SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[ABF-932]

Én mióta megvan a bogár az avia kúton veszem a legolcsóbb 15w40-es olajat. EZ olyan 8 éve és 160k km óta van így. A motoror nem vettem észre se teljesítménycsökkenést, de azt hogy jobban enné az olajat felújítva sem volt nálam soha (már ha volt egyátalán) viszont üzemel legtöbbször etanollal hajtva gond nélkül.

De valószínűleg nincs összehasonlítási alapod.
Amúgy az ezerkettesek híresek voltak a négyszázezer km gondmentesen, aztán felújítás műsorról, állítólag.
Ha hazudok, más után teszem.

[slavia919]

Én mióta megvan a bogár az avia kúton veszem a legolcsóbb 15w40-es olajat. EZ olyan 8 éve és 160k km óta van így. A motoror nem vettem észre se teljesítménycsökkenést, de azt hogy jobban enné az olajat felújítva sem volt nálam soha (már ha volt egyátalán) viszont üzemel legtöbbször etanollal hajtva gond nélkül.

[ABF-932]

Utána néztem, 0.25 százados lépcsői vannak a Suzuki GSX-R/GSX/GSF/GSR blokkok csapágyainak és mindent a "megszokott módon" kell csinálni motorfelújításnál.
És nincs meghatározott "kötelező" csapágycsere, szervizméretek vannak, ahogy minden motornál.

Úgyhogy rosszul tudja a szerelő.  

Rosszul írtad. "szerelő" 

[Varázsló]

akkor majd nezz utanna. Hivatalos suzuki szervizben mondta a szerelo. De biztos rosszul tudja!

Utána néztem, 0.25 százados lépcsői vannak a Suzuki GSX-R/GSX/GSF/GSR blokkok csapágyainak és mindent a "megszokott módon" kell csinálni motorfelújításnál.
És nincs meghatározott "kötelező" csapágycsere, szervizméretek vannak, ahogy minden motornál.

Úgyhogy rosszul tudja a szerelő.  

[callook]

Azt nem írtam, gondoltam Maxinak úgyis egyértelmű, mert több motort rakott össze mint mondjuk a Maresz, a Merki, meg Te együtt. 

De ne felejtsük el, hogy le kell zárni a pumpa blokkba befelé nyomóoldalát.

És maradhat az öntöttvas pumpa Maxinak.

[Varázsló]

De volt bevásárlólista, csak drágának ítéltetett:

1. fedél ahol kilép az olaj a blokkból:
http://csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=302584958060&rub1=Engine&rub2=Oil%20System%2COil%20Pumps&artnr=10343a&pn=0&sort=0&all=

2. Olajszűrő konzol:
http://csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=302584958060&rub1=Engine&rub2=Oil%20System%2COil%20Filtering&artnr=22106b&pn=0&sort=0&all=

3. Visszavezető csavar a nyomásszelepnél:
http://csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=302584958060&rub1=Engine&rub2=Oil%20System%2COil%20Filtering&artnr=22630a&pn=0&sort=0&all=

Plusz a szűrő, a csövek, fittingek. Viszont ez a legprofibb megoldás: Nem korlátozza a kenést.

De ne felejtsük el, hogy le kell zárni a pumpa blokkba befelé nyomóoldalát.

És maradhat az öntöttvas pumpa Maxinak.

[Varázsló]

de stuntnak volt valami ötlete hogy a szíjtárcsánál ki lehet hozni, a pumpánál meg vissza, vagy fordítva?
De végül nem kaptunk hozzá bevásárló listát hogy mit vegyen meg a paraszt.
a másik ami még nekem tetszik a kis "bögre"  a leeresztőre benne a szűrővel, de fosok hogy letöröm.

Nem az én ötletem, hanem a CSP-é. 

