SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[BlackP]

Van még olaj benne???

[Balage]

Van még olaj benne???

Eddig ömlött belőle az olaj mostmár nem?!

[Varázsló]

Sziasztok!

Tegnap este probaltam menni a géppel de nem sikerült!
Pöccre indult szokás szerint kinyomott kuplunggal indítottam viszont a kuplung csak félig jött vissza!
Először arra gondoltam hogy befagyott!
Aztán aláfeküdtem és láttam hogy laza a bovden!
Közben beszéltem Billel...
Aztán jött hogy utánállítok!
utánállítottam be is röffent viszont mikor kinyomtam erős fémes morgás volt!
Szoval valoszinu hogy kinyomocsapacs vagy szerkezet!
Melyik a valószínűbb?
Mennyi pénz egy szerkezet egy tárcsa és egy kinyomócsapágy?

Viszont ha már kiveszem a mocit a főtengelycsapágyat is cserélni kéne pedig már nem veri az olajat!
Ez hogy lehet?
Eddig ömlött belőle az olaj mostmár nem?!

A kispolszki injektorosítása és az Uno injektor beépítése után (ami egyszerű) megakadtál egy kis diagnosztikánál?

A főtengelycsapágy biztos meggyógyult! 

[Pisti]

Sziasztok!

Tegnap este probaltam menni a géppel de nem sikerült!
Pöccre indult szokás szerint kinyomott kuplunggal indítottam viszont a kuplung csak félig jött vissza!
Először arra gondoltam hogy befagyott!
Aztán aláfeküdtem és láttam hogy laza a bovden!
Közben beszéltem Billel...
Aztán jött hogy utánállítok!
utánállítottam be is röffent viszont mikor kinyomtam erős fémes morgás volt!
Szoval valoszinu hogy kinyomocsapacs vagy szerkezet!
Melyik a valószínűbb?
Mennyi pénz egy szerkezet egy tárcsa és egy kinyomócsapágy?

Viszont ha már kiveszem a mocit a főtengelycsapágyat is cserélni kéne pedig már nem veri az olajat!
Ez hogy lehet?
Eddig ömlött belőle az olaj mostmár nem?!

[Bripery]

nem egy Aircultos ültetés lett de ez pont elég

[Maresz]

no még egy ültetés, ABF sztem a tüszeleped kakilni ment

azá azé én lejjebb tenném!

[ESZ-764]

Lejjebb tenni bűn lenne!

nem is érdemes lentebb tenni mert akkor már a talpasokon ülne és nem lenne semmi rugóútja, egy két nagy döcc után meg lehet kitörne a talpas

[ABF-932]

nem egy Aircultos ültetés lett de ez pont elég

Lejjebb tenni bűn lenne!

[vw1966]

Engem vagy egy hete hasonló dolog baszott fel.
Egyik pillanatban cseszett rá menni a benzin be a karbiba, aztán gondolt egyet, aztán már az orrán-száján folyt belőle kifelé is, közben meg csak fuldoklott, hörgött, kínlódott a motor, aztán le is állt. Na ekkkor álltam be a garázsba, hogy megnézem a karbit....
Aztán azóta már szétborítottam mindent rajta, mondván ha már beálltam a garázsba rendbevágom  kicsit. Hát lesz még 1-2 hét, amire legjobb esetben is kiállok vele...., remélem már 12V-osan, és üzembiztosan. Pár csámcsogós rohadást is találtam sajna a padlókárpitok feltépése után, úgyhogy lesz tavassszal munka bőven, nem csak küszöbcsere. Addig nem bántom.

küszöbcserével remélem tudod hogy magával vonja az also 20cm körbe javítását ...hamár annyira szét van döntve akkor meg érdemes a többit is rendbetenni...csak azért mondom mert saját bogaram kb ugy nézett ki mint a tied most....aztán 4év mulva állt csak ki garázsaból...mert kicsit huzós lett javítás

