Tuning, teljesítmény, futómű

[Narancs]

A pont Mr. Horsepowernél van. Berakható, leültethető vele az autó, de egy lengéscsillapítási rendszer 3 dologból áll: a rugóerőből, a csillapításból és a tömegből. Ezek össze vannak hangolva, ha valami nem stimmel, pl. egy orrmotoros (nehéz elejű) autó gewindéjét teszed be egy könnyű elejűbe, akkor az közel sem lesz olyan jó, mint a direkt abba tervezett egység. Tehát amennyivel többe kerül a direkt bogárba való, annyival többet is tud. Én szeretem, ha egy módosítás nem csak esztétikában látszik meg, hanem jobbá is teszi az autót. Na a Monyó autója amiben a bogárba való minőségi gewinde van elől és hátul is!! az pont ilyen. Mintha nem bogárban ülnél. Az a cucc minden fillérjét megérte. Egyébként ugyanez a véleményem az olcsó gewindékről is. Van az a kategória ami csak ültetésre való, meg, hogy elmond gewinde van az autómban, és van az a kategória ami jobbá teszi az autót. Haveri társaságban vizes autókban van olyan akinek hatszor annyiban van a minőségi gewindéje, mint a másik haver gagyija. Hát az a minőségi gewinde az nem hatszor, hanem százszor jobb: Kemény, de nem pattog az autó, nem rázkódik, rezeg minden, hanem élmény vele autózni.

Persze,nem kérdés,hogy az a jobb cucc,amit eredetileg ahhoz a típushoz gyártottak,összhangban van minden paramétere az autóval amibe való!Ezt senki nem is vitatta!

Viszont Dadan kérdése az volt,hogy beépíthető-e az 1973/08 utáni,lemezlengőkaros 1303-asba,a Golf I-es Gewindéje.
És minden komolyabb faragás nélkül berakható,többen is csinálták,csinálják.
Akinek anyagi lehetőségei nem engedhetik meg a 200e Ft-os Gewindéket és költségtakarékosabb projectben gondolkodik,vagy éppen nem érdekli a komfort csak inkább az esztétika,annak jó alternatíva lehet a Golfé.

Így talán a pontosabb válasz az lenne a helyes,hogy a Golf Gewinde is beépíthető,de kemény és pattogósabb lesz tőle az autó,mert nem abba tervezték.

[callook]

A pont Mr. Horsepowernél van. Berakható, leültethető vele az autó, de egy lengéscsillapítási rendszer 3 dologból áll: a rugóerőből, a csillapításból és a tömegből. Ezek össze vannak hangolva, ha valami nem stimmel, pl. egy orrmotoros (nehéz elejű) autó gewindéjét teszed be egy könnyű elejűbe, akkor az közel sem lesz olyan jó, mint a direkt abba tervezett egység. Tehát amennyivel többe kerül a direkt bogárba való, annyival többet is tud. Én szeretem, ha egy módosítás nem csak esztétikában látszik meg, hanem jobbá is teszi az autót. Na a Monyó autója amiben a bogárba való minőségi gewinde van elől és hátul is!! az pont ilyen. Mintha nem bogárban ülnél. Az a cucc minden fillérjét megérte. Egyébként ugyanez a véleményem az olcsó gewindékről is. Van az a kategória ami csak ültetésre való, meg, hogy elmond gewinde van az autómban, és van az a kategória ami jobbá teszi az autót. Haveri társaságban vizes autókban van olyan akinek hatszor annyiban van a minőségi gewindéje, mint a másik haver gagyija. Hát az a minőségi gewinde az nem hatszor, hanem százszor jobb: Kemény, de nem pattog az autó, nem rázkódik, rezeg minden, hanem élmény vele autózni.

Én úgy tudom a Golf I-é berakható,csak felül a toronycsapágyat is cserélni kell.

A Breuer is azt szokta csinálni,vesz egy négyes szett Golf I-eshez való Gewindét,a hátsókat kiárulja belőlük,és az elsők jóval olcsóbba kerülnek,mintha vesz az ember 600-800-Euroért bogárhoz árult Gewindefahrwerket.

[Mr.Horsepower]

Nekem az ebayról lött Sachs gewindém van.Na az odavaló.Nem kellet takeszolni, pontosan állitható letekerve is komfortos. Nem rohadt össze pedig 7 éve bennt van.Igaz nem is 70 volt.

