SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[bruno]

Olyanom van nekem is rajta,ami belepasszol a lukba a hengerfejen.de az anyák alatt nem kell összemenni teljesen a fémeknek ugye?csak ameddig rá nem ül az alu karika a helyére.Mert nekem az anyák alatt miután megszorítottam,maradt hézag

[maxi]

bosch 8-as hőértékű 4polusú gyertyám van bogárba.
4db. 1000km mentek. csak az új motoromba platina gyertya lett rakva.
2500+postaköltség.

[abes]

Ha ki akarom hajtani a bosch w8ac gyertyát mi az ngk megfelelője?

NGK gyertyával utolsó 2 alkalommal szívtam rendesen. Mindkettő Made in Franc feliratú volt. Japót már alig kapni.
Javaslom inkább a Denso-t és a MagnetMarellit (már ezt is a Denso gyártja).

W16FS-U

http://www.maximizeronline.com/?action=item_pup&item=DS+W16FSU

Ha meg olcsó kell akkor Beru.

[bruno]

remélem nekem kijön rendesen, Te milyet tettél bele?

Champion L86 C  Az volt benne,szerette. Német  1200-es motor

[Chabeetle]

Én is ki akartam,aztán perselyezés lett a vége.De már készen van,most teszem össze a motort.

remélem nekem kijön rendesen, Te milyet tettél bele?

[bruno]

de, alu karika

Olyanom van nekem is rajta,ami belepasszol a lukba a hengerfejen.de az anyák alatt nem kell összemenni teljesen a fémeknek ugye?csak ameddig rá nem ül az alu karika a helyére.Mert nekem az anyák alatt miután megszorítottam,maradt hézag

[Pityubacsi]

mi a különbség a kettő között? 1.6 motorba menne

talán az S-ses végű az 3 pólusú

[bruno]

Ha ki akarom hajtani a bosch ...

Én is ki akartam,aztán perselyezés lett a vége.De már készen van,most teszem össze a motort.
Én Champion L86 C vettem bele.

[Chabeetle]

b5h/b5hs

mi a különbség a kettő között? 1.6 motorba menne

[te_o]

Ha ki akarom hajtani a bosch w8ac gyertyát mi az ngk megfelelője?

b5h/b5hs

[Chabeetle]

Ha ki akarom hajtani a bosch w8ac gyertyát mi az ngk megfelelője?

[te_o]

Szívócsonknak gyárilag sincs tömítése a hengerfejeken?

de, alu karika

[bruno]

Szívócsonknak gyárilag sincs tömítése a hengerfejeken?

[vw1966]

nem tom mi lehet nagyon lóg a közepe a tárcsának  tengely  irányba is500 000km van benne:)

opelclub.hu

[BlackP]

nem tom mi lehet nagyon lóg a közepe a tárcsának  tengely  irányba is500 000km van benne:)

[david]

nem tom mi lehet nagyon lóg a közepe a tárcsának  tengely  irányba is500 000km van benne:)

[Varázsló]

Vat a fak?

SzMCorsa-dat a ház előtt. 

[Mr.Horsepower]

Vat a fak?

[david]

helóka opel corsán pattan egyet a kuplung és onnantól kezdve csak az utolsó 1/4 en emelt ki de az lófasz ahoz h válts
!!levettem a váltót csapágy jó, kiemelő szerk jó . rugó minden . nem találok hibát csak anyi h a tárcsa közepe nagy  nagyon lötyög amielőt fognának a rúgók fordul benne 45fokot legalább, ettől nem lehet???????????

jah és az 1 negyedig be esik a pedál

[david]

helóka opel corsán pattan egyet a kuplung és onnantól kezdve csak az utolsó 1/4 en emelt ki de az lófasz ahoz h válts
!!levettem a váltót csapágy jó, kiemelő szerk jó . rugó minden . nem találok hibát csak anyi h a tárcsa közepe nagy  nagyon lötyög amielőt fognának a rúgók fordul benne 45fokot legalább, ettől nem lehet???????????

[ESZ-764]

Gondoltam.  Felül vízszintesen?
Szóval tekeredik enélkül érezhetően?

alúl vizszintesen, beszerelve már olyan luxusérzetem van menet közben mint egy 03-ban 
a döccenőket kevésbé veszi észre , kanyarban meg mint ha odaragasztották volna az úthoz

[1303LS]

Hát a 02-03-ban semmit  torziósnál a futóművet köti össze a napoleonnal

Gondoltam.  Felül vízszintesen?
Szóval tekeredik enélkül érezhetően?

[ESZ-764]

Ez most hova is támaszt mit?

Hát a 02-03-ban semmit  torziósnál a futóművet köti össze a napoleonnal

[1303LS]

Én meg csináltam ilyen futómű kitámasztót, hogy még stabilabb legyen, érezni lehet a különbséget .
 http://shop.hoffmann-speedster.com/catalog/popup_image.php/pID/1377

Ez most hova is támaszt mit?