[Skodi]

na, valakinek ötlete? Hirtelen elment az alapjáratom, olyan háromhengeresbaszokmenni teljesítményt tudtam csak kicsikarni a motorból. Egy kábel rázott, azt kicseréltem, erre már el sem indult. Akkumerülésig próbálkoztam, megnéztem a gyújtást, megszakítót, minden rendben lévőnek tűnik. Közben tele lett a motor benzinnel, sokkal, ezért olajat cserélte, ekkor beröffent, de csak teljes gázon, egyhengeres üzemben. Kikaptam a gyertyákat, házha rosszul bírják a benzines mosást, az újakkal indult, de rettentő füstökgéssel, amíg ment a szívató, utána megállt. Be lehetett indítani, de gázadásra fulladt, többszöri pumpálásra pörgött csak fel. Leellenőriztem a falsgyanús helyeket, aztán indítani próbáltam ma reggel, amire semmi válasz nem jött, ellenben két, kb tíz mp-es indítás után a motor aljáig folyt a benzin. Olajban még nem néztem, van-e megint, de lassan már hülyét kapok, lehet a karbinak olyan baja, hogy csak úgy folyatja kifele-befele a benzint, sokat? Ja, és karbipuccantás is volt, nem láttam benne semmi különöset...

Engem vagy egy hete hasonló dolog baszott fel.
Egyik pillanatban cseszett rá menni a benzin be a karbiba, aztán gondolt egyet, aztán már az orrán-száján folyt belőle kifelé is, közben meg csak fuldoklott, hörgött, kínlódott a motor, aztán le is állt. Na ekkkor álltam be a garázsba, hogy megnézem a karbit....
Aztán azóta már szétborítottam mindent rajta, mondván ha már beálltam a garázsba rendbevágom  kicsit. Hát lesz még 1-2 hét, amire legjobb esetben is kiállok vele...., remélem már 12V-osan, és üzembiztosan. Pár csámcsogós rohadást is találtam sajna a padlókárpitok feltépése után, úgyhogy lesz tavassszal munka bőven, nem csak küszöbcsere. Addig nem bántom.

[Mamut]

Megpusztult a generátor a buszban. Hogy a legegyszerűbb leszerelni? Hozzáférek kívülről esetleg a kefékhez a teljes generátor  kiszedése nélkül?

[ESZ-764]

no még egy ültetés, ABF sztem a tüszeleped kakilni ment

[ESZ-764]

nem egy Aircultos ültetés lett de ez pont elég

[ESZ-764]

Na ma kész lettem a szerelhető hátfallal, 5 perc a le és felszerelés

[ABF-932]

na, valakinek ötlete? Hirtelen elment az alapjáratom, olyan háromhengeresbaszokmenni teljesítményt tudtam csak kicsikarni a motorból. Egy kábel rázott, azt kicseréltem, erre már el sem indult. Akkumerülésig próbálkoztam, megnéztem a gyújtást, megszakítót, minden rendben lévőnek tűnik. Közben tele lett a motor benzinnel, sokkal, ezért olajat cserélte, ekkor beröffent, de csak teljes gázon, egyhengeres üzemben. Kikaptam a gyertyákat, házha rosszul bírják a benzines mosást, az újakkal indult, de rettentő füstökgéssel, amíg ment a szívató, utána megállt. Be lehetett indítani, de gázadásra fulladt, többszöri pumpálásra pörgött csak fel. Leellenőriztem a falsgyanús helyeket, aztán indítani próbáltam ma reggel, amire semmi válasz nem jött, ellenben két, kb tíz mp-es indítás után a motor aljáig folyt a benzin. Olajban még nem néztem, van-e megint, de lassan már hülyét kapok, lehet a karbinak olyan baja, hogy csak úgy folyatja kifele-befele a benzint, sokat? Ja, és karbipuccantás is volt, nem láttam benne semmi különöset...

[BlackP]

akkor leszünk páran... bogarhatu.hu -s lobogót vigyem ? kilehetne feszíteni 

off remélem megtalálom a helyet on

[Qzma]

jaja, közgyűlni már azzal megyek, bár futóműveshez még el kell vinni

akkor leszünk páran... bogarhatu.hu -s lobogót vigyem ? kilehetne feszíteni 

[BlackP]

lett tárcsaféked?

jaja, közgyűlni már azzal megyek, bár futóműveshez még el kell vinni

[Maresz]

hálás köszönetem Pityubának és GSAttilának a segítségért, szerelés, beszerzés, fél1kor már a próbakört mentem a tárcsafékkel, 8kor kezdtük el. még egy futóműves hátravan, de jól áll a dolog!

lett tárcsaféked?