[Mr.Horsepower]

Én úgy tudom a Golf I-é berakható,csak felül a toronycsapágyat is cserélni kell.

A Breuer is azt szokta csinálni,vesz egy négyes szett Golf I-eshez való Gewindét,a hátsókat kiárulja belőlük,és az elsők jóval olcsóbba kerülnek,mintha vesz az ember 600-800-Euroért bogárhoz árult Gewindefahrwerket.

Mindent lehet.Oválissá lehet tenni a két csavart, meg lehet perselyezni ect.De nem oda való.Értem hogy a TA kb 70 ezer és nem 300 de ezért kompromisszum is van.

[Narancs]

Kurvára nem igaz hogy mokolás nélkül berakható.Az alsó két csavar távolsága nem egyezik meg .Illetve mivel a golf orrmotoros jóval keményebb is a rugó ami a gátló körül van.

Én úgy tudom a Golf I-é berakható,csak felül a toronycsapágyat is cserélni kell.

A Breuer is azt szokta csinálni,vesz egy négyes szett Golf I-eshez való Gewindét,a hátsókat kiárulja belőlük,és az elsők jóval olcsóbba kerülnek,mintha vesz az ember 600-800-Euroért bogárhoz árult Gewindefahrwerket.

[gsattila]

És még nagyobb is az alsó rugótányér. Vettem egyszer egy első futóművet, tök sötétben hoztuk ki egy ólból, nem láttam semmit akkor belőle. Mikor hazaértem, másnap délelőtt láttam, hogy egy ilyen kókány. A kukában végezte. Persze lehet, hogy jobban is meg lehet csinálni.

Kurvára nem igaz hogy mokolás nélkül berakható.Az alsó két csavar távolsága nem egyezik meg .Illetve mivel a golf orrmotoros jóval keményebb is a rugó ami a gátló körül van.

[Mr.Horsepower]

Kurvára nem igaz hogy mokolás nélkül berakható.Az alsó két csavar távolsága nem egyezik meg .Illetve mivel a golf orrmotoros jóval keményebb is a rugó ami a gátló körül van.

[MatroX]

Az igaz, hogy a Golf 1  (Golf 1,Jetta 1, Scirocco 1)    Gewindefahrwerk passzol a '74 utáni 1303 Bogárba, a kettő pontos felfüggesztésű (lemezlengőkaros) futóműhöz?
Konkrétan az elsőkre gondolok

Igen, csak a toronycsapágyat kell átrakni vagyis rárakni ami a bogáré. Ilyeneket vadászok most én is, de ha más nem megveszem a komplett szettet és eladom a hátsókat. Persze ha valakinek van mert kivette az autójából ne tartsa magában 

[Narancs]

Az igaz, hogy a Golf 1  (Golf 1,Jetta 1, Scirocco 1)    Gewindefahrwerk passzol a '74 utáni 1303 Bogárba, a kettő pontos felfüggesztésű (lemezlengőkaros) futóműhöz?
Konkrétan az elsőkre gondolok

Igen berakható.

[Dadan]

Az igaz, hogy a Golf 1  (Golf 1,Jetta 1, Scirocco 1)    Gewindefahrwerk passzol a '74 utáni 1303 Bogárba, a kettő pontos felfüggesztésű (lemezlengőkaros) futóműhöz?
Konkrétan az elsőkre gondolok

[gsattila]

Egy pár jó alkatrészt?
http://www.aeroconversions.com/products/aerovee/index.html#nikasil

[ABF-932]

Inkább egy Subaru motor hátra. Ez már öncélúnak tűnik.

Pontosabban ez a faszság kategória. Ezzel az erővel rakétahajtású lovaskocsit is építhettek volna...

[Bugris]

újabb bizonyíték: sok pénz + kevés napfény =

http://www.speedhunters.com/2013/07/a-beetle-that-thinks-its-a-bmw/

nekem nem tetszik

[gsattila]

Inkább egy Subaru motor hátra. Ez már öncélúnak tűnik.

[Dadan]

újabb bizonyíték: sok pénz + kevés napfény =

http://www.speedhunters.com/2013/07/a-beetle-that-thinks-its-a-bmw/

Ez nekem baszottul tetszik
Azt viszont nem értem, hogy a sor6 mögé hogy tudták még a váltót is elhelyezni, a BMW váltók nem túl rövidek.
Most nézem, hogy a kardánalagutat durván megnagyobbították, és így helyezték el.
Durva...

