SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[GeRGelu:]

amugy segitene vki tisztazni hogy mi is pontosan, vagyis magyarul a:
pilot shaft bearing
input shaft bearing
gland nut
koszi

Pilot shaft bearing: a valto nyelestengelyenek (azaz a valtohazbol kilogo kuplungtarcsaba csatlakozo bordastengelynek) a csapagya, ami a gland nut-ban azaz lendkereket rogzito 36-os anyaban van. Ez egy tugorgos csapagy. (az input shaft is ugyanaz szvsz mint a pilot shaft).

[klklkl]

Sziasztok.Van egy 1974.es 1.3 as bogaram.a motor1,6-os dugóval stb felerősitett álitólag.A gyujtás beállitáshoz keresek adatokat,mert ami régi könyvem van abba nincs leirva ,hogy mik a beállitási adatok.
A gyujtáselosztón lévő jelölés a 3-as henger felsőholtpontjánál van.Hova állitsam a megszakítást??
Az ékszijtárcsán 3 jelölés van 0 fok 5 fok és 7.5 fok már mindet próbáltam úgy ,hogy a rotor hátsó részét álitottam a gyujtáselosztó jelöléséhez,de nem igazán jó a gyujtásom.
Indul is megy is de nem jó.
Tud valaki leirást vagy egyéb infót???
Laci

[Pityubacsi]

Csak a kötözködőknek mondom, hogy nem hagytam így a dugattyútetőt, természetesen felpolíroztam.

a kötözködő azt kérdezi, hogy minek?
úgyis retkes lesz seperc alatt 

[szeda1970]

A motor oktánszámigénye nem csak a kompresszióviszony függvénye, hanem a hűtés, hengerfej (égéstér) kialakítás és az egyéb égéstéren belüli örvénylési viszonyok.

Ha van egy agyonkopott 12:1-es kompresszióviszonyú motorom, annak már jó a 95-ös is, nem kell neki a 98+

A bogár kompresszióviszonyát 9 fölé emelni több okból sem jó, egyik a hengerfej hő és mechanikus terhelése, másik a forgattyúsmechanizmus terhelése, harmadik a motortömb terhelése.  És nagyon fontos, hogy az egész forgattyúsmechanizmus ki legyen egyensúlyozva, statikusan mindenképpen (grammolva), de dinamikusan is.

De nem agyonkopott. "csak" 264.000 van benne.Mondhatni hibátlan.Azért álltam neki mert szar olajjal jártak és elkopott a vezérműtengely egyik bütyke ami egyébként tipushiba ennél a mocinál.Én csak azért kezdtem bele az egész hengerfejbe mert utálok visszatérni oda ahol már voltam.Ha hozzányúlok akkor legyen fasza! Ha nem lenne ilyen mocsok idő már készen is lennék vele.

[lasso]

... És nagyon fontos, hogy az egész forgattyúsmechanizmus ki legyen egyensúlyozva, statikusan mindenképpen (grammolva), de dinamikusan is.

a dinamikus kiegyensulyozast hogy kell erteni?

[lasso]

hi!

errol talatam egy jo cikket:

http://www.aircooledtech.com/engine_build/

amugy segitene vki tisztazni hogy mi is pontosan, vagyis magyarul a:

pilot shaft bearing
input shaft bearing
gland nut

koszi

[Petyó]

Tehát akkor miket kell kigrammolni? Minden mozgót ami elhagyja a motor középvonalát?
És még az is be van állítva mindegyik hengerhez, hogy egyforma távolságra mejen ki az adott dugó? (ez a deck height)
Mekkora eltéréseket lehet még eltűrni?
Hirtelen ennyi.
Ezek után csodálkozom, hogy a motorom egyáltalán ment. 

[BlackP]

így már kicsit egyszerűbbnek tűnik egy motor(persze nem az), mint beépítve. tök jó látni ilyen képeket.

[Varázsló]

Ezen a képen a hengert csiszolom bele a hengerfejbe üvegporral. Ez azért kell, hogy a felületek jól tömítsenek. Nézzétek, hogy a 2 mm-es leszedés miatt a hengerfejről le kellett dolgozni a hegrefurat körüli felöntéseket (mérőhelyek) és a peremet is kicsit meg kell munkálni, hogy legyen a felső henger hűtőborda és a hengerfej között minimálisan 0.5 mm-es rés amikor a hengerfej nyomatékra le van húzva.

[melléklet törölve a rendszer által]

[Varázsló]

Csak a kötözködőknek mondom, hogy nem hagytam így a dugattyútetőt, természetesen felpolíroztam.

