SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Zoli]

Aha, köszi. Ez rozsdamentes furulya, kicsit hosszabb, mint a gyári.
Az előgyújtásra is mondanál valamit?

Közben megkerestem a váciak oldalán.

VW 1500 Automatik (113 905 205AA jelű gyújtáselosztóval), valamint az 1970 augusztusától gyártott motorok (1600), amelyek előgyújtási szöge 0°, vagy 5° a FHP után. 5° a FHP után a dupla vákuumos előgyújtásszabályozóval felszerelt motorok esetén.
Szimplavákuum-szelencéseknél 7,5° a FHP előtt .

Akitől vettem a bogarat, az bontott egy 1500-ös automatát, valószinüleg azé volt a dupla.

[zsozsy]

Sziasztok!

Valaki meg tudja mondani ennek az ital és mindenes kosárnak a méreteit? Gondoltam gyártok egyet rozsdamentesből. Úgy is unatkozom
Mondjuk ami érdekel: alsó / felső méret hány x hányas  és a magassága a rögzítő ív nélkül.
Jöhet priviben is  Köszi!


[a csatolmányt egy admin törölte]

[Zoli]

A dobba betolásra különféle elméletek léteznek...és a furulyák hossza is különböző. A gyári furulyák nagyjából a lökhárítóval egyvonalban voltak, ahogy azt nézegettem gyári képeken, de vannak ma furulyák, amiket ki sem lehet addig húzni.
Ha koppanásig betolod, mint én, akkor jobban fojtja a motort, de csendesebb, alul kicsit nyomatékosabb (w110-es tengellyel legalábbis), ha kihúzom jobban pörög, de mintha alul gyengébb lenne.

De majd Narancs megmondja, hogy hogy van gyárilag. :-)

Aha, köszi. Ez rozsdamentes furulya, kicsit hosszabb, mint a gyári.
Az előgyújtásra is mondanál valamit?

[abes]

Én a dob csövének végéig szoktam betolni, ott tuti nem fojtja még le, de már jól tartja.

Én is.

[te_o]

Úgy néz ki, kész a motor. A furulyát mennyire kell beletolni a dobba?
<beszúrt kép törölve>

Én a dob csövének végéig szoktam betolni, ott tuti nem fojtja még le, de már jól tartja.

[Varázsló]

Úgy néz ki, kész a motor. A furulyát mennyire kell beletolni a dobba?
<beszúrt kép törölve>

A dobba betolásra különféle elméletek léteznek...és a furulyák hossza is különböző. A gyári furulyák nagyjából a lökhárítóval egyvonalban voltak, ahogy azt nézegettem gyári képeken, de vannak ma furulyák, amiket ki sem lehet addig húzni.
Ha koppanásig betolod, mint én, akkor jobban fojtja a motort, de csendesebb, alul kicsit nyomatékosabb (w110-es tengellyel legalábbis), ha kihúzom jobban pörög, de mintha alul gyengébb lenne.

De majd Narancs megmondja, hogy hogy van gyárilag. :-)

[Zoli]

Úgy néz ki, kész a motor. A furulyát mennyire kell beletolni a dobba?

[sparkafer]

Helyén van az, szerintem csalós a kép.
Találtam egy képet, ez szerint áll most(már) az elosztóm.  Akkor ezt jónak veszem. 

<beszúrt kép törölve>

A gyújtáselosztó szélén ott a jel. Ha az egyesnél oda esik, akkor tuti jó.

[Zoli]

Az elosztó tengelyét, ha rosszul teszed be, akkor nem megy a helyére, amit lehet látni is.
Nekem a gépmunka után furán állt a gyújtáselosztó.
Megkértem, átjött a Varázsló. Kivette az elosztó alatti tengelyt, és elforgatta,majd úgy ejtette bele, hogy a helyén legyen az 1-es.

Helyén van az, szerintem csalós a kép.
Találtam egy képet, ez szerint áll most(már) az elosztóm.  Akkor ezt jónak veszem. 

[sparkafer]

Na kiszedtem az elosztót, a tengelyt mégis jól tettem be, de a rotor mégsem áll jól.
Az újat elfordítottam 180°-kal, mostmár úgy áll, mint a régi, de mégsem úgy, mint a könyvben.    Vagy az csak illusztráció és ott az 1. ?
<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>

A karbi tömítésre csak egy szót mondok: Trabant. 
<beszúrt kép törölve>

Az elosztó tengelyét, ha rosszul teszed be, akkor nem megy a helyére, amit lehet látni is.
Nekem a gépmunka után furán állt a gyújtáselosztó.
Megkértem, átjött a Varázsló. Kivette az elosztó alatti tengelyt, és elforgatta,majd úgy ejtette bele, hogy a helyén legyen az 1-es.