[sleepAIR]

újabb bizonyíték: sok pénz + kevés napfény =

http://www.speedhunters.com/2013/07/a-beetle-that-thinks-its-a-bmw/

[Lazlow]

http://s234.photobucket.com/user/elitevwclub/library/Bug%201914ccm%20Jerry?sort=2&page=4#/user/elitevwclub/library/Bug%201914ccm%20Jerry?sort=2&page=4&_suid=1375253845781013334684404066976

A beépítésről sok kép nincs.

Köszönöm!:) Megnéztem. Hát nem semmi gépezet! 

[Lazlow]

Én azt javasolom, hogy a belső felfogatás pozícionálásához készíts egy sablont, amelyet egy meglévő száraz féltengelyesről mintázol le. A sablon a torzió fedélhez rögzüljön 4 csavarral (gyári csavarhelyek) a másik fele meg a lengőkar belső csavarját tartsa, amely meghatározza a konzol helyzetét. Ezt össze lehet heftölni egy óra alatt és nagyon nagy szolgálatot tesz. Keress rá google-val: IRS pivot jig vagy IRS jig, esetleg IRS conversion jig.

http://www.youtube.com/watch?v=eXOSVe4HSqw

Egyébként Callook jól mondja.

Megnéztem. Köszönöm!:)
Nagyon praktikus megoldás.

[Varázsló]

http://s234.photobucket.com/user/elitevwclub/library/Bug%201914ccm%20Jerry?sort=2&page=4#/user/elitevwclub/library/Bug%201914ccm%20Jerry?sort=2&page=4&_suid=1375253845781013334684404066976

A beépítésről sok kép nincs.

Nem tudom ki ez a Jerry, de láttam egy Shaun MCarthy hengerfejet a Facebookon és azt írta, hogy az Jerry autójába megy. Az a hengerfej az meg volt csinálva rendesen és ha ahhoz két jó karbi és kipufogó és tengely is párosul, akkor meglesz a legerősebb magyar 1915-ös, arra nagy tételben merek fogadni.
Nagyon durván meg volt túrva.

[callook]

http://s234.photobucket.com/user/elitevwclub/library/Bug%201914ccm%20Jerry?sort=2&page=4#/user/elitevwclub/library/Bug%201914ccm%20Jerry?sort=2&page=4&_suid=1375253845781013334684404066976

A beépítésről sok kép nincs.

Köszönöm!:)
1. Igen, lehet, hogy én mértem el a távolságot.
3. Ok, akkor ezt alaposan átbeszélem a lakatosommal. A képgaléria linkjét hol találom? Fórum keresőjében próbáltam de nem jártam sikerrel.

Még1szer köszönöm!:)

Üdvw: Laci

[Varázsló]

Köszönöm!:)
1. Igen, lehet, hogy én mértem el a távolságot.
3. Ok, akkor ezt alaposan átbeszélem a lakatosommal. A képgaléria linkjét hol találom? Fórum keresőjében próbáltam de nem jártam sikerrel.

Még1szer köszönöm!:)

Üdvw: Laci

Én azt javasolom, hogy a belső felfogatás pozícionálásához készíts egy sablont, amelyet egy meglévő száraz féltengelyesről mintázol le. A sablon a torzió fedélhez rögzüljön 4 csavarral (gyári csavarhelyek) a másik fele meg a lengőkar belső csavarját tartsa, amely meghatározza a konzol helyzetét. Ezt össze lehet heftölni egy óra alatt és nagyon nagy szolgálatot tesz. Keress rá google-val: IRS pivot jig vagy IRS jig, esetleg IRS conversion jig.

http://www.youtube.com/watch?v=eXOSVe4HSqw

Egyébként Callook jól mondja.

[Lazlow]

Köszönöm!:)
1. Igen, lehet, hogy én mértem el a távolságot.
3. Ok, akkor ezt alaposan átbeszélem a lakatosommal. A képgaléria linkjét hol találom? Fórum keresőjében próbáltam de nem jártam sikerrel.