Ez csak egy első összerakás volt a mérésekhez.

[Varázsló]

Itt az első deck height mérésem. Látjátok, egy kis csővel (KTM csapszeg?) le van húzva a henger, hogy jól talpra üljön és a FHP-ban lévő dugattyú tetejének távolságát kell mérni a hengertetőtől. Persze ez csak sík tetejű dugattyúnál van így. A deck height mindig negatív szám, de nem szokták odaírni, mert magától értetődő. (Nulla a deck height ha a dugattyú kijár a henger tetejéig.)


A másik képen jól látszik a typ3-as motor alsó "air deflector"-ja, ami a hengerek alá megy. Nézzétek, hogy milyen precizen van megcsinálva, itt még fontosabbb a jó hűtés, mint a bogár esetében, mert a motortér nagyon zárt. Sajnos sok esetben ezt legyják és csodálkoznak, hogy túlmelegszik.

[melléklet törölve a rendszer által]

[Varázsló]

Nézd én nem tudom.Tény hogy nálunk 9.5-ös sűrítésű rizsrakéta is 95-össel ment.Csak a halottakra alapozok.
Nekem a 280-as mercibe is 98-as kéne aztán sosem volt még benne és semmi baja.Megy is fogyaszt is!

A motor oktánszámigénye nem csak a kompresszióviszony függvénye, hanem a hűtés, hengerfej (égéstér) kialakítás és az egyéb égéstéren belüli örvénylési viszonyok.

Ha van egy agyonkopott 12:1-es kompresszióviszonyú motorom, annak már jó a 95-ös is, nem kell neki a 98+

A bogár kompresszióviszonyát 9 fölé emelni több okból sem jó, egyik a hengerfej hő és mechanikus terhelése, másik a forgattyúsmechanizmus terhelése, harmadik a motortömb terhelése.  És nagyon fontos, hogy az egész forgattyúsmechanizmus ki legyen egyensúlyozva, statikusan mindenképpen (grammolva), de dinamikusan is.

[Varázsló]

En ugy tudom, hogy van 0-as, meg 1, 2, 3  mind minuszban mind pluszban. De a lenyeg, hogy tenyleg van kulonbozo fogaskerek (holtjatek). De azert abba is gondolj bele, hogy elvileg a vezermutengely es a fotengely is ugyanakkora tavolsagra marad egymastol vonalbafurasnal. Mar ha jo     Igy a kulonbseg szvsz a vezermutengely fogaskerek es a fotengelyen levo ellenparja kozott van.
Szoval parositasnal a masikat is lehet cserelni (a fotengelyen levo fogaskereket) a jo vezermutengelyhez.
En a vezermutengely fogaskerekem fogait osztottam 3 reszre, a kisebb ellenallas erdekeben (Ha ismered a How to hotrod VW aricooled engines c konyvet, abban van leirva, lefotozva). Kivancsi vagyok ra 

Ismerem a könyvet, nekem is megvan.  Láttam az ábrát, de én nem dragracert építek, nekem jó, ha a fogak között folyamatos olajfilm van, nem kell, hogy könnyedén kipréseljék a kapcsolódó fogak az olajat..., sőt!

Az olaj keverési veszteséget meg az olajszint csökkentésével (a minimumig) drasztikusan lehet csökkenteni.

[Varázsló]

1mm-es leszedés egy 53 ccm-es égésterű hengerfejből 1.6 os motornál 1 mm-es dugattyúkiállásnál  8.5 -es kompressziót eredményez....

Azt mondják a tapasztaltak, hogy 1 mm-es deck height (dugattyúkiállás) az a legeslegminimum, amivel szabad járni. A különbözű dinamikus nyúlások és szelep zárási késedelmek miatt ha kisebb valami elérhet valamit.

[Varázsló]

SZAKÉRTŐK!!

Milyen anyagból van a typ3 rendszámtáblavilágítás tartója? Nekem alunak tűnik, de nem vagyok benne biztos. Ha az, felpolírozom... :-))))

Valami spiáter. Szar, gyenge, de polírozható.

[Varázsló]

Stunt ,a hengerfejböl typ 1 motor esetében mennyit lehet lefaragni,mondjuk 1,6 motornál?

A www.customspeedparts.de -n vannak különböző kalkulátorok. A kompressziótér az égéstér térfogatából és a "deck height"-ból tevődik össze, ez utóbbi az a térfogat, amit a dugattyúkiállás meghatároz. (a dugattyútető a henger tetejétől mért távolsága.
A széria égéstér kb. 54 ccm, az átlagos dugattyúkiállás olyan 1.7 mm. Ezeket beírod a csp-be és próbálkozol, Az átlagos leszedés olyan 1.5-2 mm között lehetséges, ekkor nem lesz a kompresszióviszony 9 felett.