[callook]

De volt bevásárlólista, csak drágának ítéltetett:

1. fedél ahol kilép az olaj a blokkból:
http://csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=302584958060&rub1=Engine&rub2=Oil%20System%2COil%20Pumps&artnr=10343a&pn=0&sort=0&all=

2. Olajszűrő konzol:
http://csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=302584958060&rub1=Engine&rub2=Oil%20System%2COil%20Filtering&artnr=22106b&pn=0&sort=0&all=

3. Visszavezető csavar a nyomásszelepnél:
http://csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=302584958060&rub1=Engine&rub2=Oil%20System%2COil%20Filtering&artnr=22630a&pn=0&sort=0&all=

Plusz a szűrő, a csövek, fittingek. Viszont ez a legprofibb megoldás: Nem korlátozza a kenést.

de stuntnak volt valami ötlete hogy a szíjtárcsánál ki lehet hozni, a pumpánál meg vissza, vagy fordítva?
De végül nem kaptunk hozzá bevásárló listát hogy mit vegyen meg a paraszt.
a másik ami még nekem tetszik a kis "bögre"  a leeresztőre benne a szűrővel, de fosok hogy letöröm.

[Forest]

https://bugparts.hu/vw-bogar-transporter-alkatresz-termek-leiras/adatlap/megtekintese/c/1812/olajtekno-keszlet-filterrel

Ha csak így nem... de akkor már nem egyszerűbb olajpumpásat venni? Olcsóbb is és gondolom a szűrő árban is van különbség.

[BlackP]

Ilyen létezik????  az első lenne, ami letörne... 

nem, ha az orra lejjebb van 

[maxi]

Ilyen létezik????  az első lenne, ami letörne... 

https://bugparts.hu/vw-bogar-transporter-alkatresz-termek-leiras/adatlap/megtekintese/c/1812/olajtekno-keszlet-filterrel

[Forest]

a másik ami még nekem tetszik a kis "bögre"  a leeresztőre benne a szűrővel, de fosok hogy letöröm.

Ilyen létezik????  az első lenne, ami letörne... 

[maxi]

pedig sokkal kisebb szopó mint kifúrkálni a blokkot meg becsövezni.... de hát ezt már múltkor is megbeszéltük

de stuntnak volt valami ötlete hogy a szíjtárcsánál ki lehet hozni, a pumpánál meg vissza, vagy fordítva?
De végül nem kaptunk hozzá bevásárló listát hogy mit vegyen meg a paraszt.
a másik ami még nekem tetszik a kis "bögre"  a leeresztőre benne a szűrővel, de fosok hogy letöröm.

[tati]

most cseréltem olajpumpát. egy öntöttvasházas 30mm van benne. nem szívesen cserélném.

pedig sokkal kisebb szopó mint kifúrkálni a blokkot meg becsövezni.... de hát ezt már múltkor is megbeszéltük

[Typ117]

akkor minek kérdezed? 

hogy hátha van olyan, hogy felnyitja a motorháztetőt, berakja a szűrőt és kész is

[BlackP]

most cseréltem olajpumpát. egy öntöttvasházas 30mm van benne. nem szívesen cserélném.

akkor minek kérdezed? 

[maxi]

https://bugparts.hu/vw-bogar-transporter-alkatresz-termek-leiras/adatlap/megtekintese/c/1807/olajpumpa-filterrel-71--nagy-kapacitasu

az ár miatt

most cseréltem olajpumpát. egy öntöttvasházas 30mm van benne. nem szívesen cserélném.

[BlackP]

<beszúrt kép törölve>

https://bugparts.hu/vw-bogar-transporter-alkatresz-termek-leiras/adatlap/megtekintese/c/1807/olajpumpa-filterrel-71--nagy-kapacitasu

az ár miatt

[abes]

Olajszűrő kiépítésre milyen lehetőségek vannak, mondjuk motor blokk bontás nélkül?
Gondolom van több alternatíva is.
Biztos többen kíváncsiak, hogy hogyan lehetne dudura olajszűrőt szerelni.

