Tuning, teljesítmény, futómű

[Pityubacsi]

Utkozesnel leallitja az elektromos benzinpumpat, hogy esetleges balesetnel ne pumpukalja ki az egesz tankot az utra/roncsra/motorra/akarhova.

zuppa, köszönöm!

[sparkafer]

Na, ismet karbit pucoltam, illetve benzinszurot csereltem. A szuro befele meno agaban volt valami nagy mocsok, szetvagtuk a szurot, a betet alja fekete volt. Jottek a fuvokak, a jobb oldaliban az egyikben volt egy jo nagy mocsok, meg a gyorsitoban is valami aprobb szemet. Megemesztem az ebedet es megyek egy probakort.

Ami feltunt meg, hogy az also ekszij tarcsanal jon az olaj, ugy tunik nagy fordulaton mar nem tudja visszavezetni az olajat.

Zoli az utolsó blog bejegyzésénél valami ilyesmit csinál a Formel Vau-nál. Talán leírja, hogy mit hogyan. Bár múltkor már volt erről szó, de szerintem ez nem olyan, hogy megveszed összerakod. Kicsit többnek érzem.
De lehet csak én vagyok pesszimista Pista.

[BlackP]

Na, ismet karbit pucoltam, illetve benzinszurot csereltem. A szuro befele meno agaban volt valami nagy mocsok, szetvagtuk a szurot, a betet alja fekete volt. Jottek a fuvokak, a jobb oldaliban az egyikben volt egy jo nagy mocsok, meg a gyorsitoban is valami aprobb szemet. Megemesztem az ebedet es megyek egy probakort.

Ami feltunt meg, hogy az also ekszij tarcsanal jon az olaj, ugy tunik nagy fordulaton mar nem tudja visszavezetni az olajat.

[Protheus]

az miaz?

Utkozesnel leallitja az elektromos benzinpumpat, hogy esetleges balesetnel ne pumpukalja ki az egesz tankot az utra/roncsra/motorra/akarhova.

[Pityubacsi]

csak kell hozzá inercia kapcsoló (nekem éppen van eladó)

az miaz?

[Lazlow]

nem fikázni a motorom

Nekem nem gyere be az a megoldás. De ez az én marhaságom/perverzióm.  Van egy elképzelt kép a zagyamban. Ha a fene fenét eszik is akkor is olyan lesz mert addig nem nyugszom míg olyan nem lesz amilyennek akarom, hogy legyen.  Pont. 

[BlackP]

Azért érdekel a delejes AC mert, hogy néz ki, hogy a gyári AC-ból jön egy cső, aztán T-elosztóval megy körbe-karikába a két karbihoz.

nem fikázni a motorom

[Lazlow]

mer jól hangzik ,meg fél évente ha előveszi nem kell 2percig tekertetni hogy feltöltse a karbikat az ac.
nagyon jó az elektromos ac csak kell hozzá inercia kapcsoló (nekem éppen van eladó)

Nem szobor épül itten kéremszépen!  Lesz használva...kivéve ha esik, vagy ha fúj a szél...vagy ha erőssen süt a nap, vagy ha gyenge az euró. 

Azért érdekel a delejes AC mert, hogy néz ki, hogy a gyári AC-ból jön egy cső, aztán T-elosztóval megy körbe-karikába a két karbihoz. Ha már fúrunk-faragunk akkor olyan motortér lesz amibe "beleszerelmesedtem". 

A kapcsoló érdekelne. Amint lesz egy kis zseton írok. 

[tati]

mer jól hangzik ,meg fél évente ha előveszi nem kell 2percig tekertetni hogy feltöltse a karbikat az ac.
nagyon jó az elektromos ac csak kell hozzá inercia kapcsoló (nekem éppen van eladó)

[BlackP]

Sziasztok!

Elektromos AC-ről mik a vélemények? Milyet érdemes? Csak simán bekötöm az üzianyag rendszerbe meg kap 12V delejt és okaj?

1.6-os moci lesz, dupla 36-os Weber-ekkel.

[Lazlow]

Sziasztok!

Elektromos AC-ről mik a vélemények? Milyet érdemes? Csak simán bekötöm az üzianyag rendszerbe meg kap 12V delejt és okaj?

1.6-os moci lesz, dupla 36-os Weber-ekkel.

[Varázsló]

Ja, és írok minden költséget, még a 2-3e Ft-os horganyozásokat, meg részarányosan beleszámítom a Loctite 518 paszta HORRORISZTIKUS árát (50 ml = 14.000 Ft), menetrögzítzőt, féktisztítót.