[ESZ-764]

6 csavaros, felül is van kettő és nagy tétben mernék fogadni, hogy oldal irányban is merevebb, hossz irányban pedig nem kérdés.
Egyébként a csavarok az alvázfejen kiképzett helyre rögzítik, a merevséget az alvázfej is biztosítja.

Én meg csináltam ilyen futómű kitámasztót, hogy még stabilabb legyen, érezni lehet a különbséget .
 http://shop.hoffmann-speedster.com/catalog/popup_image.php/pID/1377

[Varázsló]

Igaz, hogy azt nem írtad, hogy csak, de azért van ott más is.
A McPhersonnál a szélesen egymástól messze található bekötési pontok sokkal kisebb ébredő erőket produkálnak az egész futóműben.
Hiába egy hatalmas vastömeg a szekérfutómű, hogyha az egy viszonylag labilis 4 csavaros felfogatással van a vázhoz rögzítve. Szerintem ott sokkal nagyobb torzulások jelentkeznek szélsőséges körülmények között.

6 csavaros, felül is van kettő és nagy tétben mernék fogadni, hogy oldal irányban is merevebb, hossz irányban pedig nem kérdés.
Egyébként a csavarok az alvázfejen kiképzett helyre rögzítik, a merevséget az alvázfej is biztosítja.

[1303LS]

A torziós rugózásnak van egy alapvető, konstrukcióból fakadó progresszivitása, amit tekercsrugóval nehéz produkálni és amikor a kerék  megvezetését a lengécsillapító szára végzi, ott nagy torziós stabilitásról nem beszélhetünk.

Igaz, hogy azt nem írtad, hogy csak, de azért van ott más is.
A McPhersonnál a szélesen egymástól messze található bekötési pontok sokkal kisebb ébredő erőket produkálnak az egész futóműben.
Hiába egy hatalmas vastömeg a szekérfutómű, hogyha az egy viszonylag labilis 4 csavaros felfogatással van a vázhoz rögzítve. Szerintem ott sokkal nagyobb torzulások jelentkeznek szélsőséges körülmények között.

[elitebubu]

ilyen szinten elkorhadt a hársó lengőkar belső oldala, gondolom ezt nem szerencsés visszaszerelni, vagyis nem nagyon lehet vele mit csinálni ha jól sejtem.

.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[elitebubu]

ilyen szinten elkorhadt a hársó lengőkar belső oldala, gondolom ezt nem szerencsés visszaszerelni, vagyis nem nagyon lehet vele mit csinálni ha jól sejtem.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[gsattila]

Még annyit, hogy a 303-nál a lemez lengőkaros megoldással valamit javítottak ezen.

a 1302-es a 100 láb sugarú körön 30.4 mérföldnél sodródott ki, az automata 1500-as meg 32.1 mérföldnél, ami persze sok dolog következménye lehet, de nem beszélhetünk "messze jobb" futóműről, ha a menetteljesítményeket nézzük.

[abes]

A poénkodást félretéve...

Végre tények...
Köszönöm.

[Varázsló]

30év gondolkodás után ezen javitottak a bogáron.Tényleg nem a legszebb bogár a 302 de az első futómű messze jobb a szekérfutóműnél.

A poénkodást félretéve, azért a dupla lengőkaros, torziós futómű nem annyira rossz. Ezt a futóművet használták a 40-es években versenyautókon is, nagyon sok előnye van a későbbi McPhersonos felfüggesztéssel szemben, és nem csak az, hogy erősebb, jobban bírja a strapát, hanem pl. berugózáskor egyáltalán nem változik a dőlés, ellenben a csaphátradőlés úgy változik, hogy a jobb egyenesfutást és a kormány visszatérését erősíti.


A torziós rugózásnak van egy alapvető, konstrukcióból fakadó progresszivitása, amit tekercsrugóval nehéz produkálni és amikor a kerék  megvezetését a lengécsillapító szára végzi, ott nagy torziós stabilitásról nem beszélhetünk.

1935-ben az Auto Union sok versenyt nyert hasonló elrendezésű futóművel és a 50-es évekbeli Porsche Race speedsterek ( korai 356 alapon) is innen vették az első futóművüket.

Amikor egy konstrukciót levált egy másik, akkor nem biztos, hogy csak az van mögötte, hogy az új minden tekintetben jobb. Lehet olyan is, hogy pl. olcsóbb és egyszerűbb gyártani, kevesebb alkatrészből áll, szereléséhez kevesebb célszerszám és oktatás kell, stb.

A McPherson egy nagyszerű futómű, de megvannak a saját korlátai, amikor először megjelent középkategóriájú autóban, akkor nagyon sokan el is csodálkoztak, az AutoCar konkrétan hibának nevezte.
Megjegyzem ma is csak erősen módosított, felső vagy dupla lengőkaros formában van jelen nagyobb autókban, ahol a geometria változást ezekkel kompenzálják vagy tüntetik el.

