SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[WildDaemon]

És egyenlőre ennyi:


[a csatolmányt egy admin törölte]

[WildDaemon]

folyt.:


[a csatolmányt egy admin törölte]

[WildDaemon]

még:


[a csatolmányt egy admin törölte]

[WildDaemon]

Képek:


[a csatolmányt egy admin törölte]

[WildDaemon]

Sziasztok kollégák!

Régen voltam fent, gondoltam felugrok teszek fel képet a motoromról...

Kissebb módosításokat kellet tegyek a Kadron csőkígyó és az Empi dob miatt.. elvág-átheggeszt..
Dobok majd fel képeket a kasztniról is..


[a csatolmányt egy admin törölte]

[maxi]

így lehet menni vele? vagy vonttssam be szerelőig mert hétvégén érdig ki kellene ugranom a busszal

Semmi fele keppen nem szabad mennni ha folyik a benzin.
En pl 3eve mentem gyomara(Akkor lett kilakatolva fenyezve a kocsi) es turkevetol gyomaig volt egy kis budos egett szag. tobbszor megaltam megnezni hogy mi van de nem lattam semmit. Mint kiderult a benzin csovon volt egy pici lyuk es csak fordulaton cpriccelt a blokkra meg a gyujtasra.
Ja es persze nem gyulladt ki

[TBK001]

így lehet menni vele? vagy vonttssam be szerelőig mert hétvégén érdig ki kellene ugranom a busszal

A benzinfolyás azért nem vicc.... kérdezd meg akár Hollót!
Ki kéne valahogy deríteni, honnan jön... és annak fényében dönteni...
Szerintem...

[domievez]

Nézzed meg, honnan folyik. Elöregedett benzincsőtől kezdve lyukas gyorsítómembránig sok minden lehet...

így lehet menni vele? vagy vonttssam be szerelőig mert hétvégén érdig ki kellene ugranom a busszal

[te_o]

tegnap csak 5 percem volt, de elrohantam megnéni hogy hogy áll a buszocskám - nem csöpög semmi belőle, kb annyi van kifolyva mint volt két estével ezelőtt, és sszagolgattam - most 70%ot adok annak hogy benya folyt beleőle...de mitől? talán amikor indítózgattam és pumpáltam a gázpedált annyi benyát pumpáltam oda hogy az folyik túl valahol...????

Nézzed meg, honnan folyik. Elöregedett benzincsőtől kezdve lyukas gyorsítómembránig sok minden lehet...

[domievez]

lehet hogy benya folyik? a blokk jobb fele alól folyik csak, feketés színű
lehet annyit pumpáltam a gázpedált hogy valahol megrepedt vmi ???? 
szikrát majd ellenőrzöm...csak tegnap rohanni kellett ezerrel

tegnap csak 5 percem volt, de elrohantam megnéni hogy hogy áll a buszocskám - nem csöpög semmi belőle, kb annyi van kifolyva mint volt két estével ezelőtt, és sszagolgattam - most 70%ot adok annak hogy benya folyt beleőle...de mitől? talán amikor indítózgattam és pumpáltam a gázpedált annyi benyát pumpáltam oda hogy az folyik túl valahol...????

[Funk]

Vwalaki!
Érdemes gondolkodnom 1300-asra 34-3-as karbin? Weber dupla is szóba jöhet, ha megerősít valaki! Lesz-e javulás, fogyasztás, ezek étdekelnének!

   Szerintem 1300-ra nem szabad dupla karbit tenni.Hengerűrtartalmat növeljél.

[Süsü]

Ezeket ma  láttam egyik ismerősömnél (a szélesebbik 20"X13" ):

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Süsü]

Vwalaki!
Érdemes gondolkodnom 1300-asra 34-3-as karbin? Weber dupla is szóba jöhet, ha megerősít valaki! Lesz-e javulás, fogyasztás, ezek étdekelnének!

Webert!! Javulás az lesz fogyasztás nem sokkal több. De erőssen használatt függő.

[Petyó]

Ma Merki Pista bátyám kicserélte a kinyúlt termosztátot...
Kiváncsi leszek rá - 25 év múlva tolom a friss a tapasztalatokat!
 

Köszi, izgatottan várjuk.   

[matchbox]

Ma Merki Pista bátyám kicserélte a kinyúlt termosztátot - kissé hamarabb bemelegszik a motor.
Olajbetöltő nyílásnál kialakuló majonéz ellen is jól jön télen.
Állítólag téli használatnál meghosszabbítja a motor élettartamát - nem hűti túl a ventillátor.
Kiváncsi leszek rá - 25 év múlva tolom a friss a tapasztalatokat!
 