Ez nem egy 150 lóerős tuningmotor, de azért nem ócska cuccokból van felépítve és TOTÁL fel lesz újítva, tehát hengerfejtől hengerfejig, új szeleptőkék (Engle), új pumpa, stb., de gyári hajtórudak felújítva, kiderékszögelve...és az ár előzetes becslés szerint (mert még a gépmunkát nem fizettem ki) simán meghaladja az 500e Ft-ot.

[Varázsló]

Kezdem lassan összeépíteni a zöldbe az 1776-os light tuning motort. 1776, W110, dellorto FRD34 (30-as venturival), gyári hengerfej kicsit kitisztítva és Scat HD szimpla rugók)
Azt találtam ki, hogy a gyári kipufogót kicsit kinyitottam, a hőcserélők belépésénél is jobban megnyitottam és a két kilépő résznél is nyitottam két extra 10-es lyukat a belül keresztben menő csövön. A szívócső előmelegítőt teljesen eltávolítottam róla, behegesztettem a lyukakat, levágtam a csatlakozást.

Aztán elvittem az egész kipufogó dobot horganyoztatni. Kíváncsi leszek, hogy bírja-e majd rajta a horgany, mennyire lesz tartós rajta. Ezt jobb megoldásnak gondoltam, mint a cink spray és előtte savval ki is maratják az egészet.
Ez egy VW dob, nem tudom ki gyártotta, teljesen új volt, amikor két éve rátettem, azóta 10e km-t ment, de mondanom sem kell, hogy szinte újszerű.


Nem akarok semmi extra dobot, mert a gyári nagyon szép (és gyárias), viszont nagyon fojt.

Egyelőre így lesz az autó összerakva, nem akarok érzékeny tuning motort, ha lenne 70-80 lóerős akkor nagyon jó lenne, az már bőven elég.

Tettem bele egy AT-s hosszúváltót, egy olyan újszerű váltó ez (osztrák bontott autóból), hogy még életemben nem láttam ennyire szép állapotú váltót, még a mexikóim gyári váltója sem volt ennyire szép.
A váltó aljára a tati féle (vagy gene berg?) alsó konzol került és természetesen új (NOS eredeti!) váltótartó bakok.

Most összeszedtem 4 db olyan VW jeles bilincset, ami a kipufogóhoz kell és még nem volt drótkefézve, valamint 4 db olyan 55-ös bilincset, ami a gyári fűtéscsöveket fogta a kutyaházon és még nem volt megrozsdálva és megdrótkefézve sem, így a horganyozó olyanra meg tudja csinálni, mintha gyári új lenne. Természetesen ezekben is benne a VW jel.

Így áll most a zöld projekt, egyébként várom a blokkot vissza Merkitől, gépmunkából. Utána gyöngyözés és olajzáró dugók kifúrása, megtisztítás.

[MatroX]

ez így kijön 15ezerből? 

Vékonyan de inkáb 16ezerből :-D  :-D  :-D

[MatroX]

A  rugókat és a fékbetétrögzítőket (lemezt és a stifteket) felújítattad vagy újat vettél, mert nagyon szépek.
Nekem kellene hozzá fékbetétrögzítő - legalább az elejéhez  -   mert azok nincsennek meg és az Unixban 46eft a teljes ára az első ATE szettnek.
Még kedvezményennyel is horror.

Homokszórás galvánozás ez volt a folyamat. Minden a régi csak szépen rendberakva. Igen én is pislogtam a felújító készlet árára :-)

[stonemen]

Ilyet szeretnék csinálni a 302-essel. A karbi már megvan hozzá. :-)

Ma elkészültem és valami k.rva jó lett.

[kormányzoo]

2 hete egy széria typ1 motoros T2-be tettem dupla karbit. A tulaj azt mondta, hogy maradjon nálam az autó, próbálgassam, járjak vele, állítgassam. Minden nap a T2-vel mentem mindenhova, majd este 10 perc és 1 óra közti időtartamot foglalkoztam a motorral. Fúvókáztam, állítottam a karbikon, gyújtáson. Volt időm a módosítások között hozzászokni az új állapothoz, ki tudtam próbálni az autót araszolgatás közben, országúton, esőben, melegben.
Ma elkészültem és valami k.rva jó lett. Mindenhol erősödött az autó. Tudsz vele negyedikben alapjárat közelében gurulni, de emelkedőn felfele úgy kiforogja magát harmadikban 40-ről, hogy öröm hallgatni.
A motor egy teljesen széria 1,6 (se tuning kipufogó, se emelt sűrítés), amit még apu újított fel 1,5 éve, de tényleg tisztességesen. Arról akasztottuk most le a gyári karbit és légszűrőt, meg a gyújtást. Kapott 2db nagyon jó állapotú 40-es Dellortót 28-as (pici) venturikkal, 50-es alapjárati, 128-as fő és 180-as féklevegő fúvókával. Meg került rá egy Tati féle gyújtás, ami a melegedésre hajlamos buszban visszafogott előgyújtást ad.
Ja, és a fékrásegítő is tökéletesen működik a duplakarbi szívócsövén lévő vákuumporttal.

