SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[tati]

Az ováloknak is túllóg ;-)

és karmannba is van szárazféltengelyes,  de hogy hosszabb váltó is járt hozzá ?

[vetart]

Az ováloknak is túllóg ;-)

20 centit?

[Varázsló]

meg kimaradt egy normális kipuff rendszer is

700 EUR   

[callook]

Az ováloknak is túllóg ;-)

Ahol felcseperedtem, az egyik srácnak volt 1500-as bogara, nem automata, korlátos lökösökkel volt szerelve, (nem hinném, hogy Amerikából került ide a 70-es években), a torzió vége túllógott a fedélen, pont úgy, mint az én 1302-esemen.

[vetart]

Itt a 71-es Super Beetle brossúrában azt írja, hogy az új hátsó futómű, amit eddig csak az automata bogarakban használtak.  Én úgy tudom, hogy az 1500-as bogarakat meg a kabriókat valóban hosszú váltóval szerelték, de olajossal.

http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/71bug/6.jpg

Ahol felcseperedtem, az egyik srácnak volt 1500-as bogara, nem automata, korlátos lökösökkel volt szerelve, (nem hinném, hogy Amerikából került ide a 70-es években), a torzió vége túllógott a fedélen, pont úgy, mint az én 1302-esemen.

[callook]

De!

Az lesz az szerintem!

Akkor szerintem hülyeséget írtam.Bocs!

Az nem lehet,hogy ezt a váltót beszerelték a typ3-asokba,és azt hozzák ki a váltókódos honlapok mint 1500-as típus?

Mert régebben nem igen typ3-asozták ezeket,hanem 1500-as és 1600-as Volkswageneknek hívták őket.És akkor nem 1500-as bogárról van szó,hanem VW1500-ról,az az typ3-asról.

[Narancs]

Én 68-70 között csak a félautomatáknál találkoztam száraz váltóval. Amit én láttam 1500-ast, meg 1500 kabriót, az mind olajos volt.  De ez nem jelenti azt, hogy nem így van?!

Akkor szerintem hülyeséget írtam.Bocs!

Az nem lehet,hogy ezt a váltót beszerelték a typ3-asokba,és azt hozzák ki a váltókódos honlapok mint 1500-as típus?

Mert régebben nem igen typ3-asozták ezeket,hanem 1500-as és 1600-as Volkswageneknek hívták őket.És akkor nem 1500-as bogárról van szó,hanem VW1500-ról,az az typ3-asról.

[callook]

Itt a 71-es Super Beetle brossúrában azt írja, hogy az új hátsó futómű, amit eddig csak az automata bogarakban használtak.  Én úgy tudom, hogy az 1500-as bogarakat meg a kabriókat valóban hosszú váltóval szerelték, de olajossal.

http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/71bug/6.jpg

1968-1970 között,voltak félautomata 1500-asok,ezeknek sima torziós volt az első futóművük,hátul pedig olyan mint a szárazféltengelyeseknek (ha jól tudom,akkor ilyen volt a Ti bordótok is,ami Győrbe került a Homs fórumtárshoz).
És ilyen alvázakkal készítettek szárazféltengelyes,AH-s váltós 1500-asokat is,főleg amerikai piacra.

Sőt megkockáztatom,hogy az 1968-1970-es,1500-as gyári kabrióknak (mint pl a Tiéteknek is),ilyen alváza és váltója volt gyárilag.
Az amcsi piacra gyártott kabrióknak biztosan.

[callook]

Én 68-70 között csak a félautomatáknál találkoztam száraz váltóval. Amit én láttam 1500-ast, meg 1500 kabriót, az mind olajos volt.  De ez nem jelenti azt, hogy nem így van?!

1968-1970 között,voltak félautomata 1500-asok,ezeknek sima torziós volt az első futóművük,hátul pedig olyan mint a szárazféltengelyeseknek (ha jól tudom,akkor ilyen volt a Ti bordótok is,ami Győrbe került a Homs fórumtárshoz).
És ilyen alvázakkal készítettek szárazféltengelyes,AH-s váltós 1500-asokat is,főleg amerikai piacra.

