések? Inkább gyanakodjak a hengerfej és a szívócsonk közötti nem tökéletes csatlakozásra és pasztázzak? A tömítés szépnek tűnik, felfeküdt rendesen.

Mivel ezt én gányoltam, azt gondolom, hogy a talpnál szív, inkább ott pasztázd be.
Itt csak nagyon apró lyuk lett amikor a vastagságából szedtem le és azért kentem rá ezt a fémragasztót. Nem hinném, hogy átszívna rajta.

[Mr.Horsepower]

Ez történt.
De ha Te megmondod, hogy a működő motorra feltéve a taknyolásnál szív falsot vagy 2cm-rel lejjebb a hengerfejnél, akkor meghívhatsz egy sörre Orfűn. :-)

meghivlak.

[stonemen]

Ez történt.
De ha Te megmondod, hogy a működő motorra feltéve a taknyolásnál szív falsot vagy 2cm-rel lejjebb a hengerfejnél, akkor meghívhatsz egy sörre Orfűn. :-)

teszteld fékspray-vel.

[Mr.Horsepower]

Köszi!
A másik kérdés: megvan, hol szívtunk falsot: a bal oldalon, a karbi alatt, valahol a szívócsonknál. Ez a tuningolt szívócsonk, gyanús, úgyhogy feltöltöttem vízzel, de szemre nem ereszt. Az lehet, hogy annyira tud szívni a motor, hogy ettől még lehetnek ott apró repedések? Inkább gyanakodjak a hengerfej és a szívócsonk közötti nem tökéletes csatlakozásra és pasztázzak? A tömítés szépnek tűnik, felfeküdt rendesen.

teszteld fékspray-vel.

[stonemen]

Köszi!
A másik kérdés: megvan, hol szívtunk falsot: a bal oldalon, a karbi alatt, valahol a szívócsonknál. Ez a tuningolt szívócsonk, gyanús, úgyhogy feltöltöttem vízzel, de szemre nem ereszt. Az lehet, hogy annyira tud szívni a motor, hogy ettől még lehetnek ott apró repedések? Inkább gyanakodjak a hengerfej és a szívócsonk közötti nem tökéletes csatlakozásra és pasztázzak? A tömítés szépnek tűnik, felfeküdt rendesen.

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[tati]

Féktisztítóval ki lehet mosni a szokásos légszűrőt a duplakarbikon? Esetleg inkább a csap alatt valami tisztítószerrel?
Csak olajzó spay van itthon, tisztító sajnos nincs. Nem szeretnék kárt tenni benne.
Köszi!

langyos mosogatószeres vizben lötyögtetve aztán napon vagy hajszárítóval megszárítva, kompresszorozni és agresszívan vízsugárral mosni vagy kompresszorral szárítani nem szabad mert kilyukad....

[stonemen]

Féktisztítóval ki lehet mosni a szokásos légszűrőt a duplakarbikon? Esetleg inkább a csap alatt valami tisztítószerrel?
Csak olajzó spay van itthon, tisztító sajnos nincs. Nem szeretnék kárt tenni benne.
Köszi!

[tusam]

Szívó oldalt nem korlátozzuk! Többet árt, mint használ.

Koszi a gyors es hatarozott valaszt!

[Varázsló]

Ki mit tud az olajtekno aljara szerelheto cb performance maxi olaj filter-rol? A gyari leirast en is olvastam es gondolom nem olyan mint egy "igazi olajszuro, de azert hasznos?

Szívó oldalt nem korlátozzuk! Többet árt, mint használ.

[tusam]

Ki mit tud az olajtekno aljara szerelheto cb performance maxi olaj filter-rol? A gyari leirast en is olvastam es gondolom nem olyan mint egy "igazi olajszuro, de azert hasznos?

[slavia919]

Létezik olyan megoldás hogy szimplaszívos központi szívócsőre tegyünk táposabb karbit? a gyári 30as solexem helyett? Holley Bugspray-t olvastam neten, de szerintem olyat én már nem találok majd sehol

Valami tuti be fog korlátozni, pl a hengerfej. Ha az gyári 1.2 akkor a szíváson kívül sok élményed nem lesz.

[tati]

Létezik olyan megoldás hogy szimplaszívos központi szívócsőre tegyünk táposabb karbit? a gyári 30as solexem helyett? Holley Bugspray-t olvastam neten, de szerintem olyat én már nem találok majd sehol

minden hiába tehetsz bármilyen karbit rá akkor sem lesz jobb, monnyuk az nagyon nem mindegy  hogy szimpla szívó 1,2-1,3vagyegyhat ha lejössz gyomára ott próbálhacc olyan szimplaszívós egyhatot  hogy sokan szeretnék ha a tuning mocijuk úgy menne  és ez nem volt vicc!