hol lehet kipróbálni?

[tati]

2 hete egy széria typ1 motoros T2-be tettem dupla karbit. A tulaj azt mondta, hogy maradjon nálam az autó, próbálgassam, járjak vele, állítgassam. Minden nap a T2-vel mentem mindenhova, majd este 10 perc és 1 óra közti időtartamot foglalkoztam a motorral. Fúvókáztam, állítottam a karbikon, gyújtáson. Volt időm a módosítások között hozzászokni az új állapothoz, ki tudtam próbálni az autót araszolgatás közben, országúton, esőben, melegben.
Ma elkészültem és valami k.rva jó lett. Mindenhol erősödött az autó. Tudsz vele negyedikben alapjárat közelében gurulni, de emelkedőn felfele úgy kiforogja magát harmadikban 40-ről, hogy öröm hallgatni.
A motor egy teljesen széria 1,6 (se tuning kipufogó, se emelt sűrítés), amit még apu újított fel 1,5 éve, de tényleg tisztességesen. Arról akasztottuk most le a gyári karbit és légszűrőt, meg a gyújtást. Kapott 2db nagyon jó állapotú 40-es Dellortót 28-as (pici) venturikkal, 50-es alapjárati, 128-as fő és 180-as féklevegő fúvókával. Meg került rá egy Tati féle gyújtás, ami a melegedésre hajlamos buszban visszafogott előgyújtást ad.
Ja, és a fékrásegítő is tökéletesen működik a duplakarbi szívócsövén lévő vákuumporttal.

ez az  amikor  végre minden smakkol    egy-egy autó meg sem éri azt hogy mindennel tisztességsen a végére érjen az ember..

[callook]

2 hete egy széria typ1 motoros T2-be tettem dupla karbit. A tulaj azt mondta, hogy maradjon nálam az autó, próbálgassam, járjak vele, állítgassam. Minden nap a T2-vel mentem mindenhova, majd este 10 perc és 1 óra közti időtartamot foglalkoztam a motorral. Fúvókáztam, állítottam a karbikon, gyújtáson. Volt időm a módosítások között hozzászokni az új állapothoz, ki tudtam próbálni az autót araszolgatás közben, országúton, esőben, melegben.
Ma elkészültem és valami k.rva jó lett. Mindenhol erősödött az autó. Tudsz vele negyedikben alapjárat közelében gurulni, de emelkedőn felfele úgy kiforogja magát harmadikban 40-ről, hogy öröm hallgatni.
A motor egy teljesen széria 1,6 (se tuning kipufogó, se emelt sűrítés), amit még apu újított fel 1,5 éve, de tényleg tisztességesen. Arról akasztottuk most le a gyári karbit és légszűrőt, meg a gyújtást. Kapott 2db nagyon jó állapotú 40-es Dellortót 28-as (pici) venturikkal, 50-es alapjárati, 128-as fő és 180-as féklevegő fúvókával. Meg került rá egy Tati féle gyújtás, ami a melegedésre hajlamos buszban visszafogott előgyújtást ad.
Ja, és a fékrásegítő is tökéletesen működik a duplakarbi szívócsövén lévő vákuumporttal.

[tati]

Ezt így ahogy van szépen felrakod a bogár lengőkarra, nem kell féltengelyt cserélni tökéletes hozzá a bogáré. 4 db csavar és fent is van. Csapágyat olyat veszel bele ami ebbe az alu porsche alaplapban van. (Lehet hogy egyforma a bogáréval nem néztem bevittem csapágyboltba kiraktam asztalra ilyet kérek, köszönöm! )

 Végkifejlett ha mindent jól raktál fel:

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

REngeteg képem van meg tudok is csinálni az alkatrészekről ha kell!

ez így kijön 15ezerből? 

