Tuning, teljesítmény, futómű

[tusam]

Ugy van ahogy Sleepair mondja, a hajtorud hosszat jeloli inchben. En 5.325"-ost vettem, ez 2.2mm-rel rovidebb a gyarinal. Sztem az 5.4 kozelit legjobban a gyarihoz. A gyari 137.5mm hosszu.

Koszi!

[luftsick]

Mennyiert osztogatnak egy AFR muszer? Erdemes ilyenbe befektetni egy "okositott" motornal?

Jah es meg egy kerdes. Neztem cb performance hajtokarokat. 5.4 5.5 5.6 vagy valami ilyesmi jelolesekkel voltak. Az gondolom a hossza, de melyik a gyari es mi a kulonbseg koztuk motorepites szempontjabol?!

Ugy van ahogy Sleepair mondja, a hajtorud hosszat jeloli inchben. En 5.325"-ost vettem, ez 2.2mm-rel rovidebb a gyarinal. Sztem az 5.4 kozelit legjobban a gyarihoz. A gyari 137.5mm hosszu.

[tusam]

Igen, kozben en is rajottem hogy van ilyen opcio.... de meg uj vagyok ebayen.

[sleepAIR]

Nagyon koszi!

Az afr muszerhez meg egesz olcson hozzajutottam. Ebayen licitaltam, de csak azert hogy megtudjam mennyiert ment el, es az enyem lett. Nem emelt senki licitet Nem digitalis hanem analog, de "CB" es van hozza kozbetet a kipufogohoz.

[tusam]

Talan a hajtorud hossza inchben. Hosszuloketu fotengelynel szoktak hajtokar/loket aranyon matekozni, azt meg majd az okosak megmondjak, hogy gyari fotengelynel van-e ertelme ezt modositgatni. Ugy emlekszem, hosszabb hajtokarral a fordulatot, rovidebbel a nyomatekot emeled.

A lambdara annyit tanacsoltak anno, hogy csak szelessavuval erdemes jatszani, es benzin/levego muszert nincs sok ertelme fixre betenni, csak ameg allitgatsz. Magyarul eleg, ha ismersz olyat, akitol tudsz kolcson kerni

Nagyon koszi!

Az afr muszerhez meg egesz olcson hozzajutottam. Ebayen licitaltam, de csak azert hogy megtudjam mennyiert ment el, es az enyem lett. Nem emelt senki licitet Nem digitalis hanem analog, de "CB" es van hozza kozbetet a kipufogohoz.

[sleepAIR]

Koszi!

A hajtokarokrol senki sem tud valami adatot?

Talan a hajtorud hossza inchben. Hosszuloketu fotengelynel szoktak hajtokar/loket aranyon matekozni, azt meg majd az okosak megmondjak, hogy gyari fotengelynel van-e ertelme ezt modositgatni. Ugy emlekszem, hosszabb hajtokarral a fordulatot, rovidebbel a nyomatekot emeled.

A lambdara annyit tanacsoltak anno, hogy csak szelessavuval erdemes jatszani, es benzin/levego muszert nincs sok ertelme fixre betenni, csak ameg allitgatsz. Magyarul eleg, ha ismersz olyat, akitol tudsz kolcson kerni

[tusam]

http://www.roxracing.eu/index.php?id=_03_&oldal=webshop&term_kat=03

Koszi!

A hajtokarokrol senki sem tud valami adatot?

[tati]

varázsló beújított egy ilyet és örült neki, mint majom a farkának.
az összegről sajnos nincs tudomásom, pedig azt hiszem említette.

http://www.roxracing.eu/index.php?id=_03_&oldal=webshop&term_kat=03

[Pityubacsi]

Mennyiert osztogatnak egy AFR muszer? Erdemes ilyenbe befektetni egy "okositott" motornal?

varázsló beújított egy ilyet és örült neki, mint majom a farkának.
az összegről sajnos nincs tudomásom, pedig azt hiszem említette.

[kövi]

Elég rég óta már csak a motor kódot (első pár betű) írják a forgalmiba. Talán 2005 környékétől, azt hiszem ha szólsz átíráskor akkor is átírják.
Nincs benne semmi trükk. A kód behatárolja a teljesítményt, nincs mód adócsalásra. Ugyanolyan motort meg tehetsz a kocsidba akár hetente másikat.