[Mamut]

Köszönöm, már töltöm, nem vagyok egy nagy számítógépes............Meg időnként alaposan körülnézni is elfelejtek .

[Qzma]

Nekem nem jön le semmi Nem található a megfelelő bővítmény

ehune:

" Szükséged lesz egy DjVu-pluginra!
Töltsd le nagyvidáman, mert az jó dolog. "

ringyózhoz : http://www.lizardtech.com/download/dl_download.php?detail=doc_djvu_plugin&platform=win

[Mamut]

http://vwinfo.fw.hu/   

Nekem nem jön le semmi Nem található a megfelelő bővítmény

[Qzma]

Na akkor tessék beírni, hogy mi volt a baja a szivattyújának. 

semmi ! 

nem az volt a ludas, hanme az elülső motor(az szabályozza az ac-t)  kicseréltem.(szerencsére volt belőle még 2ő )

sarukat megígazítottam, ac-t bekötöttem és izzítottam.

csak azt nem tudom, hogy hogy lehetne hátra is elvezetni a meleget. 

az ajtón van levegőcső, de az sajna kintről kapja a luftot...

[1303LS]

Én is szmb-ztem egy kicsit a minuszokban  ,de most már ömlik a forró levegő a buszban! megcsináltam az állófűtést   
nagyon vagesz 

Na akkor tessék beírni, hogy mi volt a baja a szivattyújának. 

[Qzma]

Tudja valaki holtölthető le  a T2-es szervízkönyve?  Kinéz egy generátorszerelés

http://vwinfo.fw.hu/   

[Mamut]

Tudja valaki holtölthető le  a T2-es szervízkönyve?  Kinéz egy generátorszerelés

[BlackP]

Én is szmb-ztem egy kicsit a minuszokban  ,de most már ömlik a forró levegő a buszban! megcsináltam az állófűtést   
nagyon vagesz 

nekem már elvileg úton van, amiíg a gyárit meg nem csináltatom

[Qzma]

Én is szmb-ztem egy kicsit a minuszokban  ,de most már ömlik a forró levegő a buszban! megcsináltam az állófűtést   
nagyon vagesz 

[BlackP]

hálás köszönetem Pityubának és GSAttilának a segítségért, szerelés, beszerzés, fél1kor már a próbakört mentem a tárcsafékkel, 8kor kezdtük el. még egy futóműves hátravan, de jól áll a dolog!

[stonemen]

14V körül kell mérned, asszem.
Azon nagyon nincs mit ellenőrizni... Megméred, hogy a kimeneteén van-e feszej, és ha igen, mennyi.

Help!
Nincs töltés a buszban. Ha rámérek a generátorra, milyen értéket kell kapnom a plusz és a test között?
A fesszabályzót hogy tudom leellenőrizni?

[Mamut]

Help!
Nincs töltés a buszban. Ha rámérek a generátorra, milyen értéket kell kapnom a plusz és a test között?
A fesszabályzót hogy tudom leellenőrizni?

[1303LS]

Hello!
Van egy AM-kódu bogár váltóm,tud valaki valamit erröl?Milyen bogiba való,vagy ilyesmi!

"AM
   
1300
   
4,375
   
Lim és Cabr. 70/08-tól "

Váciak szerint.
 http://www.mgvac.sulinet.hu/bogiklub/

[atesbus]

Hello!
Van egy AM-kódu bogár váltóm,tud valaki valamit erröl?Milyen bogiba való,vagy ilyesmi!

[ESZ-764]

Engem is érdekel automatához értő ember.Nekem automata bogaram van....

még mindig szarakodik a váltód? aszitem már megcsináltattad, mégsem a membránnal volt baj?

[Varázsló]

Export bogikba szereltek "hagyományos" D fokozatos ótómatát is nemde?

Én még nem láttam olyat, de majd biztos valaki megmondja. Elméletileg lehetséges, volt váltójuk...

[slavia919]

Ne lepődj meg ha azt mondja ez nem automata és még soha nem látott ilyet...