[Dadan]

Félig összerakott állapotok

A  rugókat és a fékbetétrögzítőket (lemezt és a stifteket) felújítattad vagy újat vettél, mert nagyon szépek.
Nekem kellene hozzá fékbetétrögzítő - legalább az elejéhez  -   mert azok nincsennek meg és az Unixban 46eft a teljes ára az első ATE szettnek.
Még kedvezményennyel is horror.

[MatroX]

Félig összerakott állapotok

[MatroX]

.....és felteszem a Porsche agyat és az alatta lévő alaplapot?

És csapágyakból melyiket kell hozzá rendelni, Porsche vagy a Bogáré ?

Ezt így ahogy van szépen felrakod a bogár lengőkarra, nem kell féltengelyt cserélni tökéletes hozzá a bogáré. 4 db csavar és fent is van. Csapágyat olyat veszel bele ami ebbe az alu porsche alaplapban van. (Lehet hogy egyforma a bogáréval nem néztem bevittem csapágyboltba kiraktam asztalra ilyet kérek, köszönöm! )

 Végkifejlett ha mindent jól raktál fel:







REngeteg képem van meg tudok is csinálni az alkatrészekről ha kell!

[Maresz]

szárazféltengelyesítés kész

[Dadan]

Megírtam, ha átteszed, akkor kívülre is Porsche (T2-es busz) féltengely csukló kell, ha nem teszed át, akkor marad a Bogár féltengely csukló kívül.

Nem kell áttenni, én sem tettem át.

Úgy emlékszem a csapágyak azonosak.

Ok, köszi, most értettem meg.

[Varázsló]

Egy kicsit visszatérnék erre a témára, mert képekkel talán könnyebben megértem.
Az lenne a kérdésem, hogy a képeken látható  - a lengőkarban lévő  -   Porsche kihajtást, azt kompletten át kell-e tenni a Bogár lengőkarba?
 Vagy?

Megírtam, ha átteszed, akkor kívülre is Porsche (T2-es busz) féltengely csukló kell, ha nem teszed át, akkor marad a Bogár féltengely csukló kívül.

Nem kell áttenni, én sem tettem át.

Úgy emlékszem a csapágyak azonosak.

[callook]

Ő is arról beszél. (A lemez lengőkarnál nem a bogár elsőre, hanem a Porsche hátsóra gondol, amiből van lemez meg alu)

Ez hátsó...

[vetart]

Szerintem Varázsló egyszer már megírta elég világosan. A bogár lengőkarra és a benne levő kihajtásra rá lehet tenni a Porsche agyat. A lemezlengőkarosét biztos.

Ez hátsó...

[gsattila]

Szerintem Varázsló egyszer már megírta elég világosan. A bogár lengőkarra és a benne levő kihajtásra rá lehet tenni a Porsche agyat. A lemezlengőkarosét biztos.

Ha a Varázsló, Sleepair vagy a Kékbogarat építő srác besegít infóval, akkor talán össze tudom rakni, és akkor lesz-)

[Dadan]

Ugye lesz majd errol egy zsenialis fotosorozat reszletes leirassal (tippek/trukkok/buktatok/stb), amit fel tudunk tenni a Tudasbazisba ? :-)

Ha a Varázsló, Sleepair vagy a Kékbogarat építő srác besegít infóval, akkor talán össze tudom rakni, és akkor lesz-)

[Protheus]

Itt a képen lévő csapágyat cserélem,........

Ugye lesz majd errol egy zsenialis fotosorozat reszletes leirassal (tippek/trukkok/buktatok/stb), amit fel tudunk tenni a Tudasbazisba ? :-)

[Dadan]

.....és felteszem a Porsche agyat és az alatta lévő alaplapot?

És csapágyakból melyiket kell hozzá rendelni, Porsche vagy a Bogáré ?


[a csatolmányt egy admin törölte]

[Dadan]

Vagy pedig:

Így néz ki a Bogár lengőkar, ha le van róla bontva a dobfék és az alaplapja.
Itt a képen lévő csapágyat cserélem,........

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Dadan]

Ha a komplett Bogár féltengelyt nézzük, akkor a csuklók azok, amik eltérnek, egyébként pedig teljesen megegyeznek a T2 busz csuklóival, nagyobb átmérőjűek. Ha a menesztő is ilyen a váltón (pl. nekem) akkor ilyen csuklót kell használni. Ha kívül a tengelycsonk Porsche, akkor kívül is, ha Bogár, akkor kívül jó a Bogár féltengely csuklója.