[Zoli]

Na kiszedtem az elosztót, a tengelyt mégis jól tettem be, de a rotor mégsem áll jól.
Az újat elfordítottam 180°-kal, mostmár úgy áll, mint a régi, de mégsem úgy, mint a könyvben.    Vagy az csak illusztráció és ott az 1. ?


Ja igen, és a lényeg, hogy egyszer Merki Pista mondta, hogy ezen a motoron gyárilag dupla vákuumos gyújtáselosztó volt, az ékszíjtárcsán a jel ahhoz tartozik, és hogy ehhez az elosztóhoz máshova kell a gyújtást állítani. Be is karcolta,de már eltűnt róla. Akkor járt szép halkan a motor, amikor oda állította. De hova kell?
Nekem csak a 7,5 vagy a 10 fok van jelölve (nem tudom melyik)


A karbi tömítésre csak egy szót mondok: Trabant. 

[HenczBandi]

Írjál már egy motor kódot, meg karbi tipust!

Üdv,
bocsánat, csak most látom itt folytatódik a téma ( még bele kell tanulnom az itteni szokásokba:) ). Sajnos a motorkód nem releváns, és a karbi sem igazán. Egy nagy torkú PICT34 es karbival vettük ha jól rémlik, de rákerült egy kis torkú egy átalakítóval, azt hiszem 31-es. A bódé 1303-mas de sajnos tipikus magyar összvérkocsi.

[Narancs]

Mintha rémlene, hogy még 1,6-ból is volt magas hengeres, kisebb kompresszióval, 47 lóval. A gyerek bogara is ilyesmi, csak 1,3. A motor alapvetően jó, de érezhetően gyengébb, mint az AB. Mondjuk sebességre, fogyasztásra nem venni észre.

A 47 lovas 1.6-os,az a szimplaszívós 1.6-os volt,a T2a-kat szerelték ilyen motorokkal 1967-1970 között.

[Zoli]

és ha a csavar lyukait reszeled oválisra? ha az áramlásnál elég nagy a keresztmetszet és úgy koncentrikus, akkor nem jó?

Nem szarakodok vele, egy szar papírtömítés.

[Typ117]

Végülis csak négy millimétert tévedtek.
Kivágom, de csak klingeritem van szerintem. 

<beszúrt kép törölve>

és ha a csavar lyukait reszeled oválisra? ha az áramlásnál elég nagy a keresztmetszet és úgy koncentrikus, akkor nem jó?

[Zoli]

Vágd ki normális anyagból.  Ez a sok utángyártott szar majdnem mind szar. Én Temafast Economy -ból készítettem 

Végülis csak négy millimétert tévedtek.
Kivágom, de csak klingeritem van szerintem. 

[tati]

Mintha rémlene, hogy még 1,6-ból is volt magas hengeres, kisebb kompresszióval, 47 lóval. A gyerek bogara is ilyesmi, csak 1,3. A motor alapvetően jó, de érezhetően gyengébb, mint az AB. Mondjuk sebességre, fogyasztásra nem venni észre.

1,2 D akartam írni.... 50 éves motoroknál nehéz eldönteni melyik hogy viselkedett új korában.....

[ABF-932]

az F az 40  lóerő elötte és utána meg az 1.2 F 34 ló 

Mintha rémlene, hogy még 1,6-ból is volt magas hengeres, kisebb kompresszióval, 47 lóval. A gyerek bogara is ilyesmi, csak 1,3. A motor alapvetően jó, de érezhetően gyengébb, mint az AB. Mondjuk sebességre, fogyasztásra nem venni észre.

[zsozsy]

Igazából nem kell, hanem egy 31-esre való tömítés kell.

Vágd ki normális anyagból.  Ez a sok utángyártott szar majdnem mind szar. Én Temafast Economy -ból készítettem 

[Zoli]

Ha hazajutok melóból megmérem a 28-at ha kell.
Mondjuk az enyémen 31 került a helyére.

Igazából nem kell, hanem egy 31-esre való tömítés kell.

[zsozsy]

A 28-as karbinak kisebb a talpa?
Mert a készlet-tömítés kicsi a 31-esre.
Basszák meg azt is tízezerért. Egy csomó hiányzott belöle.

Ha hazajutok melóból megmérem a 28-at ha kell.
Mondjuk az enyémen 31 került a helyére.