Még1szer köszönöm!:)

Üdvw: Laci

Én így tudom:
1.Nincs különbség a torzió és a tengely távolságában olajos és száraz féltengelyes bogár esetében. Szerintem a 2 autó (futómű esetében) amiket mértél, máshogy volt beállítva az összetartás. Az egyiknél az ovális furatok elejénél, a másiknál a végénél voltak meghúzva a pengéhez az agyat rögzítő csavarok. Illetve mérési pontatlanság is lehetett.

2.A torziótok végével szerintem semmit sem kell csinálni. Attól, hogy más az öntvény formája, még a fontos méretei azonosak: Azonosak a fedél furatainak távolságai, azonos a szélesség. Az a lényeg, hogy ha különböző a kétféle futómű fedele, akkor a szárazét kell használni. Illetve a gumi ágyakból ha különbözőek, akkor a megfelelőt kell használni kívülre, illetve belülre. (Lehet, hogy belülre az olajosé, kívülre a szárazé kell. Ezt katalógusból szoktam kibogozni). De ha erősebb motort tervezel, akkor érdemes megvenni ide az urethan cuccokat.

3.Igen, a lengőkar belső felfogatási pontját kell pontosan felhegeszteni. Ez mexikóiaknál egyszerűbb, mert ott ki van alakítva a helye, ahova egy gyáriról lebontott szépen beleül. Szerintem olyan műhelyt nem találsz, amelyik lézeres mérő berendezéssel rendelkezik és az a vágya, hogy bogár futómű átalakításával foglalkozzon. (Mi elég sok bogarat csinálunk, de ez az a munka, amit csak magamnak csinálnék meg.) Én úgy gondolom, kivitelezhető a dolog egy lelkiismeretes és lelkes lakatos segítségével, úgy, hogy kiháromszögeltek mindent. Mindent mértek több fix ponttól.

Varázsló csinált ilyet Stone jelenlegi autóján, illetve nem régen Szekyék is megejtettek egy ilyen műtétet, aminek a képgalériáját  Bripery be is linkelte.

[callook]

Én így tudom:
1.Nincs különbség a torzió és a tengely távolságában olajos és száraz féltengelyes bogár esetében. Szerintem a 2 autó (futómű esetében) amiket mértél, máshogy volt beállítva az összetartás. Az egyiknél az ovális furatok elejénél, a másiknál a végénél voltak meghúzva a pengéhez az agyat rögzítő csavarok. Illetve mérési pontatlanság is lehetett.

2.A torziótok végével szerintem semmit sem kell csinálni. Attól, hogy más az öntvény formája, még a fontos méretei azonosak: Azonosak a fedél furatainak távolságai, azonos a szélesség. Az a lényeg, hogy ha különböző a kétféle futómű fedele, akkor a szárazét kell használni. Illetve a gumi ágyakból ha különbözőek, akkor a megfelelőt kell használni kívülre, illetve belülre. (Lehet, hogy belülre az olajosé, kívülre a szárazé kell. Ezt katalógusból szoktam kibogozni). De ha erősebb motort tervezel, akkor érdemes megvenni ide az urethan cuccokat.

3.Igen, a lengőkar belső felfogatási pontját kell pontosan felhegeszteni. Ez mexikóiaknál egyszerűbb, mert ott ki van alakítva a helye, ahova egy gyáriról lebontott szépen beleül. Szerintem olyan műhelyt nem találsz, amelyik lézeres mérő berendezéssel rendelkezik és az a vágya, hogy bogár futómű átalakításával foglalkozzon. (Mi elég sok bogarat csinálunk, de ez az a munka, amit csak magamnak csinálnék meg.) Én úgy gondolom, kivitelezhető a dolog egy lelkiismeretes és lelkes lakatos segítségével, úgy, hogy kiháromszögeltek mindent. Mindent mértek több fix ponttól.

Varázsló csinált ilyet Stone jelenlegi autóján, illetve nem régen Szekyék is megejtettek egy ilyen műtétet, aminek a képgalériáját  Bripery be is linkelte.