[maxi]

Nemrég adtál el egy szűrős adaptert.

ki én? biztos nem!

[1303LS]

Olajszűrő kiépítésre milyen lehetőségek vannak, mondjuk motor blokk bontás nélkül?
Gondolom van több alternatíva is.
Biztos többen kíváncsiak, hogy hogyan lehetne dudura olajszűrőt szerelni.

Nemrég adtál el egy szűrős adaptert.

[maxi]

Írhatnék, de sok okosságot nem tudok mondani, mert ez egy olyan határtéma, amivel nem foglalkoztam soha. Mármint az, hogy mi történik szűrő nélküli motorban erősen adalékolt és adalékolatlan, illetve kevés vagy semmi detergens-diszpergens (DD) adalékoltság esetén. Sejtéseim vannak, de azok nem érdemelnek publikációt. 

Szerintem akár van szűrő, akár nincs, nem jó, ha az olaj nem hordozza a koszt (egyéb melléktermékeket) mert az nem csak a karter alján üllepedne le, hanem minden helyen, ahol olaj van, így csökkentve a keresztmetszeteket és a hűtés hatékonyságát. Véleményem szerint mindenképpen DD adalékolású olajokat kell használni.

Olajszűrő kiépítésre milyen lehetőségek vannak, mondjuk motor blokk bontás nélkül?
Gondolom van több alternatíva is.
Biztos többen kíváncsiak, hogy hogyan lehetne dudura olajszűrőt szerelni.

[TBK001]

Ezt a Castrolt lehet kapni most is,csak a csomagolás más.Ha jól tudom,akkor volt egy gyengébb minőség ami fehér volt,ez most piros flakonban van.És volt a jobb minőségű a fekete dobozban,ennek most zöld a flakonja.Nekem is ennek a fekete Castrolnak az utódja van az autóimban,mert nem tudtam erről a Hudák féléről.
A Breuer Zsolti már a Hudák félét használja évek óta.Ha legközelebb olajat cserélek,már azt teszek én is a bogaraimba.
Ezek a hobbiautók már kevés embernél futnak évi 10-15.000km-t.Ha tényleg sűrűbben kéne cserélgetni,havonta,kéthavonta vagy félévente,akkor érthető lenne,hogy egyesek olcsóbb alternatívát próbálnak keresni,mert ott már elég jelentős összeget lehet vele megspórolni.De ha mondjuk éves szinten gondolkodunk benne (én legalábbis évente egyszer cserélek) most,hogy egy évben ötezret,tízezret vagy tízenötezret költök olajra,ami havi szintre lebontva olyan ezer Forint,ennyit úgyérzem megérdemelnek az autóim.

Félreértesz! Én nem azt mondom, hogy olcsó szart tegyünk a motorba!! Anno kaptam hideget-meleget a többi TBK tagtól, amikor a régi 1,2-esemben elkezdtem használni a GTX3-at... Hogy "Mi a fenének olyan drága olaj bele... meg elég bele a Botond is..." stb... Viszont ahogy írtam, az az olaj eléggé túlárazott! Sőt! Nagyon!! Amiket én emlegettem, azok is szerintem bőven tudják ezt és majd feleannyiba kerülnek... És mivel mindig van, mire költeni a hobbi autóinkon, azért annak a pár ezer forintnak is megvan a helye...

[Varázsló]

Írhatnál egyszer pár sort arról is, hogy "lebegtetés" szempontjából, hogy is állunk.
Mert ugye -egyszer régen- említetted ezt, hogy az új olajok ebben nagyon jók, mármint, hogy sokáig lebegtetik a mocskot, hogy az minél jobban eljusson a szűrőig.
Namost nálunk szűrőtleneknél ez pont a visszájára fordul, mert az lenne a jó, ha gyorsan, hamar leülne az iszap és nem keringene körbe a csapágyakba.
Jól gondolom? Honnan lehetne megtudni, hogy melyik lebegtet jobban?