Pontosítok. Most intézem a Meganom motorcseréjét. Ha a motorszámod elrohadt, avagy olvashatatlan lesz, akkor vizsgán ezt jegyzik, és küldenek NKH vizsgára. Ha nem ezt akarod( magyarul szopni) , és még van vizsga az autón, akkor NKH és 2800 Gt befizetése ellenében megmondják, hogy most ez a motor motorkódra azonos az eredetivel, és mehetsz oirodáába 6000 Ft új forgalmit cserélni. Ha vettél motort ( nekem ez van), akkor adásvételivel mész szintén NKH, avagy NKH vizsga, és ott egyben megoldják. Nekem ez utóbbi lesz ( mozaik utca).

[tusam]

Mennyiert osztogatnak egy AFR muszer? Erdemes ilyenbe befektetni egy "okositott" motornal?

Jah es meg egy kerdes. Neztem cb performance hajtokarokat. 5.4 5.5 5.6 vagy valami ilyesmi jelolesekkel voltak. Az gondolom a hossza, de melyik a gyari es mi a kulonbseg koztuk motorepites szempontjabol?!

[1303LS]

Ezt elmeséled nekem, akár privátban? Bár sztem. nem offtopic. Igazából a törvényi háttér érdekelne, nem a mendemonda.

Elég rég óta már csak a motor kódot (első pár betű) írják a forgalmiba. Talán 2005 környékétől, azt hiszem ha szólsz átíráskor akkor is átírják.
Nincs benne semmi trükk. A kód behatárolja a teljesítményt, nincs mód adócsalásra. Ugyanolyan motort meg tehetsz a kocsidba akár hetente másikat.

[BlackP]

Ezt elmeséled nekem, akár privátban? Bár sztem. nem offtopic. Igazából a törvényi háttér érdekelne, nem a mendemonda.

[te_o]

Csak mellekesen jegyzem meg - hatha elkerulte a figyelmedet -, hogy a motorszam mar nem egyedi azonosito jel az auton. Az sem baj, ha nincs. Vagy megvaltozott. Vagy rendeltetesszeru hasznalhat mellett elkopott. Vagy valami mas ... :-)

Ezt elmeséled nekem, akár privátban? Bár sztem. nem offtopic. Igazából a törvényi háttér érdekelne, nem a mendemonda.

[sleepAIR]

erre én is beneveznék az oxy-typ1 keverékemmel ha tavaszig elhúzzátok (legalább  )! örömmel behúznám negyedik helyezést
vagy akár csak nézőként is

Az en autom sem keszul el elobb, ugyhogy ezt biztosra merem igerni
Inkabb a karakterisztikak osszehasonlitasarol szolna ez, mint a helyezesekrol..

[luftsick]

Igy van 

Ha egyszer az eletben lesz egy olyan hetvege, hogy mindegyikunk autoja eppen mukodik, megmerhetnenk varazslo typ1-et, az oxyt es a typ4-et. Tanulsagos lenne ugyanazon a fekpadon azonos korulmenyek kozott megnezni a harom iskola eredmenyet, ennel kozelebbi motorokat nem lehet epiteni.

erre én is beneveznék az oxy-typ1 keverékemmel ha tavaszig elhúzzátok (legalább  )! örömmel behúznám negyedik helyezést
vagy akár csak nézőként is

[luftsick]

Sőt még olyat is aki vizesből levegőset, csak azt nem említetted, mert az normális 

meg még olyat is, aki vizesből levegőset, és a hengerfejeket megtartja vizesnek 

[StumRobi]

Sajnos ez nem igaz. A gond nem a teljesítménnyel van, hanem a motor jellegével. Nem szabad csak a maximális teljesítményt nézni. A buszokba gyártott 70 LE körüli typ4 motor egy teherautó motor. Anno vezettem gyári typ4 motoros bogarat és hiába érzed az erőt, nem forog. Nem tudtam vele olyan élvezetesen autózni mint egy széria 1,6 motorral.
Ha egy typ1 motorból csinálsz 70 lovasat (Mondjuk egy 1776-ból), akkor az egy jó sportos motor lesz, tud forogni, negyedikben elautózol vele városban.