Sziasztok!
A szakiktól kérnék egy kis segítséget, vagy olyantól aki csinált már ilyet.
Szóval az "olajos futóművet" szeretném kicserélni "szárazra". Ugyanis ültetve lesz a gép és nem szeretném ha hátul negatív dőlésem lenne, meg a későbbiekben szárazhoz könnyebb lesz váltót vadászni. Mellékelek egy összevágott képet. Bal oldalt az olajos, jobbon a száraz. Befoglaló méretekben nagy eltérés nincs. A száraz futóműnél a torzióscső közepétől a kerékagy közepééig 1cm-el hosszabb mint az olajos (ha jól mértem). A gondom az, hogy a képen is látható, hogy a torziós cső végei teljesen eltérnek. Ezt hogy lehetne megoldani? Megvágni a torzióscsöveket és áttenni? És ez mennyire lenne biztonságos?
És itthon kik tudnak ilyet csinálni? Mert gondolom elég komoly lézeres cuccok kellenek hozzá mert ezt tolómérővel meg mérőszalaggal, nem lenne pontosan kivitelezni.
Neten keresgéltem de sajna ilyen témájú topikot/fórumot nem találtam.

Van a művelethez egy komplett 1303-asom (ebből teszem át a duplaszívós mocit), viszont a torziót meg futóművet nem barmolom szét, arra vettem egy 1303-as alvázat. Most csak egy visszafogott 1.6-os motor megy majd a 67-esbe, de a felújítás befejezése után terveim szerint 2-3 éven belül az 1.6-ot váltja egy nagyon combos moci. Tehát ezzel a futómű cserével előre is dolgoznék egy kicsit.

Naszóval a képen pirossal bekarikáztam a fő problémát. Zölddel meg azt a kis "szemet" aminek az elhelyezéséhez kéne lézeres cucc (gondolom). Külön is be tudom szerezni, nem tervezem, hogy a 1303-as alvázról vágjuk le.

Bármilyen infót ami továbbvinne az ügyben megköszönnék, mert most ez kifogott rajtunk (nem, nem királyi többes :D:D ).

Köszönöm!

Üdvw: Laci

Kép: <beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

[Lazlow]

Sziasztok!
A szakiktól kérnék egy kis segítséget, vagy olyantól aki csinált már ilyet.
Szóval az "olajos futóművet" szeretném kicserélni "szárazra". Ugyanis ültetve lesz a gép és nem szeretném ha hátul negatív dőlésem lenne, meg a későbbiekben szárazhoz könnyebb lesz váltót vadászni. Mellékelek egy összevágott képet. Bal oldalt az olajos, jobbon a száraz. Befoglaló méretekben nagy eltérés nincs. A száraz futóműnél a torzióscső közepétől a kerékagy közepééig 1cm-el hosszabb mint az olajos (ha jól mértem). A gondom az, hogy a képen is látható, hogy a torziós cső végei teljesen eltérnek. Ezt hogy lehetne megoldani? Megvágni a torzióscsöveket és áttenni? És ez mennyire lenne biztonságos?
És itthon kik tudnak ilyet csinálni? Mert gondolom elég komoly lézeres cuccok kellenek hozzá mert ezt tolómérővel meg mérőszalaggal, nem lenne pontosan kivitelezni.
Neten keresgéltem de sajna ilyen témájú topikot/fórumot nem találtam.

Van a művelethez egy komplett 1303-asom (ebből teszem át a duplaszívós mocit), viszont a torziót meg futóművet nem barmolom szét, arra vettem egy 1303-as alvázat. Most csak egy visszafogott 1.6-os motor megy majd a 67-esbe, de a felújítás befejezése után terveim szerint 2-3 éven belül az 1.6-ot váltja egy nagyon combos moci. Tehát ezzel a futómű cserével előre is dolgoznék egy kicsit.

Naszóval a képen pirossal bekarikáztam a fő problémát. Zölddel meg azt a kis "szemet" aminek az elhelyezéséhez kéne lézeres cucc (gondolom). Külön is be tudom szerezni, nem tervezem, hogy a 1303-as alvázról vágjuk le.

Bármilyen infót ami továbbvinne az ügyben megköszönnék, mert most ez kifogott rajtunk (nem, nem királyi többes :D:D ).

Köszönöm!

Üdvw: Laci

Kép:
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

[tati]

De a fő gond nem ez volt. Rámértem strobival a gyújtásra: Alapjáraton 8 fok előgyújtás volt, aztán a fordulatszámot emelve az előgyújtás 8 fok maradt. Tovább emelve a fordulatot, az előgyújtás meg sem moccant. Aztán 2500-3000 körül felugrott közel 30 fokra. Többször próbáltam, mindig így viselkedett.

huh de meg ijedtem hogy én basztam el valamit 

[callook]

Áááá, jó lesz ez így, finomítani meg mindig lehet majd. 

hjaj, 0-ról kellett volna kezdeni...

