Tuning, teljesítmény, futómű

[tati]

a becsiszolás lett túl jó?

na megint marózgattam kicsit (el is törtem egyet) lett 3új barátom a műveletben  a hosszú szárakkal át tudom játszani az egészet

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[tati]

Tati, vegyél hengerfejeket:

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?180603

ehun-e a fejecske http://www.sauer-flugmotorenbau.de/resources/Datenblatt+S2100ULT.pdf

[tati]

Tati, vegyél hengerfejeket:

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?180603

uh ez elég jó lenne, de félek ez egy válópert is bevonzana
meg azért drágállom is kicsit

[callook]

Tati, vegyél hengerfejeket:

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?180603

[callook]

Varázsló szerintem arra gondolt, hogy elég sok érdekes műszaki megoldást említettél a typ4 motornál, a betett képeken meg pont a tuning szempontjából nem túl érdekes dolgok szerepelnek: Szinterezett burkolatok, bedobozolt alkatrészek, aztán egy kész motor, ami kívülről ugyanolyan egy széria 2 literes és egy agyon húzott 2,4-es esetében is. Gondolom pont ugyanannyi időbe került volna betenni képeket a kerámiázásról, a vezérműtengely átalakításról, a hengerfej megmunkálásról, az alkatrészekről előtte/utána. És ezek mindenki számára érdekesebbek lettek volna. Nekem is! 

Képet azért Nem küldök mert készül egy blog és oda fogok mindent kitenni!! (Csak egyetem mellet elég lassan haladok vele)

[reitim]

Anno Reitim 1,9 motorjánál is a sűrítési viszonnyal kapcsolatban merültek fel bennem kérdések, de válasz nem érkezett rá akkoriban. 

Amikor azt a motort mértem akkor még sajnos nem tudtam olyan pontosan kimérni  kompresszió viszonyt mert nem voltak hozzá meg a megfelelő eszközeim (3D tapintómérő egyetemi mérőgép csak sokat kellet könyörögni a méréstechnika tanszéknek hogy mérhessek vele)... De nagyon nagy hiba nem volt benne szerintem... A dugattyút itt is zsebelni kellett (szelep zsebet csinálsz elmegy a kompresszió) az egy elég nagy sakkozás volt de 1:10,5 +-0,3 hibával... Itt is módosítani kellet az égéstéren (felhegesztés újramarás CNC-vel hogy mindegyik égéstér ugyan az legyen)...

[reitim]

akkor a többi cucc megúszta mint stuntnál?

Igen szerencsére!

[tati]

A kettétört Főtengely helyett új (alapméretes) került be abba a motorba...

akkor a többi cucc megúszta mint stuntnál?

[reitim]

A főtengely pozíciót hall jeladó adja!! Az ékszíjtárcsán van kialakítva!

[reitim]

Még meg lehet vele tenni egy Vác-Bp. menetet.

A kettétört Főtengely helyett új (alapméretes) került be abba a motorba...

[reitim]

Van még egy csomó kérdés, de mindig csak elhúzza a mézesmadzagot és sem képet nem mutat, sem magyarázatot nem ad. 

Az ITB-k akkor ezek szerint szekvenciálisok, VEMS-szel. Mi adja a főtengely pozíciót? Hogy fér el a TB, hogy van kialakítva az injektor? Milyen a gyújtás jelleggörbe?
Miért kellett kerámiázni a szelepeket? Hogy lehet kerámiázni a dugattyút úgy, hogy bírjon tíznél több felmelegedést és lehűlést? Plazmasugárral?
Mi az értelme átalakítani a W120-as tengelyt? Legalább 50 féle tengely kapható, csak egy azonos bennük a LSA (lobe separation angle) azaz a szöghelyzete a két vezérlőbütyöknek? Ezt változtattátok meg 108 helyett mire? És miért?

Lenne még kérdés.

