SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Zoli]

Alapvetően alapjáraton 0 környéki elég, de indulásnál kell a minimum 5 fok, így alapvetően attól fog függni, hogy milyen elosztót tettél rá. Például a "nagyvákumos" elosztóval (nincsen röpsúly szabályozás, pl. késői 1200 -esek) szintén elég a 0 fok. A röpsúlyos lassabban éled, ezért (is) szokták nagyobb előgyújtásra tenni.

Ilyesmi, ilyen is volt rajta:


Közben azt hiszem, megtaláltam a Merki Pista féle jelet. A bal oldali a gyári, dupla vákuumoshoz való.


http://kepfeltoltes.hu/151117/Jel_www.kepfeltoltes.hu_.jpg


Meg lecserélném ezt a rozsdás ékszíjat, de nem tudom, hogy kell... 

[te_o]

Közben megkerestem a váciak oldalán.

VW 1500 Automatik (113 905 205AA jelű gyújtáselosztóval), valamint az 1970 augusztusától gyártott motorok (1600), amelyek előgyújtási szöge 0°, vagy 5° a FHP után. 5° a FHP után a dupla vákuumos előgyújtásszabályozóval felszerelt motorok esetén.
Szimplavákuum-szelencéseknél 7,5° a FHP előtt .

Akitől vettem a bogarat, az bontott egy 1500-ös automatát, valószinüleg azé volt a dupla.

Alapvetően alapjáraton 0 környéki elég, de indulásnál kell a minimum 5 fok, így alapvetően attól fog függni, hogy milyen elosztót tettél rá. Például a "nagyvákumos" elosztóval (nincsen röpsúly szabályozás, pl. késői 1200 -esek) szintén elég a 0 fok. A röpsúlyos lassabban éled, ezért (is) szokták nagyobb előgyújtásra tenni.

[zsozsy]

Azért se mondom meg, majd megkapod kölcsönbe Vicáét és úgy méregeted, ahogy akarod.

[VW T2b]

Sziasztok!

Valaki meg tudja mondani ennek az ital és mindenes kosárnak a méreteit? Gondoltam gyártok egyet rozsdamentesből. Úgy is unatkozom
Mondjuk ami érdekel: alsó / felső méret hány x hányas  és a magassága a rögzítő ív nélkül.
Jöhet priviben is  Köszi!

Azért se mondom meg, majd megkapod kölcsönbe Vicáét és úgy méregeted, ahogy akarod.

[Imrüs]

Közben megkerestem a váciak oldalán.

VW 1500 Automatik (113 905 205AA jelű gyújtáselosztóval), valamint az 1970 augusztusától gyártott motorok (1600), amelyek előgyújtási szöge 0°, vagy 5° a FHP után. 5° a FHP után a dupla vákuumos előgyújtásszabályozóval felszerelt motorok esetén.
Szimplavákuum-szelencéseknél 7,5° a FHP előtt .

Akitől vettem a bogarat, az bontott egy 1500-ös automatát, valószinüleg azé volt a dupla.

Én dupla vákuumost használok D-s motoron, 0°-ra állítva. (a gázpedál kis elmozdítására azonnal 7,5FHP előtt-re ugrik)
Szép puhán és egyenletesen jár, könnyen indul "jól megy" és takarékos 

[Zoli]

Aha, köszi. Ez rozsdamentes furulya, kicsit hosszabb, mint a gyári.
Az előgyújtásra is mondanál valamit?

Közben megkerestem a váciak oldalán.

VW 1500 Automatik (113 905 205AA jelű gyújtáselosztóval), valamint az 1970 augusztusától gyártott motorok (1600), amelyek előgyújtási szöge 0°, vagy 5° a FHP után. 5° a FHP után a dupla vákuumos előgyújtásszabályozóval felszerelt motorok esetén.
Szimplavákuum-szelencéseknél 7,5° a FHP előtt .

Akitől vettem a bogarat, az bontott egy 1500-ös automatát, valószinüleg azé volt a dupla.

[zsozsy]

Sziasztok!

Valaki meg tudja mondani ennek az ital és mindenes kosárnak a méreteit? Gondoltam gyártok egyet rozsdamentesből. Úgy is unatkozom
Mondjuk ami érdekel: alsó / felső méret hány x hányas  és a magassága a rögzítő ív nélkül.
Jöhet priviben is  Köszi!


