SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[drflexes]

nem állja  én adtam kölcsön hogy el tudjon jönni segiteni nekem kurultajra.

na bzmeg meg ez is

[zoka]

nem állja  én adtam kölcsön hogy el tudjon jönni segiteni nekem kurultajra.

[Protheus]

Először verekedni kéne....Aztán jöhetnek a nehézfegyverek. A költségeket állják?

Hat gondolom ha kolcsonkerte akkor allja... 

[slavia919]

kölcsönadtam a bogaram.- persze közelebbi ismeretséget kötöttek 1 szalagkorláttal...első futómű kuka ezt kicseréltem. a hátsó torzió kb 2cm hátrébb csúszott érdemes lehet ezt javitani????

Először verekedni kéne....Aztán jöhetnek a nehézfegyverek. A költségeket állják?

[zoka]

kölcsönadtam a bogaram.- persze közelebbi ismeretséget kötöttek 1 szalagkorláttal...első futómű kuka ezt kicseréltem. a hátsó torzió kb 2cm hátrébb csúszott érdemes lehet ezt javitani????

[slavia919]

E85-el valakinek van tapasztalata? én átfdúvókáztam a karbit, meg kicsit lőttem a gyujtáson, azóta gyak. ugyanúgy metgy bioetanollal mint benyával. kb 1500 kb óta nem kapott rendes benyát, csak e85-t eddig úgynézki teljesen jó.

[Kristóf]

Veszel olajat., és tomítéskészletet a szűrőszita alá, vagy vágsz jóféle anyagból ki. Meleg/ebb motornál leengeded az olajat a leeresztőn. utána leszeded a szűrőszitát, kitisztítod, ha van mit, és visszateszed új tömítésekkel, rézalátétekkel. Aztán feltöltöd a mocit olajjal.(2.5l). és kész.

köszi

[slavia919]

üdv!
az olajcsere folyamatát szeretném megtudni(1.2-es motorról van szó)
köszi

Veszel olajat., és tomítéskészletet a szűrőszita alá, vagy vágsz jóféle anyagból ki. Meleg/ebb motornál leengeded az olajat a leeresztőn. utána leszeded a szűrőszitát, kitisztítod, ha van mit, és visszateszed új tömítésekkel, rézalátétekkel. Aztán feltöltöd a mocit olajjal.(2.5l). és kész.

[Kristóf]

üdv!
az olajcsere folyamatát szeretném megtudni(1.2-es motorról van szó)
köszi

[te_o]

Lyuly. 

[Typ117]

óó tényleg 

[te_o]

de így akkor ha elveszem a gázt, nem a bowden fogja megállítani a pillangószelepet hanem megint a karbi háza, ahol aztán kiverődik, megszorul.. nem?

azt hittem úgy kell állítani, hogy a zárt állapothoz képest egy hajszálnyival tartsa nyitva alaphelyzetben a bowden (elengedett gáznál)

A bowden nem tarthat semmit (nyúlik, nem pontos, stb.)
Éppen ezért kell, hogy (éppen) elérje a csavar a lépcsős tárcsát alapjáraton (amiről itt írogattuk a kisesszéket).
Éppen ezért a bowdent a teljesen nyitott állapothoz állítjuk, hogy "padlógázon" valóban teljesen nyitott folytószelepet állítson be, de ne erőltessed túl a bowdent.

(Egyébként minden folytószelepes rendszernél van egy (állítható!) szabályozócsavar, pont azért, hogy a pillangószelep ne a torkon ütközzön fel, akár Lada karbit, akár Merci befecskendezőt láttam eddig, meg van egy jó kis régi karbis könyvem is...)

[Typ117]

Mindkettő pillangószelep vagy fojtószelep, ahogyan tetszik.
Gázbowdent meg pont úgy kell, hogy valaki nyom neked egy padlógázt, miközben fogod a bowden végét (lassan nyomja!), és a fojtószelepkart csaknem ütközésig húzod kézzel - éppen ne ütközzön fel az erre szolgáló helyen. Na, itt kell összecsavarozni. Utána ellenőrzés, aztán ropi, sör, hátradől.

de így akkor ha elveszem a gázt, nem a bowden fogja megállítani a pillangószelepet hanem megint a karbi háza, ahol aztán kiverődik, megszorul.. nem?

azt hittem úgy kell állítani, hogy a zárt állapothoz képest egy hajszálnyival tartsa nyitva alaphelyzetben a bowden (elengedett gáznál)

[te_o]

ha már karbi állítás:
a pillangószelep már oké, de mi a helyzet az alsóval? (az a fojtószelep?) a gázbowden hosszát hogy kell szakszerűen beállítani?

