SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[maxi]

A keletkező karbamid zömítette az öntvény szerkezetét

Na várjunk. De mindenki lepösentette a blokkot? A vegák, a húsevők, és a beteg, magas hugysav szintel rendelkezők is? 

[Póli]

Sziasztok,

van olyan Typ4 motorkód hogy W W O? Vagy hasonló bontásban...

Porsche 914 ???

http://www.bogarklub-vac.at.hu/ --motortípusok menüpont

[gsattila]

A keletkező karbamid zömítette az öntvény szerkezetét

Miert ?

[Mr.Horsepower]

Koszonom, de ebbol [s/n]em derul ki

Emlékeimben,nem találom hol olvastam,urban legend.Ha volt értelme akkor az, hogy a BMW altassa a többi csapatott.Ki bizna egy öreg szar motorban amit a szerelök le hugyoztak,hogy futamot nyerhet?

[Protheus]

http://scheerti.blog.hu/2007/04/17/mesel_a_szaguldo_cirkusz_a_turbomotor

Koszonom, de ebbol [s/n]em derul ki

Egyesek szerint a gyár udvarán hagyott blokkokat gyakran le is vizelték a dolgozók,bár ennek nem tudom mi értelme volt,de egészségükre.

[Mr.Horsepower]

Miert ?

http://scheerti.blog.hu/2007/04/17/mesel_a_szaguldo_cirkusz_a_turbomotor

[maxi]

Miert ?

Mert a pisától erősődőtt az anyag 

[Protheus]

blokkokat kötelező volt a dolgozóknak rendszeresen lebrúzolni.

Miert ?

[abes]

Ez nem csak valami legenda?
Egyébként pedig az acélötvözetek és az aluötvözetek két teljesen más kávéház.

Nem. Sőt az blokkokat kötelező volt a dolgozóknak rendszeresen lebrúzolni.

[1303LS]

a fasz tudja.
amikor az f1-ben 4 hengeres turbós motorok voltak a menők, a bmw direkt minél többet futott blokkokat vásárolt fel, mert azokban már tuti nem voltak anyaghibák meg ilyesmik.
lehet, amiről beszélünk, valami utángyártott, nem kellőképpen edzett, dobok.

Ez nem csak valami legenda?
Egyébként pedig az acélötvözetek és az aluötvözetek két teljesen más kávéház.

[1303LS]

Amit itt a Vili ír, az mind igaz.

Még annyit szeretnék írni, a félreértések elkerülése végett, hogy a ricni alap helyzeteben NEM kopó alkatrész. Az olyan pontosan illesztett, hogy semmilyen -gyakorlati- mozgása nem megengedett. Ez változik meg egy laza csavar okozta mocorgás után és ahogy kialakul egy minimális hézag onnan már rohamosan el is kezd kopni.

[ABF-932]

Nem a kopó részeivel van a baj. hanem a menettel és a ricnivel.
Volt eg yszéria dob aminek a menetei szinte az első meghúzásnál kijöttek.
Egy jó állapotú gyári 40 éves dob sok utángyártottnál jobb. Ezért írtam csak az egészet, mert a Győző alapból elveti a 40 éves vasak esélyességét.

Ne haragudj már a világra, Vili! Nem alapból vetem el, a Kamilla dobjai is régiek, pusztán közöltem, hogy az egyik bogár dobjai szarok.

[szilati]

Az én autómon is régi dobok vannak hátul, amik 20-30-40-50 év után nálam még éveken át kapták a kuplungról lelépés és a 195-ös gumi megtapadásának és a 100+ LE nem éppen jótékony hatását.

ez a kemény 
annak idején biztos nem erre tervezték, mégis hogy bírja...
van benne tartalék bőven

[callook]

Amit itt a Vili ír, az mind igaz. A ricni azért megy ki, mert valamikor valaki nem húzta meg jól (Lehet, hogy ez a 30-40 év alatt egyszer fordult elő és rövid ideig, de utána már mindegy), a menet meg azért... Szóval nem ismétlem Vilit.
Az én autómon is régi dobok vannak hátul, amik 20-30-40-50 év után nálam még éveken át kapták a kuplungról lelépés és a 195-ös gumi megtapadásának és a 100+ LE nem éppen jótékony hatását.