Írhatnék, de sok okosságot nem tudok mondani, mert ez egy olyan határtéma, amivel nem foglalkoztam soha. Mármint az, hogy mi történik szűrő nélküli motorban erősen adalékolt és adalékolatlan, illetve kevés vagy semmi detergens-diszpergens (DD) adalékoltság esetén. Sejtéseim vannak, de azok nem érdemelnek publikációt. 

Szerintem akár van szűrő, akár nincs, nem jó, ha az olaj nem hordozza a koszt (egyéb melléktermékeket) mert az nem csak a karter alján üllepedne le, hanem minden helyen, ahol olaj van, így csökkentve a keresztmetszeteket és a hűtés hatékonyságát. Véleményem szerint mindenképpen DD adalékolású olajokat kell használni.

[Narancs]

Nos, nem csak ebben nyilvánult meg, de egyébként tényleg szebben, egyenletesebben járt a motor, hanem a hidegindítások is jobbak lettek, hamar kialudt az olajnyomásjelző is... Én nagyon meg voltam vele elégedve és nagyon sajnálom, hogy már nem leht kapni...

Ezt a Castrolt lehet kapni most is,csak a csomagolás más.Ha jól tudom,akkor volt egy gyengébb minőség ami fehér volt,ez most piros flakonban van.És volt a jobb minőségű a fekete dobozban,ennek most zöld a flakonja.Nekem is ennek a fekete Castrolnak az utódja van az autóimban,mert nem tudtam erről a Hudák féléről.
A Breuer Zsolti már a Hudák félét használja évek óta.Ha legközelebb olajat cserélek,már azt teszek én is a bogaraimba.

Ezek a hobbiautók már kevés embernél futnak évi 10-15.000km-t.Ha tényleg sűrűbben kéne cserélgetni,havonta,kéthavonta vagy félévente,akkor érthető lenne,hogy egyesek olcsóbb alternatívát próbálnak keresni,mert ott már elég jelentős összeget lehet vele megspórolni.De ha mondjuk éves szinten gondolkodunk benne (én legalábbis évente egyszer cserélek) most,hogy egy évben ötezret,tízezret vagy tízenötezret költök olajra,ami havi szintre lebontva olyan ezer Forint,ennyit úgyérzem megérdemelnek az autóim.

[callook]

Sajnos akárhogy "ügyeskedünk" a lebegtetéssel-nem lebegtetéssel, egy jó olajszűrővel nem ér fel semmi.Hihetetlen különbség van már csak ránézésre a lecserélt olajban, ha van rendes olajszűrő. És nem csak az első, hanem a későbbi olajcserék alkalmával is.
Mikor Varázslóval mentünk ki Belgiumba, akkor mindkettőnk motorja friss volt. Az Oxyboxerembe több mint 6 Liter olaj kell  (Nagy a WBX olajteknője + van egy nagy külső hűtőm csövekkel, termosztáttal, olajszűrővel). Mindketten ránéztünk az olajszintre és a Varázsló nem hitte el, hogy milyen aranysárgán csillogott az olaj a nívópálcámon. 5000km után is aranysárga áttetsző olajat engedek le (a nagy mennyiség, nem túlhevülő motor és a szűrő miatt). 10.000 km után a gyári hajtórudakat lecseréltem CroMo H-hajtórudakra. A csapágyak olyanok voltak mintha csak egy próbaindításnyit futottak volna, pedig kapta az ívet az a motor a 10.000 km alatt.

Írhatnál egyszer pár sort arról is, hogy "lebegtetés" szempontjából, hogy is állunk.
Mert ugye -egyszer régen- említetted ezt, hogy az új olajok ebben nagyon jók, mármint, hogy sokáig lebegtetik a mocskot, hogy az minél jobban eljusson a szűrőig.
Namost nálunk szűrőtleneknél ez pont a visszájára fordul, mert az lenne a jó, ha gyorsan, hamar leülne az iszap és nem keringene körbe a csapágyakba.
Jól gondolom? Honnan lehetne megtudni, hogy melyik lebegtet jobban?