[a csatolmányt egy admin törölte]

[Zoli]

A dobba betolásra különféle elméletek léteznek...és a furulyák hossza is különböző. A gyári furulyák nagyjából a lökhárítóval egyvonalban voltak, ahogy azt nézegettem gyári képeken, de vannak ma furulyák, amiket ki sem lehet addig húzni.
Ha koppanásig betolod, mint én, akkor jobban fojtja a motort, de csendesebb, alul kicsit nyomatékosabb (w110-es tengellyel legalábbis), ha kihúzom jobban pörög, de mintha alul gyengébb lenne.

De majd Narancs megmondja, hogy hogy van gyárilag. :-)

Aha, köszi. Ez rozsdamentes furulya, kicsit hosszabb, mint a gyári.
Az előgyújtásra is mondanál valamit?

[abes]

Én a dob csövének végéig szoktam betolni, ott tuti nem fojtja még le, de már jól tartja.

Én is.

[te_o]

Úgy néz ki, kész a motor. A furulyát mennyire kell beletolni a dobba?
<beszúrt kép törölve>

Én a dob csövének végéig szoktam betolni, ott tuti nem fojtja még le, de már jól tartja.

[Varázsló]

Úgy néz ki, kész a motor. A furulyát mennyire kell beletolni a dobba?
<beszúrt kép törölve>

A dobba betolásra különféle elméletek léteznek...és a furulyák hossza is különböző. A gyári furulyák nagyjából a lökhárítóval egyvonalban voltak, ahogy azt nézegettem gyári képeken, de vannak ma furulyák, amiket ki sem lehet addig húzni.
Ha koppanásig betolod, mint én, akkor jobban fojtja a motort, de csendesebb, alul kicsit nyomatékosabb (w110-es tengellyel legalábbis), ha kihúzom jobban pörög, de mintha alul gyengébb lenne.

De majd Narancs megmondja, hogy hogy van gyárilag. :-)

[Zoli]

Úgy néz ki, kész a motor. A furulyát mennyire kell beletolni a dobba?

[sparkafer]

Helyén van az, szerintem csalós a kép.
Találtam egy képet, ez szerint áll most(már) az elosztóm.  Akkor ezt jónak veszem. 

<beszúrt kép törölve>

A gyújtáselosztó szélén ott a jel. Ha az egyesnél oda esik, akkor tuti jó.

[Zoli]

Az elosztó tengelyét, ha rosszul teszed be, akkor nem megy a helyére, amit lehet látni is.
Nekem a gépmunka után furán állt a gyújtáselosztó.
Megkértem, átjött a Varázsló. Kivette az elosztó alatti tengelyt, és elforgatta,majd úgy ejtette bele, hogy a helyén legyen az 1-es.

Helyén van az, szerintem csalós a kép.
Találtam egy képet, ez szerint áll most(már) az elosztóm.  Akkor ezt jónak veszem. 

[sparkafer]

Na kiszedtem az elosztót, a tengelyt mégis jól tettem be, de a rotor mégsem áll jól.
Az újat elfordítottam 180°-kal, mostmár úgy áll, mint a régi, de mégsem úgy, mint a könyvben.    Vagy az csak illusztráció és ott az 1. ?
<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>

A karbi tömítésre csak egy szót mondok: Trabant. 
<beszúrt kép törölve>

Az elosztó tengelyét, ha rosszul teszed be, akkor nem megy a helyére, amit lehet látni is.
Nekem a gépmunka után furán állt a gyújtáselosztó.
Megkértem, átjött a Varázsló. Kivette az elosztó alatti tengelyt, és elforgatta,majd úgy ejtette bele, hogy a helyén legyen az 1-es.

[Zoli]

Na kiszedtem az elosztót, a tengelyt mégis jól tettem be, de a rotor mégsem áll jól.
Az újat elfordítottam 180°-kal, mostmár úgy áll, mint a régi, de mégsem úgy, mint a könyvben.    Vagy az csak illusztráció és ott az 1. ?


Ja igen, és a lényeg, hogy egyszer Merki Pista mondta, hogy ezen a motoron gyárilag dupla vákuumos gyújtáselosztó volt, az ékszíjtárcsán a jel ahhoz tartozik, és hogy ehhez az elosztóhoz máshova kell a gyújtást állítani. Be is karcolta,de már eltűnt róla. Akkor járt szép halkan a motor, amikor oda állította. De hova kell?
Nekem csak a 7,5 vagy a 10 fok van jelölve (nem tudom melyik)


A karbi tömítésre csak egy szót mondok: Trabant. 

[HenczBandi]

Írjál már egy motor kódot, meg karbi tipust!