Azért nem lehet erre kimondani az egyetlen okosságot, mert a széria hengerfejek égéstér térfogata is változik, hiszen már voltak felújítva, némelyiknak behegesztették a gyertyamenetet belerakva egy 2-3 ccm-es "púpot" aztán különböző nem hozzáértő lemunkálások, stb.

Azt tudom mondani, hogy ki kell köbölni az égéstereket, megmérni a dugattyúkiállást és kalkulálni a csp táblázat segítségével.  Én 2 mm-t vettem le, a dugattyúkiállásom pedig 1.5 mm mindenhol. Az égésterem térfogata pedig 41-42 ccm. (nehéz pontosabban mérni) Ez olyan 9-es kompresszióviszony. Ez a maximum, amit érdemes, véleményem szerint.

[stonemen]

SZAKÉRTŐK!!

Milyen anyagból van a typ3 rendszámtáblavilágítás tartója? Nekem alunak tűnik, de nem vagyok benne biztos. Ha az, felpolírozom... :-))))

[ESZ-764]

hát papám a garnitúra ára cirka 100ropi,Porsche style felgen

Akkor ez milyen felni pontosan? es milyen disztarcsaval?
Az ára en is kb enyire számitottam

itt még egy kép

[melléklet törölve a rendszer által]

[ESZ-764]

hát papám a garnitúra ára cirka 100ropi,Porsche style felgen

Akkor ez milyen felni pontosan? es milyen disztarcsaval?
Az ára en is kb enyire számitottam

nekem csak hasonló van a bogin,széria

[maxi]

hát papám a garnitúra ára cirka 100ropi,Porsche style felgen

Akkor ez milyen felni pontosan? es milyen disztarcsaval?
Az ára en is kb enyire számitottam

[ESZ-764]

<beszúrt kép törölve>

hát papám a garnitúra ára cirka 100ropi,Porsche style felgen

[maxi]

Meg nincs de olyat szeternek ami azon a tegnap belinkelt foton volt a telibe kromos

[maxi]

uff csak nem van neked valami bitang felnid 5x205 méretben?

Meg nincs de olyat szeternek ami azon a tegnap belinkelt foton volt a telibe kromos

[ESZ-764]

A 4 lyukas es az 5lyukas fekdob csereszavatos? HA 5csavaros gyari felnik akkarok mit kell cserelnem. Miost ugy-e 4*130-az osztokor

uff csak nem van neked valami bitang felnid 5x205 méretben?

[maxi]

A 4 lyukas es az 5lyukas fekdob csereszavatos? HA 5csavaros gyari felnik akkarok mit kell cserelnem. Miost ugy-e 4*130-az osztokor

[ESZ-764]

ezt nem ismered?
http://www.customspeedparts.de/content/en/technic/ber_verdichtung.php

(csp-n van még egykét haszon holmi...)

de csak ez az amit gépre is tudok menteni

[ESZ-764]

meg ilyet is

[melléklet törölve a rendszer által]

[GeRGelu:]

nem. valójában nem áll ki a dugó (angolul deck height nek nevezik), épp ellenkezőleg: nem éri el a henger végét. ezt a maradék távolságot  nevezik 'dugó'kiállásnak (?).
 

En "deck clearance"-nek olvastam.

[aptom]

már kezdtem megijedni,szakszavak terén van mit tanulnom, köcce a világosítást,adok neked ajándékba ccm számolo progit

ezt nem ismered?
http://www.customspeedparts.de/content/en/technic/ber_verdichtung.php

(csp-n van még egykét haszon holmi...)

[ESZ-764]

meg ilyet is

[ESZ-764]

nem. valójában nem áll ki a dugó (angolul deck height nek nevezik), épp ellenkezőleg: nem éri el a henger végét. ezt a maradék távolságot  nevezik 'dugó'kiállásnak (?).
 

meg ilyet is

[melléklet törölve a rendszer által]

[ESZ-764]

nem. valójában nem áll ki a dugó (angolul deck height nek nevezik), épp ellenkezőleg: nem éri el a henger végét. ezt a maradék távolságot  nevezik 'dugó'kiállásnak (?).
 

már kezdtem megijedni,szakszavak terén van mit tanulnom, köcce a világosítást,adok neked ajándékba ccm számolo progit

[melléklet törölve a rendszer által]

[aptom]

ezta dugokiállást hogy érted ?nem sikba kéne lennie a hengerrel FHP-n?

nem. valójában nem áll ki a dugó (angolul deck height nek nevezik), épp ellenkezőleg: nem éri el a henger végét. ezt a maradék távolságot  nevezik 'dugó'kiállásnak (?).
 