[ABF-932]

Vwalaki!
Érdemes gondolkodnom 1300-asra 34-3-as karbin? Weber dupla is szóba jöhet, ha megerősít valaki! Lesz-e javulás, fogyasztás, ezek étdekelnének!

[Melák]

Király. Azért kérdeztem, mert ha ki lehet cserélni akkor kellett volna.
De igy már tárgytalan.

nem nagyon hiszem hogy jo lett volna

[Noo]

Király. Azért kérdeztem, mert ha ki lehet cserélni akkor kellett volna.
De igy már tárgytalan.

[Melák]

Egy kérdés:
Az 5*205 fékdobot le lehet cserélni 4*130-as dobra? Vagy gányolni kell vele?

már csak a hátso van meg Gumi elvitte az elsöt

[Noo]

Egy kérdés:
Az 5*205 fékdobot le lehet cserélni 4*130-as dobra? Vagy gányolni kell vele?

[te_o]

A gyujtógyertyánál is ugyanez következik be.
 A feszültség csökken, az áram nő de az energia megoszlik a két szikraköz között.
(jó lenne tudni hol tévedek )

Igen, ez igaz, nem tévedsz. Ugyanaz lesz az átütési feszültség a gyertyán és a levegőben! (gondold végig...)

(Mint az előbb írtam, a dolog nyitja a ZÁRLATOS gyertya lehet!)

[te_o]

A "szikráztatás" ívéhez is kell energia...Amivel több energiát nyersz, azt ott el is veszted (sőt).

A trafó energiája kvázi adott, mint írtad is, a megszakító zárásidejétől függ. Az átütési feszültség határozza meg viszont a szikra energiáját, valahol itt lehet a megoldás, ha valóban ez az oka a jelenségnek. Ha "beköpi" a motor a gyertyát, akkor kvázi a benzinen/kormon keresztül folyik az áram. Nagyobb áram nagyobb párolgást idézhet talán elő... nagyobb áram pedig zárlatos gyertyánál csak úgy lehet, ha a trafó szekunderén nagyobb feszültség áll fel. Hm?

(Vagy az is lehet, hogy profánul a reggeli pára jobban elszáll a gyertyáról így, és csupán ennyi a dolog nyitja...).

[aptom]

Ha létrejön az ív, a feszültség lezuhan, mivel a levegőrészecskék ionizációja utána segíti a vezetést. Mint a villámnál.

A gyujtógyertyánál is ugyanez következik be.
 A feszültség csökken, az áram nő de az energia megoszlik a két szikraköz között.
(jó lenne tudni hol tévedek )

[te_o]

A "szikráztatás" ívéhez is kell energia...Amivel több energiát nyersz, azt ott el is veszted (sőt).

Igen, ez igaz lehet... Akkor nincs most tippem.

[te_o]

A "szikráztatás" ívéhez is kell energia...Amivel több energiát nyersz, azt ott el is veszted (sőt).

Ha létrejön az ív, a feszültség lezuhan, mivel a levegőrészecskék ionizációja utána segíti a vezetést. Mint a villámnál.

[aptom]

...... Viszont ha a levegőben létrejön az ív, annak ellenállása exponenciálisan csökken le, tehát valószínűleg marad annyival több energia a rendszerben, hogy erősebb szikra jöjjön létre a gyertyán.
....

A "szikráztatás" ívéhez is kell energia...Amivel több energiát nyersz, azt ott el is veszted (sőt).

[Melák]

de ez nem mekszakitos gyujtás

de lehet érzékelni rajta a dolgokat amiröl szo van

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Narancs]

de amit kérdezett az pict 1-es, ezt a ' 68 előtti mocikra rakták, később a 28 pict 2-es volt az 1.2-es mocikon '71-ig, utánna pedig a 30 pict 3-as
kérdezhetsz elöttem a könyv

Kiváncsiságból ma megnéztem a Narancsom karbiját.1973-as,1.2-es,D-s motorral.

És tényleg 30 pict 3-as van rajta.

[aptom]

Akkor nem tudom, mi a magyarázata a jelenségnek, de nekem ha ezt nem csináltam (szikráztatás az elosztónál), álló nap háromhengerezett volna, így meg 10-20 mp alatt beindult a döglött henger is.

Háljon még á lovám, hánemígyvóóót!!

De tényleg, komolyan... Legközelebb lefilmezem.

