Tuning, teljesítmény, futómű

[Varázsló]

Ha vezérmű tengely csapágyat vásároltok, figyeljetek, hogy a nagyobb dobozban lévő, műanyag doboz betétes Kolbenschmidt csapágy egyrétegű alu csapágy, a kis dobozos KS háromrétegű, továbbá a Clevite is háromrétegű.
Az alu csapágycsésze csak széria tengelyhez jó.

[tati]

A nem tudósok pedig sz*pnak. :-)
Nekem pl a beszerelés után picit elérte a nyomórúd a harmónikacsövet, főleg magasabb fordulatszámon (amikor a rúd kicsit görbül). Így egy idő után a harmónikacső kilyukadt és csöpögtettem az olajat. Most van benne nagyobb átmérőjű SCAT cső, egyelőre hibamentesen.

most majd az ajkát fogja kikoptatni a vastagabb csőnek...

[stonemen]

A nem tudósok pedig sz*pnak. :-)
Nekem pl a beszerelés után picit elérte a nyomórúd a harmónikacsövet, főleg magasabb fordulatszámon (amikor a rúd kicsit görbül). Így egy idő után a harmónikacső kilyukadt és csöpögtettem az olajat. Most van benne nagyobb átmérőjű SCAT cső, egyelőre hibamentesen.

A tudósok elég sokat szoktak játszani a geometria beállításával. (rúdhossz, magasság, stb.)

[gsattila]

A tudósok elég sokat szoktak játszani a geometria beállításával. (rúdhossz, magasság, stb.)

Az áttételes himbákat, fellehet szerelni simán, vagy kell hozzá valamit még igazítani?

[Narancs]

A himbáról mit lehet tudni?

Californiai produktum,króm-molibdén ötvözet,1:1.25-ös áttételű.

Többet nem tudok róla,majd az okosok megmondják.

[gas]

Az áttételes himbákat, fellehet szerelni simán, vagy kell hozzá valamit még igazítani?

[gas]

Motoralkatrészek érkeztek,bár a képen nem igazán adja vissza magát,az alu olajszita fedél kékre van eloxálva,én kértem direkt ilyen színben.Tök örülök neki.

A himbáról mit lehet tudni?

[Narancs]

Motoralkatrészek érkeztek,bár a képen nem igazán adja vissza magát,az alu olajszita fedél kékre van eloxálva,én kértem direkt ilyen színben.Tök örülök neki.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[mágus]

Amikor kicsi a nyomás, és zárva a szelep, akkor csak a hűtő felé megy az olaj, amikor pedig nagy a nyomás, a szelep nyit és a hűtő felé IS és közvetlenül a kenési helyekre is megy az olaj.
Amikor hideg, akkor nagy a nyomás, nyitva a szelep és két irányba megy az olaj.
Ez pontosan látszik a furatokon, az olajjáratokon és a kialakításon.

OK, így már stimmel, értem. Köszi

[Varázsló]

Akkor miért hűlt vissza hireltelen az olaj? Szerintem nem folyamatosan nyit a szelep a motoromban, hanem teljesen nyit egy bizonyos olajnyomásnál. Ezért írtam azt hogy hidegen nem megy a hűtő.

Amikor kicsi a nyomás, és zárva a szelep, akkor csak a hűtő felé megy az olaj, amikor pedig nagy a nyomás, a szelep nyit és a hűtő felé IS és közvetlenül a kenési helyekre is megy az olaj.
Amikor hideg, akkor nagy a nyomás, nyitva a szelep és két irányba megy az olaj.
Ez pontosan látszik a furatokon, az olajjáratokon és a kialakításon.

[mágus]

Rosszul tapasztaltad.
A rugós szelep valójában egy nyomáskorlátozó. Mindig megy a hűtőbe, de a nyomástól függ, hogy mennyi. Amikor meleg az olaj, akkor akár a teljes mennyiséget is áttolja az olajhűtőn, hidegen csak egy részét, mert a szelep folyamatosan nyitva van.

Ezért van, hogy túl sűrű olajnál még melegen sem jut minden olaj a hűtőbe.

Akkor miért hűlt vissza hireltelen az olaj? Szerintem nem folyamatosan nyit a szelep a motoromban, hanem teljesen nyit egy bizonyos olajnyomásnál. Ezért írtam azt hogy hidegen nem megy a hűtő.

[Varázsló]

Szerintem meg nem megy alpból a hűbőbe. CSak akkor ha forró (kisnyomású) az olaj. Én így tapasztaltam.
 

Rosszul tapasztaltad.
A rugós szelep valójában egy nyomáskorlátozó. Mindig megy a hűtőbe, de a nyomástól függ, hogy mennyi. Amikor meleg az olaj, akkor akár a teljes mennyiséget is áttolja az olajhűtőn, hidegen csak egy részét, mert a szelep folyamatosan nyitva van.

