Tuning, teljesítmény, futómű

[tati]

Inkább egy Chevrolet Corvair 6 hengerese.

baszki nem is láttam még ilyet ,honnan tudtad?

[ESZ-764]

ah már rájöttem hogy 2,2 porsche 

Inkább egy Chevrolet Corvair 6 hengerese.

[tati]

ez milyen motor?

ah már rájöttem hogy 2,2 porsche 

[tati]

ez milyen motor?

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[BlackP]

ma elmentünk martonvásárra sétálni egyet bogárral, normál tempó, zárt motorháztető kiemelő nélkül, 70 fokig alig ment fel az olaj, hazafelé kicsit nagyobb tempó de még így is 80 alatt maradt bőven. hátha kell valakinek viszonyításnak

[gsattila]

Ne má, hogy nem találsz valahol egy hosszabb rudat? Az okosok itt mm-re megmondják, miben mi van

Az odáig oké az meg is van csak birok majd annyit kitekerni a gömbfejen hogy el is érje a csonkálványt??  :-)

[MatroX]

Szerintem ugyanúgy meg kell fordítani a kúpot a csonkállvány karjában.

Az odáig oké az meg is van csak birok majd annyit kitekerni a gömbfejen hogy el is érje a csonkálványt??  :-)

[gsattila]

Szerintem ugyanúgy meg kell fordítani a kúpot a csonkállvány karjában.

Fogasléces kormányműves futóműre rakott már fel valaki porsche 944 féket??? Kormányösszekötőre lennék kíváncsi! Mérni próbálni nemtudok mert nincs nálam az összekötő 

[MatroX]

Fogasléces kormányműves futóműre rakott már fel valaki porsche 944 féket??? Kormányösszekötőre lennék kíváncsi! Mérni próbálni nemtudok mert nincs nálam az összekötő 

[sleepAIR]

Jol szol

http://youtu.be/-2wilTC5Cs0

[te_o]

Én konkrétan ugyanazon a motoron (1600ccm light tuning gyári helyre szerelt typ4 olajhűtővel), ugyanoda bekötött jeladóval, több műszerrel is mértem olajhőfokot a teljesen zárt régi 1200-es fedéllel, illetve ugyanezzel a fedéllel kitámasztva. A különbség olyan 20 fok volt. Ez a különbség egyedül hűvösebb időben, rövid távokon nem jelentkezett, de nyilván azért mert akkor még be sem tudott melegedni a motor.

Köszi, ez így már releváns. Ki fogom próbálni kitámasztva - bár valószínűleg már csak jövő májusban kapunk választ a témára...

[ABF-932]

márpedig egy picit erősebb motor sokkal több levegőt igényel eleve a nagy olajhűtős motornak a turbinája is nagyobb ezért a több levegő szállítása miatt kell a több luk a motortéren akkor is ha  a te motorod levegő nélkül is tökéletesen működik.

Senki nem vitatta. Ám vannak egyszerű egyéb lehetőségek is. Erre próbáltam rámutatni. Bocsánat.

[callook]

Én konkrétan ugyanazon a motoron (1600ccm light tuning gyári helyre szerelt typ4 olajhűtővel), ugyanoda bekötött jeladóval, több műszerrel is mértem olajhőfokot a teljesen zárt régi 1200-es fedéllel, illetve ugyanezzel a fedéllel kitámasztva. A különbség olyan 20 fok volt. Ez a különbség egyedül hűvösebb időben, rövid távokon nem jelentkezett, de nyilván azért mert akkor még be sem tudott melegedni a motor.

[tati]

Ami azt illeti, rácsos tetővel is sikerült melegíteni az olajat, egy leesett seeger miatt az egyik oldali lamelláknál, és zárt tetővel sem sikerül melegíteni, ha minden jól be van állítva. Mert volt olyan karbim, amivel 80 km/h fölött elkezdett forrni az olaj.

márpedig egy picit erősebb motor sokkal több levegőt igényel eleve a nagy olajhűtős motornak a turbinája is nagyobb ezért a több levegő szállítása miatt kell a több luk a motortéren akkor is ha  a te motorod levegő nélkül is tökéletesen működik.

[ABF-932]

nekem két hete a fincsi időben pécsig nem ment 80 fok fölé 1.2-es géptetővel kiemelő nélkül. mondjuk nem nívópálcás jeladóm van, de azért 30 fok különbség soknak tűnik

Ami azt illeti, rácsos tetővel is sikerült melegíteni az olajat, egy leesett seeger miatt az egyik oldali lamelláknál, és zárt tetővel sem sikerül melegíteni, ha minden jól be van állítva. Mert volt olyan karbim, amivel 80 km/h fölött elkezdett forrni az olaj.