[BlackP]

Ma az 1776 motort basztattam. Az ok az volt, hogy csütörtökön mentem vele egy hosszabbat és őszinte leszek, egyszerűen fosul ment. Az egyik gond az 1. hengernél az alapjárati fúvókába került szennyeződés volt (Friss szerelés után előfordul még ilyen, aztán ezek a problémák hamar elmaradnak.)
De a fő gond nem ez volt. Rámértem strobival a gyújtásra: Alapjáraton 8 fok előgyújtás volt, aztán a fordulatszámot emelve az előgyújtás 8 fok maradt. Tovább emelve a fordulatot, az előgyújtás meg sem moccant. Aztán 2500-3000 körül felugrott közel 30 fokra. Többször próbáltam, mindig így viselkedett. Rádobtam próbából egy gyári gyújtást, szaladt vele az autó (Még jó, hogy bejáratás idejére leszabályzós rotort tettem bele  )
Szétszedtem hát a motorhoz tartozó gyújtást, mindent megpucoltam, ahol kellett kentem, megmozgattam, összeraktam. Most jó vele a motor, de ennyit a nem eredeti Bosch 009 gyújtásokról. Ránézésre ez egy nem sokat futott, új gyújtás, de sehol sincs az én, közel 30 éves eredeti Bosch 009 gyújtásomhoz képest. 

hjaj, 0-ról kellett volna kezdeni...

[callook]

Ma az 1776 motort basztattam. Az ok az volt, hogy csütörtökön mentem vele egy hosszabbat és őszinte leszek, egyszerűen fosul ment. Az egyik gond az 1. hengernél az alapjárati fúvókába került szennyeződés volt (Friss szerelés után előfordul még ilyen, aztán ezek a problémák hamar elmaradnak.)
De a fő gond nem ez volt. Rámértem strobival a gyújtásra: Alapjáraton 8 fok előgyújtás volt, aztán a fordulatszámot emelve az előgyújtás 8 fok maradt. Tovább emelve a fordulatot, az előgyújtás meg sem moccant. Aztán 2500-3000 körül felugrott közel 30 fokra. Többször próbáltam, mindig így viselkedett. Rádobtam próbából egy gyári gyújtást, szaladt vele az autó (Még jó, hogy bejáratás idejére leszabályzós rotort tettem bele  )
Szétszedtem hát a motorhoz tartozó gyújtást, mindent megpucoltam, ahol kellett kentem, megmozgattam, összeraktam. Most jó vele a motor, de ennyit a nem eredeti Bosch 009 gyújtásokról. Ránézésre ez egy nem sokat futott, új gyújtás, de sehol sincs az én, közel 30 éves eredeti Bosch 009 gyújtásomhoz képest. 

[BlackP]

a régi szép időkben volt, hogy aircult kolléga mellett a havas és még szar minőségű budafoki úton úgy mentem el, mintha tolatott volna.
de biztos jó az ültetés.... :-))

tébányán mehetünk egy kört 

[Bripery]

[Typ117]

a régi szép időkben volt, hogy aircult kolléga mellett a havas és még szar minőségű budafoki úton úgy mentem el, mintha tolatott volna.
de biztos jó az ültetés.... :-))

[Pityubacsi]

ez ugyebár egy faszság, de mindegy. másrészről tengelycsonk mellé a gyári hosszúságú gátló való, lehet állítható keménységű, ha az kell. a rövidebb (trabi) gátló ültetőmaghoz, pumához kell, hogy koppra letekert állapotban ne legyen összeülve a gátló. mondjuk tökmindegy, mert utóbbi verziónál úgysincs rugózás

a régi szép időkben volt, hogy aircult kolléga mellett a havas és még szar minőségű budafoki úton úgy mentem el, mintha tolatott volna.
de biztos jó az ültetés.... :-))

[BlackP]

Ültetett autóba egyébként is tök mindegy mi van ígyis úgyis használhatatlan.

ez ugyebár egy faszság, de mindegy. másrészről tengelycsonk mellé a gyári hosszúságú gátló való, lehet állítható keménységű, ha az kell. a rövidebb (trabi) gátló ültetőmaghoz, pumához kell, hogy koppra letekert állapotban ne legyen összeülve a gátló. mondjuk tökmindegy, mert utóbbi verziónál úgysincs rugózás