Ezért van, hogy túl sűrű olajnál még melegen sem jut minden olaj a hűtőbe.

[mágus]

Alapból a hűtő felé megy, ha túl nagy a nyomás, akkor megy a megkerülő körön...

Szerintem meg nem megy alpból a hűbőbe. CSak akkor ha forró (kisnyomású) az olaj. Én így tapasztaltam.
 

[te_o]

Ezt elbasztam.



Nekem széria 1.6 van a dokába. 2év alatt egyszer vettem észre hogy olajhűtőbe nyomta az olajat. Tavaly Gyomár menet ~112 fok volt az olaj 15W40 volt benne akkor, és visszament 95 fok körülire pár perc alatt. Ezt fel is írtam magamnak. Azóta nem ment fel soha annyira hogy az olajhűtő felé nyisson a szelep, még Ausztriába sem. Pedig ott aztán kapta az ívet rendesen.

Alapból a hűtő felé megy, ha túl nagy a nyomás, akkor megy a megkerülő körön...

[mágus]

Ezt elbasztam.



Nekem széria 1.6 van a dokába. 2év alatt egyszer vettem észre hogy olajhűtőbe nyomta az olajat. Tavaly Gyomár menet ~112 fok volt az olaj 15W40 volt benne akkor, és visszament 95 fok körülire pár perc alatt. Ezt fel is írtam magamnak. Azóta nem ment fel soha annyira hogy az olajhűtő felé nyisson a szelep, még Ausztriába sem. Pedig ott aztán kapta az ívet rendesen.

[mágus]

tegnap végre kihoztam a szörnyeteget a garázsból, kompresszorral lefújtam a vastag port róla - füstölt az udvar  kicsit mad max-es lett, mert hátsó sárvédők nélkül mentem vele
vérforralóan jó lett a gép, 6km-t próbálgattam 3500-4000 fölé nem forgattam, meglepő módon alul is van ereje, pedig Engle W-120 tengelyt használok, ami magasabb fordulaton mutatja a foga fehérjét elvileg (még nincs tapasztalat).
viszont kérdés is lett egyből: az olajam 120 fokra állt be, ami szerintem kicsit magas, különösen hogy nem lett halálra terhelve. Tény, hogy benne van még 1 doboz dr. Car Spec cinkadalék, amitől sűrűbb az olaj, nagyobb az olajnyomás: melegen alapjáraton 1.4,  3000 körül 4.4 bar. Lehet nem is megy ki a gyári olajhűtőre emiatt... majd olajcsere után kipróbálom hogy viselkedik adalékmentes olajjal. mekora olajnyomásnál engedi a nyomássszabályozó szelep a hűtőre az olajat?
lehet a bővebb kipufogó rendszer is segít a melegedést mérsékelni...majd műszaki vizsga után kerül fel

egyéb részei is szuperjók lettek a kocsinak első blikkre: fékek, futóművek - aztán majd használatkor tudok rendes véleményt formálni.
ilyen műszerfalat csináltam magamnak:



Nekem széria 1.6 van a dokába. 2év alatt egyszer vettem észre hogy olajhűtőbe nyomta az olajat. Tavaly Gyomár menet ~112 fok volt az olaj 15W40 volt benne akkor, és visszament 95 fok körülire pár perc alatt. Ezt fel is írtam magamnak. Azóta nem ment fel soha annyira hogy az olajhűtő felé nyisson a szelep, még Ausztriába sem. Pedig ott aztán kapta az ívet rendesen.

[te_o]

tegnap végre kihoztam a szörnyeteget a garázsból, kompresszorral lefújtam a vastag port róla - füstölt az udvar  kicsit mad max-es lett, mert hátsó sárvédők nélkül mentem vele
vérforralóan jó lett a gép, 6km-t próbálgattam 3500-4000 fölé nem forgattam, meglepő módon alul is van ereje, pedig Engle W-120 tengelyt használok, ami magasabb fordulaton mutatja a foga fehérjét elvileg (még nincs tapasztalat).
viszont kérdés is lett egyből: az olajam 120 fokra állt be, ami szerintem kicsit magas, különösen hogy nem lett halálra terhelve. Tény, hogy benne van még 1 doboz dr. Car Spec cinkadalék, amitől sűrűbb az olaj, nagyobb az olajnyomás: melegen alapjáraton 1.4,  3000 körül 4.4 bar. Lehet nem is megy ki a gyári olajhűtőre emiatt... majd olajcsere után kipróbálom hogy viselkedik adalékmentes olajjal. mekora olajnyomásnál engedi a nyomássszabályozó szelep a hűtőre az olajat?
lehet a bővebb kipufogó rendszer is segít a melegedést mérsékelni...majd műszaki vizsga után kerül fel

egyéb részei is szuperjók lettek a kocsinak első blikkre: fékek, futóművek - aztán majd használatkor tudok rendes véleményt formálni.
ilyen műszerfalat csináltam magamnak:

Úgy látom nincs itt olyan, aki beírná pontosan, de úgy rémlik, a 4.4 bar sok. Valahol 4 körül mindenképp nyitnia kell a megkerülő ágnak.
Meg a 120 fok is sok, én csak tudom.