[abes]

Úgy képzelem, hogy egy motoron belül fellelhető -mondjuk- 1 diónyi mocskot, ha leülepítünk és ebből az általad említett lent lévő cső felkap fél diónyit, akkor is fele annyi kering, mintha az összeset lebegtetnénk.
Ellenben elképzelhető, hogy az ülepedés, letapadás más helyeken a motorban okoz annyi kellemetlenséget, mint amit a felezett keringetéssel nyerünk.  
Azért kérdezem a Stuntot, mert Ő képes volt konzervdobozokban 100asával savanyítani olajokat, biztos van rálátása az efféle problémára is. Illetve bővebb tapasztalaton, tudáson alapuló elmélete.
Azért elmélet, mert a gyakorlati megtapasztaláshoz nincs referenciamotorunk 100ezreket elfuttatva így meg úgy.  

Lebegtetés kell, hiszen mit lebegtetünk: korom, fém szemcsék. Ha lenne papír szűrő akkor fémszemcséket kizárhatnánk. De addig is nem áll össze egy nagy darabbá.

[1303LS]

azért arra is gondolj, hogy honnan szívja az olajat a pumpa. lentről, nem?

A másik, hogy az olaj sok összetevője miatt, ha vesszük a lebegtetés káros mivoltát, a többi hasznos tulajdonság mennyire ellensúlyozza azt. Feltételezem, hogy bőven, de mint kérdés érdekes lehet.

[1303LS]

azért arra is gondolj, hogy honnan szívja az olajat a pumpa. lentről, nem?

Úgy képzelem, hogy egy motoron belül fellelhető -mondjuk- 1 diónyi mocskot, ha leülepítünk és ebből az általad említett lent lévő cső felkap fél diónyit, akkor is fele annyi kering, mintha az összeset lebegtetnénk.
Ellenben elképzelhető, hogy az ülepedés, letapadás más helyeken a motorban okoz annyi kellemetlenséget, mint amit a felezett keringetéssel nyerünk.  
Azért kérdezem a Stuntot, mert Ő képes volt konzervdobozokban 100asával savanyítani olajokat, biztos van rálátása az efféle problémára is. Illetve bővebb tapasztalaton, tudáson alapuló elmélete.
Azért elmélet, mert a gyakorlati megtapasztaláshoz nincs referenciamotorunk 100ezreket elfuttatva így meg úgy.  

[gas]

Néhány szösszenetet elmentek néha
olajtémához:
Milyen olajat tegyünk a typ1-es motorba?

Alapvetően a kenőolajat két adat határoz meg, a viszkozitási osztályba sorolása (SAE szerint 10W40, 15W40, 20W50 stb.) és a teljesítményszintje (API szerint osztályozva SE, SF, SG, SH, SJ, SL, így növekvő sorrendben) Ez utóbbival ne foglalkozzunk, a typ1-es motorhoz a ma kapható legalacsonyabb szint, az API SE is megfelelő. Nyilvánvalóan a jobb (magasabb teljesítményszintű) olaj jobban ken és jobban véd, mert adalékoltsága magasabb.
A viszkozitási osztály két száma közül az első azt jelzi, hogy miylen viszkozitású (milyen sűrű) az olaj 40 fokon, a második szám pedig ugyenezt mutatja meg 100 fokon. Minél nagyobb a szám, az olaj annál viszkózusabb, sűrűbb. A viszkozitást az illesztési hézagokhoz kell mérni, az egyik legfontosabb a csapágyak illesztési hézaga. Új typ1-es motornál ez a normál tűrésmezőbe esik, tehát a 10W40 15W40 stb. amolyan átlagolajak simán jók, a motor nem kényes a pontos viszkozitásra, de az extremitásokat ( pl.SAE 5W30 és 0W30) kerüljük, a motor illesztése ezt nem teszi lehetővé. Mivel a csapágyhézag függvénye a dolog, tehát öregebb (kopottabb, lazább) motornál a sűrűbb felé kell venni az irányt, tehát 15W40 15W50 20W50.
Direkt nem írtam, hogy ásványi vagy szintetikus bázisú olajat használjunk mert TELJESEN MINDEGY, ha a viszkozitása és a teljesítményszintje megfelelő, akkor lehet akármelyik, nyilvánvaló, hogy a korszerű szintetikus bázisú olajak szélsőséges kenési körülmények között jobbak, hőtűrő képességük jobb, nehezebben krakkolódnak, kevésbé illékonyak, stb.
Viszont egy tuningmentes motor nem igényli, úgyhogy ilyen módon pénzkidobás, az olajcsere periódust NEM hosszabíthatjuk meg velük sem.