[BlackP]

mert hetvennel mentél

persze, úgy szoktam 3000-es fordulat rövid váltóval

[tati]

nekem két hete a fincsi időben pécsig nem ment 80 fok fölé 1.2-es géptetővel kiemelő nélkül. mondjuk nem nívópálcás jeladóm van, de azért 30 fok különbség soknak tűnik

mert hetvennel mentél

[tati]

Igen, majd szándékozom kiemelőt tenni.

akkor ne csodálkozz. (halenne 35fokelőgyújtásod és jól meghajtanád le is állna vagy forrna az úszóházban a benzin)

[BlackP]

90fölé nem ment sosem

nem hiszem hogy a kiürült uszó miatt enne 10litert
ha elektromos acvan egyböl feltölti de hogy ezen nem javit az tuti

ja géptetövel játszanék

nekem két hete a fincsi időben pécsig nem ment 80 fok fölé 1.2-es géptetővel kiemelő nélkül. mondjuk nem nívópálcás jeladóm van, de azért 30 fok különbség soknak tűnik

[stonemen]

Nekem is 4 rácsos géptetőm van, vízelvezetővel. Viszont a rendszám mögött is van egy kb 10x15cm-es lyuk, lehet, hogy ezek miatt nincs annyira melege.

teli motorházfedőd van?

[Maresz]

Nyitottak, a rugó jó. Én raktam őket össze, turbinaház tisztítás után.

Akkor végül is a kérdéseim:
-1.6 körüli motorokkal kb. milyen olajhőfokkal jártok hosszabb túrákon
-Miért hűl jobban vajon alapjáraton
-Mi lehet a megoldás az úszóházak állás közbeni leürülésére

90fölé nem ment sosem

nem hiszem hogy a kiürült uszó miatt enne 10litert
ha elektromos acvan egyböl feltölti de hogy ezen nem javit az tuti

ja géptetövel játszanék

[Narancs]

Nyitottak, a rugó jó. Én raktam őket össze, turbinaház tisztítás után.

Akkor végül is a kérdéseim:
-Miért hűl jobban vajon alapjáraton
-Mi lehet a megoldás az úszóházak állás közbeni leürülésére

Én a bogár műszaki és technikai részéhez analfabéta vagyok,de a következőket gondolom.

-Nem csak jobban hűl alapjáraton,hanem eleve nem is úgy melegszik alapjáraton.Alacsony fordulaton el ketyeg a motor,nincsen rajta terhelés,tehát nem is az,hogy jobban hűl,hanem ilyen kis fordulaton nem is melegszik.

-A benzin párolog,elillan,még ha zárt a rendszer akkor is.Még zsír új karburátorok is kiszáradnak hosszabb-rövidebb idő után.

[te_o]

a lamellakat drotozd meg! lehet hogy be van csukodva!

Nyitottak, a rugó jó. Én raktam őket össze, turbinaház tisztítás után.

Akkor végül is a kérdéseim:
-1.6 körüli motorokkal kb. milyen olajhőfokkal jártok hosszabb túrákon
-Miért hűl jobban vajon alapjáraton
-Mi lehet a megoldás az úszóházak állás közbeni leürülésére

[maxi]

Van kb. 1500-2000 km tapasztalatom mostanra az "új" motorommal, és van pár kérdés, amit még meg kellene oldanom. (Motor: 1.6, dupla Zenith NDIX karbiszett /Sauer/, gyári Bosch vákum-röpsúlyos elosztó /amiből a vákumot nem használom, így kb. 22-25 fokot szabályoz pluszban, mint a 009/)
Szóval:
-15-20 Celsius fok feletti külső hőmérsékletnél tartós használatkor 110 fok körülre emelkedik az olajhőmérsékletem (nívópálcás jeladóm van). +1.7 -es karter. Ekkor érzésre a teljesítménye is kevesebb, mint amikor csak 90-100 fok az olaj.
-Nincsen termosztát (egyelőre) - a ventilátor képes a lamellákat a rugó ellenében leszorítani? Mert alapjáraton képes hűlni (fenti 110-ről mondjuk 100 körülre), míg akár csak 80-90 körül autózva nem.
Az úszóházak hajlamosak leürülni álláskor, ami kellemetlen újbóli indításkor, és megnyomja a fogyasztást is (10l körülire, a tartós utazás alatti 8.5 körüliről). Mechanikus AC -m van. Mit lehet tenni?

a lamellakat drotozd meg! lehet hogy be van csukodva!

[te_o]

teli motorházfedőd van?

Igen, majd szándékozom kiemelőt tenni.

[tati]

Van kb. 1500-2000 km tapasztalatom mostanra az "új" motorommal, és van pár kérdés, amit még meg kellene oldanom. (Motor: 1.6, dupla Zenith NDIX karbiszett /Sauer/, gyári Bosch vákum-röpsúlyos elosztó /amiből a vákumot nem használom, így kb. 22-25 fokot szabályoz pluszban, mint a 009/)
Szóval:
-15-20 Celsius fok feletti külső hőmérsékletnél tartós használatkor 110 fok körülre emelkedik az olajhőmérsékletem (nívópálcás jeladóm van). +1.7 -es karter. Ekkor érzésre a teljesítménye is kevesebb, mint amikor csak 90-100 fok az olaj.
-Nincsen termosztát (egyelőre) - a ventilátor képes a lamellákat a rugó ellenében leszorítani? Mert alapjáraton képes hűlni (fenti 110-ről mondjuk 100 körülre), míg akár csak 80-90 körül autózva nem.
Az úszóházak hajlamosak leürülni álláskor, ami kellemetlen újbóli indításkor, és megnyomja a fogyasztást is (10l körülire, a tartós utazás alatti 8.5 körüliről). Mechanikus AC -m van. Mit lehet tenni?

teli motorházfedőd van?