A gond az, hogy a gyári typ4 motornak pl. iszonyatosan nehezek a dugattyúi. Még aki marad a 2000ccm-nél, az is cseréli a HD szettet. A gyári karbik szintén kevesek. Szerintem a typ4 tuning az alábbiaktól kezdődik és ezalatt nincs értelme a typ4-nek:

- Sportvezérműtengely
- Henger-dugó
- Gyári nagyszelepes fejek túrva
- 2db Weber vagy Dellorto
- Csőkígyós (Ahnendorp) kipufogó
- Léghűtés
- Olajhűtés

Ez amit leírtam, 600ezer Ft alsó hangon.

Ehhez jöhet a gépmunka, csapágyak, tömítések, harmonikacsövek még legalább 100ezerért

 (Én még a böszme nehéz typ4 hajtórudakat is cserélném CroMo-ra, ami még 100-150ezer), illetve nyilván erre is kell gyújtás, kuplung, stb.

Szóval szerintem typ4 gyáriban nem az igazi. (Kivéve a Porsche 914 motorját, de az nem az amivel tele vannak a hirdetések... Illetve de, mert elég sok sima busz motort titulálnak a hirdetők Porsche motornak.)
Viszont egy jól megépített typ4 nagyon jó és nem is drága a typ1-hez képest, csak ne 36/32 szelepes 1776-hoz hasonlítsuk a 2050ccm-es 41/34 szelepes atom erős blokkal rendelkező typ4 motort, hanem egy olyan typ1-hez amiben benne van a SCAT 1500 Eurós főtengelye és rajt vannak az 1000 Eurós hengerfejek.

Z-s Typ 4 motorom lenne esetleg eladóa házával együtt ( 412 LE Variant) rohamokat priviben 

[kövi]

Én most találtam, hátha másnak is jó olvasnivaló 

Heinrich Nordhoff igazgató idejében azonban világos volt az üzenet: a Volkswagen gyári szinten nem lehet részese semmilyen versenysportnak. Ettől függetlenül számtalan privát versenyző akadt, aki a Bogárral állt rajthoz versenyeken, miután saját maga módosította annak karburátorát, ültette le futóművét és tett rá különböző kiegészítő elemeket, hogy javítsa az autó aerodinamikáját. A világ minden táján találhattunk ilyeneket, elég, ha csak a brit Bill Bengry RAC Rally-n használt piros kocsijára, vagy az osztrák Volkswagen és Porsche importőr Salzburg Beetle-jére gondolunk.
A salzburgiak története még 1965-ben kezdődött, mikor Louise Piech, Ferdinand Piech édesanyja, nem mellékesen a Porsche Ausztria vezetője abban a reményben adott engedélyt egy autósport részleg létrehozására, hogy a sportban elért sikerek pozitív hatással lesznek a Volkswagen és a Porsche márkák hírnevére. A sportosztály vezetője, Gerhard Strasser, a motorvarázsló Paul Schwarz, valamint nyolc, gondosan összeválogatott szerelő feladata volt egy sportos, gruppe 2-es Beetle talpra állítása. Tisztán vizuális szempontból a Salzburgban készült Bogarak a kor ékkövei voltak: a karosszéria ezüstmetálban pompázott, míg a csomagtérfedél matt fekete színt kapott. A Beetle-kre piros-fehér csíkozás is került Ausztria színeit is szimbolizálva.
„Pauli” Schwarz foglalatoskodott az 1302-es, majd 1303-as műszaki kérdéseivel. Az erőforrásban szárazkarteres olajozást alakított ki, 2,5-ről 7 literre emelte a kenőrendszer befogadóképességét, így megszűnt annak a kockázata, hogy a gyorsabb versenyzők egy-egy tempósabban vett kanyarvételekor a hirtelen terhelésváltás miatt megszűnik a kenés. Az olajtartály a bal hátsó kerékdobban kapott helyet, abból az eredeti olajpumpa szállította a kenőanyagot a motorba. Egy másik szivattyú dolga volt visszanyomni az olajat a karterből a tartályba. A kenőrendszer olajhűtőt is tartalmazott. Ez egy speciális egység volt, 1970-ben a Porsche 908-as sportautóhoz fejlesztették ki, és éppen akkora volt, hogy a Bogár első panelje mögött, a pótkerék alatt elférjen.
A hengerűrtartalmat 1600 köbcentiméterre tornászták fel a túlméretes dugattyúk használatával. Az alaposan átdolgozott hengerfejekből a Formula Vee tapasztalatait felhasználva levettek egy egész millimétert. Ez önmagában drasztikus kompresszióarány módosulást eredményezett volna, de mivel az égéstér is átalakításon esett át, az érték „csupán” 9,1-re növekedett 7,3-ról. A szívócsatorna nagyobb lett, a 35,5 milliméter átmérőjű szívószelepeket 40 milliméteresek váltották. A kipufogócsatornák is polírozáson estek át, de a szelepek átmérője maradt az eredeti, 32 milliméteres. Többféle vezérműtengelyt is kipróbáltak, végül az eredetihez képest 1,8 milliméterrel nagyobb kiemelésűt építették be, aminek a nyitási szöge nem volt kevesebb, mint 320 fok. A főtengely és a lendkerék nem esett át könnyítésen, ugyanakkor azokat precízen kiegyensúlyozták. Ugyanígy tettek a hajtókarokkal és a vezérműtengelyekkel is. A benzin-levegő keveréket előbb kettő, a Porsche 912-ből származó duplatorkú Solex karburátor állította elő, ezeket később a Porsche 904 Weber 46 IDA porlasztói váltották.
A munka megkoronázásaként Pauli a vezérműtengelyeket titokban, állítólag saját lakásának hangszigetelt pincéjében fel is polírozta. Az erőfeszítések 120-128 lóerős teljesítményt eredményeztek 6000-es fordulatszám mellett. A nyomaték nem volt eget rengető, mindössze 134 newtonméter, de az 1600-as boxer nagyon jól húzott már 2000-es percenkénti fordulattól.
Az erő továbbításához a széria kuplungot használták. A gyár azonban fejlesztett egy szorosabb áttételezésű négyfokozatú sebességváltót, melyet később a Porsche 914 ötgangos egysége váltott. Az erőátviteli rendszer egy korlátozott zárású differenciálművel egészült ki.