Mindkettő pillangószelep vagy fojtószelep, ahogyan tetszik.
Gázbowdent meg pont úgy kell, hogy valaki nyom neked egy padlógázt, miközben fogod a bowden végét (lassan nyomja!), és a fojtószelepkart csaknem ütközésig húzod kézzel - éppen ne ütközzön fel az erre szolgáló helyen. Na, itt kell összecsavarozni. Utána ellenőrzés, aztán ropi, sör, hátradől.

[Typ117]

Szívató állásban is blokkolja - na és? Meleg alapjáraton nem mozog az sehová - jó esetben. Viszont a motor rezgései miatt meglepően hamar kikoptathatja a szívótorkot a neki támaszkodó pillangószelep, aztán onnantól lőttek az egyenletes alapjáratnak. Éppen ezért találták ki - már a hitleri idők után - a németek, hogy KICSIT neki kell támaszkodni - azaz kb. 0,05 -ös hézag beállítása után kell kb. fél fordulatot betekerni - ekkor a pillangószelep még zárt, de nem támaszkodik a toroknak.

ha már karbi állítás:
a pillangószelep már oké, de mi a helyzet az alsóval? (az a fojtószelep?) a gázbowden hosszát hogy kell szakszerűen beállítani?

[Protheus]

Kösz (akkor viszont anno valami ott nem volt fasza, mert olyan vákuum keletkezett, hogy a motor teljesen fulladt, a tanksapka meg cuppant mikor levettem)

Hat tessek kitakaritva beuzemelni! :-) Ellenorizd a jol szeleleset, akkor nem lesz gond!

[gyiik]

a vékonyabbon szuszog...

Kösz (akkor viszont anno valami ott nem volt fasza, mert olyan vákuum keletkezett, hogy a motor teljesen fulladt, a tanksapka meg cuppant mikor levettem)

[BlackP]

Nekapdfelavizet ugyis léghütéses nem hagynám szabadon, menne bele egy szelep.

a vékonyabbon szuszog...

[gyiik]

Nekapdfelavizet ugyis léghütéses nem hagynám szabadon, menne bele egy szelep.

[BlackP]

Vagy egyszerüen lukasszam ki?

[gyiik]

muszáj beirnom végre szmbztem uj tankot festettem alapozóval meg kimostam, probáltam nem folyik-e.

Ezen meg nincs bal oldalt szellözö, akkor hol megy bele a levegö? vagy betöltö nyilásnál a vékonyabb csö szolgál arra? Vagy egyszerüen lukasszam ki?

[Maresz]

és ez hány sokezerbe fáj majd megint?
kezd lassan komolyan elegem lenni, egy jóízű 50 km sem tudtam még eddig menni hogy ne legyen vmi gikszer

no para ha én kurtam el az természsetesn gariba megcsinálom!
de ezt irtam!(de sajnos amikor elmentél ,meg mentük vele nem volt ilyen gond ezért is bizom magamba)


ha bak gond
 4-5e/hátsó
3-4e/elsö

[Maresz]

a vasald meg az 'koptassam hátha jó lesz'-t jelent?

használd

[Micka]

Mielőtt nekiállsz, hogy kiveszed a motort jól "vasald meg", lehet, hogy javul, ha meg nem, akkor úgyis kiszereléshez készültél.  
-

a vasald meg az 'koptassam hátha jó lesz'-t jelent?

[Micka]

lehet váltóbak kinyuvadt!("hogy erös motor"),mert aikor beraktunk akkor "vaj volt"

és ez hány sokezerbe fáj majd megint?
kezd lassan komolyan elegem lenni, egy jóízű 50 km sem tudtam még eddig menni hogy ne legyen vmi gikszer

[BlackP]

Ha jol emlekszem 3 borda rovid, 4 felhosszu, 5 hosszu. Legalabbis busznal igy van.

busznál 3-5-7

[gsattila]

Idézek magamtól: "Csatlakozó lehúzása, a kapcsoló jó." Valami kóbor áram megtalálta a vezetéket. Föllazítottam a kábelkötegeket, most jó. Nem tudom pontosan hol a hiba, még meg kell találnom a pontos okot.

húú. ez aztán a pech. és mi volt a baja a golf gyújtáskapcsolónak? valami zárlat?