[Zoli]

Duplaszívós. Papír szerint 1.3 mas, de meglepően jól megy és van benne erő is. Sajnos nincsen összehasonlítási alapom:(

Írjál már egy motor kódot, meg karbi tipust!

[Zoli]

A 28-as karbinak kisebb a talpa?
Mert a készlet-tömítés kicsi a 31-esre.
Basszák meg azt is tízezerért. Egy csomó hiányzott belöle.

[te_o]

Elírta az ember, ennyi. Gondolom valami fórumból másolta a Proti azok meg pont annyira tuti források, mint ez a fórum. 
Valószínűleg még amerikai is ráadásul.

USA lóerő, ez az 1200 -es.

[1303LS]

az F az 40  lóerő elötte és utána meg az 1.2 F 34 ló 

Elírta az ember, ennyi. Gondolom valami fórumból másolta a Proti azok meg pont annyira tuti források, mint ez a fórum. 
Valószínűleg még amerikai is ráadásul.

[tati]

1970 előtt. F, azt hiszem.

az F az 40  lóerő elötte és utána meg az 1.2 F 34 ló 

[ABF-932]

És mi számít korai 36HP -nek?

1970 előtt. F, azt hiszem.

[1303LS]

What temperature does the thermostat open at?
It depends on which thermostat you have:
German stat for early 36hp type I carb engines, "stale air" 75-80C opening temp
German stat for type I carb engine, starts to open at 65-70C (149-158F)
German stat for type I FI engine, starts to open at 80-85C (176-185F)
German stat for type IV carb and FI engines, and 4 cylinder Porsche 912 and 914 engines, starts
to open at 85-90C (185-194F)
German stat for Porsche 356, these engines do not have flaps, the stat opens ductwork to run
heated air to the carb intakes (23-34C)
new VW Mexico - this is a real mess, as it comes in both the 65-70C range and the 80-85C range,
yet somehow has the same part number? So, what do you got? The only way to know is to test it.

Vilinek forditas: "Attó' függ ..."

Korai egybebakosok 77-80
karburátoros 65-70
injektoros és typ4 meg porsche 80-90
356-ost nem értem, szerintem valamit rosszul tud, bár abban igaza van, ohgy a szívótorkot is szabályozza.
Amúgy meg tök mindegy valahol 60-100 között nyisson ki, lényeg, hogy hidegen legyen elzárva, mert hamar szarrákopik az egész kóceráj a mindenhol kicsapódó benzintől mert lemossa az olajat és mehet a kukába az egész kocsi.

Protira pedig kérek egy kitiltást a szabályok durva és ismételt megsértése miatt.

[zsozsy]

What temperature does the thermostat open at?
It depends on which thermostat you have:
German stat for early 36hp type I carb engines, "stale air" 75-80C opening temp
German stat for type I carb engine, starts to open at 65-70C (149-158F)
German stat for type I FI engine, starts to open at 80-85C (176-185F)
German stat for type IV carb and FI engines, and 4 cylinder Porsche 912 and 914 engines, starts
to open at 85-90C (185-194F)
German stat for Porsche 356, these engines do not have flaps, the stat opens ductwork to run
heated air to the carb intakes (23-34C)
new VW Mexico - this is a real mess, as it comes in both the 65-70C range and the 80-85C range,
yet somehow has the same part number? So, what do you got? The only way to know is to test it.

Vilinek forditas: "Attó' függ ..."

És mi számít korai 36HP -nek?

[Protheus]

én azt sem tudom, hogy a normál termosztátnak mi a működési hőmérséklete, csak hogy a majdnem forrásban lévő víz már megmozgatja

What temperature does the thermostat open at?
It depends on which thermostat you have:
German stat for early 36hp type I carb engines, "stale air" 75-80C opening temp
German stat for type I carb engine, starts to open at 65-70C (149-158F)
German stat for type I FI engine, starts to open at 80-85C (176-185F)
German stat for type IV carb and FI engines, and 4 cylinder Porsche 912 and 914 engines, starts
to open at 85-90C (185-194F)
German stat for Porsche 356, these engines do not have flaps, the stat opens ductwork to run
heated air to the carb intakes (23-34C)
new VW Mexico - this is a real mess, as it comes in both the 65-70C range and the 80-85C range,
yet somehow has the same part number? So, what do you got? The only way to know is to test it.

Vilinek forditas: "Attó' függ ..."

[1303LS]

én azt sem tudom, hogy a normál termosztátnak mi a működési hőmérséklete, csak hogy a majdnem forrásban lévő víz már megmozgatja

65-70 van mindre írva.

[Typ117]

Azt hittem vágjátok rá a választ.Lehet senki sem tudja?