[sleepAIR]

A méretet pont azért kérdeztem, mert találtam egyet, ami tetszik, és úgy tűnik, hogy jó áron is lesz. Csak a méret nekem is gyanús volt
 

Ez biztos nem 7 es 8 coll? Az ilyen retro 16-ok jellemzoen ilyenek, vagy et 23.5 vagy et23 es et11. Nekem is ilyen van/lesz..es szerintem nem lesz gaz vezetni. Elore 195 megy, az meg tekerheto. A felni meg konnyebb, mint barmilyen 15 ugyhogy szinten nem gond. Az et miatt szelesites kell, de igy legalabb nem a rugonal meg lengokarnal kell reszelni, hogy epp beferjen.

Edit: Utana neztem, ezek tenyleg 8 es 9x16, raadasul et 13/11, eleg beteg. ha ez a vonal bejon, keress bbs mahlet az felbukkan neha

[aladar]

Létezik olyan megoldás hogy szimplaszívos központi szívócsőre tegyünk táposabb karbit? a gyári 30as solexem helyett? Holley Bugspray-t olvastam neten, de szerintem olyat én már nem találok majd sehol

[Dadan]

hidd el én csak jót akarok építő jelleggel írok mégha nehezen viselhető el a modorom akkor is

Nincs harag.
Azért kérdezek, mert tudatlan vagyok, de érdekel a téma.
A cuccokat meg igyekszem mielőbb elküldeni.

[Lazlow]

Bocsi, hogy belevau de a Nankang-ot jobb elfelejteni! Nem csak azért mert nagy a menetzaja, hanem mert radírnak jó ez a gumi de autóra nem. pl. vizes úton csúszik. Ráadásul elég vékonyat akarsz feltenni (/40-es) aminek már elég kicsi az oldalfala (én 205/40 R17-el jártam és 7,5" széles felnire volt felrakva, de volt Kumho gumim 215/40 R16-osba 9" széles felnin) és ezeken  pocsék utakon simán szétszakad  a Nankang mert silány a cucc.
17-esbe Dunlop Sport9000 gumijaim voltak és kellett is a minőség ezekre az utakra.
Pár napja pl. Continental Sportcontact5 gumikat vettem 225/30 és 255/35 R19-ben ami 9 és 10"-ra megy fel.
Ezzel csak azt akarom mondani, hogy feszített/robbantott guminál ha spórolsz akkor a felnid és vagy a futóműved fogja bánni.

Egyébként sok sikert a projekthez!


 

A Nankang gyárt kifejezetten vékony gumikat is 16-os és 17-es felnikre. Pl. van 165/40r17-es gumijuk első kerékre.

[tati]

A Nankang gyárt kifejezetten vékony gumikat is 16-os és 17-es felnikre. Pl. van 165/40r17-es gumijuk első kerékre.
Van elképzelésem, hogy mit szeretnék, de nincs kőbe vésve. Nézegetek, és ha látok valamit, ami jobban tetszik a korábbi elképzelésemnél, akkor módosítok a koncepción.
A felnikérdés még nem pont aktuális, de sokat nézegetek az ebayon, és ha belefutnék egy olcsó, de nekem tetsző garnitúrába, akkor azt megvenném.
A méretet pont azért kérdeztem, mert találtam egyet, ami tetszik, és úgy tűnik, hogy jó áron is lesz. Csak a méret nekem is gyanús volt, mert bár Porsche lyukosztású, a leírásban Käferhez is jónak írja.
Felniben nekem a peremes aluk tetszenek a legjobban, ez is ilyen volt, csak túl széles.
 

hidd el én csak jót akarok építő jelleggel írok mégha nehezen viselhető el a modorom akkor is

[abes]

A Nankang gyárt kifejezetten vékony gumikat is 16-os és 17-es felnikre. Pl. van 165/40r17-es gumijuk első kerékre.

200 mm széles felnire ne szeressünk 165 mm széles gumát rakni vagy akkor legalább ne a tuning szekcióban. 

[Dadan]

szerintem ezt te sem gondolod komolyan  még Fekete László sem bírná eltekerni a kormányt másrészt szegény bogár összefosná magát ekkora kerekektől . aszem  kéne neked egy koncepció mert még nem tudod hogy mit szeretnél

A Nankang gyárt kifejezetten vékony gumikat is 16-os és 17-es felnikre. Pl. van 165/40r17-es gumijuk első kerékre.
Van elképzelésem, hogy mit szeretnék, de nincs kőbe vésve. Nézegetek, és ha látok valamit, ami jobban tetszik a korábbi elképzelésemnél, akkor módosítok a koncepción.
A felnikérdés még nem pont aktuális, de sokat nézegetek az ebayon, és ha belefutnék egy olcsó, de nekem tetsző garnitúrába, akkor azt megvenném.
A méretet pont azért kérdeztem, mert találtam egyet, ami tetszik, és úgy tűnik, hogy jó áron is lesz. Csak a méret nekem is gyanús volt, mert bár Porsche lyukosztású, a leírásban Käferhez is jónak írja.
Felniben nekem a peremes aluk tetszenek a legjobban, ez is ilyen volt, csak túl széles.
 

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[BlackP]

szerintem ezt te sem gondolod komolyan  még Fekete László sem bírná eltekerni a kormányt másrészt szegény bogár összefosná magát ekkora kerekektől . aszem  kéne neked egy koncepció mert még nem tudod hogy mit szeretnél