[stonemen]

Nem értek hozzá, de nekem ez melegnek tűnik. Nálam sosem megy az olajhőfok 80-90 fok fölé, a legnagyobb melegben sem, hacsak nem tartósan taposom. Kiegészítő karterem nincs, az olajpumpa nagyobb (és még kicsit polírozott), a kutyaház 30 lovas, termosztát nincs.

[te_o]

Van kb. 1500-2000 km tapasztalatom mostanra az "új" motorommal, és van pár kérdés, amit még meg kellene oldanom. (Motor: 1.6, dupla Zenith NDIX karbiszett /Sauer/, gyári Bosch vákum-röpsúlyos elosztó /amiből a vákumot nem használom, így kb. 22-25 fokot szabályoz pluszban, mint a 009/)
Szóval:
-15-20 Celsius fok feletti külső hőmérsékletnél tartós használatkor 110 fok körülre emelkedik az olajhőmérsékletem (nívópálcás jeladóm van). +1.7 -es karter. Ekkor érzésre a teljesítménye is kevesebb, mint amikor csak 90-100 fok az olaj.
-Nincsen termosztát (egyelőre) - a ventilátor képes a lamellákat a rugó ellenében leszorítani? Mert alapjáraton képes hűlni (fenti 110-ről mondjuk 100 körülre), míg akár csak 80-90 körül autózva nem.
Az úszóházak hajlamosak leürülni álláskor, ami kellemetlen újbóli indításkor, és megnyomja a fogyasztást is (10l körülire, a tartós utazás alatti 8.5 körüliről). Mechanikus AC -m van. Mit lehet tenni?

[tati]

híjjál fel oszt elmagyarázom

[Pityubacsi]

[BlackP]

nem a blokk számít hanem a vezérműtengelyhez kell szivattyút illeszteni  amilyen a tengely úgykell szivattyút venni ...
most mondanám  hogy a faszér kell minden hülyének tuningmotort építeni de én is így kezdtem

[Forest]

nem a blokk számít hanem a vezérműtengelyhez kell szivattyút illeszteni  amilyen a tengely úgykell szivattyút venni ...
most mondanám  hogy a faszér kell minden hülyének tuningmotort építeni de én is így kezdtem

na, tudod... akkor jegelem egyelőre a kérdést, addig úgyis fogja még hozzáértő látni, mert a gépmunka még hátravan.

[tati]

AB blokk mikori?

nem a blokk számít hanem a vezérműtengelyhez kell szivattyút illeszteni  amilyen a tengely úgykell szivattyút venni ...
most mondanám  hogy a faszér kell minden hülyének tuningmotort építeni de én is így kezdtem

[StumRobi]

AB blokk mikori?

CD előtti
71-es modellévtől való

[Forest]

én raknám a harmincast csak még arra is kell figyelni hogy 71előtti vagy utáni mert az szabja meg hogy befér-e a vezérműkerékbe.....

AB blokk mikori?

[Protheus]

van ottan az olajkörben egy szelep.
aztán ha hideg az olaj és ezért nagy a nyomás, akkor nem tolja be a hűtttőbe, hanem visszazavarja a blokkba.

Igen, a hideg-meleg olajos blokkos-olajhutos dologrol tudok, de ez a kisnyomas-nagynyomas dolog nekem uj. El tudom fogadni, hogy a ketto osszefugg, de eddig nem hallottam arrol, hogy csiribiri olajnyomas-szabalyzas lenne a bogarban. Ha valaki leirja normalisan, osszeszedetten, erthetoen, akkor berakom a tudasbazisba.

[tati]

ok, de 26, vagy 30mm, feltételezzük, hogy nincs semmi extra a szabályzás érdekében?

én raknám a harmincast csak még arra is kell figyelni hogy 71előtti vagy utáni mert az szabja meg hogy befér-e a vezérműkerékbe.....

[tati]

van ottan az olajkörben egy szelep.
aztán ha hideg az olaj és ezért nagy a nyomás, akkor nem tolja be a hűtttőbe, hanem visszazavarja a blokkba.

nagyjából igen illetve  van az olajrendszer elején és a végén is egy szabályzó

[Pityubacsi]

Ez egy bogarnal hogy mukodik ?

van ottan az olajkörben egy szelep.
aztán ha hideg az olaj és ezért nagy a nyomás, akkor nem tolja be a hűtttőbe, hanem visszazavarja a blokkba.

[tati]

telefonnal nem gecizek tovább maj ha hazamentem