[Typ117]

A hiba: volt egy kuplungszerkezetem, ami kicsit tágult kifelé, és megnyuvasztott másfél önindítót. Köszörülgetés után csere egy Sachs-ra. Két-három indítózás és kuplungozás után ismét előjön a jelenség - nem ugrik vissza a bendix indítózás után, beszorul, az indítómotor forg tovább. Szarakodások sorozata, megoldást nem találok. Az autó tűz általi megsemmisítése előtt még egy gondolatkör: az elektromos rendszer ellenőrzése. Hátha a bontott Golf gyújtáskapcsoló nem veszi el az áramot? Csatlakozó lehúzása, a kapcsoló jó. Kivezetek egy kábelt a bendix sarujáról minden OK, míg a motor el nem indul, akkor a töltésjelző lámpa elalvásával szinkronban megjelenik a 12 V. Anyád, az önindító tovább forog. Piros/fehér vezeték le, tyúkbél egy biztosítékról, kézzel adom az áramot: remekül indul, az áramkört megszakítva a bendix kiugrik, az indítómotor leáll.
Tanulság: két hiba együtt sosem élmény, pláne ha azonos következményekkel járó, de gyökeresen más eredetű bajról van szó.

Szóval szipákoltam rendesen.

húú. ez aztán a pech. és mi volt a baja a golf gyújtáskapcsolónak? valami zárlat?

[Mamut]

Ha jol emlekszem 3 borda rovid, 4 felhosszu, 5 hosszu. Legalabbis busznal igy van.

Köszönöm, én is buszra gondoltam, csak nem jól fogalmaztam meg. 

[gsattila]

A hiba: volt egy kuplungszerkezetem, ami kicsit tágult kifelé, és megnyuvasztott másfél önindítót. Köszörülgetés után csere egy Sachs-ra. Két-három indítózás és kuplungozás után ismét előjön a jelenség - nem ugrik vissza a bendix indítózás után, beszorul, az indítómotor forg tovább. Szarakodások sorozata, megoldást nem találok. Az autó tűz általi megsemmisítése előtt még egy gondolatkör: az elektromos rendszer ellenőrzése. Hátha a bontott Golf gyújtáskapcsoló nem veszi el az áramot? Csatlakozó lehúzása, a kapcsoló jó. Kivezetek egy kábelt a bendix sarujáról minden OK, míg a motor el nem indul, akkor a töltésjelző lámpa elalvásával szinkronban megjelenik a 12 V. Anyád, az önindító tovább forog. Piros/fehér vezeték le, tyúkbél egy biztosítékról, kézzel adom az áramot: remekül indul, az áramkört megszakítva a bendix kiugrik, az indítómotor leáll.
Tanulság: két hiba együtt sosem élmény, pláne ha azonos következményekkel járó, de gyökeresen más eredetű bajról van szó.

Szóval szipákoltam rendesen.

[GeRGelu:]

Volt szó a typ4-es váltó bordáinak számáról, azok jelentéséről. Az 5 borda mit jelent?

Ha jol emlekszem 3 borda rovid, 4 felhosszu, 5 hosszu. Legalabbis busznal igy van.

[Mamut]

Volt szó a typ4-es váltó bordáinak számáról, azok jelentéséről. Az 5 borda mit jelent?

[GeRGelu:]

VETO:

A gyar mernökei nem abbol indultak ki, hogy kikopik-e a haz  vagy sem, hanem abbol, hogy a lepcsös alakzatra nem szabad a finom-menetes  csavarkanak felülni, --hiszen ezzel blokkolhatna-- a pillangoszelep mozgasat . Ugyebar
azt sem szabad elfelejteni, hogy a Stanzwerkzeug-- a pres-szerszam- nak is van ilyen hatalmas mennyiseg utan egy bizonyos kopasa, tehat a lepcsök a forgasponttol mert tavolsaga sem ugyanaz mar , egy 10,000-es kipreselt darabszam utan, mint amit megterveztek . . . es különbözöek lehetnek a tavolsagok a lepcsöfokocskak között( a forgasponttol merten )
ugyebar
Többek között ezert is all az az elkepzeles, hogy inkabb a kopasokat beleszamitva, legyen egy Szepesi fele paraszthajszalnyi res = / ca. 0,05 mm / a lepcsö fokai közöttes , hogy sehol ne feküdjön fel a csavarocska  . . .