Sőt megkockáztatom,hogy az 1968-1970-es,1500-as gyári kabrióknak (mint pl a Tiéteknek is),ilyen alváza és váltója volt gyárilag.
Az amcsi piacra gyártott kabrióknak biztosan.

[Narancs]

Ez így nem teljesen igaz, mert ez a 2 váltó szárazféltengelyes, az 1500-asban meg olajos váltó van. Szóval csak az áttétele ugyanaz, a váltó az más.

1968-1970 között,voltak félautomata 1500-asok,ezeknek sima torziós volt az első futóművük,hátul pedig olyan mint a szárazféltengelyeseknek (ha jól tudom,akkor ilyen volt a Ti bordótok is,ami Győrbe került a Homs fórumtárshoz).
És ilyen alvázakkal készítettek szárazféltengelyes,AH-s váltós 1500-asokat is,főleg amerikai piacra.

Sőt megkockáztatom,hogy az 1968-1970-es,1500-as gyári kabrióknak (mint pl a Tiéteknek is),ilyen alváza és váltója volt gyárilag.
Az amcsi piacra gyártott kabrióknak biztosan.

[BlackP]

és azt nem írta le hogy egy-kétszer szét kell borítani kinek kevésbé kinek jobban  hogy a végleges formáját elnyerje és ez a szétborítás nem október és március közé esik hanem május és szeptember és elnyeli a nyaralásra félretett lóvét is 

meg kimaradt egy normális kipuff rendszer is

[tati]

és azt nem írta le hogy egy-kétszer szét kell borítani kinek kevésbé kinek jobban  hogy a végleges formáját elnyerje és ez a szétborítás nem október és március közé esik hanem május és szeptember és elnyeli a nyaralásra félretett lóvét is 

[BlackP]

[BlackP]

jó lenne.

[callook]

Ezt így azért lehet nehezen megmondani, mert a hengerűrtartalom csak 1 adat, attól még elég széles skálán el lehet helyezni egy 1,8-1,9 motort. Szóval ha ugyanolyanra csinálnád mint a széria 1,6 motor, csak 1,9 HD garnitúrával, akkor a különbség csak a 2-féle HD-garnitúra árának különbözete (30.000 Ft) plusz a hengerfejek felmarásának az ára (20.000 Ft), plusz a blokk felmarásának ára (20.000 Ft).
De ilyet ritkán csinálnak, mert ha már nagyobb a HD, akkor raknak bele ezt-azt és az egyik dolog hozza magával a másikat: Sportvezérműtengely kerékkel, csavarokkal 35-40.000 Ft. Ha már új a tengely, akkor rakunk bele új tőkéket, ahova vagy veszünk gyáriakat mert nem lesz forgós a motor (12.000 Ft) vagy veszünk valami spécit mert forgós motort akarunk (20-60.000 Ft). Ha netán hegyesebb tengelyt vettünk és még a fej is engedi, hogy forogjon a motor, akkor jöhet a dupla rugó (12.000 Ft) és annak a befaragása a fejbe (10.000 Ft) és a CroMo nyomórudak (20.000 Ft). Ha a tengelyünk mondjuk csak egy Engle W100-W110, akkor ezek maradhatnak gyáriak. De tengelytől függetlenül dönthetünk úgy, hogy akarunk nagy áttételű himbasort (40-100.000 Ft). Aztán jön a hengerfej kérdés, ami elvárásoktól függően nagyon el tudja vinni a költségeket a legolcsóbb nagyszelepes fejtől kezdve (120.000 Ft) valami igazán komoly utcai fejig (300.000 Ft). Aztán itt már jöhetnek olyan aggályok is, hogy mi lesz ha a gári 50 éves hajtórúd megadja magát az erősebb és jobban forgó motor alatt és ekkor jöhetnek a CroMo hajtórudak 100.000 Ft áron. Ha olyan jók vagyunk, hogy tud a motorunk 90-100 Le-t, akkor nem baj ha van egy jó olajrendszerünk szűrővel, termosztáttal és egy külső hűtővel, ami fittingekkel, csövekkel lazán van 100.000 Ft
A duplakarbi szett kb. 120.000 Ft frankón bejátszva, amihez lehet venni egy jó gyújtást Tatitól még 30 körül. Kb., de tényleg száles a skála az 1,6-tól csak 70ezerben eltérő 1,9 moci és a 2millióval többe kerülő között.