Üdv,
bocsánat, csak most látom itt folytatódik a téma ( még bele kell tanulnom az itteni szokásokba:) ). Sajnos a motorkód nem releváns, és a karbi sem igazán. Egy nagy torkú PICT34 es karbival vettük ha jól rémlik, de rákerült egy kis torkú egy átalakítóval, azt hiszem 31-es. A bódé 1303-mas de sajnos tipikus magyar összvérkocsi.

[Narancs]

Mintha rémlene, hogy még 1,6-ból is volt magas hengeres, kisebb kompresszióval, 47 lóval. A gyerek bogara is ilyesmi, csak 1,3. A motor alapvetően jó, de érezhetően gyengébb, mint az AB. Mondjuk sebességre, fogyasztásra nem venni észre.

A 47 lovas 1.6-os,az a szimplaszívós 1.6-os volt,a T2a-kat szerelték ilyen motorokkal 1967-1970 között.

[Zoli]

és ha a csavar lyukait reszeled oválisra? ha az áramlásnál elég nagy a keresztmetszet és úgy koncentrikus, akkor nem jó?

Nem szarakodok vele, egy szar papírtömítés.

[Typ117]

Végülis csak négy millimétert tévedtek.
Kivágom, de csak klingeritem van szerintem. 

<beszúrt kép törölve>

és ha a csavar lyukait reszeled oválisra? ha az áramlásnál elég nagy a keresztmetszet és úgy koncentrikus, akkor nem jó?

[Zoli]

Vágd ki normális anyagból.  Ez a sok utángyártott szar majdnem mind szar. Én Temafast Economy -ból készítettem 

Végülis csak négy millimétert tévedtek.
Kivágom, de csak klingeritem van szerintem. 

[tati]

Mintha rémlene, hogy még 1,6-ból is volt magas hengeres, kisebb kompresszióval, 47 lóval. A gyerek bogara is ilyesmi, csak 1,3. A motor alapvetően jó, de érezhetően gyengébb, mint az AB. Mondjuk sebességre, fogyasztásra nem venni észre.

1,2 D akartam írni.... 50 éves motoroknál nehéz eldönteni melyik hogy viselkedett új korában.....

[ABF-932]

az F az 40  lóerő elötte és utána meg az 1.2 F 34 ló 

Mintha rémlene, hogy még 1,6-ból is volt magas hengeres, kisebb kompresszióval, 47 lóval. A gyerek bogara is ilyesmi, csak 1,3. A motor alapvetően jó, de érezhetően gyengébb, mint az AB. Mondjuk sebességre, fogyasztásra nem venni észre.

[zsozsy]

Igazából nem kell, hanem egy 31-esre való tömítés kell.

Vágd ki normális anyagból.  Ez a sok utángyártott szar majdnem mind szar. Én Temafast Economy -ból készítettem 

[Zoli]

Ha hazajutok melóból megmérem a 28-at ha kell.
Mondjuk az enyémen 31 került a helyére.

Igazából nem kell, hanem egy 31-esre való tömítés kell.

[zsozsy]

A 28-as karbinak kisebb a talpa?
Mert a készlet-tömítés kicsi a 31-esre.
Basszák meg azt is tízezerért. Egy csomó hiányzott belöle.

Ha hazajutok melóból megmérem a 28-at ha kell.
Mondjuk az enyémen 31 került a helyére.

[Zoli]

Duplaszívós. Papír szerint 1.3 mas, de meglepően jól megy és van benne erő is. Sajnos nincsen összehasonlítási alapom:(

Írjál már egy motor kódot, meg karbi tipust!

[Zoli]

A 28-as karbinak kisebb a talpa?
Mert a készlet-tömítés kicsi a 31-esre.
Basszák meg azt is tízezerért. Egy csomó hiányzott belöle.

[te_o]

Elírta az ember, ennyi. Gondolom valami fórumból másolta a Proti azok meg pont annyira tuti források, mint ez a fórum. 
Valószínűleg még amerikai is ráadásul.

USA lóerő, ez az 1200 -es.

[1303LS]

az F az 40  lóerő elötte és utána meg az 1.2 F 34 ló 

Elírta az ember, ennyi. Gondolom valami fórumból másolta a Proti azok meg pont annyira tuti források, mint ez a fórum. 
Valószínűleg még amerikai is ráadásul.

[tati]

1970 előtt. F, azt hiszem.

az F az 40  lóerő elötte és utána meg az 1.2 F 34 ló 

[ABF-932]

És mi számít korai 36HP -nek?

1970 előtt. F, azt hiszem.

