SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Imrüs]

fix hosszúságú pálca van bedugva a hengerbe.

tekered => sűrítési ütemben eléri. kiveszed. egyik pont.
tekered => terjeszkedési ütemben bedugod, mikor visszakerül az eredeti helyzetbe, ez amásik pont

ok, ezt is értem
de mivel 1...2mm tévedés, akár 5° (vagy attól is több, helyzettől függően) szögeltérést is okozhaz, mi értelme így ...

[Mákos]

ezt értem, de ha a két köztes állapotot is csak saccra állítom, akkor .... 

fix hosszúságú pálca van bedugva a hengerbe.

tekered => sűrítési ütemben eléri. kiveszed. egyik pont.
tekered => terjeszkedési ütemben bedugod, mikor visszakerül az eredeti helyzetbe, ez amásik pont

[aptom]

ezt értem, de ha a két köztes állapotot is csak saccra állítom, akkor .... 

Elvileg nem tudod saccra állítani, hiszen a 'mérőpálca' hossza nem változik meg a két beállítás között. A neheze az hogy ugyanolyan szögben is álljon,de szerintem még ez is megoldható.

A két jelölés bárhova eshet, nem pont +/-90 (a pálca hosszától függ), aztán utánna már csak szögfelezőt kell venni rajta...

[Imrüs]

mi van akkor, ha így sikerül ...

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Imrüs]

de a rajz viszont vérprofi 

[Imrüs]

ezt értem, de ha a két köztes állapotot is csak saccra állítom, akkor .... 

[kuncapetyka]

Gumisműhelyben hátra és felfelé emelőemelővel. Szerszám van mindenféle még légkulcs is a motort meg használt gumikra akarjuk lerakni. Ja és öt tettrekész ember. Egy gumis egy mosógépszerelő két autószerelő és én aki egyikhez se értek de tanulékony vagyok.

[aptom]

és azt hogy csinálod?

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Mamut]

Aknán, bakon, vagy csáposon szeditek ki?
A motor  nem 2 kiló, vigyázzatok, ha leteszitek, a hőcserélők hamarabb leérnek, mint a motor , kell alá egy darab padló. A sima dugós kulcs készletnél a hagyományos villás, vagy csillag kulcsokkal jobban lehet boldogulni,könnyebben  elférni.

[kuncapetyka]

kibírod azt a 4 csavart, ami összefogja a kettőt

Azt hittem egyszerűbb egyben lefelé.

[Mamut]

Szerintem nem férsz hozzá a váltóhoz rendesen, ha benn a motor, legalább is csomagtéri szerelőajtó nélkül. Úgy rémlik, de nem vagyok benne biztos.

[Mákos]

Egyben szerettem volna mind a kettőnél kivenni. Az úgy nem lehetséges?

kibírod azt a 4 csavart, ami összefogja a kettőt

[kuncapetyka]

A typ-4-nél az ujjaidra.  Az játékos, a typ1 a Váciak oldalán le van írva részletesen szerszám igénnyel egyetemben . Motor-váltó külön-külön .

Egyben szerettem volna mind a kettőnél kivenni. Az úgy nem lehetséges?

[Mamut]

A typ-4-nél az ujjaidra.  Az játékos, a typ1 a Váciak oldalán le van írva részletesen szerszám igénnyel egyetemben . Motor-váltó külön-külön .

[kuncapetyka]

Csak egy gyors kérdés. Mennyire nehéz t2b-ből motort váltóval kivenni. Az egyik 1.6 a másik 2.0. Mire kell nagyon figyelni? Holnap szétszedjük remélem mind a kettőt.

[Imrüs]

Nem kell óra, hiszen két egyenlő távolságot kell beállítani.

és azt hogy csinálod?

[abes]

Brisk

Válasszon a következõk közül!
VOLKSWAGEN (VW) Kafer
Motor   Alkalmas gyújtógyertyák
V   P   Típus   Évjárat   Hézag   Super   Extra   Silver   Platin   Premium
1,2   25kW   D   01.78-12.85   0,6   N17C       NR15S      
1,6   34kW   ACD   10.92-   0,7   L17YC    LR17TC   LR17YS   LR17YPP   
1,6   37kW   AD,AJ,AS   08.72-12.79   0,6   N17C       NR15S      

Tehát N17C karbisokba rakható, köbcentitől függetlenül. 