Ez viszont nem azért van, mert öregek.
A csavarmenet azért jön ki, mert ennyi év alatt volt 1-2 marha aki tépve húzta csővel légkulccsal ami belefér.
a Ricniközepe pedig azért, mert egyszer volt egy marha aki nem húzta le rendesen a nagyanyát és kiverődött a ricni. Ezután már soha nem fogod tudni rendesen lehúzni az anyát, mert a kiverődött ricni, minden nagyobb terhelésváltásnál lazít az anyán egy picit. Aztán megint lelazul és mégjobban kiveri, stb, stb.....majd a vége az, hogy le is forog róla az utolsó fogmaradvány is.

[picichris]

nem ismerős

W0?

[sleepAIR]

Sziasztok,

van olyan Typ4 motorkód hogy W W O? Vagy hasonló bontásban...

nem ismerős

[picichris]

Sziasztok,

van olyan Typ4 motorkód hogy W W O? Vagy hasonló bontásban...

[Typ117]

Nem a kopó részeivel van a baj. hanem a menettel és a ricnivel.
Volt eg yszéria dob aminek a menetei szinte az első meghúzásnál kijöttek.
Egy jó állapotú gyári 40 éves dob sok utángyártottnál jobb. Ezért írtam csak az egészet, mert a Győző alapból elveti a 40 éves vasak esélyességét.

persze, nyilván igazad van, hogy a gazdákon is múlik, meg hogy hányszor cserélt kereket. de abból lehet kiindulni hogy 50 éve nem cseréltek hátsó fékdobot.. Qzmánál is egyszer csak nem tudott elindulni, ugyan ez a szitu. lehet hogy nem véletlen, hogy mindkettő még kisablakos. itt nem tudom milyen régi dob volt, de úgy emlékeszem Qzmánál még az eredeti
lehet hogy az after kocsikon már a dob eleve nem bír annyit hogy a ricniknek legyen esélye elfáradni. mert hamarabb lesz ovális, meg kezd mondjuk átrozsdásodni vagy egyszerűen a dob elkopik. én is cseréltem már a sajátomon

[1303LS]

azért én nem hiszem hogy ha egy kopó alkatrész már elérte a 30 éves kort akkor az onnantól már örökre jó is lesz 

Nem a kopó részeivel van a baj. hanem a menettel és a ricnivel.
Volt eg yszéria dob aminek a menetei szinte az első meghúzásnál kijöttek.
Egy jó állapotú gyári 40 éves dob sok utángyártottnál jobb. Ezért írtam csak az egészet, mert a Győző alapból elveti a 40 éves vasak esélyességét.

[Typ117]

a fasz tudja.
amikor az f1-ben 4 hengeres turbós motorok voltak a menők, a bmw direkt minél többet futott blokkokat vásárolt fel, mert azokban már tuti nem voltak anyaghibák meg ilyesmik.
lehet, amiről beszélünk, valami utángyártott, nem kellőképpen edzett, dobok.

azért én nem hiszem hogy ha egy kopó alkatrész már elérte a 30 éves kort akkor az onnantól már örökre jó is lesz 

[Pityubacsi]

szerintem meg normális ezeknél a 61-63-as eredeti doboknál az anyagfáradás. ezek már 50 éves alkatrészek. ki tudja mennyi futásteljesítménnyel. csoda hogy eddig bírták. vajon mennyi volt a tervezett időtartamuk? 200.000 km? 10 év? mert ezeket kb négy-ötször túlteljesítették

a fasz tudja.
amikor az f1-ben 4 hengeres turbós motorok voltak a menők, a bmw direkt minél többet futott blokkokat vásárolt fel, mert azokban már tuti nem voltak anyaghibák meg ilyesmik.
lehet, amiről beszélünk, valami utángyártott, nem kellőképpen edzett, dobok.

[Typ117]

Ez viszont nem azért van, mert öregek.
A csavarmenet azért jön ki, mert ennyi év alatt volt 1-2 marha aki tépve húzta csővel légkulccsal ami belefér.
a Ricniközepe pedig azért, mert egyszer volt egy marha aki nem húzta le rendesen a nagyanyát és kiverődött a ricni. Ezután már soha nem fogod tudni rendesen lehúzni az anyát, mert a kiverődött ricni, minden nagyobb terhelésváltásnál lazít az anyán egy picit. Aztán megint lelazul és mégjobban kiveri, stb, stb.....majd a vége az, hogy le is forog róla az utolsó fogmaradvány is.

szerintem meg normális ezeknél a 61-63-as eredeti doboknál az anyagfáradás. ezek már 50 éves alkatrészek. ki tudja mennyi futásteljesítménnyel. csoda hogy eddig bírták. vajon mennyi volt a tervezett időtartamuk? 200.000 km? 10 év? mert ezeket kb négy-ötször túlteljesítették

[1303LS]

Az van, hogy nem merek meghúzni egy csavart sem, mert menetestől a kezemben marad. Tény, a bogár nem garázsban állt, ám már nincs rajta olyan fékdob, amivel vettem. Még azt sem állítom, hogy nem voltak cserélve, de hogy mállékony szarok,  azt igen.