[Protheus]

[1303LS]

Sziasztok!
Egy olyan kérdésem lenne, hogy az SBR (kék) lengéscsillapító az ugye 601-es Trabihoz való? És szó nincsen vágott és keményített lengéscsillapítókról? Az alábbi linken lévő gátló ugyan olyan mint ami nekem van, még a sorszám is egyezik: http://www.zsombishop.hu/product_info.php?manufacturers_id=67&products_id=846&osCsid=ighv1c41tem06ufi04sp7b24d2


A Trabant nálam sose tartozott az autó kategóriába és nem hinném, hogy Bogárba való. Jól gondolom, hogy ki a kukába vele (pedig vadi új, de 4000Ft-ot ér darabja) és venni tisztességes Koni gátlókat? A CB csonkokhoz nem lenne pofám egy trabi gátlót betenni. 

Köszönöm!

Üdvw: Laci

Szerintem nincs okod a felháborodásra.
A trabant az egy autómárka. Már nincs is.
Ez pedig egy gátló egy teljesen más gyártótól.
Annyi a köze a trabanthoz, hogy a mértei miatt abba (is) passzol.
Lehet, hogy jó valamelyik RollsRoyce típusba is csak az eladó nem akarta így hirdetni, mert nehezebb lenne eladni a kevés érdeklődő miatt.
Szóval ha neked megfelel egy ilyen nevesincs gyártó terméke olcsón akkor használd ezt, ha komolyabb kell akkor vegyél komolyabb gyártóét. Mondjuk a Koniét pirosban.
Ültetett autóba egyébként is tök mindegy mi van ígyis úgyis használhatatlan.

[tati]

Sziasztok!
Egy olyan kérdésem lenne, hogy az SBR (kék) lengéscsillapító az ugye 601-es Trabihoz való? És szó nincsen vágott és keményített lengéscsillapítókról? Az alábbi linken lévő gátló ugyan olyan mint ami nekem van, még a sorszám is egyezik: http://www.zsombishop.hu/product_info.php?manufacturers_id=67&products_id=846&osCsid=ighv1c41tem06ufi04sp7b24d2


A Trabant nálam sose tartozott az autó kategóriába és nem hinném, hogy Bogárba való. Jól gondolom, hogy ki a kukába vele (pedig vadi új, de 4000Ft-ot ér darabja) és venni tisztességes Koni gátlókat? A CB csonkokhoz nem lenne pofám egy trabi gátlót betenni. 

Köszönöm!

Üdvw: Laci

1. ne szidd a trabantot!
           2. az ültetőtengelycsonkhoz nem kell rövidebb gátló ez benne a lényeg!
           ( a te autódnál sokkal komolyabbakban is van trabi gátló)

[d1987]

helyesen: Boxster

igen, volt is némi hiányérzetem

[Lazlow]

Mekkora balhé lesz,ha ezt Spike elolvassa!?

Nem ez a lényeg. Valakinek meg a Bogár nem autó. És?
Nálam az autó fémből készült jármű, nem pedig pozdorjából. Egyébként a kétütemű hangját szeretem, meg sokáig volt ismerős körbe trabi.
Mindenesetre a trabi alkatrész != Bogár.

[Vagabond]

Sziasztok!




A Trabant nálam sose tartozott az autó kategóriába

Üdvw: Laci

Mekkora balhé lesz,ha ezt Spike elolvassa!?

[Lazlow]

Sziasztok!
Egy olyan kérdésem lenne, hogy az SBR (kék) lengéscsillapító az ugye 601-es Trabihoz való? És szó nincsen vágott és keményített lengéscsillapítókról? Az alábbi linken lévő gátló ugyan olyan mint ami nekem van, még a sorszám is egyezik: http://www.zsombishop.hu/product_info.php?manufacturers_id=67&products_id=846&osCsid=ighv1c41tem06ufi04sp7b24d2


A Trabant nálam sose tartozott az autó kategóriába és nem hinném, hogy Bogárba való. Jól gondolom, hogy ki a kukába vele (pedig vadi új, de 4000Ft-ot ér darabja) és venni tisztességes Koni gátlókat? A CB csonkokhoz nem lenne pofám egy trabi gátlót betenni. 

Köszönöm!

Üdvw: Laci