Az engem is érdekelne, hogy kb. nagyságrendileg mennyivel kerül többe egy pl. 1915-ös motor, vagy 17..-ás építése, mint az 1600-os gyári motor felújítása?
Kiindulási alapként egy felújításra váró, de működőképes 1600-os motort vegyünk, és ha dupla karbit mindenképpen szeretnék rá.

[abes]

jó lenne.

[BlackP]

egy jó egyhatosnak  jóval több mint a duplájába kerül egy nem egyhatos motor  ez van, fényezhetjük ezt 3oldalon keresztül de ez van .

[tati]

Az engem is érdekelne, hogy kb. nagyságrendileg mennyivel kerül többe egy pl. 1915-ös motor, vagy 17..-ás építése, mint az 1600-os gyári motor felújítása?
Kiindulási alapként egy felújításra váró, de működőképes 1600-os motort vegyünk, és ha dupla karbit mindenképpen szeretnék rá.

egy jó egyhatosnak  jóval több mint a duplájába kerül egy nem egyhatos motor  ez van, fényezhetjük ezt 3oldalon keresztül de ez van .

[tati]

Az A-öszlopig bubis, onnan ovál, részleteket még nem dolgoztam ki...

megmondom a frankót!  az ovál kaszni csak 49%ban  a hátsó ablaktól néz ki jól! A hiányzó 51 a dőltlámpás sárvédő a szélvédőre lelógó tető a magas ajtók (kicsi lámpák, üvegek) miatt sokkal kedvesebb érdekesebb szebb.
Egy 1300mas öregítése nem sikerülhet egy buflák meg pláne, egyébkén nincs semmi bajom a buflákokkal kifejezetten tetszenek kivéve az okádék műszerfaluk .

[vetart]

és az indexbúra 5ös csavarja is elég gyenge lesz a gólyalábakhoz

Az A-öszlopig bubis, onnan ovál, részleteket még nem dolgoztam ki...

[Dadan]

na milesz , hagyjuk az egyhatot a faszba és csinálunk 1915-öt?

Az engem is érdekelne, hogy kb. nagyságrendileg mennyivel kerül többe egy pl. 1915-ös motor, vagy 17..-ás építése, mint az 1600-os gyári motor felújítása?
Kiindulási alapként egy felújításra váró, de működőképes 1600-os motort vegyünk, és ha dupla karbit mindenképpen szeretnék rá.

[tati]

Az előző egyik igen okos az egyharmas hengerekre egyhatos hengerfejet rakott 

na milesz , hagyjuk az egyhatot a faszba és csinálunk 1915-öt?

[tati]

Nem fér alá a hosszabb alvázfej.

és az indexbúra 5ös csavarja is elég gyenge lesz a gólyalábakhoz

[gsattila]

Nem fér alá a hosszabb alvázfej.

Egyszer majd, ha lesz sok pénzem és a jelenleginél nagyobb arcom, hogy bírjam az ekézést , csinálok magamnak egy 03-ast ovál bódéval, nagy motorral... Nem lesz egyszerű, de 30 éve vágyom egy ilyen szörnyetegre.

[callook]

Ez így nem teljesen igaz, mert ez a 2 váltó szárazféltengelyes, az 1500-asban meg olajos váltó van. Szóval csak az áttétele ugyanaz, a váltó az más.

(meg az 1500-asé 1967-70 között)

[BlackP]

Ezekért már érdemes lenne kiugrani,az egyik az 1302S félhosszú váltója (meg az 1500-asé 1967-70 között),a másik pedig az 1303S-eké.100-Euro darabja,két ember összeáll,és akkor már oszlik az üzemanyagköltség is.Futárszolgálat meg hasonlók nem játszik,csak saját elhozatal.

http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/vw-kaefer-1303-getriebe-74564095?adId=74564095

az a baj, hogy nem beszélek németül és nincs alkalmas járművem 

[StumRobi]

Az előző egyik igen okos az egyharmas hengerekre egyhatos hengerfejet rakott 

[StumRobi]

A motorral meg ezt művelte:

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[StumRobi]

Ma jártam egy fúrógép szerelőnél de remélem a motorokhoz is ért 

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Maresz]

Mint egy Wörther-See,GTI Treffen zirka.

jaja

[Narancs]

klagenfurt nem is vészes

Mint egy Wörther-See,GTI Treffen zirka.