Képet azért Nem küldök mert készül egy blog és oda fogok mindent kitenni!! (Csak egyetem mellet elég lassan haladok vele)
Első http://www.jenvey.co.uk/home/direct-to-head-throttle-bodies/jenvey-dynamics/vw-16v-direct-to-head-45mm-dbvw-45 ezek az itb vannak átalakítva és az AUQ 1.8 turbó injektorokkal van összerakva, valamint az itb egy szöghelyzet potenció méter kerűlt és szintén az 1.8 AUQ motornak a hengerenkénti gyújtótrafói!+map szenzor és széles sávú lambda szonda,ezeket kezeli a vems. A kerámiázás módját nem tudom sajnos de a Graffy kkt fogja elkészíteni! Az 1:4 himba pedig azért kell mert a vezérműtengely megmunkálásnál a maximális beemelés lecsökkent! Az átalakítás miért is történt! Elvégeztünk Power GT ben egy szimulációt (fél éves múnka volt mire korrekt modelt sikerült összehozni) és engle W120-as tengelyt vettem alapul (mert az volt polcon itthon) erre végeztem el a szimulációt. Ez egy elég bonyolult metódus volt minden apró módosításnál újra kellet futtatni  a programot.. Erről nagyon sokat lehetne írni de röviden annyi a lényeg hogy a szívócső és a kipufogó cső nyomás lengései (volumetrikus hatásfok) alapján mindig korrigáltam egy kicsit és a végeredmény kihozta az ideális bütyökprofilt, vagy is azt a profilt ahol a legnagyobb a "volumetrikus" hatásfok...(vez tengely fel s lefutó élei valamint a rampa szakasz hossza)
A hengerfej: a teljes égéstér fel lett töltve(alumínium hegesztő segítségével) szintén a szimulációból kiszámolt egyedi égéstér lesz kialakítva CNC-vel hogy a megfeleől kompresszió viszony és Quench valamint Tumble hatás érvényesüljön! Dugattyúk szelep zsebbel vannak ellátva!!

[slavia919]

és mi lett a kettétört főtengellyel?

Még meg lehet vele tenni egy Vác-Bp. menetet.

[tati]

Van még egy csomó kérdés, de mindig csak elhúzza a mézesmadzagot és sem képet nem mutat, sem magyarázatot nem ad. 

Az ITB-k akkor ezek szerint szekvenciálisok, VEMS-szel. Mi adja a főtengely pozíciót? Hogy fér el a TB, hogy van kialakítva az injektor? Milyen a gyújtás jelleggörbe?
Miért kellett kerámiázni a szelepeket? Hogy lehet kerámiázni a dugattyút úgy, hogy bírjon tíznél több felmelegedést és lehűlést? Plazmasugárral?
Mi az értelme átalakítani a W120-as tengelyt? Legalább 50 féle tengely kapható, csak egy azonos bennük a LSA (lobe separation angle) azaz a szöghelyzete a két vezérlőbütyöknek? Ezt változtattátok meg 108 helyett mire? És miért?

Lenne még kérdés.

és mi lett a kettétört főtengellyel?

[Varázsló]

Anno Reitim 1,9 motorjánál is a sűrítési viszonnyal kapcsolatban merültek fel bennem kérdések, de válasz nem érkezett rá akkoriban. 

Van még egy csomó kérdés, de mindig csak elhúzza a mézesmadzagot és sem képet nem mutat, sem magyarázatot nem ad. 

Az ITB-k akkor ezek szerint szekvenciálisok, VEMS-szel. Mi adja a főtengely pozíciót? Hogy fér el a TB, hogy van kialakítva az injektor? Milyen a gyújtás jelleggörbe?
Miért kellett kerámiázni a szelepeket? Hogy lehet kerámiázni a dugattyút úgy, hogy bírjon tíznél több felmelegedést és lehűlést? Plazmasugárral?
Mi az értelme átalakítani a W120-as tengelyt? Legalább 50 féle tengely kapható, csak egy azonos bennük a LSA (lobe separation angle) azaz a szöghelyzete a két vezérlőbütyöknek? Ezt változtattátok meg 108 helyett mire? És miért?

Lenne még kérdés.

[callook]

Anno Reitim 1,9 motorjánál is a sűrítési viszonnyal kapcsolatban merültek fel bennem kérdések, de válasz nem érkezett rá akkoriban. 