Olvastam mindezt valamelyik Nemet Birodalmi Harci  Hirharangban, es tovabbitottam a fingot füreszelök csapatanak

Nem mindenki fingot fureszel. Van aki szerszamot (stancolot is tobbek kozott) gyart.
A csavarnak meg a bemelegedett allapotot leszamitva illik felfekudnie a lepcsofokokon. Kulonben mi tartana el egy Szepesi fele (birodalmi?) paraszthajszalnyi resnyire a rugo elleneben?

[1303LS]

Dugóban szenvedés és rázkódás
Ötleteket kérnék, meg tapasztalatokat hogy mi lehet a baja!
(nagyon örülnék ha végre már működésileg legalább jó lenne a vas  )

Sok lehetséges dolgot leírtak már.
Lehet az még a kuplung tárcsa közepének a lógása miatt is. Sugárirányú elmozdulásra gondolok.
Ha most lett felújítva akkor annyira nem valószínű, mert csak megnézték, de érdemes szétszedéskor megnézni.
Sajnos az én tárcsám is ilyen, de csak egy picit és beraktam annak idején, mert nagyon jó vastag szinte újszerű volt és LUK gondoltam belefér (hát nem). Nekem néha egyáltalán nem csinálja, néha azért érezni.

[Maresz]

Ez a kuplung lesz, először azt nézd meg, hogy a váltó mellett/felett a kuplungbowdennek megvan-e az íve. Itt 25-45 mm belógás kell, aztán ellenőrizni kell a kuplungpedál holtjátékot is.
Ha ezek rendben vannak akkor sajnos többet kívülről nem lehet tenni, innen jönnek ezek:
- koszos nyomólap
- koszos, megégett betét
- nyelestengely ricnijén szoruló betét
- egyenetlenül nyomó nyomólap (rugókkal van valami)
- lendkereket fogó csavar belsejében megkotlott a tűgörgő
- motortartó (tulképpen váltótartó) bakok lazák vagy feszülnek, de lehet, hogy szétmentek

Mielőtt nekiállsz, hogy kiveszed a motort jól "vasald meg", lehet, hogy javul, ha meg nem, akkor úgyis kiszereléshez készültél.  

Ha kint a tárcsa, akkor a lendkereket és a tárcsát is alaposan vizsgáld meg, esetleg 200-as papírral húzd át.

-

én raktam n be ezekkel nincs gond!
váltóbak egyedüli gyanum,  meg vasalást javasoltam én is!

[Varázsló]

Probléma már megint.
Be lett rakva ratro 1.2 es mocija, megy szépen nincs baja,CSAK ráz a kocsi 1 esben induláskor és 2 esben is mikor váltok.
2esnél már üvegek zörögnek, elég para. Toltás rémálom. A kuplungpedál bizonyos állásánál csinálja csak, mikor már majdnem fent van teljesen.(A kuplungom fent fog nagyon)
A régi motoromból a kuplung kinyomószerkezete meg a tárcsa át lett rakva, mert azokat 2 hónapja újítottam. A kuplungszerkezet, a kinyomócsapágy , a kinyomó villa rugója új, meg a bowden is, a tárcsa fel lett újítva. A régi motorban ezzel a kuplungal ugy tudtm váltani mint a kisangyal, semmi rezgés, vagy hang. Most meg már menni is félek.
Ha duplán kuplungolok 1 ből 2 őbe akkor csak egy kisnyikkanás van , szinte jó. Vagy ha az egyest jól meghuzatom,  várok hogy sokat essen a fordulat és rakom a 2 est akkor is majdnem jó. Ha rendesen akarnék váltani akkor ráz. Dugóban szenvedés és rázkódás
Ötleteket kérnék, meg tapasztalatokat hogy mi lehet a baja!
(nagyon örülnék ha végre már működésileg legalább jó lenne a vas  )

Ez a kuplung lesz, először azt nézd meg, hogy a váltó mellett/felett a kuplungbowdennek megvan-e az íve. Itt 25-45 mm belógás kell, aztán ellenőrizni kell a kuplungpedál holtjátékot is.
Ha ezek rendben vannak akkor sajnos többet kívülről nem lehet tenni, innen jönnek ezek:
- koszos nyomólap
- koszos, megégett betét
- nyelestengely ricnijén szoruló betét
- egyenetlenül nyomó nyomólap (rugókkal van valami)
- lendkereket fogó csavar belsejében megkotlott a tűgörgő
- motortartó (tulképpen váltótartó) bakok lazák vagy feszülnek, de lehet, hogy szétmentek

Mielőtt nekiállsz, hogy kiveszed a motort jól "vasald meg", lehet, hogy javul, ha meg nem, akkor úgyis kiszereléshez készültél.  