Ez viszont nem azért van, mert öregek.
A csavarmenet azért jön ki, mert ennyi év alatt volt 1-2 marha aki tépve húzta csővel légkulccsal ami belefér.
a Ricniközepe pedig azért, mert egyszer volt egy marha aki nem húzta le rendesen a nagyanyát és kiverődött a ricni. Ezután már soha nem fogod tudni rendesen lehúzni az anyát, mert a kiverődött ricni, minden nagyobb terhelésváltásnál lazít az anyán egy picit. Aztán megint lelazul és mégjobban kiveri, stb, stb.....majd a vége az, hogy le is forog róla az utolsó fogmaradvány is.

[ABF-932]

mivan?

Az van, hogy nem merek meghúzni egy csavart sem, mert menetestől a kezemben marad. Tény, a bogár nem garázsban állt, ám már nincs rajta olyan fékdob, amivel vettem. Még azt sem állítom, hogy nem voltak cserélve, de hogy mállékony szarok,  azt igen.

[szilati]

a 69-es kocsból egy dobot se mernék használni, 

mivan?

[ABF-932]

A napokban elszállt valami a bogaramban, nem ment át a kerékre a hajtás, a garázsból se tudtam kitolatni, azt hittem szétpergett a kuplung.....de mielőtt kiszedtük volna a blokkot, benéztem a dísztárcsa alá és lám a fékdob belsejét megette a féltengely és ott forgott benne    A csavar nem volt fellazulva. Azt hallottam már hogy brazil alkatrésszel előfordul ez, de ez még békebeli volt szerintem. És nem is 1 versenyautó amit dúrván rúgatnak. Szerencsére van miből válogatni itthon. Ezentúl 1 ilyet is fogok tartalékba magammal hordani. De legalább a blokk kivételt megúsztuk 

Tartalékot hordani fékdobból kicsit megterhelő, olyan gyakran nem fordul elő... Tény, a vasak is öregednek, a 69-es kocsból egy dobot se mernék használni,  mert a kerékcsavarok menetei sorra engednek,pedig ránézésre tökéletesek.

[sparkafer]

[embecska]

Én is szeretem, már 5 éve mondhatni napi használatban van és eddig ez volt a legnagyobb baja. Na meg egyszer a dinamót leszorító bilincs tört el Szilvásváradon és mire hazaértem a végén levő propeller a mozgástól kicsit leamortizálódott a kutyaházban. Ja meg volt egyszer egy kuplungbowden szakadásom is  de 5 évre levetítve egy 61-es napi járkálós autótól jó teljesítmény 

[BlackPsenior]

[embecska]

Annyi előjele volt 1-2 napja hogy amikor hirtelen elvettem a gázról a lábam vagy épp rátettem, olyankor néha megrándult 1 kicsit az egész autó. Azt hittem valami gumibak vagy ilyesmi lesz. Hát most már tudom mi volt....szerencsére pont itthon ment szét végleg.

[sparkafer]

A napokban elszállt valami a bogaramban, nem ment át a kerékre a hajtás, a garázsból se tudtam kitolatni, azt hittem szétpergett a kuplung.....de mielőtt kiszedtük volna a blokkot, benéztem a dísztárcsa alá és lám a fékdob belsejét megette a féltengely és ott forgott benne    A csavar nem volt fellazulva. Azt hallottam már hogy brazil alkatrésszel előfordul ez, de ez még békebeli volt szerintem. És nem is 1 versenyautó amit dúrván rúgatnak. Szerencsére van miből válogatni itthon. Ezentúl 1 ilyet is fogok tartalékba magammal hordani. De legalább a blokk kivételt megúsztuk 

Nem volt semmi előjele?

[Protheus]

Azt hallottam már hogy brazil alkatrésszel előfordul ez, de ez még békebeli volt szerintem.

Qzmanak is megette a gyari ricniket a '63-as kocsijaban a dobban a feltengely. Ritkan, de elofordul.