A 10,5: 1 sűrítéshez nem kellett szeleptáskákat készíteni a dugattyúkba? Én nemrég mértem a Formel Vau hengerfejeit, aminek 9,5:1 lesz a sűrítése és annál bele kell marnom a dugattyúkba, hogy a W120 tengely emelésével ne érjenek bele a dugattyúba a szelepek. Igaz, hogy az 1,3-nál jobban ki kell venni a hengerfejből ugyanahhoz a sűrítéshez mint egy 1,9-nél, de neked meg magasabb a sűrítésed, több mint 0,5 mm-rel nagyobbat emel a tengelyed, az SE fejeknek nagyobb az égéstere, na meg ha mérve nem éri el, akkor is kell biztonsági tartalék. Meg vannak marva a dugók, vagy épp elfért minden?

[Varázsló]

Na ez a projekt jobban érdekel 

Engem is jobban érdekel, ugyanis a 9.7 kompresszióviszonyhoz az 1.6-os motornál, ha minimális dugattyúkiállást feltételezünk (0.9 mm alá nem szabad bemenni) akkor alig 40 ccm égéstér kell.
Ezt meg lehet csinálni, de a W120-as tengely az 1:1:4-es himbával akkorát emel, hogy beleér majd a dugattyúba a szelep (lapos, kis térfogatú égéstér).

A másik pedig, hogy a W120-as tengelyhez nem szokás 1.4-es himbát használni, sőt az 1.25-ös is határeset, de használható.

Úgyhogy a W120-as átalakítására is kíváncsi lennék.

[Mákos]

A bogárba 1.6 injektor+Vems túrt hengerfejek 40/35 szelepek egyedi kipuff (saját tervezés) engle 120 as tengely (szintén átalakítva) dupla szeleprugók 1:4 hiba 9,7es kompresszió viszony és szelepek dugattyúk kerámiázva... Hengerenkénti egyedi (saját tervezésű) ITB-k.

Na ez a projekt jobban érdekel 

[Pityubacsi]

A bogárba 1.6 injektor+Vems túrt hengerfejek 40/35 szelepek egyedi kipuff (saját tervezés) engle 120 as tengely (szintén átalakítva) dupla szeleprugók 1:4 hiba 9,7es kompresszió viszony és szelepek dugattyúk kerámiázva... Hengerenkénti egyedi (saját tervezésű) ITB-k.

neked sem a szomszédod hülye, tesó :-)))

[Narancs]

Sziasztok! Végre elkészült a typ 4...
Gondoltam megosztom veletek! 44-es WEBER, AA piston 104-es dugattyúk webcam 300-as vezérmű tengely(egyedileg átalakítva) web cam tőkék CrMo lökőrudak 9,4:1 kompresszió viszony átalakított hengerfej kerámiázott dugattyúk,szelepek scat szeleprugók alapméretes főtengely std ks csapágyakkal (bevonatolva) rozsdamentes kipufogó rendszer...

Komoly motor,szép munka,gratula!

És a Porsche 914-es amibe kerül,az a Tiéd,vagy valaki másnak a Porschéjába kerül ez a motor?

A Porscheről tudnál ide képet berakni a fórumra?

[VW T2b]

Sziasztok! Végre elkészült a typ 4...
Gondoltam megosztom veletek! 44-es WEBER, AA piston 104-es dugattyúk webcam 300-as vezérmű tengely(egyedileg átalakítva) web cam tőkék CrMo lökőrudak 9,4:1 kompresszió viszony átalakított hengerfej kerámiázott dugattyúk,szelepek scat szeleprugók alapméretes főtengely std ks csapágyakkal (bevonatolva) rozsdamentes kipufogó rendszer.. Februárban fékpados mérés kiváncsi vagyok mit fog tudni..
Egy pár kép is:
<beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
<beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
<beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
<beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
<beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
<beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
<beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
<beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
<beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
<beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
<beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
<beszúrt kép törölve>
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Gratula!  Nem hinném, hogy csalódnál benne. 

[reitim]

Porsche 914

A bogárba 1.6 injektor+Vems túrt hengerfejek 40/35 szelepek egyedi kipuff (saját tervezés) engle 120 as tengely (szintén átalakítva) dupla szeleprugók 1:4 hiba 9,7es kompresszió viszony és szelepek dugattyúk kerámiázva... Hengerenkénti egyedi (saját tervezésű) ITB-k.

[te_o]

igen a gyári duplaszívós 34es karbival 50, stunt meg az ötingerből 80 csikart ki 
De mondom ha nem lesz jó akkor ledobjuk a karbit és fog forogni ,bár már most vadászhatod az 1,25 ös himbát .
Ma megjöttek a federal mogul rozsdamentes kipufogó szelepek a szívókat megköszörültettem.... de  a szelephimbák elmásztak  mind a nyolc

[reitim]

az klassz, hajrá!
milyen fordulatot, mennyi erőt vársz tőle?