A felfüggesztésben kevesebb változtatást hajtottak végre, a kocsi magassága nem csökkent, viszont az első kerekek negatív dőlést kaptak. A Bilstein által gyártott lengéscsillapítókat szereltek a Bogárba. Próbálkoztak keményebb hátsó futóművel és merevebb hátsó stabilizátorral, mindkettő kísérlet bevált. Az utcai fékek maradtak az autón, annyi kivétellel, hogy a hátsó fékekbe nagyobb munkahengereket szereltek. Később nagyobb féktárcsák kerültek az autóra. Az 5,5 collos felnire 155 vagy 165 milliméter széles 15 collos gumikat szereltek. A karosszéria is javarészt maradt a gyári kivitel, mindössze az emelési pontokat erősítették meg hegesztéssel, valamint kartervédőt szereltek fel a motor megóvására.
1971 és 1974 között tizenegy Salzburg Beetle rajtolt el a különböző nemzetközi raliversenyeken. Ez idő alatt tizenöt győzelmet szereztek ezek a gépek – beleértve az 1971-es és 1972-es osztrák bajnokságot is, a Janner Rally-t (ahol a Bogarak elfoglalták az első öt helyet, ráadásul három salzburgi autó végzett a dobogón), valamint 1973 áprilisában az Elba Rally-t is, mely az Európa-bajnokság része volt.
A Beetle legsikeresebb versenyzői Tony Fall, Achim Warmbold és Björn Waldegard voltak. A svéd Waldegard 1973-ban hazája világbajnoki versenyén hatodik helyen végzett, míg ugyanebben az esztendőben az osztrák Georg Fischer az Akropolisz Rally-n az ötödik pozícióban ért célba, amivel megnyerte a gruppe 2-es kategóriát. Ez volt a Bogár legjobb világbajnoki helyezése. Az ezüst-fekete színű versenygépek ebben az időszakban legendává váltak.
Az 1973-as év végén további terveket szövögetett a salzburgi csapat, de jött az olajválság, azzal együtt a pánikhangulat. A Bogár wolfsburgi összeszerelését leállították, a Porsche Salzburg versenyműhelye bezárta kapuit.
Műszaki adatok (1303S):