[embecska]

A napokban elszállt valami a bogaramban, nem ment át a kerékre a hajtás, a garázsból se tudtam kitolatni, azt hittem szétpergett a kuplung.....de mielőtt kiszedtük volna a blokkot, benéztem a dísztárcsa alá és lám a fékdob belsejét megette a féltengely és ott forgott benne    A csavar nem volt fellazulva. Azt hallottam már hogy brazil alkatrésszel előfordul ez, de ez még békebeli volt szerintem. És nem is 1 versenyautó amit dúrván rúgatnak. Szerencsére van miből válogatni itthon. Ezentúl 1 ilyet is fogok tartalékba magammal hordani. De legalább a blokk kivételt megúsztuk 



[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Maresz]

sikeres müszaki vizsgát tett a bogaram........egy gond volt a magasság:)

[tati]

ma edzésképpen  csomagoltam a mikulásgyárba

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[kiszely17]

igen igen.. az a 3-4 kicsit túlzás volt, de megvan a probléma egy darab 1mm-es hézagoló volt és annak is a fele le volt gyalulva.. érdekes mutatvány   

[kdf 001]

Tapasztalat, hogy az emberek megfogják az ékszijtárcsát, megrángatják és 0.4-0.6 mm-t szoktak 1-2 milliméternek érzékelni. A 0.1 mm-es kis lógás koppanását meg kb. 1 mm-nek.

Ez így igaz. Szerintem itt is ez van.

[Varázsló]

Egyébként a blokkban a szélesség amit a hátsó csapágy 2 válla közrefog, az ~22mm. Ehhez talán 1-2 százados fedéssel van illesztve csapágy válla, tehát a csapágy 2 válla között is ~22mm-t kell mérni. A vállak olyan 2mm vastagságúak (Ezt csak emlékezetből írom, nem vagyok biztos benne) . A hézag ezek után a következők miatt lehet nagy:
1.A blokkban nincs meg a 22mm vastagság -> gépmunka  és a csapágy támasztó válla 0,5mm-es lépcsőkben lehet túlméretes, de talán csak 4 lépcső van, így ha itt van 4mm-es lógás, akkor komoly gondok vannak.
2.A gyapágy válla kopott meg, de mivel az csak kb. 2mm vastag, ezért 4mm-t nem nagyon tud kopni.
3.Buherálták a lendkereket és leszedtek a támasztó felületéből. -> Lendkerék csere.

3-4 mm-t nem lóghat. Ha annyit lógna a csapágy a blokkban, akkor benyomod a kuplungot, eltolja a csapágyat az olajfuratról és megszorul a támcsapágy alapjáraton 10 mp alatt.

Tapasztalat, hogy az emberek megfogják az ékszijtárcsát, megrángatják és 0.4-0.6 mm-t szoktak 1-2 milliméternek érzékelni. A 0.1 mm-es kis lógás koppanását meg kb. 1 mm-nek.

[Bripery]

http://elitevwclub.blog.hu/2013/04/11/the_chassis_is_done

[callook]

Egyébként a blokkban a szélesség amit a hátsó csapágy 2 válla közrefog, az ~22mm. Ehhez talán 1-2 százados fedéssel van illesztve csapágy válla, tehát a csapágy 2 válla között is ~22mm-t kell mérni. A vállak olyan 2mm vastagságúak (Ezt csak emlékezetből írom, nem vagyok biztos benne) . A hézag ezek után a következők miatt lehet nagy:
1.A blokkban nincs meg a 22mm vastagság -> gépmunka  és a csapágy támasztó válla 0,5mm-es lépcsőkben lehet túlméretes, de talán csak 4 lépcső van, így ha itt van 4mm-es lógás, akkor komoly gondok vannak.
2.A gyapágy válla kopott meg, de mivel az csak kb. 2mm vastag, ezért 4mm-t nem nagyon tud kopni.
3.Buherálták a lendkereket és leszedtek a támasztó felületéből. -> Lendkerék csere.

Már bocsánat, de mi az, hogy nem látszik? Siklócsapágyaknál, csapoknál, blokk-csapágyhelyeinél századmiliméterekről beszélünk. Mérni kell mindent és nem tolómérővel, hanem mikrométerrel, furat intoval. Ez nem az a kategória, hogy „nem látszik”, hanem valami hibahatáron belül, vagy kívül van.
És ahogy Kdf-Józsi mondja, a főtengely hosszirányú játékát be kell állítani a lendkerék és a csapágy közti hézagoló lemezekkel. Ezt a játékot 0,07-0,13 mm-re kell állítani. Hibahatár 0,15 mm. Hosszirányú hézag beállításakor 3db hézagoló alátétet kell használni, melyek vastagsága 0,2x és 0,3x mm között van. Ebből jól látszik, hogy 3-4 mm-es lógás nem hézagolható ki, ott vagy oda van a blokknak az a része ahova a csapágy válla támaszkodik, vagy elkopott a csapágy válla.