[sleepAIR]

vérforralóan jó lett a gép, 6km-t próbálgattam 3500-4000 fölé nem forgattam, meglepő módon alul is van ereje

Ez ugy hangzik, mint egy jol sikerult tuning motor...gratula!! 

[sparkafer]

tegnap végre kihoztam a szörnyeteget a garázsból, kompresszorral lefújtam a vastag port róla - füstölt az udvar  kicsit mad max-es lett, mert hátsó sárvédők nélkül mentem vele
vérforralóan jó lett a gép, 6km-t próbálgattam 3500-4000 fölé nem forgattam, meglepő módon alul is van ereje, pedig Engle W-120 tengelyt használok, ami magasabb fordulaton mutatja a foga fehérjét elvileg (még nincs tapasztalat).
viszont kérdés is lett egyből: az olajam 120 fokra állt be, ami szerintem kicsit magas, különösen hogy nem lett halálra terhelve. Tény, hogy benne van még 1 doboz dr. Car Spec cinkadalék, amitől sűrűbb az olaj, nagyobb az olajnyomás: melegen alapjáraton 1.4,  3000 körül 4.4 bar. Lehet nem is megy ki a gyári olajhűtőre emiatt... majd olajcsere után kipróbálom hogy viselkedik adalékmentes olajjal. mekora olajnyomásnál engedi a nyomássszabályozó szelep a hűtőre az olajat?
lehet a bővebb kipufogó rendszer is segít a melegedést mérsékelni...majd műszaki vizsga után kerül fel

egyéb részei is szuperjók lettek a kocsinak első blikkre: fékek, futóművek - aztán majd használatkor tudok rendes véleményt formálni.
ilyen műszerfalat csináltam magamnak:

Szuper vagy!

[gumibogi]

tegnap végre kihoztam a szörnyeteget a garázsból, kompresszorral lefújtam a vastag port róla - füstölt az udvar  kicsit mad max-es lett, mert hátsó sárvédők nélkül mentem vele

[gsattila]

 

tegnap végre kihoztam a szörnyeteget a garázsból

[luftsick]

tegnap végre kihoztam a szörnyeteget a garázsból, kompresszorral lefújtam a vastag port róla - füstölt az udvar  kicsit mad max-es lett, mert hátsó sárvédők nélkül mentem vele
vérforralóan jó lett a gép, 6km-t próbálgattam 3500-4000 fölé nem forgattam, meglepő módon alul is van ereje, pedig Engle W-120 tengelyt használok, ami magasabb fordulaton mutatja a foga fehérjét elvileg (még nincs tapasztalat).
viszont kérdés is lett egyből: az olajam 120 fokra állt be, ami szerintem kicsit magas, különösen hogy nem lett halálra terhelve. Tény, hogy benne van még 1 doboz dr. Car Spec cinkadalék, amitől sűrűbb az olaj, nagyobb az olajnyomás: melegen alapjáraton 1.4,  3000 körül 4.4 bar. Lehet nem is megy ki a gyári olajhűtőre emiatt... majd olajcsere után kipróbálom hogy viselkedik adalékmentes olajjal. mekora olajnyomásnál engedi a nyomássszabályozó szelep a hűtőre az olajat?
lehet a bővebb kipufogó rendszer is segít a melegedést mérsékelni...majd műszaki vizsga után kerül fel

egyéb részei is szuperjók lettek a kocsinak első blikkre: fékek, futóművek - aztán majd használatkor tudok rendes véleményt formálni.
ilyen műszerfalat csináltam magamnak:


[a csatolmányt egy admin törölte]

[te_o]

zsivány

"légfúvatásos sportkidörgő"

[Balage]

zsivány



[a csatolmányt egy admin törölte]

[te_o]

Annak konkrétan mi értelme van, ha a dugattyúk palástját rövidebbre veszik?

Mondjuk hogy ne verjen bele a hajtókarba... rövid löketnél.

[Narancs]

Annak konkrétan mi értelme van, ha a dugattyúk palástját rövidebbre veszik?

Szerintem könnyítés.

Kétütemű motoroknál,anno mi Simsonnál azért csináltuk,mert ott maga a dugattyú vezérel,az nyitja-zárja a beömlőt és a kiömlőt.Ha a dugattyúszoknyából levágnak,akkor a felfelé menő dugó előbb kinyit,lefelé mozgáskor pedig később zár be.Tehát hosszab ideig van nyitva a beömlő,több nafta áramlik be a hengerekbe.