Homologizáció: 1970.10.01. (5364)
Elrendezés: hátul hosszában elhelyezett motor
Erőátvitel: hátsókerékhajtás, 5 fokozatú sebességváltó, korlátozott zárású differenciálmű
Hossz / szélesség / magasság: 4080 mm / 1583 mm / 1500 mm
Tengelytáv: 2420 mm
Súly: 890 kg
Motor:
4 hengeres, léghűtéses, alulvezérelt boxermotor, hengerenként 2 szelep, szárazkarteres olajozás, 2 db duplatorkú Weber 46 IDA karburátor
Hengerűrtartalom: 1599 ccm
Furat: 86 mm
Löket: 69 mm
Kompresszióarány: 9,1:1
Teljesítmény: 128 LE (fordulatszám: 6000 1/min)
Forgatónyomaték: 134 Nm (fordulatszám: 5000 1/min)
Maximális fordulatszám: 6700 1/min


[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[tati]

de szeretem mikor itt történik valami

[sleepAIR]

Sőt még olyat is aki vizesből levegőset, csak azt nem említetted, mert az normális 

Igy van 

Ha egyszer az eletben lesz egy olyan hetvege, hogy mindegyikunk autoja eppen mukodik, megmerhetnenk varazslo typ1-et, az oxyt es a typ4-et. Tanulsagos lenne ugyanazon a fekpadon azonos korulmenyek kozott megnezni a harom iskola eredmenyet, ennel kozelebbi motorokat nem lehet epiteni.

[sparkafer]

Húha! Vissza kell olvasnom!

[Dadan]

Sajnos ez nem igaz. A gond nem a teljesítménnyel van, hanem a motor jellegével. Nem szabad csak a maximális teljesítményt nézni. A buszokba gyártott 70 LE körüli typ4 motor egy teherautó motor. Anno vezettem gyári typ4 motoros bogarat és hiába érzed az erőt, nem forog. Nem tudtam vele olyan élvezetesen autózni mint egy széria 1,6 motorral.
Ha egy typ1 motorból csinálsz 70 lovasat (Mondjuk egy 1776-ból), akkor az egy jó sportos motor lesz, tud forogni, negyedikben elautózol vele városban.

 

Köszi, így már értem.

[callook]

Sőt még olyat is aki vizesből levegőset, csak azt nem említetted, mert az normális 

Ez a megfejtes. Mai fejjel keresnek egy GB kodu 914 motort, (felujitva) ket rendes duplakarbival a legjobb 110le koruli megoldas..csak nagyon fogynak :-/ vagy vennek egy kesz typ1-et kintrol, amin mas mar elbukta a lovet..de tati utan szabadon tenyleg "mindenki azzal sz@patja magat, amivel akarja".
En meg olyat is ismerek, aki levegosbol csinal vizest, meg olyat is, aki marja a blokkot belul, hogy atforduljon a fotengely

[sleepAIR]

Kivéve a Porsche 914 motorját, de az nem az amivel tele vannak a hirdetések...

Ez a megfejtes. Mai fejjel keresnek egy GB kodu 914 motort, (felujitva) ket rendes duplakarbival a legjobb 110le koruli megoldas..csak nagyon fogynak :-/ vagy vennek egy kesz typ1-et kintrol, amin mas mar elbukta a lovet..de tati utan szabadon tenyleg "mindenki azzal sz@patja magat, amivel akarja".
En meg olyat is ismerek, aki levegosbol csinal vizest, meg olyat is, aki marja a blokkot belul, hogy atforduljon a fotengely

[callook]

Sajnos ez nem igaz. A gond nem a teljesítménnyel van, hanem a motor jellegével. Nem szabad csak a maximális teljesítményt nézni. A buszokba gyártott 70 LE körüli typ4 motor egy teherautó motor. Anno vezettem gyári typ4 motoros bogarat és hiába érzed az erőt, nem forog. Nem tudtam vele olyan élvezetesen autózni mint egy széria 1,6 motorral.
Ha egy typ1 motorból csinálsz 70 lovasat (Mondjuk egy 1776-ból), akkor az egy jó sportos motor lesz, tud forogni, negyedikben elautózol vele városban.

A gond az, hogy a gyári typ4 motornak pl. iszonyatosan nehezek a dugattyúi. Még aki marad a 2000ccm-nél, az is cseréli a HD szettet. A gyári karbik szintén kevesek. Szerintem a typ4 tuning az alábbiaktól kezdődik és ezalatt nincs értelme a typ4-nek:

- Sportvezérműtengely
- Henger-dugó
- Gyári nagyszelepes fejek túrva
- 2db Weber vagy Dellorto
- Csőkígyós (Ahnendorp) kipufogó
- Léghűtés
- Olajhűtés

Ez amit leírtam, 600ezer Ft alsó hangon.