Ez érdekes. A feszültség értéke az átütésig emelkedik. Átütéskor a gyújtógyertya elektródái között 10-15 kV-os feszültség lesz.
A szabad levegőn viszont pl. 1 cm-es átütéshez kell 15-20 kV potenciálkülönbség. A két szikraköz sorba kapcsolódik, azaz a gyújtótrafónak pl. 10+15=25 kV-os feszültséget kell előállítania az áram (szikra) megindulásához. A gyertyára jutó fesz ezzel nem nő meg és elvileg az ív energiája sem, hiszen azt a megszakító zárási ideje határozza meg.
Az ív keletkezése után a trafó szekunderén összeomló feszültséggel(ami most ugye nagyobb lett) arányos fesz jelenik meg a primer oldalon amit a kondinak kell elviselnie(ez könnyen vezethet a kondi átütéséhez/tönkremeneteléhez is...)

[Melák]

Gondolkodjunk, Béláim!
A trafó által a megszakítás pillanatában létrehozott, exponenciális lefutású (egyébként több lengésű) feszültsége az elosztófedélen, gyertyakábeleken, gyertyán, majd a gyertya légrésén keresztül (a hengerben) záródik. Azaz:
A feszültség egy része esik a trafó vezetékén. Ez adott.
A feszültség esik az elosztófedélben levő szénpöcök és rotor csatlakozásánál, nagyjából adott
Esik a rotor ellenállásán
Esik a rotor és a fedél légrésén
Esik a gyertyakábelen-csatlakozókon
És végül esik, a java része a gyertya légrésén. Ez utóbbi feszültségesést kizárólag a felületek minősége (elektróda) és a légrésben levő keverék befolyásolja. Amikor eléri az átütési feszültséget, akkor kisül, szikra jön létre, ez hozza létre a lefutó áramot és a lengést.

Itt jöhet be a szikráztatás a képbe: a szikráztatással megnövekszik a kör ellenállása (gyakorlatilag két légrés lesz, egyik a gyertyán, másik a levegőben a gyertya előtt).

Ugye a trafóban az energia addig tárolódik, míg meg nem indul a kisülés. Mivel szikráztatásnál magasabb feszültségen indul meg, ezért a trafóban elméletileg felhalmozódó energia magasabb feszültségnél, magasabb energiánál kezd kisülni. Viszont ha a levegőben létrejön az ív, annak ellenállása exponenciálisan csökken le, tehát valószínűleg marad annyival több energia a rendszerben, hogy erősebb szikra jöjjön létre a gyertyán.

(Végül: felmerül a kérdés, hogy miért nem használunk akkor nagyobb ellenállást a gyertya előtt: azért, mert nagyobb fordulatszámnál, ahol elméletileg a szikra gyengül, a megszakítás egyre rövidebb expozíciós ideje miatt egyre kisebb energiát képes a trafó felhalmozni elektromos tér formájában, ami nem ütne át a gyertya szikraközén, így gyújtáskimaradást okozna).

Szerintem.

ilyen szépen fogalmazni egy sörre a vendégem vagy

Hétvégén szombaton a KANDO egyetemen oktatás lesz akit érdekel szoljon

[te_o]

"Ugratott" szikránál valóban megemelkedik a feszültség, mert "később tud csak átugrani a távoltartott kábel és a (mondjuk) gyertya között, ilyenkor az intenzívebb delej nem csak elkúszik a taknyos porcelánon, mittudoménmin a testre, hanem jut belőle szikrának is és jó esetben pár fordulat alatt kiszárítja a gyertyát és mehet a buli tovább.
Tudományosan majd leírja valaki nálam okosabb.Nekem ennyire futotta. 

Ha a delej a porcelánon csúszik, nagy baj van ám már régen... (tzárlatos a gyertya).

[te_o]

"Ugratott" szikránál valóban megemelkedik a feszültség, mert "később tud csak átugrani a távoltartott kábel és a (mondjuk) gyertya között, ilyenkor az intenzívebb delej nem csak elkúszik a taknyos porcelánon, mittudoménmin a testre, hanem jut belőle szikrának is és jó esetben pár fordulat alatt kiszárítja a gyertyát és mehet a buli tovább.
Tudományosan majd leírja valaki nálam okosabb.Nekem ennyire futotta. 