NGK

Model   Cyl.   Ltr.   kW   Years   Motorcode   Spark plug   LPG/CNG   
Käfer   4   1.1   18   ... - 1553      B5HS   -   Details
Käfer   4   1.2   22   08.1965 - 01.1980   D   B5HS   -   Details
Käfer   4   1.3   32   08.1970 - 07.1975   AB   B5HS   -   Details
Käfer   4   1.3   32   08.1973 - 07.1975   AR   B5HS   -   Details
Käfer   4   1.5   32   08.1966 - 07.1970   H   B5HS   -   Details
Käfer (MEXICO IMPORT)   1.6   34   01.1993 - ...   ACD   BP5ESA   -   Details
Käfer   4   1.6   37   07.1970 - 07.1973   AD   B5HS   -   Details
Käfer   4   1.6   37   08.1973 - 01.1980   AS   B5HS   -   Details
Käfer   4   1.6   37   08.1974 - 01.1980   AJ   B5HS   -   Details

http://olajshop.hu/kereses?query=B5HS&frmsearchsubmit.x=0&frmsearchsubmit.y=0

Denso

MODEL    LITER    TYPE    kW    ENGINE    NOTE    YEAR    DENSO    IRIDIUM POWER    IRIDIUM TOUGH    GAP    
KAFER/BEETLE    1.2    1200    25    D         01/'78-12/'85    W16FS-U    IWF16    -    0,6    detail
KAFER/BEETLE    1.6    1600    34-37 AD, AF, AS 08/'70-07/'80    W16FS-U    IWF16    -    0,6    detail
KAFER/BEETLE    1.6    1600    34-37 AD, AF, AS High performance   08/'70-07/'80 IWF16    IWF160,6    detail
KAFER/BEETLE    1.6    i 1600 (Mexico)    33    ACD (19.0 mm thread)    Cat    '93->    W16EP-U    IW16    VW16    0,6    detail

[aptom]

Bogárnál oda lehet férni az indikátor órával 

Nem kell óra, hiszen két egyenlő távolságot kell beállítani.

[drflexes]

ilyenre gondoltál? http://www.youtube.com/watch?v=7rFYst-h1l4 mert ennek is gyönyörű hangja van

leginkabb erre:http: //seba.veteranmotor.com/bogar/drflexes/doka_abarth_dobbal.avi

[Imrüs]

azzal az a baj hogy a fhp-on nagyon kicsit mozdul a dugattyú a tengely elfordításakor, nem ad kellő pontosságot, nehéz eltalálni, ezért irtam hogy talán a két félútat kellene bejelölni.

Bogárnál oda lehet férni az indikátor órával 

[aptom]

ok, már csak a strobi hiányzik

fhp-t viszonylag egyszerűn 5 perc alatt elég pontosan megtaláltam, kiszedtem a gyertyát az 1es hengerből, és benyúltam csavarhúzóval

azzal az a baj hogy a fhp-on nagyon kicsit mozdul a dugattyú a tengely elfordításakor, nem ad kellő pontosságot, nehéz eltalálni, ezért irtam hogy talán a két félútat kellene bejelölni.

[Laci]

abarth 

ilyenre gondoltál? http://www.youtube.com/watch?v=7rFYst-h1l4 mert ennek is gyönyörű hangja van

[Mákos]

Lehetne úgy is, de ez szerintem nem túl szerrencsés megoldás, elég nagy a szórása ezeknek akár 5 fok is lehet, szóval a beállítás után lehet hogy az alapelőgyújtásod - kicsit elnagyolva - 5 fok lesz de az is lehet hogy 15.
A gyújtás beállítását az alapelőgyújtással kell kezdeni, pl. próbalámpával, ez ad egy "nagyjából" eredményt (elindul vele a motor), amit aztán a stroboszkópos lámpával lehet utánnaállítani/ellenőrizni. Én így szoktam, igaz egyszerűbb a helyzetem mert jelölt ékszíjtárcsám van. (a 009-est max nyitásra állítottam be, és így lett az alapelőgyújtásom 8 fok amit most 10 fokra növeltem hogy a hidegben könnyebben induljon...)