én azt sem tudom, hogy a normál termosztátnak mi a működési hőmérséklete, csak hogy a majdnem forrásban lévő víz már megmozgatja

[zsozsy]

Olvasgatok nagy ráérésemben és találkoztam 75/80c termosztátokkal is.
Ezeket melyik típusokhoz alkalmazták? Vagy egyáltalán típusfüggő vagy éghajlat szerint pakolászták ezeket bele?
Köszi!

Azt hittem vágjátok rá a választ.Lehet senki sem tudja?

[zsozsy]

Olvasgatok nagy ráérésemben és találkoztam 75/80c termosztátokkal is.
Ezeket melyik típusokhoz alkalmazták? Vagy egyáltalán típusfüggő vagy éghajlat szerint pakolászták ezeket bele?
Köszi!

[tati]

Értem, akkor a hátfal marad utoljára, mert az alváz nincs a közelben sem, így elég nehéz lenne... A tömítés tartó lemezcsík meg alapból lejjebb van 4 centivel, mint a gyárin.
Nem értem ezt. Melyik munkásnak hova van kedve hegeszteni, vagy hogy megy ez...

a tömítés tartó csík nekem sem folytatólagos volt így levágtam és átraktam azóta bekerült a motor és látszik hogy nekem jobbat sikerült emlékezetből mint a gyárnak ....

[d1987]

Biztos én vagyok a naív, de gondoltam, a lemezvastagságon spórolnak leginkább...

Nem csak azon. Pl.: a sárvédők formája és íve is más. Ránézésre látni, hogy melyik eredeti és melyik nem.

[Zoli]

Szerinted, ha az utángyártott gagyi (amit szerintem csak emlékezetből csinálnak meg, mert így a legolcsóbb) is tökéletesen méretpontos lenne és minőségben olyan, mint a gyári, amit többszörös áron kínálnak, akkor ki venné meg az eredeti alkatrészeket háromszor annyiért?

Biztos én vagyok a naív, de gondoltam, a lemezvastagságon spórolnak leginkább...

[d1987]

Nem értem ezt. Melyik munkásnak hova van kedve hegeszteni, vagy hogy megy ez...

Szerinted, ha az utángyártott gagyi (amit szerintem csak emlékezetből csinálnak meg, mert így a legolcsóbb) is tökéletesen méretpontos lenne és minőségben olyan, mint a gyári, amit többszörös áron kínálnak, akkor ki venné meg az eredeti alkatrészeket háromszor annyiért?

[zsozsy]

Nem értem ezt. Melyik munkásnak hova van kedve hegeszteni, vagy hogy megy ez...

[Zoli]

Vili szerintem arra próbált kilyukadni, hogy csak a kipufogó nyílást vizsgálni kevés. Hiszen egy utángyártott hátfalon lehet, hogy a teljes alsó ív sem ugyanolyan mint a gyárin, stb. És sajnos az sem mérvadó, hogy ki mit mond a bogara kipufogó nyílásáról, hiszen legtöbbünk autója már nem érintetlen.
A legbiztosabb ha össze van próbálva. Ez persze nyűgös, mert egy felújított csilli-villi motort szar dolog csak ezért berakni meg kivenni, de ha azt vesszük, akkor több órányi szívástól menti meg az embert és csak fél óra meló úgy, hogy semmit sem kell bekötni és elég a 2 felső csavart meghúzni. Vagy ha fekszik otthon egy üres blokkod meg 2 szar hengerfejed, akkor én ráakasztanám a blokkra a 2 fejet és befogatnám azt a váltóra. Arra már lehet kipufogót rakni.
Vagy a másik megoldás, hogy heftelsz zártszelvényből egy keretet amire ráméred a blokk és a kipufogó felfogatási pontjait és odapróbálod. (Én így tettem fel most új hátfalat a bogaramra és a keretre rácsavaroztam a kimért helyre a motor lemezelést. Pöcsölős volt, de egyedül tudtam fel-le csavarozni és végre gyönyörűen áll a gumitömítés a motor körül.

Egyébként apu autóján utángyártott hátfal van, utángyártott rozsdamentes kipufogóval és neki egységesen ugyanakkora a távolság a furulyák körül körbe (És nem hajtogattuk a csöveket.).

Értem, akkor a hátfal marad utoljára, mert az alváz nincs a közelben sem, így elég nehéz lenne... A tömítés tartó lemezcsík meg alapból lejjebb van 4 centivel, mint a gyárin.
Nem értem ezt. Melyik munkásnak hova van kedve hegeszteni, vagy hogy megy ez...