Ehhez jöhet a gépmunka, csapágyak, tömítések, harmonikacsövek még legalább 100ezerért

 (Én még a böszme nehéz typ4 hajtórudakat is cserélném CroMo-ra, ami még 100-150ezer), illetve nyilván erre is kell gyújtás, kuplung, stb.

Szóval szerintem typ4 gyáriban nem az igazi. (Kivéve a Porsche 914 motorját, de az nem az amivel tele vannak a hirdetések... Illetve de, mert elég sok sima busz motort titulálnak a hirdetők Porsche motornak.)
Viszont egy jól megépített typ4 nagyon jó és nem is drága a typ1-hez képest, csak ne 36/32 szelepes 1776-hoz hasonlítsuk a 2050ccm-es 41/34 szelepes atom erős blokkal rendelkező typ4 motort, hanem egy olyan typ1-hez amiben benne van a SCAT 1500 Eurós főtengelye és rajt vannak az 1000 Eurós hengerfejek.

Akkor költséghatékonyság szempontjából lehet, hogy érdekes lehet a typ4 motorral is foglalkozni.
A typ4 teljesítménye  - úgy tudom -  70le - 100le közötti alapban a ccm-től függően.
Ahhoz, hogy valaki elérjen a bogármotoron 70le feletti teljesítményt, ahhoz 800e - 1mft között kell rá költeni.
Egy jó karban lévő typ4 motor minden tuning nélkül is szépen viheti a bogár kasztnit.
Amiket én láttam apróhirdetésben, azokat a gyári állapotú, tuningmentes typ4-eket 500EURO - 1200 EURO között árulták.
A kérdés, hogy a hűtés átalakítása mibe kerül. 

[callook]

Múltkor engem pont SleepAir vezetett rá a lényegre és teljesen igaza van:
Amilyen szintű motort érdemes typ4-ből építeni, ott már a typ1 is drága. Ezek a normális tuning typ4 motorok 2050-2400ccm, a typ1 hosszú löketű motorokkal vannak egy szinten 2007-2300ccm. Na itt már nem drágább a typ4... Csak az a gond, hogy egy 2050ccm-es komoly typ4-et egy 1776, 1915 motorral hasonlítunk össze, ami typ1-nél még az alap kategória. Ha megveszed a hosszú löketű főtengelyt meg a 42/36 szelepes fejeket amik úgy át vannak faragva mint a typ4 alapban, akkor rögtön ugyanott vagy.

Akkor költséghatékonyság szempontjából lehet, hogy érdekes lehet a typ4 motorral is foglalkozni.
A typ4 teljesítménye  - úgy tudom -  70le - 100le közötti alapban a ccm-től függően.
Ahhoz, hogy valaki elérjen a bogármotoron 70le feletti teljesítményt, ahhoz 800e - 1mft között kell rá költeni.
Egy jó karban lévő typ4 motor minden tuning nélkül is szépen viheti a bogár kasztnit.
Amiket én láttam apróhirdetésben, azokat a gyári állapotú, tuningmentes typ4-eket 500EURO - 1200 EURO között árulták.
A kérdés, hogy a hűtés átalakítása mibe kerül. 

[Dadan]

Az egyetlen kulonbseg a hutes, mert azt mindenkepp alakitani kell. Itt letezik olcsobb megoldas (typ1-fele), es ez sem feltetlen plusz ktg, ha azt nezem, hogy a typ1-ket is szokas porsche hutesure alakitani.

Akkor költséghatékonyság szempontjából lehet, hogy érdekes lehet a typ4 motorral is foglalkozni.
A typ4 teljesítménye  - úgy tudom -  70le - 100le közötti alapban a ccm-től függően.
Ahhoz, hogy valaki elérjen a bogármotoron 70le feletti teljesítményt, ahhoz 800e - 1mft között kell rá költeni.
Egy jó karban lévő typ4 motor minden tuning nélkül is szépen viheti a bogár kasztnit.
Amiket én láttam apróhirdetésben, azokat a gyári állapotú, tuningmentes typ4-eket 500EURO - 1200 EURO között árulták.
A kérdés, hogy a hűtés átalakítása mibe kerül. 