 A módszered szerintem jó (fok-nak megfelelő hosszt felmérni) a neheze a felső holtpont pontos helyét megtalálni, amennyiben nincs jelölve, vagy a jelölés valamiért nem pontos. Talán úgy lehetne hogy bejelölni azt a 2 helyet ahol a dugattyú kb. felútón ugyanolyan távolságban van a FHP előtt és után és megfelezni a 2 pont közti távolságot..

ok, már csak a strobi hiányzik

fhp-t viszonylag egyszerűn 5 perc alatt elég pontosan megtaláltam, kiszedtem a gyertyát az 1es hengerből, és benyúltam csavarhúzóval

[drflexes]

köszönöm a képet! azt tudom, hogy gyárilag ugyan az a dob van...én a Magnaflow dobjaira gondoltam azoknak nemtudom milyen hangjuk lehet. Meg láttam Boeing névre halgató dobot hát az valami brutál, de jobban szeretem Bogárba a gyári formákat mert az úgy szép ahogy megtervezték. Olyan subaru-szerűséges mélyre gondoltam, bár tudom, az 2500ccm ez meg csak 1600 (és soha nem fog olyan mélyre lemenni). de ha ezt megolda a furuják cseréje, annál jobb.

abarth 

[Laci]

rakjál rá csőkígyót dob nélkül
http://www.youtube.com/watch?v=msSUzIwnkr4

amúgy nagyon sok dob közül tudsz választani

ennek gyönyörű hangja volt gondolom örülnének a szomszédok amikor hajnali 4-kor vánszorgok haza egy ilyen csőkígyóval.

[Zoli]

Így van, pl itt az egyik:

jajne

[aptom]

rakjál rá csőkígyót dob nélkül
http://www.youtube.com/watch?v=msSUzIwnkr4

amúgy nagyon sok dob közül tudsz választani

Így van, pl itt az egyik:
Phat Boy
3000 1/min -ig:
 //s31.photobucket.com/albums/c365/dumone/?action=view&current=18112008.flv

és felette egy picit   :
 //s31.photobucket.com/albums/c365/dumone/?action=view&current=18112008001.flv

[Kristóf]

köszönöm a képet! azt tudom, hogy gyárilag ugyan az a dob van...én a Magnaflow dobjaira gondoltam azoknak nemtudom milyen hangjuk lehet. Meg láttam Boeing névre halgató dobot hát az valami brutál, de jobban szeretem Bogárba a gyári formákat mert az úgy szép ahogy megtervezték. Olyan subaru-szerűséges mélyre gondoltam, bár tudom, az 2500ccm ez meg csak 1600 (és soha nem fog olyan mélyre lemenni). de ha ezt megolda a furuják cseréje, annál jobb.

rakjál rá csőkígyót dob nélkül
http://www.youtube.com/watch?v=msSUzIwnkr4

amúgy nagyon sok dob közül tudsz választani

[Laci]

1,6-osra is ugyanaz a dob való, mint 1,3-ra. ha ciripelő mély hangot akarsz, elég a furulyákat cserélni, olyanra ami szélesedős "monza" vég
itt talán látszik, nem találtam jobb képet

köszönöm a képet! azt tudom, hogy gyárilag ugyan az a dob van...én a Magnaflow dobjaira gondoltam azoknak nemtudom milyen hangjuk lehet. Meg láttam Boeing névre halgató dobot hát az valami brutál, de jobban szeretem Bogárba a gyári formákat mert az úgy szép ahogy megtervezték. Olyan subaru-szerűséges mélyre gondoltam, bár tudom, az 2500ccm ez meg csak 1600 (és soha nem fog olyan mélyre lemenni). de ha ezt megolda a furuják cseréje, annál jobb.

[aptom]

kösz, közbenén is tlaáltam egy ilyet :

csak onnan jött az ötlet, hogy nincs az ékszíjtárcsámon , csak egy rovátka, aztán (mondjuk lemértem az átmérőjét, és a kerületből visszaszámoltam a 7,5 fokot, amit , mivel elég kicsi a 360 hoz képest, egy szelővel közelítettem, 11,3 mm, vagy ilyesmi jött KI  ).

Szóval úgy gyújtást állítani, mint a 009 eseken, lehúzni a vákuumcsövet, felpörgetni a motort a mechanikus szabályzó max nyitásáig, és oda tekerni az elosztót.

Vagy így már fölösleges szőrszálhasogatás ?

Lehetne úgy is, de ez szerintem nem túl szerrencsés megoldás, elég nagy a szórása ezeknek akár 5 fok is lehet, szóval a beállítás után lehet hogy az alapelőgyújtásod - kicsit elnagyolva - 5 fok lesz de az is lehet hogy 15.
A gyújtás beállítását az alapelőgyújtással kell kezdeni, pl. próbalámpával, ez ad egy "nagyjából" eredményt (elindul vele a motor), amit aztán a stroboszkópos lámpával lehet utánnaállítani/ellenőrizni. Én így szoktam, igaz egyszerűbb a helyzetem mert jelölt ékszíjtárcsám van. (a 009-est max nyitásra állítottam be, és így lett az alapelőgyújtásom 8 fok amit most 10 fokra növeltem hogy a hidegben könnyebben induljon...)