Speciális helyzetben vannak azok a fellelt autók, amiben utoljára valami alacsony adalékoltsági fokú, vagy adalékolatlan (1965 előtt) olajat használtak. Ezen motorok belül olyan lerakódásokkal vannak tele, amelyeket a korszerű olajok detergens, diszpergens adalékai feloldanak, lebegtetnek és komoly motorkárt okozhatnak, mert eltömnek olajjáratokat, olajszelepet ragasztanak meg, stb.
Ezeket érdemes körültekintően, sűrűn cserélve az olajat (50-100 km) párszor "átmosni".

Tehát akkor mit bele?
Jó állapotú, olajat nem fogyasztó motorba én pl. Castrol GTX 15W40-et javasolok, esetleg valami részszintetikus 10W40-est, ezekből nagyon sok van a piacon, mindenki másra esküszik. (Én: Castrol, Motul, Motorex)

Kopott motorba, ami kicsit már csipegeti az olajat abba szintetikus vagy ásványi bázisú SAE 20W50-est, ezzel csendesebb is lesz, olajnyomása is erőre kap vele.

Tuning motorba szintetikus bázisút, lehetőleg 50 vagy 60 melegoldali viszkozitásút, tapasztalataim szerint a Castrol RS 10W60 és  Motorex FS-X 10W60 nagyon jó, 120-130 fokon is elegendő az olajnyomás. Nyilván itt nem egy kopott, hanem egy gondozott, jól illesztett motorról beszélünk.
Széria motorba az ilyen olaj masszív pénzkidobás, de használható, nem lesz baja tőle.

Nem kell túlmisztifikálni, azt is mondhatnám, hogy a legolcsóbb bármilyen olaj jó bele, gondoljatok bele, hogy amikor ezeket gyártották a legjobb olaj volt olyan, mint ma a legrosszabb. (API SE)
A lényeg, hogy a viszkozitás ne legyen alacsony, az 5W és az alatti hidegoldali viszkozitásúakat felejtsük el. Ez az olajpumpa, ezek a csapágyillesztések nem szeretik.
 
 
 
 

[Typ117]

Írhatnál egyszer pár sort arról is, hogy "lebegtetés" szempontjából, hogy is állunk.
Mert ugye -egyszer régen- említetted ezt, hogy az új olajok ebben nagyon jók, mármint, hogy sokáig lebegtetik a mocskot, hogy az minél jobban eljusson a szűrőig.
Namost nálunk szűrőtleneknél ez pont a visszájára fordul, mert az lenne a jó, ha gyorsan, hamar leülne az iszap és nem keringene körbe a csapágyakba.
Jól gondolom? Honnan lehetne megtudni, hogy melyik lebegtet jobban?

azért arra is gondolj, hogy honnan szívja az olajat a pumpa. lentről, nem?

[abes]

ok, én is szívesen vennék tőled autót, ez kétségtelen.
de néha túlzónak érzem a gondoskodást.
ne érts félre, nem szeretnélek bántani.

Bizonyos embereknek csak bizonyos dolgokat lehet el- és megmagyarázni.