[Maresz]

Sőt az egyiken még rajta az önindító is,ha működik az önindítóért egy ötezresért vevő lennék.

klagenfurt nem is vészes

[Narancs]

Ezekért már érdemes lenne kiugrani,az egyik az 1302S félhosszú váltója (meg az 1500-asé 1967-70 között),a másik pedig az 1303S-eké.100-Euro darabja,két ember összeáll,és akkor már oszlik az üzemanyagköltség is.Futárszolgálat meg hasonlók nem játszik,csak saját elhozatal.

http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/vw-kaefer-1303-getriebe-74564095?adId=74564095

Sőt az egyiken még rajta az önindító is,ha működik az önindítóért egy ötezresért vevő lennék.

[Narancs]

szólj, ha eladó a váltó (és tényleg at kódú), úgysem jó az az 1.2-höz

Ezekért már érdemes lenne kiugrani,az egyik az 1302S félhosszú váltója (meg az 1500-asé 1967-70 között),a másik pedig az 1303S-eké.100-Euro darabja,két ember összeáll,és akkor már oszlik az üzemanyagköltség is.Futárszolgálat meg hasonlók nem játszik,csak saját elhozatal.

http://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/kfz-zubehoer-motorradteile/vw-kaefer-1303-getriebe-74564095?adId=74564095

[BlackP]

Egyrész a hátsóján a felirat 1303S innen gondolom hogy az (de ezt akárki rárakhatta). Elől a tárcsafék stimmel. A karosszéria stimmel, a váltót még nem néztem.

szólj, ha eladó a váltó (és tényleg at kódú), úgysem jó az az 1.2-höz

[Örsvezető]

A D148.... az már valami kései mexikói motor.
De nincs azzal semmi baj.
Az, hogy 1303S azt miből tudod?
Az "S" annyit jelent, hogy hosszú váltós, jellemzően AT váltókód, de ez az 1,2-es motorral párosítva elég érdekes menetteljesítményt ad.
Valamint elől tárcsafékes a futómű.
Ha ezek nincsenek benne, akkor nem "S"-es.

Egyrész a hátsóján a felirat 1303S innen gondolom hogy az (de ezt akárki rárakhatta). Elől a tárcsafék stimmel. A karosszéria stimmel, a váltót még nem néztem.

[sparkafer]

Ahogy vetart írja....  Faszul áll a rugóba a lemez és ahogy nyitom meg csukom le összevissza kacsázik és nembirod kétszer ugyan úgy lecsukni mert mindig máshogy áll lökdösni kell.  Nem akarok villantani vele mert nekem teljesen mind1 mi nyitja csak ez így szar :-D  de oks köszi az infókat beszerzek egyett.

Szerintem akármi emeli, tartja a bogár csomagtértetőjét, a lecsukáskor mindig szépen bele kell vezetni a zárrészbe. Ezt nem lehet úgy elengedni, mint a golf motorháztetőjét pl. Szerintem.

[MatroX]

Ahogy vetart írja....  Faszul áll a rugóba a lemez és ahogy nyitom meg csukom le összevissza kacsázik és nembirod kétszer ugyan úgy lecsukni mert mindig máshogy áll lökdösni kell.  Nem akarok villantani vele mert nekem teljesen mind1 mi nyitja csak ez így szar :-D  de oks köszi az infókat beszerzek egyett.

[Maresz]

Használt már valaki csomagtérfedélhez teleszkópot a gyári rugós mechanika helyett??? Milyen jobb/rosszabb?? Nehéz berakni kell faragni???

én.jopofa megvoltam elégedve

[vetart]

És mi volt abban a gyenge pont?
Én eddig 4 db-ot nyitogattam, abból 3 nem a megkímélt, hobbi kategóriába tartozó példány volt, de a rugók - emelőmechanizmus mindegyiken hibátlanul működött.

Elhajlik a spirálrugóban futó lemez, utána mindig odaér a kasztnihoz.