 A módszered szerintem jó (fok-nak megfelelő hosszt felmérni) a neheze a felső holtpont pontos helyét megtalálni, amennyiben nincs jelölve, vagy a jelölés valamiért nem pontos. Talán úgy lehetne hogy bejelölni azt a 2 helyet ahol a dugattyú kb. felútón ugyanolyan távolságban van a FHP előtt és után és megfelezni a 2 pont közti távolságot..

[Typ117]

Nemtudom, ki, hogy van vele és, hogy szentségtörésnek számít-e a dob cseréje? Imádom a kis ciripelős hangját de ha meglesz az 1.6 arra már érdemes feltenni dobot (most nem a sorosokhoz kapható "univerzális" booombastikus cuccokra gondolok, hanem bogárhoz való dobra)? Igaz, még nem hallottam, hogy úgy hogy szól, de szeretem ha mélyen duruzsol (persze gondolom ez is dobfüggő).

1,6-osra is ugyanaz a dob való, mint 1,3-ra. ha ciripelő mély hangot akarsz, elég a furulyákat cserélni, olyanra ami szélesedős "monza" vég
itt talán látszik, nem találtam jobb képet

[te_o]

nem a gyorsaság a lényeg, hanem a terhelés
hegyre fel, gyorsításkor hallgasd a hangját. ha becsörög, akkor vegyél vissza az előgyújtásból! már 30nál is hallani, főleg alacsony fordulatról gyorsítva

Meg ugye az elosztó 1200-1500 körül már kezdi ráhúzni azt a 10 fok előgyufit. Elég az...

[Laci]

alapvetően a mexikói alkatrészek szarok a némethez képest, bár a tajvani kínai szaroknál jobbak.
A fányezést tekintve akkor szerintem Teddyzned kéne, Maresznak is az van, és sztem jól néz ki. És ha kijön vmilyen hiba, akkor javítható, továbbá lényesgrsen olcsóbb mint a fújás.  Injektoros mociba nem érdemes belefektetni, sokan kísérleteztek már itt a fórumon ezzel, nálam sokkalta nagyobb tudású emberek.
Az ikerkarbi egy okos ütlet, ha nyári használtra szeretnéd. Jelentős teljesítménynövekedést okoz már egy széria 1.6-os motoron is.  Kb 100 ezer ft-ban van. 2 weber idf karburátor kell hozzá (használt) +felújítókészlet átfúvókázás stb... én is ezt csinálom. egy széria 1.6-os ab-s motorra szeretnék 2 webert. Újban megfizethetetlen.
Persze van más lehetőség is. Tehetsz pl 2 torkú progresszív központi karbit is, az sem rossz. Maresz  árul is egyet újba 100-ért mindennel. Azt csak fel kell tenni, és menni vele.

Köszönöm az infókat!
a fényezés még kicsit messze van de én is erre gondoltam. Bár van egy jóismerősfényező aki anyagárba (ha szépen megkérem) lefújja, de az első szempont, hogy könnyen javítható legyen, meg ügye nem showcar lesz nem akarok hülyeséget mondani de úgy rémlik, hogy vannak AJ-s mocik is és azok már szériában 50LE-sek (1600ccm) asszem '72-'73-'74 környékiek. Ilyen mocikat honnan lehet szerezni? Nézegettem már nagyon sok hirdetést...de nem találtam.
Nemtudom, ki, hogy van vele és, hogy szentségtörésnek számít-e a dob cseréje? Imádom a kis ciripelős hangját de ha meglesz az 1.6 arra már érdemes feltenni dobot (most nem a sorosokhoz kapható "univerzális" booombastikus cuccokra gondolok, hanem bogárhoz való dobra)? Igaz, még nem hallottam, hogy úgy hogy szól, de szeretem ha mélyen duruzsol (persze gondolom ez is dobfüggő).