Ha a Bogár féltengelyre akarod rátenni a Porsche csuklókat, akkor a biztosító zéger hornyát kicsit arrébb kell szúratni egy esztergályossal, de lesz anyázás, mert a bordák iszonyatos kemények és az esztergakést letompítja hamar.

A 944-es féltengelyből csak egy fajta jó, annak egyezik meg a hossza a Bogáréval, azonban nem vastagabb ( a bordás rész azonos) és nem is tűnik erősebbnek.


Nekem belül Porsche csukló van a váltó miatt, kívül Bogár, mert hagytam azt a tengelycsonkot. Ebből következik, hogy belül nagy a homokinetikus csukló, kívül pedig a Bogáré van.

Valahol van két 944-es féltengelyem, csak a rúd.

Egy kicsit visszatérnék erre a témára, mert képekkel talán könnyebben megértem.
Az lenne a kérdésem, hogy a képeken látható  - a lengőkarban lévő  -   Porsche kihajtást, azt kompletten át kell-e tenni a Bogár lengőkarba?
 Vagy?

[a csatolmányt egy admin törölte]

[callook]

Nekem az első már megvan, hátsó kell még. A CB Performance jó lehet. Az az igazság, hogy tavaly le akartam gyorsan műszakiztatni az autót, és mivel akkor nem jött össze a hátsó tárcsafék ügy, ezért gyorsan rendeltem Németektől egy pár minőségi fékdobot hátra. De majd ismét nekirugaszkodok a témának. (Főleg, hogy azóta sincs úton az autóm  )
A második linken lévő cucc, az a sokat emlegetett problémás EMPI szett.

Zoli a CB Performance-ről Sem hallani jókat???

http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=4194

Itt már van egy kis árkülönbség is:

http://www.jbugs.com/product/22-2926.html?Category_Code=vw-disc-brakes-conversions-kits-5-lug

[StumRobi]

Én körüljártam ezt az 5x205 tárcsafék kérdést. Az a gond, hogy az olcsó szettre (EMPI és társai) nagyon rossz véleményeket írnak, és ahogy Tati írja, inkább csak arra találták ki, hogy show autókra feltegyék őket. A jó cucc az drága. (CSP szettje egy tengelyre durván 300ezer Ft). Én megvettem használtan előre 600 Euroért a CSP szettet, de szeretnák körbe tárcsát és az fájna ha ki kéne fizetnem a hátsó szettre az 1200 Eurót, hiszen ebből az árból már nem csak hulladék bogarat lehet venni. 3 utat látok az 5x205 tárcsa kérdésre olcsóbban:

1. Amerikában lehet venni csak tárcsát. Olyat amilyet SleepAir belinkelt (előre, hátulra, gömbfejesre, csapszegesre). Az ára is vállalható, mert annyiba kerül mintha új dobot vennél. Egy félelmem van, hogy ugyanez a tárcsa van a gagyi szettekben, szóval nem tudni, hogy hullámosodik-e, vagy kimegy belőle a ricni mint a szar dobokból, stb?! Nyeregtartót tudok gyártatni, nyerget is lehet venni, 15ezret még be is mernék rizikózni a tárcsákra. Mivel nekem nem nagyon megy a tisztességes angol, ezért havert kértem meg, hogy írjon az Amcsiknak, hogy komolyan vegyenek és postázzanak. Aztán az Amcsik b@sztak válaszolni, de mint kiderült, haver úgy írta alá az e-mailt, hogy "Kis Ádám, aki Schlosser Zoltán nevében ír, akiről jobb ha tudják, hogy ő a Hungarian gangster of Love"  Szóval nem küldtek tárcsát.

2. megoldás a gyári dob leesztergálása agynak és egy tárcsa rácsavarozása. Ezt azért tisztességesen úgy megcsinálni, hogy nyugodt lelkiismerettel menj ki vele a közútra, annyi munka megcsinálni, hogy ha nem te magad esztergálod, stb, akkor elszállsz költségekben és lehet, hogy szar lesz.

3. 4x130 tárcsára csinálsz tőcsavaros alu módosítót. Azért ez sem lesz olcsó, mire összeszeded a tisztességes 4x130 szettet + az alu tárcsákat... És persze szélesedik a nyomtávod is...

Én még hátra ezt a tárcsa rendelést bepróbálom, aztán meglátjuk mi lesz...