Gondolkodjunk, Béláim!
A trafó által a megszakítás pillanatában létrehozott, exponenciális lefutású (egyébként több lengésű) feszültsége az elosztófedélen, gyertyakábeleken, gyertyán, majd a gyertya légrésén keresztül (a hengerben) záródik. Azaz:
A feszültség egy része esik a trafó vezetékén. Ez adott.
A feszültség esik az elosztófedélben levő szénpöcök és rotor csatlakozásánál, nagyjából adott
Esik a rotor ellenállásán
Esik a rotor és a fedél légrésén
Esik a gyertyakábelen-csatlakozókon
És végül esik, a java része a gyertya légrésén. Ez utóbbi feszültségesést kizárólag a felületek minősége (elektróda) és a légrésben levő keverék befolyásolja. Amikor eléri az átütési feszültséget, akkor kisül, szikra jön létre, ez hozza létre a lefutó áramot és a lengést.

Itt jöhet be a szikráztatás a képbe: a szikráztatással megnövekszik a kör ellenállása (gyakorlatilag két légrés lesz, egyik a gyertyán, másik a levegőben a gyertya előtt).

Ugye a trafóban az energia addig tárolódik, míg meg nem indul a kisülés. Mivel szikráztatásnál magasabb feszültségen indul meg, ezért a trafóban elméletileg felhalmozódó energia magasabb feszültségnél, magasabb energiánál kezd kisülni. Viszont ha a levegőben létrejön az ív, annak ellenállása exponenciálisan csökken le, tehát valószínűleg marad annyival több energia a rendszerben, hogy erősebb szikra jöjjön létre a gyertyán.

(Végül: felmerül a kérdés, hogy miért nem használunk akkor nagyobb ellenállást a gyertya előtt: azért, mert nagyobb fordulatszámnál, ahol elméletileg a szikra gyengül, a megszakítás egyre rövidebb expozíciós ideje miatt egyre kisebb energiát képes a trafó felhalmozni elektromos tér formájában, ami nem ütne át a gyertya szikraközén, így gyújtáskimaradást okozna).

Szerintem.

[te_o]

Akkor nem tudom, mi a magyarázata a jelenségnek, de nekem ha ezt nem csináltam (szikráztatás az elosztónál), álló nap háromhengerezett volna, így meg 10-20 mp alatt beindult a döglött henger is.

Háljon még á lovám, hánemígyvóóót!!

De tényleg, komolyan... Legközelebb lefilmezem.

Nem a tapasztalattal, hanem az elméleti magyarázattal vitatkoztam.

[kdf 001]

OK, de a W8AC maradt, meg championban is maradt az L86c meg ilyenek.

A lényeg,hogy egy ilyen táblázat segítség,még akkor is ha régi.

[slavia919]

A 145 T1 helyett 7vc Vagy hasonló a jelölés.

OK, de a W8AC maradt, meg championban is maradt az L86c meg ilyenek.

[kdf 001]

A boschnak, az championnak és az ngk-nak ma is ugyanez a típusa, ami bogárba való.

A 145 T1 helyett 7vc Vagy hasonló a jelölés.

[b_sanyi]

Már a BOSCH táblázat is más,és nincsenek ezek a márkák,de ha valaki talál régi gyertyát a sufniban, akkor igen hasznos útmutató.

Ez a cikk valamikor a '80-as évek végén vagy a '90-es évek elején jelent meg az Autó-Motorban, onnan ollóztam ki.
Apósom garázsából előkerült 3 db sosem használt Bosch W145 (vagy W175?) gyertya, de negyediket nem találtunk...

[slavia919]

Már a BOSCH táblázat is más,és nincsenek ezek a márkák,de ha valaki talál régi gyertyát a sufniban, akkor igen hasznos útmutató.

A boschnak, az championnak és az ngk-nak ma is ugyanez a típusa, ami bogárba való.

[kdf 001]

Nem pont az, amit EPE kért, de hátha segít valamit:

<beszúrt kép törölve>

Már a BOSCH táblázat is más,és nincsenek ezek a márkák,de ha valaki talál régi gyertyát a sufniban, akkor igen hasznos útmutató.

[gyuszkó]

Gondolom ez vicc volt. Ilyen alapon az a legjobb, ha nincsen kábel, hanem a levegő vezet, nem?
A fém-fém kapcsolatnál a levegőben húzó szikraív mindig nagyobb ellenállású. (Gondolj a villámra, ha fizikaóra mindig lyukasóra volt...)

Akkor nem tudom, mi a magyarázata a jelenségnek, de nekem ha ezt nem csináltam (szikráztatás az elosztónál), álló nap háromhengerezett volna, így meg 10-20 mp alatt beindult a döglött henger is.

Háljon még á lovám, hánemígyvóóót!!

De tényleg, komolyan... Legközelebb lefilmezem.