Amikor fórumozok ezt mindig szem előtt tartom. 

Castrolos dologhoz annyit tennék hozzá, hogy unixos dobozban is az van. Néha a MOL-nál készül sőt ott is palackozzák.

[Minx]

Én a napi használatú autóinkat is hasonló árkategóriájú olajjal használom.Ilyenen nem érdemes spórolni,a motor meghálálja.

Olajon én sem szoktam spórolni, pl. a Biguliba is csak Castrol-t teszek, de ez a Hudák-féle Castrol szerintem szépen túl van árazva... Én mindig a neten rendelem meg az olajat és így csak néhány ezerrel kerül többe, mint  a gagyi teszkósok..

[Pityubacsi]

Épp az élettartamban.
De nem vitatkozom,mindenki azt tesz a motorjába amit akar.

ok, én is szívesen vennék tőled autót, ez kétségtelen.
de néha túlzónak érzem a gondoskodást.
ne érts félre, nem szeretnélek bántani.

[TBK001]

Erről viszont írt már valahol az "Olajdoktor", hogy nem jelent semmit, hogy mennyire csillapítja az zajt meg ilyenek.
Persze lehet, hogy valami kétkerekűs cikkben.

Nos, nem csak ebben nyilvánult meg, de egyébként tényleg szebben, egyenletesebben járt a motor, hanem a hidegindítások is jobbak lettek, hamar kialudt az olajnyomásjelző is... Én nagyon meg voltam vele elégedve és nagyon sajnálom, hogy már nem leht kapni...

[1303LS]

de sajna már az sincs, pedig azzal járt talán a legszebben, Öcsisajt motorja...

Erről viszont írt már valahol az "Olajdoktor", hogy nem jelent semmit, hogy mennyire csillapítja az zajt meg ilyenek.
Persze lehet, hogy valami kétkerekűs cikkben.

[1303LS]

A Castrol Classic nagyon hasonló olaj, mint egy Botond. Az adalékcsomagja kimondottam öreg, kicsit kopottabb motorokhoz van kitalálva és van olyan adaléka, amely a korszerű motorokban nincs.

Egyáltalán nem hülyeség, de én is túlzónak érzem az árát.

Írhatnál egyszer pár sort arról is, hogy "lebegtetés" szempontjából, hogy is állunk.
Mert ugye -egyszer régen- említetted ezt, hogy az új olajok ebben nagyon jók, mármint, hogy sokáig lebegtetik a mocskot, hogy az minél jobban eljusson a szűrőig.
Namost nálunk szűrőtleneknél ez pont a visszájára fordul, mert az lenne a jó, ha gyorsan, hamar leülne az iszap és nem keringene körbe a csapágyakba.
Jól gondolom? Honnan lehetne megtudni, hogy melyik lebegtet jobban?

[TBK001]

A Castrol Classic nagyon hasonló olaj, mint egy Botond. Az adalékcsomagja kimondottam öreg, kicsit kopottabb motorokhoz van kitalálva és van olyan adaléka, amely a korszerű motorokban nincs.

Egyáltalán nem hülyeség, de én is túlzónak érzem az árát.

Én is ezért írtam, amit írtam... anno a Castrolnak is volt valami hasonló, meg talán még most is: Castrol max Life, ha jól emlékszem... Egyszer használtam is, aztán eltűnt a környékről, de semmi gond nem volt vele... legalább olyan jó volt, mint a Castrol GTX3-as (a fekete falokonos), de sajna már az sincs, pedig azzal járt talán a legszebben, Öcsisajt motorja...

[kdf 001]

valaki meg teszkós olajat tölt bele, aztán neki is elmegy annyit a napi használatú autója, mint neked.

mivel hálája meg?

Én alig tudok a vezetésre koncentrálni, mert Ferdinánd folyton hálálkodik.

[Narancs]

mivel hálája meg?

Épp az élettartamban.
De nem vitatkozom,mindenki azt tesz a motorjába amit akar.