Ha kint a tárcsa, akkor a lendkereket és a tárcsát is alaposan vizsgáld meg, esetleg 200-as papírral húzd át.

-

[Maresz]

Probléma már megint.
Be lett rakva ratro 1.2 es mocija, megy szépen nincs baja,CSAK ráz a kocsi 1 esben induláskor és 2 esben is mikor váltok.
2esnél már üvegek zörögnek, elég para. Toltás rémálom. A kuplungpedál bizonyos állásánál csinálja csak, mikor már majdnem fent van teljesen.(A kuplungom fent fog nagyon)
A régi motoromból a kuplung kinyomószerkezete meg a tárcsa át lett rakva, mert azokat 2 hónapja újítottam. A kuplungszerkezet, a kinyomócsapágy , a kinyomó villa rugója új, meg a bowden is, a tárcsa fel lett újítva. A régi motorban ezzel a kuplungal ugy tudtm váltani mint a kisangyal, semmi rezgés, vagy hang. Most meg már menni is félek.
Ha duplán kuplungolok 1 ből 2 őbe akkor csak egy kisnyikkanás van , szinte jó. Vagy ha az egyest jól meghuzatom,  várok hogy sokat essen a fordulat és rakom a 2 est akkor is majdnem jó. Ha rendesen akarnék váltani akkor ráz. Dugóban szenvedés és rázkódás
Ötleteket kérnék, meg tapasztalatokat hogy mi lehet a baja!
(nagyon örülnék ha végre már működésileg legalább jó lenne a vas  )

lehet váltóbak kinyuvadt!("hogy erös motor"),mert aikor beraktunk akkor "vaj volt"

[Micka]

Probléma már megint.
Be lett rakva ratro 1.2 es mocija, megy szépen nincs baja,CSAK ráz a kocsi 1 esben induláskor és 2 esben is mikor váltok.
2esnél már üvegek zörögnek, elég para. Toltás rémálom. A kuplungpedál bizonyos állásánál csinálja csak, mikor már majdnem fent van teljesen.(A kuplungom fent fog nagyon)
A régi motoromból a kuplung kinyomószerkezete meg a tárcsa át lett rakva, mert azokat 2 hónapja újítottam. A kuplungszerkezet, a kinyomócsapágy , a kinyomó villa rugója új, meg a bowden is, a tárcsa fel lett újítva. A régi motorban ezzel a kuplungal ugy tudtm váltani mint a kisangyal, semmi rezgés, vagy hang. Most meg már menni is félek.
Ha duplán kuplungolok 1 ből 2 őbe akkor csak egy kisnyikkanás van , szinte jó. Vagy ha az egyest jól meghuzatom,  várok hogy sokat essen a fordulat és rakom a 2 est akkor is majdnem jó. Ha rendesen akarnék váltani akkor ráz. Dugóban szenvedés és rázkódás
Ötleteket kérnék, meg tapasztalatokat hogy mi lehet a baja!
(nagyon örülnék ha végre már működésileg legalább jó lenne a vas  )

[Zoli]

miatt meglepően hamar kikoptathatja a szívótorkot a neki támaszkodó pillangószelep,

És ez gondolom a fojtószelep-tengely perselyeire is igaz...

[te_o]

Szívató állásban is blokkolja - na és? Meleg alapjáraton nem mozog az sehová - jó esetben. Viszont a motor rezgései miatt meglepően hamar kikoptathatja a szívótorkot a neki támaszkodó pillangószelep, aztán onnantól lőttek az egyenletes alapjáratnak. Éppen ezért találták ki - már a hitleri idők után - a németek, hogy KICSIT neki kell támaszkodni - azaz kb. 0,05 -ös hézag beállítása után kell kb. fél fordulatot betekerni - ekkor a pillangószelep még zárt, de nem támaszkodik a toroknak.