Zoli a CB Performance-ről Sem hallani jókat???

http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=4194

Itt már van egy kis árkülönbség is:

http://www.jbugs.com/product/22-2926.html?Category_Code=vw-disc-brakes-conversions-kits-5-lug

[sparkafer]

Én körüljártam ezt az 5x205 tárcsafék kérdést. Az a gond, hogy az olcsó szettre (EMPI és társai) nagyon rossz véleményeket írnak, és ahogy Tati írja, inkább csak arra találták ki, hogy show autókra feltegyék őket. A jó cucc az drága. (CSP szettje egy tengelyre durván 300ezer Ft). Én megvettem használtan előre 600 Euroért a CSP szettet, de szeretnák körbe tárcsát és az fájna ha ki kéne fizetnem a hátsó szettre az 1200 Eurót, hiszen ebből az árból már nem csak hulladék bogarat lehet venni.

Köszi!
Én egyenlőre az első tengelyre gondolkodtam csak. Az 5x205-nél szeretnék maradni. Körbe nézek majd akkor a kinti oldalakon.

[callook]

Én körüljártam ezt az 5x205 tárcsafék kérdést. Az a gond, hogy az olcsó szettre (EMPI és társai) nagyon rossz véleményeket írnak, és ahogy Tati írja, inkább csak arra találták ki, hogy show autókra feltegyék őket. A jó cucc az drága. (CSP szettje egy tengelyre durván 300ezer Ft). Én megvettem használtan előre 600 Euroért a CSP szettet, de szeretnák körbe tárcsát és az fájna ha ki kéne fizetnem a hátsó szettre az 1200 Eurót, hiszen ebből az árból már nem csak hulladék bogarat lehet venni. 3 utat látok az 5x205 tárcsa kérdésre olcsóbban:

1. Amerikában lehet venni csak tárcsát. Olyat amilyet SleepAir belinkelt (előre, hátulra, gömbfejesre, csapszegesre). Az ára is vállalható, mert annyiba kerül mintha új dobot vennél. Egy félelmem van, hogy ugyanez a tárcsa van a gagyi szettekben, szóval nem tudni, hogy hullámosodik-e, vagy kimegy belőle a ricni mint a szar dobokból, stb?! Nyeregtartót tudok gyártatni, nyerget is lehet venni, 15ezret még be is mernék rizikózni a tárcsákra. Mivel nekem nem nagyon megy a tisztességes angol, ezért havert kértem meg, hogy írjon az Amcsiknak, hogy komolyan vegyenek és postázzanak. Aztán az Amcsik b@sztak válaszolni, de mint kiderült, haver úgy írta alá az e-mailt, hogy "Kis Ádám, aki Schlosser Zoltán nevében ír, akiről jobb ha tudják, hogy ő a Hungarian gangster of Love"  Szóval nem küldtek tárcsát.

2. megoldás a gyári dob leesztergálása agynak és egy tárcsa rácsavarozása. Ezt azért tisztességesen úgy megcsinálni, hogy nyugodt lelkiismerettel menj ki vele a közútra, annyi munka megcsinálni, hogy ha nem te magad esztergálod, stb, akkor elszállsz költségekben és lehet, hogy szar lesz.

3. 4x130 tárcsára csinálsz tőcsavaros alu módosítót. Azért ez sem lesz olcsó, mire összeszeded a tisztességes 4x130 szettet + az alu tárcsákat... És persze szélesedik a nyomtávod is...

Én még hátra ezt a tárcsa rendelést bepróbálom, aztán meglátjuk mi lesz...

Láttam, hogy valami talpas gömbfejes. Ez az az eset, amikor túl sok a ha. Marad a dob, ahogy ezt én most elnézem.

[sparkafer]

Ez 02-es tengelycsonk, de a gombfejessel azonos tarcsa kell ra. A csapszeges tengelycsonkka mas meretu?
A tarcsat meg kell venned/legyartatni (?) es irja a tag, hogy a polo nyereg jo hozza..konzol + fofekhenge-t kell kitalalni hozza

Láttam, hogy valami talpas gömbfejes. Ez az az eset, amikor túl sok a ha. Marad a dob, ahogy ezt én most elnézem.

[sleepAIR]

Köszi! Ez mintha gömbfejes cucc lenne.
Nekem függőcsapos első futóműhöz kellene. Ha ahhoz is van infód, megköszönném.

Ez 02-es tengelycsonk, de a gombfejessel azonos tarcsa kell ra. A csapszeges tengelycsonkka mas meretu?
A tarcsat meg kell venned/legyartatni (?) es irja a tag, hogy a polo nyereg jo hozza..konzol + fofekhenge-t kell kitalalni hozza