Remélem egy 160 paci meglesz

[Typ117]

Porsche 914

az klassz, hajrá!
milyen fordulatot, mennyi erőt vársz tőle?

[reitim]

és mibe építed?
megmaradt a bogár?

Porsche 914

[Typ117]

Sziasztok! Végre elkészült a typ 4...
Gondoltam megosztom veletek! 44-es WEBER, AA piston 104-es dugattyúk webcam 300-as vezérmű tengely(egyedileg átalakítva) web cam tőkék CrMo lökőrudak 9,4:1 kompresszió viszony átalakított hengerfej kerámiázott dugattyúk,szelepek scat szeleprugók alapméretes főtengely std ks csapágyakkal (bevonatolva) rozsdamentes kipufogó rendszer.. Februárban fékpados mérés kiváncsi vagyok mit fog tudni..
Egy pár kép is:

és mibe építed?
megmaradt a bogár?

[reitim]

Sziasztok! Végre elkészült a typ 4...
Gondoltam megosztom veletek! 44-es WEBER, AA piston 104-es dugattyúk webcam 300-as vezérmű tengely(egyedileg átalakítva) web cam tőkék CrMo lökőrudak 9,4:1 kompresszió viszony átalakított hengerfej kerámiázott dugattyúk,szelepek scat szeleprugók alapméretes főtengely std ks csapágyakkal (bevonatolva) rozsdamentes kipufogó rendszer.. Februárban fékpados mérés kiváncsi vagyok mit fog tudni..
Egy pár kép is:

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

[tati]

Finomítok érzésre kell hatvan...

már mindegy  a fejeket szétbasztam  addig gecizünk amég meg nem lesz 

[StumRobi]

igen a gyári duplaszívós 34es karbival 50, stunt meg az ötingerből 80 csikart ki 
De mondom ha nem lesz jó akkor ledobjuk a karbit és fog forogni ,bár már most vadászhatod az 1,25 ös himbát .
Ma megjöttek a federal mogul rozsdamentes kipufogó szelepek a szívókat megköszörültettem.... de  a szelephimbák elmásztak  mind a nyolc

Finomítok érzésre kell hatvan...

[tati]

Bá én csak hatvan csikót kértem nem 160 lovat

igen a gyári duplaszívós 34es karbival 50, stunt meg az ötingerből 80 csikart ki 
De mondom ha nem lesz jó akkor ledobjuk a karbit és fog forogni ,bár már most vadászhatod az 1,25 ös himbát .
Ma megjöttek a federal mogul rozsdamentes kipufogó szelepek a szívókat megköszörültettem.... de  a szelephimbák elmásztak  mind a nyolc

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[StumRobi]

Azt a mennyiségű lóerőt amit te szeretnél stunt is alig bírta túlszárnyalni 2100cm3-ből úgyhogy szétbasztam a szimplaszívós hengerfejeidet és nekiálltam nagyon megdolgozni...
Ha nem lesz jó akkor lecseréljük a karbikat a callook által favorizált szimpla-duplakarbikra .

Bá én csak hatvan csikót kértem nem 160 lovat

[tati]

Azt a mennyiségű lóerőt amit te szeretnél stunt is alig bírta túlszárnyalni 2100cm3-ből úgyhogy szétbasztam a szimplaszívós hengerfejeidet és nekiálltam nagyon megdolgozni...
Ha nem lesz jó akkor lecseréljük a karbikat a callook által favorizált szimpla-duplakarbikra .

[StumRobi]

húú hagytam hogy megint rettenetesen megszopassanak

a becsiszolás lett túl jó?

[tati]

húú hagytam hogy megint rettenetesen megszopassanak

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Varázsló]

[tati]

[Varázsló]

[tati]

A motor
Ez nagyon komoly gép, az ára is

[Varázsló]

  az miaz a 3047cm3?

Az baszki egy Remmele átépített speciális typ4-es 256 lóerővel, amit el is hiszek.

[StumRobi]

  az miaz a 3047cm3?

A motor
Ez nagyon komoly gép, az ára is