[Typ117]

Hát meglátjuk. Mindenesetre 80 felett nagyon keveset járok, főleg így télen, jóformán csak itt a városba tötymörgök, meg a Bükkben, ezeken a helyeken meg 70 felé alig megy a mutató, az is csak szinte pillanatakoig. Majd nyáron visszaállítom, akkor úgyis megyünk a közeli tavakra meg strandra, meg kirándulgatni messzebbre mindig, és akkor száguldozok 90-100-al tartósan is

nem a gyorsaság a lényeg, hanem a terhelés
hegyre fel, gyorsításkor hallgasd a hangját. ha becsörög, akkor vegyél vissza az előgyújtásból! már 30nál is hallani, főleg alacsony fordulatról gyorsítva

[Skodi]

Alapjáraton minden motor szereti a nagyobb előgyújtást, 20-30 fokot akár. Viszont magasabb fordulatszámon, de főképp nagyobb terhelésen ne csodálkozz, ha becsörög (ráhúzza majd 80 -nál a +30 (össz 60) fokot az elosztó, aztán nézel, ha csörög meg átég a dugó).
Gyakorlatilag egy rossz tüneti kezelést alkalmaztál teljesen más problémára. Amíg nem meleg, valószínűleg lecsapódik a benzin az eltömődött szívócsőben, a hengerben szegény lesz, így nő a gyulladási késedelem, még inkább igényli az előgyújtást. 10-12 foknál én nem tenném feljebb.

Hát meglátjuk. Mindenesetre 80 felett nagyon keveset járok, főleg így télen, jóformán csak itt a városba tötymörgök, meg a Bükkben, ezeken a helyeken meg 70 felé alig megy a mutató, az is csak szinte pillanatakoig. Majd nyáron visszaállítom, akkor úgyis megyünk a közeli tavakra meg strandra, meg kirándulgatni messzebbre mindig, és akkor száguldozok 90-100-al tartósan is

[zsolt]

hol folyhat be a víz a kocsiba, ha baloldalt hátsó ülés alatt állt a víz, és az ablak kéderek újak ?(előtte a hátsó szélvédő sarkán folyt be)

Ajtó gumik jók? A oszlopon a dugók megvannak? Nálam egyszer régen az volt a gond. Az A oszlopnál befolyt a küszöbbe, hátrament, és a hátsó ülés alatt a küszöb belső felén van egy lyuk, ott folyt ki. Eltartott egy darabig, míg rájöttem.

[Mákos]

3500-3900
Függ a típusától is.
De mutatok egy linket ahol adatok is vannak
Itt néz körül:

http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm

kösz, közbenén is tlaáltam egy ilyet :

csak onnan jött az ötlet, hogy nincs az ékszíjtárcsámon , csak egy rovátka, aztán (mondjuk lemértem az átmérőjét, és a kerületből visszaszámoltam a 7,5 fokot, amit , mivel elég kicsi a 360 hoz képest, egy szelővel közelítettem, 11,3 mm, vagy ilyesmi jött KI  ).

Szóval úgy gyújtást állítani, mint a 009 eseken, lehúzni a vákuumcsövet, felpörgetni a motort a mechanikus szabályzó max nyitásáig, és oda tekerni az elosztót.

Vagy így már fölösleges szőrszálhasogatás ?





[a csatolmányt egy admin törölte]

[aptom]

A széria gyújtás röpsúlyos szabályzója mekkora fordulaton "nyit ki" teljesen ?

3500-3900
Függ a típusától is.
De mutatok egy linket ahol adatok is vannak
Itt néz körül:

http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm

[te_o]

  Vannak 4 pólusú gyertyák,fejlődött egy kicsit.

Többet ért anno a rézmagos megoldás (a hagyományos vonal máig ebből él!), meg a vezető-olvadékos módszer. Azaz a rézmag miatt a hővezetés javul, de eleinte ugyanúgy jól melegszik, a vezető olvadék meg egy spec. só, ami vezeti az áramot, melegedve pedig felolvad, ettől javul a hővezetése. Azaz kis fordulaton is még elég meleg a gyertya, de nagy fordulaton sem megy az öngyulladási határ fölé.
Emellett a különleges bevonatok, elektródák (platina, yttrium), a "kiemelt szigetelőcsúcs" megoldás sem volt még az 50 -es években.
Meg a gyertyatest tömítése, kivitele, az általános gyártástechnológia precizitása olyan szinten javult, hogy azt 50 éve fel sem tudták mérni. Ezért van, hogy ma egy hagyományos gyertya egy mai "tiszta" motorban elmegy 30-50e km -t, de egy bogárban is lazán 20-30 -at. Egy iridium meg 100-200 -at.

[xoyox]

  Vannak 4 pólusú gyertyák,fejlődött egy kicsit.

ezek annyit ernek, mint halottnak a beöntes