[Dadan]

Annak konkrétan mi értelme van, ha a dugattyúk palástját rövidebbre veszik?

[Louy]

Jól behülyítettük mi

[StumRobi]

Szép lesz! Gratula! 

Jól behülyítettük mi

[Pityubacsi]

Ha megnezed, a csoszakaszok meg csak pottyozve vannak, nincs vegigvarrva az illesztes. A jobb oldali dobot is egy fadarab tartja fent a helyen, nyilvan az sem szeriatartozek :-))

[BlackP]

ok, de van ott valami a balos dob fölött, lehet nincs felfele több hely

olajhuto vagy szuro csovenek tunik

[Typ117]

Ha megnezed, a csoszakaszok meg csak pottyozve vannak, nincs vegigvarrva az illesztes. A jobb oldali dobot is egy fadarab tartja fent a helyen, nyilvan az sem szeriatartozek :-))

ok, de van ott valami a balos dob fölött, lehet nincs felfele több hely

[Protheus]

az ott mélyített olajteknő a motor alján?
nem félsz hogy leér a lelógó balos dob?

Ha megnezed, a csoszakaszok meg csak pottyozve vannak, nincs vegigvarrva az illesztes. A jobb oldali dobot is egy fadarab tartja fent a helyen, nyilvan az sem szeriatartozek :-))

[BlackP]

az ott mélyített olajteknő a motor alján?
nem félsz hogy leér a lelógó balos dob?

gondolom nem fog lelógni

Azta... jól kinéz. Sorozatgyártás mikor?

én is erre várok 

[Typ117]

part two

az ott mélyített olajteknő a motor alján?
nem félsz hogy leér a lelógó balos dob?

[te_o]

part two

Azta... jól kinéz. Sorozatgyártás mikor?

[Louy]

part two

Szép lesz! Gratula! 

[tati]

part two
[a csatolmányt egy admin törölte]

[Varázsló]

Callook az elobb mar megirta: full flow olajrendszernel ha nem furod meg a blokkot az olajvisszavezetesnek, es a gyari nyomasszabalyozo helyere csavarozhato csp visszavezetot hasznalod, akkor kell a fedelben megvalositani a nyomasszabalyozast. Ha kifurod a blokkot az olajvisszavezetesnek, akkor megmarad a gyari nyomasszabalyozo, tehat jo a sima (szabalyozo nelkuli) fedel. Szvsz tok felesleges mindket helyre a nyomasszabalyozas, es penzkidobas is. A szabalyozos fedelet es a csp visszavezeto csavart arra talaltak ki, hogy motorkiszereles es blokkszethuzas nelkul tudd atalakitani full flow-ra az olajrendszert (viszonylag dragan is merik, de meguszol egy csomo munkat/munkadijat - szoval megiscsak jo dolog)
Ha szet van a motorod akkor elotted a valasztas melyik uton mesz, valaszthatod az olcsobb blokkfuros utat is sima fedellel.

Majdnem ez van, de van még egy dolog, mégpedig a full flow rendszerbe beépített szűrő. Ha az bypass szelepes, akkor nem kell nyomásszabályzó fedél, mert nagyobb nyomás esetén kinyit és nem nyomja össze a szűrőt vagy tolja szét a csöveket. Ha viszont nincs ilyen szelep a szűrőben, akkor esetleg hidegen, nagy fordulaton valamelyik esélyes.

[luftsick]

És akkor,hogy van,két ilyen védelem lesz a motorban,egyik a gyári,a másik pedig ebben a fedélben?
Vagy ez vagylagos?

Callook az elobb mar megirta: full flow olajrendszernel ha nem furod meg a blokkot az olajvisszavezetesnek, es a gyari nyomasszabalyozo helyere csavarozhato csp visszavezetot hasznalod, akkor kell a fedelben megvalositani a nyomasszabalyozast. Ha kifurod a blokkot az olajvisszavezetesnek, akkor megmarad a gyari nyomasszabalyozo, tehat jo a sima (szabalyozo nelkuli) fedel. Szvsz tok felesleges mindket helyre a nyomasszabalyozas, es penzkidobas is. A szabalyozos fedelet es a csp visszavezeto csavart arra talaltak ki, hogy motorkiszereles es blokkszethuzas nelkul tudd atalakitani full flow-ra az olajrendszert (viszonylag dragan is merik, de meguszol egy csomo munkat/munkadijat - szoval megiscsak jo dolog)
Ha szet van a motorod akkor elotted a valasztas melyik uton mesz, valaszthatod az olcsobb blokkfuros utat is sima fedellel.