[1303LS]

What temperature does the thermostat open at?
It depends on which thermostat you have:
German stat for early 36hp type I carb engines, "stale air" 75-80C opening temp
German stat for type I carb engine, starts to open at 65-70C (149-158F)
German stat for type I FI engine, starts to open at 80-85C (176-185F)
German stat for type IV carb and FI engines, and 4 cylinder Porsche 912 and 914 engines, starts
to open at 85-90C (185-194F)
German stat for Porsche 356, these engines do not have flaps, the stat opens ductwork to run
heated air to the carb intakes (23-34C)
new VW Mexico - this is a real mess, as it comes in both the 65-70C range and the 80-85C range,
yet somehow has the same part number? So, what do you got? The only way to know is to test it.

Vilinek forditas: "Attó' függ ..."

Korai egybebakosok 77-80
karburátoros 65-70
injektoros és typ4 meg porsche 80-90
356-ost nem értem, szerintem valamit rosszul tud, bár abban igaza van, ohgy a szívótorkot is szabályozza.
Amúgy meg tök mindegy valahol 60-100 között nyisson ki, lényeg, hogy hidegen legyen elzárva, mert hamar szarrákopik az egész kóceráj a mindenhol kicsapódó benzintől mert lemossa az olajat és mehet a kukába az egész kocsi.

Protira pedig kérek egy kitiltást a szabályok durva és ismételt megsértése miatt.

[zsozsy]

What temperature does the thermostat open at?
It depends on which thermostat you have:
German stat for early 36hp type I carb engines, "stale air" 75-80C opening temp
German stat for type I carb engine, starts to open at 65-70C (149-158F)
German stat for type I FI engine, starts to open at 80-85C (176-185F)
German stat for type IV carb and FI engines, and 4 cylinder Porsche 912 and 914 engines, starts
to open at 85-90C (185-194F)
German stat for Porsche 356, these engines do not have flaps, the stat opens ductwork to run
heated air to the carb intakes (23-34C)
new VW Mexico - this is a real mess, as it comes in both the 65-70C range and the 80-85C range,
yet somehow has the same part number? So, what do you got? The only way to know is to test it.

Vilinek forditas: "Attó' függ ..."

És mi számít korai 36HP -nek?

[Protheus]

én azt sem tudom, hogy a normál termosztátnak mi a működési hőmérséklete, csak hogy a majdnem forrásban lévő víz már megmozgatja

What temperature does the thermostat open at?
It depends on which thermostat you have:
German stat for early 36hp type I carb engines, "stale air" 75-80C opening temp
German stat for type I carb engine, starts to open at 65-70C (149-158F)
German stat for type I FI engine, starts to open at 80-85C (176-185F)
German stat for type IV carb and FI engines, and 4 cylinder Porsche 912 and 914 engines, starts
to open at 85-90C (185-194F)
German stat for Porsche 356, these engines do not have flaps, the stat opens ductwork to run
heated air to the carb intakes (23-34C)
new VW Mexico - this is a real mess, as it comes in both the 65-70C range and the 80-85C range,
yet somehow has the same part number? So, what do you got? The only way to know is to test it.

Vilinek forditas: "Attó' függ ..."

[1303LS]

én azt sem tudom, hogy a normál termosztátnak mi a működési hőmérséklete, csak hogy a majdnem forrásban lévő víz már megmozgatja

65-70 van mindre írva.

[Typ117]

Azt hittem vágjátok rá a választ.Lehet senki sem tudja?

én azt sem tudom, hogy a normál termosztátnak mi a működési hőmérséklete, csak hogy a majdnem forrásban lévő víz már megmozgatja

[zsozsy]

Olvasgatok nagy ráérésemben és találkoztam 75/80c termosztátokkal is.
Ezeket melyik típusokhoz alkalmazták? Vagy egyáltalán típusfüggő vagy éghajlat szerint pakolászták ezeket bele?
Köszi!

Azt hittem vágjátok rá a választ.Lehet senki sem tudja?

[zsozsy]

Olvasgatok nagy ráérésemben és találkoztam 75/80c termosztátokkal is.
Ezeket melyik típusokhoz alkalmazták? Vagy egyáltalán típusfüggő vagy éghajlat szerint pakolászták ezeket bele?
Köszi!

[tati]

Értem, akkor a hátfal marad utoljára, mert az alváz nincs a közelben sem, így elég nehéz lenne... A tömítés tartó lemezcsík meg alapból lejjebb van 4 centivel, mint a gyárin.
Nem értem ezt. Melyik munkásnak hova van kedve hegeszteni, vagy hogy megy ez...

a tömítés tartó csík nekem sem folytatólagos volt így levágtam és átraktam azóta bekerült a motor és látszik hogy nekem jobbat sikerült emlékezetből mint a gyárnak ....