[szeda1970]

1mm-es leszedés egy 53 ccm-es égésterű hengerfejből 1.6 os motornál 1 mm-es dugattyúkiállásnál  8.5 -es kompressziót eredményez....

Na 8.5 az szerintem teljesen jó érték.

[ESZ-764]

1mm-es leszedés egy 53 ccm-es égésterű hengerfejből 1.6 os motornál 1 mm-es dugattyúkiállásnál  8.5 -es kompressziót eredményez....

ezta dugokiállást hogy érted ?nem sikba kéne lennie a hengerrel FHP-n?

[szeda1970]

halottakra?

Ja bocs! Hallottakra!

[szeda1970]

Akkor lesz a világvége, amikor én K-jethez hozzányúlok. Nagyon sokat dolgoztam vele, volt szinte minden nyomásmérőm hozzá, minden nyomásadatom, gyári leírások, stb. nagyon utálom azt a rendszert!

Ha 911-esem lenne arra is webert tennék, a K-jetet meg kikukáznám. Addig jó, amig jó, aztán kezd az üresjárat fűrészelni, hol 1100, hol 850, hol meg amkettő között fűrészel...áhhhh brrr, a hideg is kiráz ettől a szótól: bemelegedésszabályzó....

Stunt! Azért elkövetnél szentségtörést! Most rakom össze a merci motorját.Ha nagyon szépen megkérlek elvihetném egyszer hozzád egy rápillantás erejéig? A befecskendező rendszer csak össze van rakva pillanatnyilag.Túl vagyunk egy hengerfejfelújításon, vezérműtengelycserén stb.....

[ESZ-764]

Nézd én nem tudom.Tény hogy nálunk 9.5-ös sűrítésű rizsrakéta is 95-össel ment.Csak a halottakra alapozok.
Nekem a 280-as mercibe is 98-as kéne aztán sosem volt még benne és semmi baja.Megy is fogyaszt is!

halottakra?

[aptom]

Nézd én nem tudom.Tény hogy nálunk 9.5-ös sűrítésű rizsrakéta is 95-össel ment.Csak a halottakra alapozok.
Nekem a 280-as mercibe is 98-as kéne aztán sosem volt még benne és semmi baja.Megy is fogyaszt is!

1mm-es leszedés egy 53 ccm-es égésterű hengerfejből 1.6 os motornál 1 mm-es dugattyúkiállásnál  8.5 -es kompressziót eredményez....

[GeRGelu:]

Persze még így is van amin bosszankodhatok, de ez már csak így marad. Az egyik ilyen, hogy a vezérműkerék foghézagát a gyárban úgy állítják be, hogy a kerék cikkszáma mellett van egy kétjegyű szám, mondjuk 35 vagy 40 vagy 50, ami minél nagyobb annál nagyobb a kerék átmérőja, annál kisebb a foghézag (és annál pontosabb a vezérlés). Ezt a németek szépen összepárosítják, de a tuning (utólagos) kerekekből már csak egy méret létezik...úgyhogy most "felvásároltam" 4 (3 csavaros) vezérműtengelyt, lefúrom a kerekeket és méregetem a foghézagokat és az ideálist párosítom.
Ha az ember pontos motort akar akkor van min szarakodni napokat mindenféle látványos eredmény nélkül.   

En ugy tudom, hogy van 0-as, meg 1, 2, 3  mind minuszban mind pluszban. De a lenyeg, hogy tenyleg van kulonbozo fogaskerek (holtjatek). De azert abba is gondolj bele, hogy elvileg a vezermutengely es a fotengely is ugyanakkora tavolsagra marad egymastol vonalbafurasnal. Mar ha jo     Igy a kulonbseg szvsz a vezermutengely fogaskerek es a fotengelyen levo ellenparja kozott van.
Szoval parositasnal a masikat is lehet cserelni (a fotengelyen levo fogaskereket) a jo vezermutengelyhez.
En a vezermutengely fogaskerekem fogait osztottam 3 reszre, a kisebb ellenallas erdekeben (Ha ismered a How to hotrod VW aricooled engines c konyvet, abban van leirva, lefotozva). Kivancsi vagyok ra