És vannak gyártók, aki soha nem foglalkoztak komolyabb modelljeikben a MCphersonnal, pl. a Mercedes és a BMW...de említhetném a Porsche-t is.

Amiben a 02-es messze jobb a torziósnál, az a hátsó futómű, nem az első. Ezt az 1971-es Road and Track magazine is elmondta, amikor tesztelték, a nagy előny a nagyobb csomagtartó volt és kiemelték, hogy jobban szélérzékeny és nagy sebességű egyenesfutása rosszabb(!), mint az auto-stick-shiftes társának, de kisebb helyen fordul, mert a kerék jobban bekormányozható. (36 láb vs. 34.5 láb fordulókör átmérő), de pl. a 1302-es a 100 láb sugarú körön 30.4 mérföldnél sodródott ki, az automata 1500-as meg 32.1 mérföldnél, ami persze sok dolog következménye lehet, de nem beszélhetünk "messze jobb" futóműről, ha a menetteljesítményeket nézzük.

Nem akarok vitát, az élet igazolta amúgy is, hogy melyik futómű az életképesebb, azt azonban nem biztos, hogy melyik a jobb. 

[Mr.Horsepower]

Két beton járólap. Esetleg 4. Baráti áron 2 sör, és puhább is lesz a rugózás.

Az van, hogy gyárilag elhibázott dolog alvázas autónál a kasztnihoz rögzíteni a futóművet, és ezt még esztétikailag is tetézték. Nem csoda, hogy válságba került a gyár...

30év gondolkodás után ezen javitottak a bogáron.Tényleg nem a legszebb bogár a 302 de az első futómű messze jobb a szekérfutóműnél.

[te_o]

Úgy állítsd a hátsó torziót, hogy a pengétől az alsó/hátsó fedéltartó csavart éppenhogy be tud kapatni. Ekkor a hátulja talán egy picikét magas lesz (1-2cm), de kompenzálja az elejét, amit nem tudsz állítani. Az gyárilag magasnak tűnős.
Előre vegyél rövidebb rugót, fehér meg piros kapható asszem 20eFt körül.

Két beton járólap. Esetleg 4. Baráti áron 2 sör, és puhább is lesz a rugózás.

Az van, hogy gyárilag elhibázott dolog alvázas autónál a kasztnihoz rögzíteni a futóművet, és ezt még esztétikailag is tetézték. Nem csoda, hogy válságba került a gyár...

[Forest]

köszi a tanácsot, a szétszedés előtt minden rendben volt, ezért nem értem mi okozhatja a változást,( talán az utángyártott sárvédő íve nem egyezik meg az eredetivel)üdvw

Ez mondjuk kapásból valószínű.

[zolibácsi]

Úgy állítsd a hátsó torziót, hogy a pengétől az alsó/hátsó fedéltartó csavart éppenhogy be tud kapatni. Ekkor a hátulja talán egy picikét magas lesz (1-2cm), de kompenzálja az elejét, amit nem tudsz állítani. Az gyárilag magasnak tűnős.
Előre vegyél rövidebb rugót, fehér meg piros kapható asszem 20eFt körül.

köszi a tanácsot, a szétszedés előtt minden rendben volt, ezért nem értem mi okozhatja a változást,( talán az utángyártott sárvédő íve nem egyezik meg az eredetivel)üdvw

[1303LS]

segitség Öreg Szakik!
végre sikerült talpra állítani 1302-es bogaramat,elvileg, felújítás után minden a helyére került, mégis olyan a kinézete mintha az eleje lábujjhegyen állna,kb. 4-5 ujjnyi a kerék és a sárvédő közötti távolság a sárvédőgumi hátul szinte súrolja a földet. miután beült egy 100 kg. személy sokat javult. a kérdésem a következő, ha a torzios tengelyen  változtatok javulhat-e a helyzet egy fog változtatás hány cm.-t jelent
előre is köszönöm

Úgy állítsd a hátsó torziót, hogy a pengétől az alsó/hátsó fedéltartó csavart éppenhogy be tud kapatni. Ekkor a hátulja talán egy picikét magas lesz (1-2cm), de kompenzálja az elejét, amit nem tudsz állítani. Az gyárilag magasnak tűnős.
Előre vegyél rövidebb rugót, fehér meg piros kapható asszem 20eFt körül.

[BlackP]

[1303LS]

Ez igaz.

[Normogo]

Nektek hány négyzetméter ment bele? A 3mm-es négyzetmétere 5 ezer Ft.
Elég a vékonyabb változata is a 2mm-es?
Gyárilag a doblemezek utastér felőli belső oldalán is volt ez a bitumenes zajcsillapítás? Esetleg valami képsorozatot tudtok mutatni, ahol látszik, hogy hova kell tenni?