[sleepAIR]

nem mert  5,50ft

Az egyetlen kulonbseg a hutes, mert azt mindenkepp alakitani kell. Itt letezik olcsobb megoldas (typ1-fele), es ez sem feltetlen plusz ktg, ha azt nezem, hogy a typ1-ket is szokas porsche hutesure alakitani.

A tobbi elteres egyreszt abbol fakad, hogy a typ4-hez joval kevesebb, de csak minosegi gyarto cuccait lehet kapni (oettinger, remmele, pauter, ahnendorph stb) - mondjuk most mar nyomul az AA Pistons - masreszt, ha belenyul az ember, akkor 2.0-2.5l es 160-200 LE a cel, amihez sok mindent cserelni kell.

A typ1-re szeretik azt hinni, hogy csak egy-ket alkatresz kell a tuninghoz, a tobbi maradhat gyari, holott ez pont a typ4-nel igaz, ahol egy szintig eleg a gyari fotengely, hajtokar, hengerfej.. Te irtad az elobb, hogy nyoccszazba van az 1915, mire mindent tisztessegesen kicsereltel. Ha atbogaraszod Varazslo vagy callook alkatreszeit, ne mondd nekem, hogy a csp csokigyo, a hengerfejek, a cromo rudak, vagy a hosszu loketu fotengely otode a typ4- hez kaphatonak, mert pont ugyanannyi ebben a minosegben. Es ezek igy 2000ccm-ek..

Az en motoromban gyari a fotengely, a hajtokar, a lendkerek, a himbak es nezd meg milyen faszan birja a polcon mar evek ota 

[sleepAIR]

+27áfa+6vám :S

Vannak szallitmanyozo cegek, akik ezt megoldjak. Eddig barmit hozattam veluk, 5-10 e ft pluszt kertek a pakolas+vam+afa sztoriert es mukodik..

[tati]

Ez igy nem igaz!

nem mert  5,50ft

[Protheus]

[Mákos]

83 dollár egy 110-es? plusz posta? mennyiből van a kezedben? csak kérdezem, mikor én vettem még kicsit drágább volt :S

+27áfa+6vám :S

[abes]

http://shop.luetkemoeller.com/shop/article_7/Einkanalmotor-mit-47-PS.html?sessid=lXZqfWNrzpfLtsRJazDSgEr8zUbOTrUiTd8jQmsx78uIfhK1i48OKwcozuWDRfB4&shop_param=cid%3D5%26aid%3D7%26

[sleepAIR]

annyi a baj, hogy drága.
arányokat tekintve ami a bogáron 1 ft, az ebben legalább 5 ft.

Ez igy nem igaz!

[Pityubacsi]

Egyébként mi a gond a typ4 motorral?
Én csak annyit tudok, hogy a kipufogó nem fér el a bogár kasztniban, viszont Németo-ban nagyon sokan építettek be ilyet.

annyi a baj, hogy drága.
arányokat tekintve ami a bogáron 1 ft, az ebben legalább 5 ft.

[StumRobi]

Ez mindenkinek mást jelent, de ha megteheded, akkor nézz külföldön (USA) egy jól összerakott 1776-1835-1915-t, vedd meg és élvezd. Pénzben biztosan jobban jársz és több havi/évnyi szívástól is megmenekülsz

http://shop.luetkemoeller.com/shop/article_7/Einkanalmotor-mit-47-PS.html?sessid=lXZqfWNrzpfLtsRJazDSgEr8zUbOTrUiTd8jQmsx78uIfhK1i48OKwcozuWDRfB4&shop_param=cid%3D5%26aid%3D7%26

[Dadan]

Itt érdekelhet valakit a typ4-em? 2366ccm

Egyébként mi a gond a typ4 motorral?
Én csak annyit tudok, hogy a kipufogó nem fér el a bogár kasztniban, viszont Németo-ban nagyon sokan építettek be ilyet.

[p356]

adonyi dob bambuszvég ,gyújtást meg majd csinálok neked 

   Köszönöm, szavadon foglak majd...

[tati]

   Igazad lehet és nem akarok egy feneketlen kútba pénz önteni, túl ingoványos terület ez, tehát marad a gyári 1.6 verzió, maximum elektronikus gyújtást és egy jobb dobot kap majd, elvégre csak hétvégi örömautózásra kell majd, ideje lehiggadnom...

adonyi dob bambuszvég ,gyújtást meg majd csinálok neked