A bogár váltója az automata váltó és a hagyományos váltó sajátos keveréke. Van benne egy hagyományos kuplung, amit szívócső vákum működtet és olajnyomás vezérel, van benne egy hidraulikus nyomatékátalakító (konverter, hidrokuplung vagy "citrom") és három fokozatú hagyományos váltó. Amikor elindulsz, vagy emelkedőn mész kis fordulattal, akkor a hidrokuplung biztosít valamennyi szlipet (csúszik a kuplung), hogy adott fokozatban, adott sebességnél lehessen nagyobb fordulattal haladni. A váltás úgy tud megvalósulni, ha váltasz a hagyományos karral, ekkor a mechanikus kuplung a vákumhenger segítségével kiold és te teszed át a fokozatot. A véglehajtás 4.375-ös, tehát echte bogár, a fokozatok meg a 2.3.4. bogár fokozatok, kettesben indulsz és szlipet ad a hidrokuplung.


Az tudja javítani, aki ismeri a működési elvét és amúgy járatos váltószerelésben. Az automata része csak egy mechanikus működtető rendszer (olajnyomás, vákum) és a hidrokuplung, azonban a hagyományos automaták bolygóműve, szalagféke, stb, hírből sincs benne.

Ez amolyan hibrid, félautomata váltó, "stick shift".

Azért írtam le, mert már múltkor is kérdezte valaki és emberek keverik a szezont a fazonnal.

A typ3-as és a buszok váltója hagyományos 3 fokozatú automata.

Export bogikba szereltek "hagyományos" D fokozatos ótómatát is nemde?

[Varázsló]

...és azt is elmondom, hogy szokott tönkremenni: a váltást érzékelő kapcsoló elromlik, vagy a vákumrendszer tömítetlen és a mechanikus kuplung nem old ki. Ekkor a paraszt erőlteti a kart, mert nem veszi be a fokozatot és nem csak a szinkronokat teszi tönkre, hanem még a rudazatot is! A váltókarban van ez a kapcsoló, a váltóban (váltóorrban) csak az üres jelző van, ami engedélyezi az indítást.

Az esetek 90%-ában nem a váltó a hibás, hanem a működtető rendszer. Vákum, elektromos érzékelés, stb.

[Varázsló]

Engem is érdekel automatához értő ember.Nekem automata bogaram van....

Ne lepődj meg ha azt mondja ez nem automata és még soha nem látott ilyet...

A bogár váltója az automata váltó és a hagyományos váltó sajátos keveréke. Van benne egy hagyományos kuplung, amit szívócső vákum működtet és olajnyomás vezérel, van benne egy hidraulikus nyomatékátalakító (konverter, hidrokuplung vagy "citrom") és három fokozatú hagyományos váltó. Amikor elindulsz, vagy emelkedőn mész kis fordulattal, akkor a hidrokuplung biztosít valamennyi szlipet (csúszik a kuplung), hogy adott fokozatban, adott sebességnél lehessen nagyobb fordulattal haladni. A váltás úgy tud megvalósulni, ha váltasz a hagyományos karral, ekkor a mechanikus kuplung a vákumhenger segítségével kiold és te teszed át a fokozatot. A véglehajtás 4.375-ös, tehát echte bogár, a fokozatok meg a 2.3.4. bogár fokozatok, kettesben indulsz és szlipet ad a hidrokuplung.


Az tudja javítani, aki ismeri a működési elvét és amúgy járatos váltószerelésben. Az automata része csak egy mechanikus működtető rendszer (olajnyomás, vákum) és a hidrokuplung, azonban a hagyományos automaták bolygóműve, szalagféke, stb, hírből sincs benne.

Ez amolyan hibrid, félautomata váltó, "stick shift".

Azért írtam le, mert már múltkor is kérdezte valaki és emberek keverik a szezont a fazonnal.

A typ3-as és a buszok váltója hagyományos 3 fokozatú automata.

[stonemen]

Nem tucc alunni, bö?

na, lassan indulok a blackp családhoz tárcsaféket reszelni.
remélem a sört behűtötték, a zúzós zenéket bekészítették :-))

[Pityubacsi]

na, lassan indulok a blackp családhoz tárcsaféket reszelni.
remélem a sört behűtötték, a zúzós zenéket bekészítették :-))